Test av vinterdäck R15, R16: bland hummocks och isberg. De bästa vinterdäcken De bästa dubbfria terrängdäcken för norra vinterförhållanden

Frågan om att välja vinterdäck möter förr eller senare varje bilist. Idag finns ett stort antal liknande produkter på marknaden - dubbhjul, helårsdäck, den så kallade kardborren. Alla vinterdäck kan delas in i två stora klasser:

• Europeiska;
• skandinavisk.

Europeiska däck är främst konstruerade för våt asfalt, lätt snötäcke och lufttemperaturer ner till -10 grader. Enligt köpare är det inte det mest lämpliga för ryska vägar, men det har en viktig fördel - ett diagonalt slitbanemönster, och det har också spår för borttagning av fukt. De är bekväma att använda i de södra regionerna. I rankningen av de bästa vinterdäcken är de första platserna upptagna av skandinaviska modeller. De är designade för att kunna röra sig på djup snö, is och en rad andra vägytor. Längsgående mönster tillhandahålls inte här, de har ett säreget slitbanemönster, som ligger i ett rutmönster. Detta gör att du enkelt kan behålla kontrollen över bilen, även när du kör på de mest problematiska ytorna som lössnö. I de 10 bästa vinterdäcken är de flesta platserna upptagna av sådana modeller, och dessutom har de ett utmärkt pris-kvalitetsförhållande.

När du väljer vinterdäck, var noga med att vara uppmärksam på följande produktparametrar:

• Den maximala belastningsnivån som däcket klarar av;
• Slitstyrka;
• Hastighetsindex.

All denna information finns på etiketten som anges direkt på själva däcken. Slitstyrkan bestäms under inskriptionen Treadwear. Att hantera denna kvalitet är mycket enkelt - 100 enheter motsvarar 50 000 kilometer. Med lasten är situationen mycket mer komplicerad, eftersom här måste du ta hänsyn till fordonets massa. Denna parameter måste vara lika med minst en tredjedel av bilen i fullt utrustat tillstånd. Den tredje viktiga kvaliteten på däck som beaktas vid valet är hastighetsindex. Det återspeglas också i markeringarna på gummi. För ryska vägar är den mest optimala indikatorn S. Dessa däck försämrar inte bilens hastighet, men de har bra slitage.

Betyg på vinterdäck TOP-10

Dessutom förstärkt med aramidfibrer. Den är speciellt utformad för tuffa klimatförhållanden. Detta gummi behöver en speciell inkörning, varefter det kommer att vara möjligt att utvärdera alla positiva egenskaper det har.

Fördelar:

• Vidhäftar helst till alla beläggningar;
• Har en förstärkt sidovägg;
• Bra bromsning på torr beläggning;
• Slits tillräckligt länge.

Brister:

• Avger ett tyst ljud vid inbrott;
• Det kostar ganska mycket.

Annars är detta vinterdäck, enligt recensioner, mycket bra för snö, is och asfalt, det vill säga för alla beläggningar under den kalla årstiden.

En av de senaste utvecklingarna, skapad speciellt för stadsjeepar eller crossovers. Det anses att detta är de bästa dubbfria vinterdäcken. Slitbanemönstret är symmetriskt, speciella kristallpartiklar läggs till gummit, och ett betydande antal sajper tillhandahålls också, tack vare vilka gummit lätt kommer att motstå även dåliga vägförhållanden, inklusive isslask eller slask.

Fördelar:

• Slitbanorna greppar vägen mycket bra;
• Gummi känns bra även i ett hjulspår;
• En bil med sådana däck kommer snabbt att stanna på is, tjock snö, torr eller våt asfalt;
• Användningen av gummi påverkar inte på något sätt fordonets köregenskaper;
• Den har måttlig mjukhet, gör inte främmande ljud under körning;
• Förstärkt däcksidovägg, vilket gör att du snabbt och utan sladd kan ta dig ur hjulspåret;
• Lång livslängd.

Brister:

• Högt pris;
• Den beter sig inte alltid självsäkert i skarpa svängar med asfalt.

Designad speciellt för snötäcke. Utvecklarna gjorde specifikt ett strikt riktat slitbanemönster, vars centrala element är en stängd ribba. Det minskar avsevärt sannolikheten för sladd på snötäcke.

Fördelar:

• Låg kostnad;
• Liten bromssträcka även på en isig väg;
• Bra för snöiga grusvägar.

Brister:

• Osäkert beteende på asfaltytan;
• Piggarna är inte särskilt starka och flyger ofta ut, speciellt på is eller asfalt vid hård inbromsning.

Brister påskyndar slitaget av gummi, minskar dess livslängd.

Designad speciellt för tuffa vinterförhållanden. Gummit har väldigt originella spikar med vassa kanter som uppför sig väldigt bra på is.

Fördelar:

• Tar enkelt bort slask och fukt från platsen för vidhäftning med beläggningen;
• Utmärkta bromsar även på is;
• Håller vägen bra, vinglar inte;
• Försämrar inte hanteringen av fordonet;
• Efter slutförandet av inbrottet gör det praktiskt taget inte ljud;
• På slät och torr beläggning beter den sig nästan som en sommar;
• slits långsamt;
• Har starka spikar;
• Väl lämpad för förhållandena längst i norr.

Brister:

• I ett hjulspår beter det sig inte för självsäkert, en stor sannolikhet att halka;
• Sidoväggen är ganska mjuk, vilket kan orsaka bråck.

Det är en av de mest populära modellerna i det billiga segmentet. Tillverkningen av sådana däck är ganska utbredd, vilket orsakar vissa problem. Bilister säger att det är en riktig framgång att köpa högkvalitativa och originaldäck av denna modell, eftersom det finns ganska många falska produkter på marknaden. Om vi ​​betraktar originalgummit, så kombinerar det mest goda kvaliteter: Det påverkar inte bilens köregenskaper alls, ger utmärkt längdåkningsförmåga i snöiga områden, beter sig bra även i tätorter. På isen kan han visa sig inte alltför självsäker.

Fördelar:

• God nivå av slitstyrka;
• Bred användning;
• Ger minimalt med ljud under körning
• Den beter sig bra i ganska svåra områden;
• Det fungerar bra i staden.

Brister:

• Det finns en mycket stor chans att köpa produkter av låg kvalitet som kommer att bete sig mycket sämre på vägen än originalet;
• Den beter sig ganska nervöst på is, vilket kan få bilen att sladda, så det rekommenderas inte att utveckla för hög hastighet - optimalt 60 km/h.

Till en början möttes detta gummi av bilister med en hög grad av skepsis, men de flesta av dem ändrade nästan omedelbart sina åsikter om denna produkt. Dessa däck fungerar bäst på obasade, isiga eller hala vägar täckta av snö. Gummi passerar perfekt genom alla svåra områden på grund av att det är försett med spikar och har en stor yta av gummikontakt med basen.

Däcket har en betydande mängd vassa kanter, tack vare vilka det lätt kommer att passera områden täckta med lös och djup snö, vilket vanligtvis är karakteristiskt för terrängförhållanden. Det visar sig att denna modell är perfekt för både urbana förhållanden och för grusvägar eller terräng.

Fördelar:

• Det kostar inte för mycket;
• Fäster perfekt till vägbanan av olika typer, även om den är täckt med mycket snö;
• Gummit är ganska mjukt, vilket säkerställer tät kontakt mellan hjulet och underlagets yta;
• Det låter praktiskt taget inte under körning, vilket är okarakteristiskt för vinterdäck.

Brister:

• För mjuk - detta kan påverka negativt när du kör på en isig väg eller på en grusväg.

Är snygg budgetalternativ, och detta gummi kommer att bete sig perfekt på våt vägbana även i vintertid Användare rekommenderar dock inte att accelerera över 100 km/h när den installeras. Sådana däck är perfekta för stadsbor som inte använder bilen för ofta i formatet hem-stuga-verkstad. Gummit i sig är ganska mjukt, vilket ger ett betydande kontaktområde med vägen.

Fördelar:

• Låg kostnad;
• Gummi har nästan inget rullmotstånd;
• Mycket väluppfostrad på en plan vägyta;
• Slits långsamt under drift;
• Gör inte mycket ljud
• Det påverkar inte fordonets prestanda på något sätt.

Brister:

• Under upptiningen blir gummit för mjukt;
• Uppför sig inte särskilt bra på grusvägar, speciellt om de är väldigt kalla;
• När du använder detta gummi är det oönskat att accelerera för mycket och bromsa kraftigt. Detta beror på den höga nivån av mjukhet - bilen kan sladda kraftigt och leda till en nödsituation eller till och med en olycka.

Skiljer sig i hög kvalitet och tillförlitlighet. Under produktionen förstärks gummi dessutom med aramidfibrer som kan öka produkternas slitstyrka. Denna modell anses vara de bästa vinterdäcken. Sådana däck är utformade specifikt för ganska svåra vinterförhållanden. På rea kan du hitta storlekar från 15 till 21 tum. Efter installationen behöver den en inkörning, varefter det kommer att vara möjligt att fullt ut uppskatta alla dess positiva egenskaper.

Fördelar:

• Håller vägen anmärkningsvärt under alla förhållanden, inklusive snö eller is;
• Har en hög grad av styvhet;
• Den beter sig bra även på torr och ej frusen asfalt;
• Detta gummi påverkar inte hanteringen av fordonet, oavsett hur komplexa väderförhållandena är;
• Den slits väldigt långsamt - med försiktig körning kan den hålla i cirka 10 säsonger;
• Avger inget främmande ljud, studsar inte på gupp och beter sig i allmänhet så bekvämt som möjligt;
• Piggarna är ganska starka;
• Tar enkelt bort fukt, slask eller snögröt under den.

Brister:

• Betydande kostnad;
• På grund av de förstärkta sidoväggarna beter den sig inte alltid självsäkert i ett spår;
• Vid löpning avger den ett lätt brum, men du kan helt ignorera det, särskilt om det finns bra ljudisolering i kabinen;
• Under installationsprocessen måste den vara balanserad.

Det är en produkt av italiensk produktion, i tillverkningen av vilken endast de mest avancerade teknologierna är involverade. Detta gäller särskilt för spikar utrustade med en dubbel kärna. Gummit har också ett betydande antal block av olika former, slitbanemönstret är gjort i form av bokstaven V. Det anses vara det bästa vinterkardborrgummit.

Fördelar:

• Utmärkt värde för pengarna;
• Lågt bromsavstånd på alla underlag;
• Frånvaron av spikar gör att du kan greppa bra med asfalt, lös snö.
• De håller vägen mycket bra och håller sig tillförlitligt på den.

Brister:

• Den beter sig sämst av allt under slask och i isig gröt - en följd av frånvaron av spikar;
• Blir alltför mjuk vid positiv lufttemperatur;
• Under inbrott gör det ett obehagligt ljud, men detta fenomen är tillfälligt, efter de första tusen kilometerna kommer ljudet att försvinna.

1 Nokian Tyres Nordman 5

Det är en av de vanligaste - bilister anser att denna modell är de bästa vinterdäcken. Den är gjord av de mest moderna materialen, dessutom används den vid tillverkningen. modern teknologi kallas "Bear Claw". Med dess hjälp beter sig gummi mycket bättre på en isig eller snöig väg. Spikarna här sjunker inte under bilens vikt och behåller sitt vertikala läge, vilket gör att greppet på vägbanan är mycket bättre.

Det är billigt, motstår praktiskt taget inte att rulla. Däck har bra framträdande styrka och utmärkt grepp på vägbanan. Kan hålla cirka 10 säsonger och inte göra för mycket ljud, och även praktiskt taget inte påverka kontrollen av maskinen.

Fördelar:

• Den har god styvhet även vid positiva temperaturer;
• Kör bra på is eller lös snö;
• Den har speciella tubuli för att ta bort slask eller snö från under hjulen;
• Piggarna har en original form, flyger inte ut ens när du kör på asfalt;
• Gummi tål en betydande massa av bilen - upp till 2,5-3 ton;
• Kan användas för terrängkörning.

Brister:

• inhemsk produktion;
• Inte för hög stabilitet i förhållande till att hålla kursen;
• Gummi är benäget att glida åt sidan;
• Du måste vara så försiktig som möjligt när du bromsar hårt, eftersom en bil utrustad med detta gummi kan lida mycket. Ofta beter sig gummit på liknande sätt även vid ett mjukt stopp, till exempel nära ett trafikljus.

Slutsatser och video

Sommaren har liksom förra året kommit till sitt logiska och snabba slut. Och tillsammans med sommaren kommer vi snart bara att drömma om rena och torra vägar, i vars armar hjulen på våra bilar rusade av njutning. Det är dags att tänka på vinterbil-"skor".

Detta material, som representerar de bästa vinterdäcken 2012, ska inte ses som den ultimata sanningen, men vi försökte sammanställa data från olika provkörningar och betyg: här har du enkäter där ryska bilägare deltog massivt, riktiga tester vinterdäck 2012, utförd av välrenommerade publikationer, användarrecensioner av specialiserade webbplatser där däck säljs, samt forskningsdata från specialister från den tyska publikationen Autobild.

PREMIUMKLASS

Nokian Hakkapeliitta 5

Dessa bildäck har varit ett av de mest pålitliga och populära vinterdäcken på marknaden i flera år nu. Vid utvecklingen av detta gummi vägleddes den finska tillverkaren av de behov som förare upplever på vintern, eftersom en bil skodd med dessa däck aldrig kommer att vara oförutsägbar på en snöig eller isig väg.

Nokian Hakkapeliitta 5 har en exklusiv slitbaneknopp som håller Bear Claw-dubben på plats för bästa grepp, både under inbromsning och under hård acceleration. Dessutom använder däcken en unik teknik som använder 4 gummiblandningar. Gummi vid körning på en hård yta sväljer så att säga spikarna, vilket säkerställer deras hållbarhet. Så om du letar efter de bästa vinterdäcken 2012 rekommenderar vi att du överväger detta gummi som ett alternativ.

Fördelar: spikar fäster perfekt vid vägen, bra accelerationsdynamik och hantering, minimalt bromsavtryck på snö och is, det finns en indikator i form av en snöflinga, som indikerar graden av däckslitage

Brister: ganska mycket buller vid körning på en asfaltsväg, rysktillverkade däck är mycket sämre än finska, relativt snabbt slitage

Nokian Hakkapeliitta 5 däckrecension av Michael (Toyota Noah)

"Bra däck, buller kompenserar för bra grepp!"

Michelin Latitude X-Ice North 2

När det franska företagets specialister utvecklade däck Michelin Latitude X-Ice North 2 använde de all erfarenhet som de fått under sitt deltagande i rallylopp i Norden. Resultatet är ett däck som klarar tung belastning och ger utmärkt grepp på snöiga vägar, även om föraren bekänner sig till en sportig körstil. För att göra detta använde däckdesignen sådana teknologier som den "aktiva" Full Active Tread-slitbanan, placeringen av lameller enligt Stabiligrip-systemet, de taggiga kanterna på slitbaneblocken, vilket förbättrar dragkraften med komprimerad snö, slitbanans centrum, gjorda som en stridsvagnslarv, speciella snöklackar på axelpartierna på slitbanan, superhård dubb av legering samt en förstärkt sidovägg på däcket. Som svar på frågan "Vilka vinterdäck är bäst?", 2012 glömmer inte Michelin Latitude X-Ice North 2, så missa inte det.

Fördelar: stabilitet vid start, acceleration och inbromsning, in i svängar utan att halka, högkvalitativ dubbning, hög manövrerbarhet, slitstyrka och längdåkningsförmåga

Brister: för högt när man kör på asfalt, men inte tillräckligt för att göra en tragedi av det

Michelin Latitude X-Ice North 2 däckrecension av Vladislava (Skoda Yeti)

"Jag har redan kört det här däcket i två vintrar (cirka 20 tusen). På grund av sin mjukhet kännetecknas gummi av lågt ljud. Mönstret gör att däcken kan "släpa" bilen över jungfrulig snö. Tillsammans med ABS är det mycket enkelt att styra bilen vid inbromsning. Med torr asfalt klara sig redan sämre. Däcken är jättebra!"

Continental ContilceContact

Continental ContiIceContact-gummi, speciellt designat för bekväm körning på snöiga och isiga ytor, fick också betyget som vinterdäck. Dess främsta fördelar är sinusformade stegade lameller, teknologi som hjälper till att effektivt ta bort isskorpan, Brilliant Plus-spikar, samt förstärkt sidovägg och undergroovelager.

Det är värt att uppehålla sig mer i detalj på spikarna i detta gummi. Brilliant Plus-dubbar med lite längre facett är säkert fästa i slitbanan. Detta förhindrar att de faller ur däcket och gör att du kan minska bromssträckan avsevärt - med cirka 10 %, jämfört med däck som använder vanliga dubbar.

Fördelar: hög europeisk kvalitet, broddarna är fästa så hårt som möjligt, utmärkt hantering på slask, is, såväl som våt och torr asfalt

Brister: ganska bullriga

Recension av däck Continental ContiIceKontakt av användare Boris (Peugeot 308)

"Jag gick runt Moskva i två säsonger, mer än en gång, tack vare detta gummi, klättrade jag isiga sluttningar, gick på gröt och torr asfalt - jag kände mig alltid ganska säker. Ledde lite bara på nykornig snö vid minus trettio. Förlorade bara en spik på en säsong."

Nokian Hakkapeliitta R

Granskningen av vinterdäck 2012 skulle vara ofullständig om vi inte nämnde Nokian Hakkapeliitta R. Dessa däck kännetecknas främst av det faktum att de presterar utmärkt på isiga motorvägar under riktiga vinterförhållanden, som med sin svårighetsgrad kan frysa hela Afrika på avstånd. Stabil, exakt och lydig kontroll och säker uppförande av maskinen.

Den höga slitbanehållfastheten hos Nokian Hakkapeliitta R-däck beror på basen, som inkluderar rapsolja, kiseldioxid och naturgummi. Allt detta hjälper till att minska rullmotståndet och bränsleförbrukningen, samt (pigga upp greenerna!) minimera skadliga utsläpp till atmosfären.

Fördelar: mjuk och mycket slitstark, håller perfekt vägen på våta och torra beläggningar, gör inte mycket ljud, jämfört med dubbdäck, balansen mellan alla egenskaper och förutsägbarheten i bilens beteende under dynamisk stadskörning, "skodda" i dessa däck, är en storleksordning högre, ljudlöshet

Brister: halkar lite på gröt, om temperaturen stiger över fem grader blir det nästan omöjligt att köra, på nysnö, liksom gröt, observeras sidodrift, en ganska svag sladd

Nokian Hakkapeliitta R däckrecension av Alexandra (ACURA RDX)

"Bra däck, utmärkt väghållning. Innan dess körde jag på spikar, men jag gillar de här däcken mer, för bara bromsning är ett minus, men annars är allt ännu bättre. Den som stannar av bullret som skapas av dubbdäck kommer att förstå.

Bridgestone Blizzak WS60

Inte ett enda betyg av dubbfria vinterdäck är komplett utan japanernas geni. Ingenjörerna själva från Land of the Rising Sun, som arbetar på Bridgestone, kallar Bridgestone Blizzak WS-60-däcken för deras nästa mästerverk. Egenskaperna hos gummiblandningen i dessa däck används i ordets bokstavliga mening på molekylär nivå, vilket gör det möjligt att öka greppnivån på isiga och snöiga vägar och minska rullmotståndet. Däckens maximala effektivitet tillhandahålls av en speciell sammansättning av gummi, som ingår i gummiblandningen. Den innehåller kisel, vilket gör gummit elastiskt och spänstigt.

Det är välkänt att glidning på is beror på att en mikroskopisk vattenfilm bildas mellan det glidande föremålet och den isiga vägytan. Däck Bridgestone Blizzak WS-60 använder en slitbana som leder bort det mesta av vattnet genom speciella kanaler, och resten av gummiblandningen drar in sina porer. För att uttrycka det enkelt, en bil skodd med dessa däck rör sig längs en hal väg, som på sugkoppar.

Fördelar: hållbarhet, slitstyrka, mjukhet och ljudlöshet, högkvalitativa mikroporer, utmärkt hantering på packad snö

Brister: otillräckligt effektiv bromsning på is, med en skarp start, ganska förutsägbar hjulslirning

Bridgestone Blizzak WS-60 däckrecension av Artur (Citroen Xsara)

”Jag köpte de här däcken i Finland och nu är jag säker på att det här är nästa generation vinterdäck. Tyst och mjuk, den övervinner gröt utan problem, även på is beter den sig tolerant. Jag installerade den i oktober förra året, jag åkte både på asfalt och på is, skillnaden är i princip liten.”

Michelin Primacy Alpin PA3

Ett vinterdäckstest 2012 visade att däckmodellen Michelin Primacy Alpin PA3 skilde sig från sina föregångare i förbättrad hantering på snöiga och isiga vägbanor, samt minskade bromssträckor på våta vägar.

Main särdrag däck Michelin Primacy Alpin PA3 är en Helio Compound-teknologi (sammansättningen av gummiblandningen inkluderar solrosolja), vilket gör att gummit bibehåller sina egenskaper under förhållanden låga temperaturer; riktat slitbanemönster som ger hög hantering vid körning på våta vägar; 7 % minskning av rullmotståndet tack vare Stabiligrip-teknik (ett speciellt arrangemang av sajter som har olika tjocklek).

Fördelar: utmärkt väghållning på både trottoar och is, under genomsnittlig ljudnivå, perfekt för stadskörning

Brister: däckens självförtroende minskar när is täcker ett lager nysnö och halkar när du startar

Michelin Primacy Alpin PA3 däckrecension av Valet (VW Passat)

"Däcken är väldigt tysta. Det finns inte ens en antydan till instabilitet i sladden. Oavsett vad som finns under hjulen - föraren vet alltid exakt var bilen kommer att stanna. Inga överraskningar när du kör på vintern. Du kan säkert köra för hundra och inte oroa dig för att bilen kommer att ordnas om.

MEDELKLASS

Pirelli Winter Carving

Den italienska tillverkaren, i samarbete med Volvokoncernen, producerade Pirelli Winter Carving-däck, som skapades specifikt för förhållandena under den hårda skandinaviska vintern och helt enkelt inte kunde missa 2012 års vinterdäcksklassificering.

Däckens designegenskaper är senaste teknologin tolvrads studding, en ny sammansättning av gummiblandningen av tre polymerer som tål tunga belastningar i intervallet från minus 40°C till plus 7°C, gummielasticitet uppnådd tack vare Adaptive Compound Technology. Många biltillverkare rekommenderar idag Pirelli Winter Carving för körning under vinterförhållanden och blixtsnabba förändringar i väderförhållanden.

Fördelar: utmärkt valuta för pengarna, utmärkt beteende på snö, is och slask, riktningsstabilitet, hög slitstyrka

Brister: låg profil, vilket kan göra att däcken känns hårda, hög ljudnivå

Pirelli Winter Carving däckrecension av StReAm (Audi A6)

"Gummit är väldigt mjukt, det beter sig bra under aktiv körning, medan det på torr trottoar verkar som att det inte finns några spikar alls. Med tanke på alla de krav som en bil ställer för hantering kan jag med säkerhet säga att jag kommer att köpa detta gummi igen vid behov, om något bättre inte dyker upp.

Goodyear Ultra Grip 500

Av designegenskaperna hos dessa däck bör det noteras den unika platsen för spikarna, beräknad av en speciell datorprogram, V-TRED-teknik, som eliminerade effekten av vattenplaning, 3D-BIS sipe-teknologi, som bidrar till bekväm hantering och höghållfasthetsindikatorer, SATS dubbförankringsteknik, "tread-sandwich", bestående av två typer av gummiblandning.

Fördelar: utmärkt hantering även på torr asfalt, lågt ljud, mjukhet, hög längdåkningsförmåga

Brister: dåligt beteende på slask, ofta och ganska tidigt, ABS fungerar, ganska svaga sidoväggar

Goodyear Ultra Grip 500 däckrecension av musanvändare (Citroen C4)

"Gummi försvann 4 säsonger, dock var spikarna förvirrade efter två säsonger. Den låter lite, och kör bilen på asfalt. Men lämnar den på en snöig gröt, den bara flyger.

Bridgestone Ice Cruiser 7000

Bridgestone Ice Cruiser 7000-däcket tillkännagavs av japanerna redan 2010 och är utvecklingen av Ice Cruiser 5000-däcket och har länge varit en av de mest sålda produkterna på marknader med stor efterfrågan på vinterdäck. Den nya "iskryssaren" har också nya kvaliteter: sneda sajpor och förstärkta sidoväggar av däck, stora centrala slitbaneblock och en ny dubb, som utvecklats av Sitek från Tyskland.

Fördelar: bra längdåkningsförmåga, utmärkt hantering på olika underlag, lågt ljud, motståndskraft mot deformation, slitstyrka, informativ bromsning

Brister: ganska svår stabilisering efter sladd

Recension av Bridgestone Ice Cruiser 7000 däck av Ekaterina (VAZ2112)

"Jag köpte dessa däck i slutet av vintern och än så länge är jag väldigt nöjd. Jag bestämde mig för att specifikt kolla dem, eftersom jag klättrade överallt: i snögröten, begravd i snön och gick till och med ut på kalisen. Nu kan jag med säkerhet säga att däcken är värda pengarna, för de klarade alla tester.

Continental ContiCrossContact Viking

De främsta utmärkande egenskaperna hos Continental CrossContactViking-däck är ett asymmetriskt slitbanemönster utrustat med längsgående spår, såväl som ett asymmetriskt sipearrangemang, ytterligare dragkanter på slitbanans axelblock.

Fördelar: bra hantering på olika ytor, lågt ljud, slitstyrka

Recension av däck Continental CrossContactViking användare Alexey (Mazda CX5)

"Fantastiska däck. Installerade dessa på alla tre bilarna i familjen. Alla är väldigt glada!”

Goodyear Ultra Grip Ice+

Designfunktionerna hos Goodyear Ultra Grip Ice+-däck inkluderar ActiveGrip slitbaneteknik och ett specifikt V-format slitbanemönster.

Fördelar: minskad bromssträcka, förbättrad hantering på våta och snöiga vägar, förbättrad däckgrepp, ökat motstånd mot sidobelastning, högt motstånd mot vattenplaning

Brister: bristande riktningsstabilitet, problematisk inbromsning på is

Goodyear Ultra Grip Ice+ däckrecension av Roman (Chery M11)

”I dessa däck är jag personligen nöjd med absolut allt. De fungerar utmärkt på asfalt, men de gör också ett bra jobb med gröt. Redan en gång räddade däcken mig från en olycka – hade jag varit på spikar hade jag inte hunnit bromsa till 100%.

BUDGETKLASS

VredesteinQuatrac 3

Fördelar: bra valuta för pengarna

Brister: ganska instabil på banan, ojämnt slitage på inre och yttre slitbana

Vredestein Quatrac 3 däckrecension av MadLite (Ford Fusion)

”Naturligtvis är den bättre än samma Rosava, men jag jämför den med Vredestein Quatrac 2, som av någon anledning lades ner. Det var däcket!"

Kama Euro 519

Fördelar: bra flyt i djup snö, riktningsstabilitet, oavsett vägytans skick

Brister: dålig dragkraft på snö och is, låg nivå bekvämlighet

Granskning av däck Kama Euro 519 av Danila (Honda Civic)

"Jag har använt detta däck för andra vintern och jag tänker inte byta det än. Jag kommer bara att göra detta om konkurrenterna erbjuder ett adekvat pris.

När temperaturen sjunker till +5°C till +7°C och den första snön dyker upp, måste bilen redan "bytas skor" till specialgummi. För en säker och bekväm åktur bör du bara välja de bästa vinterdäcken. Just sådana har vi inkluderat i detta betyg, bekantskap med vilket gör att du kan köpa det mest lämpliga alternativet. TOP analyserar alla fördelar och nackdelar med dessa modeller, vilket inte låter dig göra ett misstag.

Det finns inte så många eminenta företag som producerar riktigt högkvalitativt och eftertraktat gummi på marknaden. I grund och botten talar vi om europeiska tillverkare som erbjuder produkter med ett optimalt pris-kvalitetsförhållande. Denna rankning av de bästa vinterdäcken innehåller produkter från 5 av de mest populära företagen i branschen.

• Nokian däck- i vårt betyg från detta företag presenteras 3 däckmodeller på en gång, som var och en är gjord av högkvalitativa material och är säkra att använda under olika väderförhållanden. Hon har alternativ för bilar, stadsjeepar och även skåpbilar och bussar. I genomsnitt är deras bredd från 165 till 315 mm. Produkterna från detta företag vinner regelbundet i specialiserade tävlingar. Priset på produkter är inte särskilt högt och budgeten "slår" inte mycket.
• Gislaved- företaget är specialiserat på tillverkning av odubbade och dubbade däck, även för hårda vintrar. De ger utmärkt grepp på is, utmärkt hantering, utmärkt längdåkningsförmåga och garanterar en säker åktur i olika väderförhållanden. De är bekväma att använda både i staden och utanför. De kännetecknas av optimala dragegenskaper, en acceptabel ljudnivå med ett stort antal spikar och god stabilitet när du passerar ojämna områden, utan sladd.
• Bridgestone- Födelseåret för detta legendariska företag anses vara 1931, och däckprodukter på fabriken började tillverkas från de första dagarna av företagets existens. Tillverkaren gick snabbt in på den internationella marknaden och etablerade sig där. Det här företagets gummi gör körningen säkrare och bekvämare under de svåra vintermånaderna. Hon "känns" perfekt även vid låga minusgrader. Bridgestones sortiment är bekvämt uppdelat i flera kategorier - premiumlinjen, samt Comfort- och Best Value-serierna. Det finns rabatt på alla varor.
• bra år- en av ledarna på den europeiska marknaden, som uppmärksammar sina produkter med en optimal kombination av kostnad och kvalitet på produkter. Hans produkt visar exceptionella prestanda även under svåra vinterförhållanden och är inte utsatt för snabbt slitage. Hans broddar flyger inte ut direkt efter köpet och det är inga problem med greppet på is och snöiga vägar. Företagets gummi testas regelbundet framgångsrikt innan det börjar säljas, vilket eliminerar defekter och brister. Det ingår ofta i rankningen av de bästa vinterdäcken enligt olika tidningar.
• Michelinär en av de största tillverkarna av däck, inklusive vinterdubbade, i vars sortiment det finns modeller för bilar, lastbilar, jordbruks- och motorfordon. Dess produkter produceras med hänsyn till alla krav på skydd. miljö och kvaliteten på sådana produkter. Den förtjänar att väljas på grund av säkerhet och komfort i drift. Alla konstruktioner testas under verkliga förhållanden, särskilt i de norra regionerna.

Det finns inga absolut billiga vinterdäck i denna TOPP, men priserna som erbjuds motsvarar kvaliteten på produkterna. De är gjorda av beprövade material och har en utmärkt montering.

Betyg av de bästa vinterdäcken

Sammanställningen av TOP blev möjlig tack vare en noggrann studie av recensioner av förare och experters åsikter. När vi analyserade dem uppmärksammade vi följande egenskaper:

• Syfte - för en bil eller SUV;
• Diameter;
• Val av profilhöjd och bredd;
• Typ av slitbanemönster - riktad eller asymmetrisk;
• Ljudnivå under körning;
• Kvaliteten på vidhäftning till vägytan;
• Möjlighet till drift på is, i snödrivor och på relativt packad snö;
• Lätt att installera;
• "Beteende" på olika vägavsnitt;
• Förekomst av vattenplaning;
• Är bromsning och acceleration bekväm?
• Indexet för den maximala hastigheten till vilken bilen kan accelereras.

Specialobjekt på listan viktiga punkter vid valet av de TOPP-nominerade visade det sig vara förhållandet mellan kvalitet och pris på vinterdäcken.

De bästa dubbdäcken för personbilar

Gummi för bilar av denna typ har som regel en lägre profilhöjd och bredd än för stadsjeepar. Detta kan förklara det lägre priset för det, såväl som dess större förekomst. Vi har valt ut de 4 bästa vinterdäcken baserat på analys av förarrecensioner och åsikter från däckserviceanställda.

Nokian Tyres Nordman 5 vinterdäck är designat för att förbättra körsäkerheten på snöiga och isiga vägar där gummit grepp nästan perfekt. På en asfalterad yta bromsar bilen bra, vilket minimerar sannolikheten för bilolyckor.

Tack vare det symmetriska, tydligt definierade mönstret bibehåller maskinen styrbarhet även på hala underlag. En egenskap hos denna modell är att efter en ytpunktion kan transporten fortsätta att röra sig en tid för att hinna med att ta sig till närmaste reparationstjänst. Slitstarka material minskar risken för gumminötning och skador på dess integritet.

Fördelar:

• Stort urval av profilbredder;
• Maxhastighetsindex - upp till 190 km / h;
• Brett utbud av diametrar;
• Olika profilhöjder;
• Tål belastningar upp till 1180 kg;
• Inte särskilt bullriga.

Brister:

• På bar trottoar saktar de ner farten värre än på snö.

Gislaved Nord Frost 200 är slitstark och mjuk för en mjukare körning och mindre bullrig körning än många andra alternativ. Denna modell är designad för den nordliga vintern, men passar även bra för milda. Ett däck tål upp till 800 kg vikt, vilket gör att det kan användas framgångsrikt även för stora bilar.

Fördelar:

• Bra bromsning på snö;
• Utmärkt väggrepp;
• mjuk;
• Lätt att byta;
• framstående tillverkare;
• Utmärkt hantering på våt beläggning;
• Lämplig för körning på grusvägar.

Brister:

• Vid körning i torra asfaltsförhållanden slits däcken snabbare och låter mer.

I recensionerna noterar användare att i tung våt snö kan ABS (låsningsfria bromsar) slås på.

Bridgestone Blizzak Revo GZ 205/55 R16 91S

Detta är det bästa gummit när det gäller längdåkningsförmåga, bilen utrustad med det övervinner lätt snödrivor och är inte rädd för is. När den dyker upp halkar inte bilen, vilket gör körningen säkrare. En egenskap hos denna modell är den lätta rengöringen av slitbanan från snö, även om det inte är särskilt igensatt med det. Produkten är tillverkad av högkvalitativa material som garanterar slitstyrka och lång livslängd. Tack vare detta blir bromsning och acceleration säkrare och enklare.

Fördelar:

• Hög slagtålighet;
• God permeabilitet;
• Stark;
• Utmärkt densitet av material;
• Piggarna biter bokstavligen i ytan;
• Utmärkt värde för pengarna.

Brister:

• Litet val av profilhöjd;
• Ett visst ljud vid inbromsning av bilen;
• På våt beläggning märks en lätt vattenplaning.

Valet av detta vinterdäck är det bästa för dem som vill köpa däck för hjul som gräver i snön mest framgångsrikt, beroende på typ av bil och väglag. Ju fler lameller, desto bättre blir effekten av vidhäftning av gummi till ytan. Det speciella slitbanemönstret gör att maskinen effektivt kan motstå vattenplaning och bibehålla utmärkt hantering på vägar täckta av snö och is.

Fördelar:

• Bra prestanda på både torra och snöiga ytor;
• Utmärkt dubbning;
• Utmärkt sidodriftmotstånd;
• Bromsar snabbt;
• Bilen accelererar lätt;
• Låter dig utveckla hög hastighet, upp till 190 km i timmen;
• Upp till 1360 kg kan lastas på ett däck.

Brister:

• Hög ljudnivå;
• Överpris.

De bästa dubbade terrängdäcken

Med tanke på att crossovers ofta kör utanför staden, inklusive terrängförhållanden, är de oftast utrustade med högprofilerade däck som skulle trycka ut "slurryn" och passera genom snödrivor utan problem. I det här fallet rekommenderas det att titta närmare på de 3 bästa vinterdäcken för SUV:ar.

Dessa däck är de bästa i rankingen för användning i norra vinterförhållanden. De visar utmärkt längdåkningsförmåga på våt, snöig, istäckt asfalt. Föraren hanterar vattenplaning med lätthet tack vare det symmetriska slitbanemönstret. Bilen kan nå hastigheter på upp till 190 km i timmen med den, vilket är en utmärkt indikator för stadsjeepar. Mullret under bilens rörelse här är ganska acceptabelt för hörseln, och den högkvalitativa gummisammansättningen gör däcket slitstarkt och förbättrar dess grepp.

Fördelar:

• mjuk;
• Inte bullriga;
• Fungerar utmärkt i svängar
• halkar inte;
• Klarar tuffa vägar perfekt;
• Tål snö.

Brister:

• Ibland märks sidodrift.

... Under de första veckorna efter att ha bytt däck på Nokian Tyres Hakkapeliitta 9 SUV var det inte särskilt bekvämt att köra på grund av ljudet, men efter 1-2 veckors användning av gummit "rinner det in" och irriterar inte längre ...

Expertutlåtande

I TOPPEN är detta det bästa vinterdäcket för att köra en SUV på is och på tungt snöiga vägar. Gummi beter sig säkert på våt asfalt, så det kan säkert användas både under kalla vintrar och under varma.

Den speciella sammansättningen av sidoväggarna gör produkten ganska tät, men inte styv. Tack vare material av hög kvalitet har den utmärkta bromsegenskaper, vilket gör körningen säkrare. Dubbarnas fasta grepp säkerställer ett säkert grepp på ytan.

Fördelar:

• Stort urval av profilbredder;
• Olika diametrar;
• Tillgänglighet olika höjder profiler;
• Tål upp till 1285 kg;
• Låter dig nå hastigheter upp till 190 km i timmen;
• Förstärkt sidovägg.

Brister:

• Vid temperaturer över +5 C, ibland är det en känsla av låga hjul;
• Lite känslig för brunst.

Michelin X-Ice North 4

Det bästa däcket för en bil är dess utrustning med mer än 250 dubbar, som garanterar en utmärkt åktur på is, snöiga vägytor och snödrivor. Detta däck är lätt att byta och ger en hög säkerhetsnivå när du kör en SUV. Denna effekt är möjlig på grund av högkvalitativ vidhäftning till ytan, utmärkt längdåkningsförmåga i snöiga områden och på grund av ökad slitstyrka. På grund av den speciella strukturen och koniska formen är förlusten av spikar praktiskt taget utesluten, vilket innebär att produktens livslängd ökar.

Fördelar:

• Pålitlig passform av spikarna, de faller inte ut även vid intensiv körning;
• Tyst inbromsning;
• Lugn löpning;
• God permeabilitet;
• Utmärkt hantering;
• Smidigt drag.

Brister:

• Inte upptäckt.

Vilka vinterdubbdäck är bättre att köpa

Det finns speciella typer av däck för personbilar och stadsjeepar, så du bör välja dem med dessa markeringar i åtanke. Ju fler spikar gummit har, desto bullrigare kan accelerationen och retardationen bli. Men det är just därför som nivån på körsäkerheten ökar, eftersom greppet med vägbanan förbättras.

Här är vilken modell av vinterdäck som är bättre att välja, beroende på situationen:

• I en kall snörik vinter med kraftiga fall i låga temperaturer rekommenderas att hämta Nokian Tyres Nordman 5 till en personbil.
• Gislaved Nord Frost 200 är idealisk för att övervinna tungt snöiga områden i regioner med stränga vintrar.
• Du kan enkelt köra bil utanför staden med Bridgestone Blizzak Revo GZ 205/55 R16 91S däck.
• I svåra isiga förhållanden är Nokian Hakkapeliitta dubbade vinterdäck oumbärliga
• Den som inte gillar högt ljud, men letar efter däck med mycket dubb, bör ta en närmare titt på SUV:n Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.
• För en bekväm terrängkörning i både kalla och varma vinterförhållanden är Nokian Tyres Hakkapeliitta 9 SUV och Michelin X-Ice North-däcken helt rätt

Givetvis kan du för varje enskild bil tipsa om ditt bästa vinterdubbdäck, så du måste se över situationen. Betyget presenterar också de mest populära, högkvalitativa, säkra och bekväma gummimodellerna att använda.

Trots den varma sommaren ute ser förnuftiga bilister alltid på att köpa vinterdäck i förväg. Högkvalitativt gummi gör att du kan behålla fullständig kontroll över bilen, även under förhållanden med is och snödrivor. Det är inte lätt att välja de bästa vinterdäcken – det finns trots allt hundratals modeller på marknaden från framstående och inte särskilt däcktillverkare.

Se även årtalet. Och säsongen 2013, 2014.

10. Nexen Winguard 231 Dubbad Radialdäck

En ribba löper längs däckets mitt, vilket tillsammans med två längsgående spår förbättrar bromsningen och säkerställer stabila köregenskaper. Kostnaden för ett däck R16 börjar från 2500 rubel.

9. Michelin Pilot Alpin PA3

- dubbfria däck designade för kraftfulla bilar och sportkörning. Däcken garanterar utmärkt styrrespons och tillförlitligt grepp även på isiga vägar. Det genomsnittliga priset på ett R16-däck är 4 000 rubel.

8 Nokian Hakkapeliitta C Cargo

– för lätta lastbilar, minibussar och skåpbilar. Dessa dubbdäck behåller utmärkt grepp och hantering även när bilen är fullastad. Den genomsnittliga kostnaden för ett R16-däck är 7000 rubel.

7. Nizhnekamskshina Kama-Euro-519

- dubbdäck för personbilar. Däckslitbanan består av två lager av olika texturer, vilket gör att du kan bibehålla elasticiteten under drift under vinterförhållanden, samtidigt som du håller dubbarna säkert. Kostnaden för ett R16-däck är cirka 3 000 rubel.

6. Goodyear Ultra Grip däck Ice Navi Zea

- Friktionsvinterdäck, kännetecknade av en unik sammansättning av materialet. Däck är utmärkta för att köra i is, eftersom slitbanan innehåller kemiskt behandlad glasfiber, som bokstavligen skär ytan på isen. Den genomsnittliga kostnaden för ett R16-däck är 5500 rubel.

5. Cordiant Sno Max

– Dubbdäck som ger hög säkerhet, dynamik och komfort. Däck är lämpliga för sportkörning och kännetecknas av ökad slitstyrka. Det genomsnittliga priset på ett R16-däck är 4100 rubel.

4. Kumho Ice Power KW21

- Friktionsdäck med piggformat slitbanemönster. Däck ger tillförlitligt grepp och förhindrar sidoslip i svängar. Materialets sammansättning är den mest miljövänliga. Den genomsnittliga kostnaden för ett R16-däck är 4 500 rubel.

3. Pirelli Winter Sottozero II

- den andra serien av pålitliga och populära däck, släpptes för första gången 2004. Däck kännetecknas av så höga nivåer av tillförlitlighet och dynamik att de är perfekta för användning på sportbilar. Porsche, Lamborghini, BMW och Aston Martin köper dessa däck för fabriksanpassning. Den genomsnittliga kostnaden för ett R16-däck är 9500 rubel.

2. Nokian Nordman 4

– slitstarkt och slitstarkt dubbdäck för alla vägförhållanden från oktober till april. Så många som tre modeller från Nokian kom in i vår, vilket indikerar den höga kvaliteten på däcken och tillverkarens tillförlitlighet. Det genomsnittliga priset på ett R16-däck är 2000 rubel.

1 Nokian Hakkapeliitta 7 SUV

- 2012. Detta dubbdäck har tillförlitligt grepp, ökad komfort och en förstärkt stomme. Däck är perfekta för stadsjeepar och stadsjeepar. Materialets sammansättning inkluderar naturgummi, kiseldioxid och rapsolja. Däcken är rivtåliga och klarar vassa sten- och trottoarkanter bra. Den genomsnittliga kostnaden för ett R16-däck är 10 000 rubel.

Det är inte värt att jämföra resultaten av dubbade och odubbade däck, eftersom de testades på olika dagar, under olika väderförhållanden, och förhållandet mellan greppegenskaperna hos dessa och andra däck beror mycket på vädret. Vid en temperatur är "taggar" framför, vid en annan mjuka "kardborrband". Vi kom på detta för några år sedan: ZR, 2009, nr 1

Låt oss nu presentera deltagarna.

15" ICKE-DUBBAD

De dyraste däcken är Nokian till 4150 rubel, men de är också de bästa - Hakkapeliitta R (tillverkad i Ryssland) tillsammans med Michelin X-Ice 2 delade förstaplatsen. Pris/kvalitetsförhållande - 4,5.

Lite billigare, för 4100 rubel, kan du köpa ContiVikingContact 5. Våra resultat tyder på att dessa däck är på sin plats. Det är sant att när det gäller pris/kvalitetsförhållande (4,6) är detta köp något mindre lönsamt.

Men Michelin X-Ice 2 i priskonkurrensen är i den bästa positionen: 3900 rubel. Pris/kvalitetsförhållandet på 4,2 är det mest attraktiva bland de tre bästa. Vi tror att kostnaden för detta däck är underskattad med flit, eftersom det redan finns en ny modell på marknaden - tredje generationens Michelin X-Ice. Den presenterades officiellt i vintras utanför Ryssland, vilket skjuter upp den officiella presentationen av nya föremål hos oss i nästan ett år.

På fjärde plats är Goodyear UltraGrip Ice + på 3560 rubel. per styck (vi anser att priset är för högt - en avgift för ett högt varumärke). Pris/kvalitetsförhållande - 4,1.

Den femte i det finansiella betyget är Bridgestone Blizzak Revo GZ - 3520 rubel. Däcket är lite billigare. Med en poäng på 892 i våra tester kom den på fjärde plats med ett ännu mer attraktivt pris/prestandaförhållande på 4,0.

Mycket nära i pris (3500 rubel), men redan på sjätte plats är nästa däck - Pirelli Winter IceControl. I finalbordet upptar han även sjätteplatsen med 846 poäng. Vi anser att den borde säljas lite billigare: nu är pris/kvalitetsindex 4,1 - som det för starkare Goodyear.

Yokohama iceGUARD iG35 för 3400 rubel. på sjunde plats, även om hon i testet visade det åttonde resultatet och fick bara 820 poäng. Eftersom de köper, så finns det de som är villiga att betala för inskriptionen Made in Japan.

Nizhnekamsk Viatti Brina gjorde 816 poäng och tog en nionde plats. Ett däck med ett utländskt namn till ett pris av endast 2600 rubel. en bit ska sälja bra, tror lokala marknadsförare. Vi önskar dem lycka till.

Det billigaste däcket är Cordiant Polar SL för 2500 re. Och i testet tog hon en sjunde plats, till och med före den japanska produkten. Enligt vår mening är 826 poäng med ett pris/kvalitetsförhållande på 3,0 ett resultat värt att uppmärksamma.

Alla bord öppnas i full storlek med ett musklick.

16" SPIDLAR

Nokian Hakkapeliitta 7 för 6600 rubel. före planeten. Dyrt men välförtjänt då detta är de bästa däcken i vårt test: 929 poäng. Pris/kvalitetsförhållandet är också "ledande" - 7,1.

På andra plats kommer ContiIceContact. Skillnaden med vinnaren är 200 rubel. ("Konti" kostar 6400 rubel) och 4 poäng ger en minskning av pris / kvalitetsindex till 6,9.

Tredjeplatsen intas av nya Goodyear UltraGrip Ice Arctic, vilket är rättvist, eftersom däcket helt klart är en av de ledande. Du kan köpa det redan för 5500 rubel.

Michelin X-Ice North 2 säljs lite billigare - för 5400 rubel. Kostnaden är till och med något underskattad, för i våra tester fick XIN 2 923 poäng, pris/kvalitetsförhållandet är det mest attraktiva i testets topp tre: 5,9.

Ytterligare 100 rubel. billigare än Gislaved NordFrost 5 (5300 rubel). Enligt resultaten av testet fick däcket 905 poäng och tog en sjätte plats. Pris/kvalitetsförhållandet på 5,9 motsvarar Michelin. "Gislaved" älskar vårt folk och sparar därför inte pengar.

På sjätte plats är Bridgestone Ice Cruiser 7000 för 5250 rubel. I våra tester kunde denna modell bara ta en åttonde plats och fick 855 poäng. Pris/kvalitetsförhållandet är 6,1 - mer än för Michelin och Gislaved.

På den sjunde positionen Pirelli Winter Carving Edge, som kan köpas för 5200 rubel. Vi rekommenderar dessa däck då de kom på fjärde plats i testerna med 918 poäng. Och med en sådan kostnad är pris/kvalitetsindikatorn den mest attraktiva i de första sex av testet: 5,7.

Efter Yokohama iceGUARD iG35 - och, som vanligt, med en liten skillnad i pris med "bron": säljs för 5100 rubel. Platsen i prislistan ligger nära den som togs i vårt test, men pris/kvalitetsförhållandet är för högt: 6,1.

I en helt annan priskategori (4500 rubel) säljer de nya Hankook i-Pike RS. Ett hyfsat däck som tog ett stort steg upp från den tidigare modellen och fick 886 poäng. Kom nästan nära 900-strecket, vilket skiljer mycket bra däck från andra. Pris/kvalitetsindex är 5,1 - värt en närmare titt.

I närheten erbjuds den inte mindre värdiga rysktillverkade Nordman 4 för endast 4400 rubel, det vill säga för två tredjedelar av priset för den ledande äldre brodern. Samtidigt, i vår slutliga lista, upptar Nordman den femte (!) positionen. Förhållandet pris / kvalitet och lockar - 4,8. Bra erbjudande.

För 4000 rubel. hittar du Cordiant Polar 2. Platsen i prisbetyget motsvarar den justering vi fått, även om pris/kvalitetsförhållandet (5,0) är mindre attraktivt än Nordmans.

Stänger paraden av populära däck "Kama-Euro 519": endast 3500 rubel, - sista plats och i vårt test. Att köpa ett däck med ett pris/kvalitetsförhållande på 4,3 kommer inte att vara förstört för den mest blygsamma budgeten.

FRIKTIONSDÄCK BETYG 195/65R15

1–9_ingen_upphovsrätt

De är födda 2010, de deltar i vårt test för första gången.

Svag på is i alla riktningar - i acceleration, i svängar och inbromsningar. De är mer tillmötesgående på snön: de håller svängar sämre än andra, accelererar svagt, men bromsar bra - i nivå med Nokian! Kursstabilitet på en snöig väg lämnar mycket övrigt att önska: bilen strövar märkbart och kräver styrning. Att hålla rätt riktning hindras av lågt informationsinnehåll - ratten är nästan tom av våld. I snabba kurvor är första reaktionen bra, även om rattens hörn är lite stora. Övergången till glidning är mjuk, den givna banan hålls, men även här kommer föraren att bli upprörd av en onödigt lätt, tom ratt.

De gillar inte snödrivor - om det behövs är det bättre att övervinna dem på resande fot, utan svängar och stopp. De vägrar att ändra riktning, start är endast möjligt med ett drag. När de halkar strävar de efter att gräva i, de är ovilliga att ta sig tillbaka. På en asfalterad rak linje går bilen smidigt bara vid acceleration. Den flyter med konstant hastighet och kräver obevekliga justeringar, som den reagerar på med obehaglig styrning av bakaxeln.

Bromsning på torr väg är svag, på våt väg - värst. Obekvämt: högljutt, med ökande hastighet mer och mer. De överför stötar från medelstora och stora vägbulor, vibrerar på små. Bränsleförbrukningen är genomsnittlig vid vilken hastighet som helst.

2–9_ingen_upphovsrätt

3–8_ingen_upphovsrätt

Den skapades 2008 och dök upp på vår marknad 2009, men den deltar i ZR-testet för första gången.

På is är sidogrepp och acceleration svagast. Bromsningen är medelmåttig, och den behagar. Men på snö är både bromsning och acceleration sämre än alla andra testdeltagare, även om de håller vägen måttligt i kurvor. På en snötäckt raksträcka skurar de lite, tar bort bilen från ett givet håll och drar in den i djupare snö. Hanteringen är medioker: bilen lyder inte ratten väl och strävar efter att räta ut banan och glider ur svängen. Slakning uppstår endast om den provoceras, men är väl kompenserad.

I djup snö rör den sig osäkert, och endast med en viss grad av halka. Den vägrar att vända, glider in i ett hjulspår eller där det är mindre motstånd. Det går smidigt på asfalten men när man justerar riktningen så anstränger det sig. Vid små vinklar är styrningen mycket trög, men när styrvinkeln ökar ändrar bilen abrupt riktning i större vinkel än vad som krävs.

Bromsningen är stabil på både torr och våt beläggning, stoppsträckan är genomsnittlig. Ganska bekväm: tyst på alla vägar, bara lite kliande på kammen. De överför rysningar och små skakningar från små oegentligheter. Överskottsbränsle förbrukas inte, men de tillåter inte heller besparingar.

4–8_ingen_upphovsrätt

5–7_ingen_upphovsrätt

Produktion och försäljning startade 2009.

På isen är beteendet obalanserat – medelacceleration, dåligt grepp i kurvor och svagast bromsning. Men på snön är allt jämnt, greppet är medelmåttigt åt alla håll. På en snöig väg verkar de bära bilen jämnt, och ratten på "noll" är tät, förståelig, men baksidan går från sida till sida, och detta ger inte förtroende. I tur och ordning är beteendet instabilt. I den inledande fasen uppstår oftare en obehaglig sladd, vilket kan kompenseras genom att tillsätta gas. När ratten vrids minskar dess informationsinnehåll kraftigt, faller bokstavligen. Hur det kommer att sluta är det ingen som vet – man får kämpa antingen med rivning eller sladd.

Samma osäkerhet och i djup snö. De rör sig bra bara på gränsen till att halka. Slirning i startögonblicket är särskilt farligt: ​​det leder till nedgrävning. Å andra sidan ges manövrar utan spänning, bilen väljs tryggt i backen. På trottoaren går de smidigt, reaktionerna vid riktningsjustering är tydliga. Men inte ens här tillåter bakaxeln föraren att slappna av och taxa efter styrningen. Detta ger bilen en retarderad överstyrning.

Bromsningen på både torr och våt väg är svag. Tysta däck kan inte kallas - de avger ett ökat mullrande. De överför stötar till kroppen från medelstora och stora oregelbundenheter, vibrerar på små. Bränsleförbrukningen är över genomsnittet vid alla hastigheter.

8–7_ingen_upphovsrätt

6–6_ingen_upphovsrätt

Skapat 2009, sedan började det säljas i Ryssland, 2011 moderniserades det.

På is är bromsning och sidogrepp genomsnittliga, och accelerationen är svag. På snö, tvärtom, är accelerationen genomsnittlig, bromsningen är svag och sidogreppet är lägst, i nivå med Viatti. De går smidigt längs den snöiga vägen, reagerar inte på olika tjocklekar på snötäcket - Pirellis riktningsstabilitet är traditionellt sett bra. Hanterbarheten är också utan kommentar: ratten är tight, tydlig, reaktionerna är tydliga. Övergången till glidning är mjuk, banan kan ställas in och korrigeras både av ratten och av gasen. Det finns praktiskt taget ingen drift, vid gränsen börjar hela bilen glida utåt.

De vill inte övervinna djup snö. De går motvilligt framåt, även i rörelse försöker de gräva i sig. Tja, de kommer åtminstone ut i omvänd ordning. På asfalt liknar de sommardäck - en tight ratt i nära-nollzonen, utmärkt informationsinnehåll och en tydlig följsamhet till en given riktning.

Bromsningen är förvånansvärt svag på våt beläggning och svagast på torr beläggning. Ljudet ökar, vibrationsbelastningen är hög - företaget ägnar lite uppmärksamhet åt komfort. De rullar inte särskilt villigt - bränsleförbrukningen ökar i vilken hastighet som helst.

9–6_ingen_upphovsrätt

7–5_ingen_upphovsrätt

De föddes 2009 och har funnits på marknaden sedan 2010.

Välförtjänt med bland de fem bästa. De skiljer sig från dem som lämnats kvar i en bra balans: alla egenskaper, om inte ledarskap, finns till och med på någon av de ytor som du kommer att möta på våra vägar på vintern. Till exempel, på is visade både längd- och tvärriktningen genomsnittliga resultat. Inte så bra på snö: acceleration och sidogrepp är genomsnittliga, men svag bromsning är lite sviken. I höga hastigheter går de smidigt i snön, men det finns inte tillräckligt med information på ratten. Saknar självförtroende och vid körning i en sväng. Vid entrén gör en märkbar fördröjning av reaktioner att man vrider på ratten i onödan. Av denna anledning, i den inledande fasen av svängen, går bilen in i en rivning och kräver att släppa ut gasen. Och på svängbågen strävar den efter att bryta in i en sladd, som lyckligtvis lätt pareras.

De övervinner snödrivor utan spänning, går framåt självsäkert, gräver inte i när de börjar, men gillar inte att sladda mycket. På asfalten skurar de lätt på tvärgående ojämnheter, de svarar på taxning med en liten fördröjning. När det gäller buller finns det inga klagomål, även på grov trottoar rullar de tyst. Men på konvexa gupp skakar de anständigt bilen och överför vibrationer från sömmar, sprickor och mikrogrovheter på vägen.

De bromsar måttligt och visar ingen preferens för torra eller våta ytor. Vid en hastighet av 60 km/h hjälper de till att spara bränsle, vid 90 km/h ser de genomsnittliga ut ur denna synvinkel.

10–5_ingen_upphovsrätt

11–4_ingen_upphovsrätt

Modellen är i samma ålder som Goodyear, skapad 2009, den har sålts på vår marknad sedan 2010.

Bra på is i acceleration, bromsegenskaper och sidogrepp är bara medelmåttiga. På snö är accelerationen och sidogreppet genomsnittliga och bromsningen svag. Bara Yokohama slutar sämre. Gå smidigt på den snöiga vägen. Experterna noterade inte bara den självsäkra hållningen av riktningen, utan också den informativa styrningen, såväl som omedelbara reaktioner på kurskorrigeringar. I snabba kurvor begränsas hastigheten av framaxelns mjuka drift, vilket elimineras genom att vrida på ratten eller en liten hastighetsminskning. Informationsinnehållet i bageln är högt.

Snödrivor är ovilliga att övervinna, rör sig osäkert framåt, svänger dåligt. Flytta bakåt mer självsäkert, gör att du kan ta dig ur snöfällan. På asfalten går de nästan smidigt, de skurar lite på tvärgående ojämnheter och vid riktningsjustering är de lite sena.

De bromsar bra på våta ytor, och på torra ytor stannar de bäst av allt. De är ganska bekväma - de går mjukt och tyst på vilken yta som helst, förutom ett litet väsande på en snöig väg. Bränsleförbrukningen är genomsnittlig vid 60 km/h och högre vid 90 km/h.

13–4_ingen_upphovsrätt

12–3_ingen_upphovsrätt

De har producerats sedan 2008, samtidigt som de började säljas på den ryska marknaden.

Under denna tid har blandningen moderniserats mer än en gång. På is visar de genomsnittliga resultat i bromsning och sidogrepp, och de accelererar bra. Men de håller fast vid snön bättre än någon annan: de var i täten i motsvarande övningar. Men växelkursstabiliteten sviker oss lite: små svårigheter uppstår när man försöker justera rörelseriktningen. För varje liten vridning av ratten blir föraren lite ansträngd av den försenade reaktionen och en ytlig men långvarig sladd. I snabba svängar stör fördröjningar i reaktioner och lågt informationsinnehåll i ratten, vilket leder till en ökande sladd med långvarig stabilisering.

I djup snö förvandlar de bilen till en traktor. De rör sig, rör sig och manövrerar mycket självsäkert i alla lägen, utan rädsla för att halka. På trottoaren flyter de något, påverkas av sidvind och är märkbart sena för korrigerande åtgärder från ratten. De överför vibrationer från små ojämnheter, passerar vägleder hårt, vilket får bilen att rysa. De låter, krassar obehagligt och surrar i hala svängar när de hittar något att hålla fast vid.

Broms på våt vägbana är bäst. Och på torr visa goda resultat. Vid en hastighet på 60 km/h, den mest ekonomiska (tillsammans med Goodyear, Michelin och Nokian), vid 90 km/h, kräver de inte heller för mycket.

14–3_ingen_upphovsrätt

15–2_ingen_upphovsrätt

Skapad 2008 och såld sedan dess.

En bra balans mellan greppegenskaper på alla underlag som finns på vinterväg. På is är greppegenskaperna jämna, oavsett handlingar och lägen - i en sväng, under acceleration, under inbromsning. På snö är sidogrepp och acceleration bra, men bromsningen är medelmåttig. De går rakt i en rak linje, utan en antydan om en önskan att undvika från en given riktning, de reagerar exakt på ratten när de justerar kursen. I hörn beter de sig tydligt, utan problem och överraskningar. Svängar är tydligt föreskrivna, de låter dig justera radien med ratten eller genom att ändra bränsletillförseln.

Känn dig som hemma i snödrivorna. Känslor liknar dem man får från "Continental". Rod självsäkert, kom igång i vilket läge som helst, manövrera utan svårighet. På trottoaren går de smidigt, de mutar med tydliga reaktioner jämförbara med sommardäckens beteende.

De bromsar bra, oavsett om beläggningen är torr eller blöt. Bekvämt: bara något uttrycker traktorspåret och grov is. Det finns inga kommentarer om hur smidigt åket är heller. Ekonomisk i stadshastigheter, missbruk inte bränsle även vid 90 km/h.

17–2_ingen_upphovsrätt

16–1_ingen_upphovsrätt

Skapad 2008, sedan dess har de moderniserats nästan varje år.

På isen - greppegenskaper otillgängliga för rivaler i testet i alla discipliner: i bromsning, under acceleration och i en cirkel. På snö är greppet mycket bra: när man accelererar och svänger är det bäst, i nivå med Continental, i bromseffektivitet är det något sämre än det - det andra resultatet. På en rak "vit" väg går de smidigt, utan att behöva justera. När det gäller hantering liknar de Bridgestone och Pirelli: lika tydliga reaktioner ändrar bilen lika lydigt sin bana när den manipulerar ratten eller gasen. Samma goda stabilisering efter halkar framkallade av föraren.

Djup snö övervinns bäst genom att sänka ner gaspedalen i golvet. Det är sant att du i detta läge riskerar att klättra in i en sådan snödriva, varifrån du inte kan ta dig ut utan spade eller hjälp utifrån. Även om det under testerna inte behövdes - bilen körde alltid back. De går smidigt på asfalt, men experter noterade små förseningar i kurskorrigeringen.

Bromsningen är bra på våt beläggning och genomsnittlig på torr beläggning. När det gäller komfort finns det små kommentarer - ljudnivån är något förhöjd på tuff väg, vibrationer från små ojämnheter överförs. Vid vilken hastighet som helst är bränsleförbrukningen den lägsta i testet.

18–1_ingen_upphovsrätt

RANKNING AV DUBBELDÄCK 205/55R16

19–11_ingen_upphovsrätt

Etablerat 2008, sedan dess sålt. 2010 moderniserades gummiblandningens sammansättning.

Ändå, mot bakgrund av andra vinterdäck, ser Kama-Euro 519 svag ut. På is är greppegenskaperna väldigt låga, bara Cordiant har sämre. På snö är greppet också mer än blygsamt. Den enda trösten är att balansen mellan greppegenskaper är ganska jämn åt alla håll: den saktar ner, accelererar och håller vägen svagt i kurvor. På en snöig väg är det bättre att köra långsamt: bilen skurar från sida till sida. I en hal sväng slits beteendet: bilen bryter in i en rivning, sedan i en sladd. Mer eller mindre lyder ratten bara på rullad snö. På is, även vid låg hastighet, bryts den till en sladd. Glider på vilken yta som helst under lång tid. Mycket stora styrvinklar och betydande förseningar i reaktionerna stör att hålla bilen under kontroll.

I djup snö rör den sig inte helt självsäkert. Vid start är det bättre att inte halka. Med hjulen vända åt sidan börjar det bättre än rakt. Reverse väljs utan problem. På asfalt skurar det mycket längs vägen. Mycket stora styrvinklar, betydande fördröjning och lågt informationsinnehåll, samt obehaglig styrning av bakaxeln, stör riktningskorrigeringen.

Bromsning på våt beläggning är svag, på torr beläggning - den svagaste. På is och asfalt ylar slitbanan högt. Mycket styv - de överför stötar från medelstora oregelbundenheter och vibrationer från små.

22–11_ingen_upphovsrätt

20–10_ingen_upphovsrätt

De såg ljuset 2009, men dök upp i vårt test för första gången.

Alltför djupa spikar gör däcket praktiskt taget hjälplöst på is - varken accelerera, vända eller stanna. Håller lite bättre i snön. Det laterala greppet är närmare genomsnittet, även om accelerationen är svag och bromsningen är den svagaste. Banan på snön är ganska jämn, det är bara lätta girningar med ändring i djupet. På is bedöms greppegenskaperna subjektivt som mycket dåliga. Vrid inte ratten kraftigt, annars vägrar bilen att svänga. Om du ändå lyckades vända väntar en sladd på bågen. På snö begränsas hastigheten av ett vasst stall i en sladd. För att avvärja det är bristen på informationsinnehåll i ratten och små förseningar i reaktionerna.

I djup snö rör de sig inte helt självsäkert. Det finns inga uttalade preferenser i körlägen, de drar bilen bra med lite glidning. De går baklänges med självförtroende. De går smidigt på asfalten, men vid riktningsjustering stör enkel styrning av bakaxeln och otillräckligt informationsinnehåll i ratten.

Bromsningen är genomsnittlig på både torra och våta vägar. De hänger sig inte åt komfort: de surrar irriterande högt, skakar kroppen på konvexa stötar, trycker på medelstora, överför vibrationer på små. Bränsleförbrukningen vid 60 km/h är högre än genomsnittet vid 90 km/h. Spikarna hålls inte särskilt säkert: under testerna har utsprångsvärdet ändrats med tre "tio".

23–10_ingen_upphovsrätt

21–9_ingen_upphovsrätt

Ganska fräscha däck, skapade 2010, har sålts i Ryssland sedan dess.

Men i vårt test tändes de för första gången. På is är dragkraften i alla riktningar medelmåttig. De beter sig mindre självsäkert på snö: bromsning och sidogrepp är svaga, accelerationen är den trögaste, i nivå med Bridgestone. På en snöig väg skurar de lite. I kurvor påverkar otillräckligt höga kopplingsegenskaper - bilen glider helt utåt.

Snödrivor är inte för dessa däck: de fastnar i djup snö, som man säger, helt i det blå. När de startar misslyckas de, strävar efter att gräva i. Osäkert rörelse bakåt. De kör smidigt på idealisk asfalt, men det finns inte så ofta på våra vägar. Därför krävs konstant riktningskorrigering, vilket kompliceras av förseningar i reaktioner och obehaglig styrning av bakaxeln.

På torr väg stannar bilen motvilligt, och bromsning på våt väg är svagast. Mycket hårt: stötar från stötar överförs till golvet och sätet, vibrationer uppstår på ratten. De gör högt ljud och surrar med spikar. Bränsleförbrukningen är genomsnittlig vid vilken hastighet som helst. Piggarna håller säkert, det finns inga förluster, men storleken på utsprånget är mer än blygsam: de kommer inte att kunna haka fast på is och tät snö med sådana spikar.

24–9_ingen_upphovsrätt

25–8_ingen_upphovsrätt

Skapad 2009, men dök upp på den ryska marknaden för sent, 2010.

På isgreppegenskaper: medel och vid bromsning, och i svängar och i acceleration. De kör mindre självsäkert på snö än på is. Bromsningen är svag, accelerationen är trögast, precis som i Yokohama är sidogreppet också lägst. På en snöig väg skurar de lite, men lämnar inte banan. Långsamma reaktioner på styrning. I snabba kurvor begränsas hastigheten av lång drift. När den skjuter framaxeln reagerar bilen inte på styrsvängar.

I djup snö börjar och rör sig säkert, men bara tätt. Så fort hjulen snurrar lite tappas greppet och bilen stannar omedelbart. På asfalten går de smidigt, håll inställd kurs. Men när det är nödvändigt att korrigera rörelseriktningen, ansträngs föraren av styrningen av bakaxeln och den otillräckligt informativa ratten.

När man mätte bromssträckan blåste "Yokohama" igen. Liksom hennes är bromsningen svag på både torra och våta ytor. Inte tillräckligt bekväm: de överför stötar från stötar till kroppen, gör högt ljud med slitbanan och spikar, även i hög hastighet. Bränsleförbrukningen vid 60 km/h är högre än genomsnittet vid 90 km/h. Ryggarnas utsprång och utsprångsökningens hastighet är normala. Det finns inga förluster under testet.

28–8_ingen_upphovsrätt

26–7_ingen_upphovsrätt

Nytt på den ryska marknaden. Som man säger, rykande het.

På is är greppet högt, balansen rimlig. Bromsning och sidogrepp är bra, accelerationen är medelmåttig. De är ganska starka på snö också. Längsgreppet är bra, tvärgående - medium. På en snöig väg skurar de lite, men lämnar inte banan. Otillräckligt informationsinnehåll i ratten och en liten fördröjning vid korrigering av rörelseriktningen noterades. Halkar är hårda i kurvor, bilen glider längre än vi skulle vilja, men återhämtningen av dragkraften är mjuk och smidig.

I djup snö rör de sig inte helt självsäkert, när de halkar vid lanseringen visar de en tendens att själv gräva ner sig. De går baklänges med självförtroende. På asfalt får de bilen att flyta längs körfältet. En bred "nolla", förseningar i reaktioner, styrning av bakaxeln och otillräckligt informationsinnehåll stör.

De bromsar svagt, både på torr beläggning och på vått. Komfortnoteringar: små vibrationer från små gupp och ökat totalljud som är typiskt för dubbdäck. Vid en hastighet av 60 km / h är bränsleförbrukningen under genomsnittet, vid 90 km / h - den mest ekonomiska. Mängden utskjutande ryggrader och hastigheten för ökningen av utsprånget är normala. Under testet skedde ingen förlust av spikar.

29–7_ingen_upphovsrätt

27–6_ingen_upphovsrätt

De "äldsta" däcken i vårt test.

Tillverkad sedan 2006, från samma tid som säljs i Ryssland. På isen kan de skryta med en bra balans: de bromsar och svänger bra, de accelererar måttligt. På snö är dragkraften i alla riktningar genomsnittlig - också bra. På en snötäckt raksträcka går de smidigt, utan att behöva taxa. I svängar på is och packad snö gläds de med tydliga reaktioner och en väldigt mjuk övergång till halkar. Men på lös snö uppstår en skarp sladd på bågen, vilket kräver tydliga pareringsåtgärder från föraren.

De föredrar inte djup snö, de rör sig självsäkert bara på nyfallen puder. Om snön är lite tätare, packad kan du bara köra i spänning, utan att halka. Bilen går smidigt längs den asfalterade räta linjen, reaktionerna på kursändringen är omedelbara, förutom att informationsinnehållet på ratten nästan inte räcker till.

Bromsning är bara lysande: både på våta och torra beläggningar stannar däcken perfekt. Bullerbakgrunden är ökad, som de flesta "dubbar", men det finns inga klagomål på smidigheten i åkturen - alla vägbulor är väl utjämnade. Den mest glupska i vilken hastighet som helst. Mängden av utskjutande spikar och tillväxthastigheten under testerna är optimala. Tappade ett par spikar från framhjulen.

30–6_ingen_upphovsrätt

31–5_ingen_upphovsrätt

Tillverkad sedan 2009, såld sedan samma tid.

Slitbanemönstret är arvet från Nokian Hakkapeliitta 4. De skiljer sig från det i sammansättningen av blandningen och dubbarna med rund kärna. Delta i våra tester för första gången. På is är bromsning och sidogrepp medelmåttiga, accelerationen är bra. På snö är beteendet mer självsäkert: det längsgående greppet är bra och det laterala greppet är det mest pålitliga. På en snötäckt rak linje skurar de både framaxeln och bakaxeln och reagerar på snötätheten. Vid små rotationsvinklar av ratten noterades dess otillräckliga informationsinnehåll. Man kan köra fort i kurvor – reaktionerna är tydliga, beteendet är förståeligt. Hastigheten är begränsad till en lätt sladd, vilket enkelt kompenseras av ratten eller tillsats av gas.

De är inte rädda för snödrivor: det räcker att lägga till gas, och bilen kommer att gå där ratten vrids. Reverse väljs utan problem. De går smidigt på asfalt, men vid kursjustering är det en märkbar fördröjning i reaktionerna och tom ratt.

De bromsar måttligt på torr beläggning, på våt beläggning - väl. De gör ett högt ljud med slitbanan och spikar, särskilt från 40 till 60 km/h. Smidigheten i åkturen kan kallas bra, var inte små vibrationer från små ojämnheter. Bränsleförbrukningen är genomsnittlig vid vilken hastighet som helst. Mängden utskjutande spikar och dess tillväxt under testerna är nära det optimala. Det saknas inga spikar.

34–5_ingen_upphovsrätt

32–4_ingen_upphovsrätt

De är födda 2007. Sedan 2008 har de sålts i Ryssland.

Regelbundet uppdaterar de designen, spikarna och sammansättningen av blandningen, vilket lämnar "ansiktet" oförändrat. De senaste innovationerna har gjort det möjligt för Carving att ansluta sig till den ledande gruppen. På is är dragkraften i längdriktningen genomsnittlig och dragkraften i sidled är den högsta. På snö är dragkraften bra åt alla håll. På en snöig väg håller de kursen perfekt. Bilen går som en pil och reagerar känsligt även på små svängar på en tät, mycket informativ ratt. Svängar föreskrivs med glimten. Tydlig, begriplig kontroll, känsliga reaktioner på minsta vridning av ratten. Vid gränsen är hastigheten begränsad till en mjuk och slät sladd, som kan släckas genom en liten tillsats av gas eller vridning på ratten. Glidningen är snabb men stabiliserar försiktigt.

Snödrivor övervinns lätt, de gräver sig inte in i starten, de kör både under spänning och med halka manövrerar de lätt. På asfalt går de smidigt, en tydlig "nolla" hjälper till att korrigera riktningen.

Våtbromsning är medelmåttig, torr är bra. Traditionellt ägnar de sig inte åt komfort: de låter, som om planet flyger förbi, skakar på eventuella oegentligheter, som om de pumpas över. Troligtvis är den låga komforten en slags betalning för nöjet att köra bil på en vinterväg. Bränsleförbrukningen är genomsnittlig vid vilken hastighet som helst. Mängden utskjutande spikar och hastigheten för deras tillväxt under testerna är optimal. Det finns inga förluster.

35–4_ingen_upphovsrätt

33–3_ingen_upphovsrätt

Erbjuds på den ryska marknaden sedan 2009.

De enda ledarna idag använder finnar med rund kärna. På isen är det längsgående greppet medelmåttigt, tvärgreppet är bra. På snön är inriktningen något annorlunda: det längsgående greppet är bra och det tvärgående greppet är medelmåttigt. På en snötäckt väg bärs bilen smidigt och stabilt. Reaktioner vid kurskorrigering - inga anmärkningar. I tur och ordning är beteendet tydligt och begripligt. Hastigheten är oftast begränsad till en mjuk drift, men bilen svarar bra på att vrida på ratten och försöker hålla den givna banan.

Inte ens i halkar hamnar den ur kontroll över föraren. Du kan inte bara sticka igenom snödrivorna, utan också enkelt manövrera i dem, stanna och börja om igen. Om du stannade bilen - bara backade och körde vidare. Det går alltid att ta sig ur baklänges. På trottoaren är riktningsstabiliteten bra, "nollan" är tydlig, ratten är spänd - däcken är nästan som sommardäck.

De bromsar bra på torr beläggning, måttligt på våt beläggning. Ljudnivån höjs, på en hård yta är mullet av spikar tydligt hörbart, särskilt i intervallet 60-90 km/h. Smidig gång utan anmärkningar - släck väl eventuella ojämnheter. Bränsle sparas i alla hastighetslägen - både vid 60 och vid 90 km/h. Ryggarnas utsprång och förändringshastigheten i utsprångets storlek är normala. Under inbrottet och testerna förlorades inte en enda spik.

36–3_ingen_upphovsrätt

37–2_ingen_upphovsrätt

Relativt ny modell, introducerad 2010.

Sedan samma år har den sålts i Ryssland. Skiljer sig från andra däck i "diamant"-formen på spikarna. På is är dragkraften bra åt alla håll. På snö, samma sak - både längsgående och tvärgående grepp om hög nivå. På en snöig väg låter de dig köra snabbt, bära bilen smidigt. Men informationsinnehållet på ratten är otillräckligt. I svängar råder framaxelns drift. Skid, om någon, verkar mjukt och smidigt och elimineras utan större svårighet.

I djup snö går de bra bara med intensiv halka, men det här läget är oinformativt. Man gräver i – och backväxeln hjälper inte. De går smidigt på asfalten, ratten är spänd, "nollan" är tydlig, reaktionerna vid riktningsjustering är omedelbara.

De bromsar på våt beläggning bättre än andra, på torr beläggning visar de genomsnittliga resultat, i nivå med Gislaved. De gör ett högt ljud med spikar på en hård yta - både på is och på asfalt, särskilt högt från 70 till 90 km / h. Ganska tuffa: de överför vibrationer från vägbulor till karossgolvet, sätet och ratten. Bränsleförbrukningen är genomsnittlig vid vilken hastighet som helst. Utsprång av spikar inom optimalt värde. Piggarna hålls i gummi mycket säkert.

40–2_ingen_upphovsrätt

38–1_ingen_upphovsrätt

Introducerad i slutet av 2008, såld sedan 2009.

De uppdateras ständigt, vilket gör att de kan ligga i täten. På is visade de de bästa längsgående greppegenskaperna, tvärgående - medium. På snö - den bästa accelerationen, bra bromsning och grepp i kurvor. På den snötäckta vägen går de smidigt, utan anmärkningar. Ratten är tight, reaktionerna är tydliga. I kurvor är hastigheten begränsad till en skonsam, assisterande sladd som enklast åtgärdas med lite gas. Även i halkar är bilen lydig mot förarens kommandon, återställer banan skonsamt och smidigt.

I djup snö rör de sig självsäkert, manövrerar bra, börjar utan lust att gräva i. Alla lägen: från professionell rörelse av täthet, utan att vrida på hjulen, till "blond" "gas till golvet". Mycket väl vald omvänt. På asfalt är rörelsen mjuk, men vid justering taxar bakaxeln obehagligt.

Bromsning på torr beläggning är svag, på våt beläggning - genomsnittlig. Komforten är inte perfekt: det distinkta ljudet från spikar på asfalt och slät is, stötar från väggupp, främst konvexa. Ekonomisk i alla hastigheter. Piggarnas utsprång ligger nära den rimliga gränsen. Det genomsnittliga utsprånget under test har dock bara förändrats med 0,1 mm, vilket gör att spikarna i gummit håller säkert.

41–1_ingen_upphovsrätt

39–0_ingen_upphovsrätt

En nyhet, förbereder för försäljning i år.

Vi kunde inte beräkna slutresultaten, för i snöbromsning slog Ice Arctic det bästa seriedäcket, vilket vi tog som "bas" i beräkningarna. På isen finns höga längsgående dragegenskaper och tvärgående är medelhöga. På snö - superbromsning, mycket bra acceleration och medium sidogrepp. På en snöig väg skurar de lätt och reagerar med fördröjning på en riktningskorrigering. I snabba kurvor är beteendet tvetydigt. I den inledande fasen, när man går in i svängen, finns det en märkbar fördröjning i reaktionerna, vilket leder till drift av framaxeln. Efter att kopplingen har återställts, redan på bågen, finns det stor sannolikhet för sladd, vilket måste kompenseras av både ratten och gastillsatsen samtidigt. Efter glidning sker återhämtningen av vidhäftning ganska abrupt, vilket provocerar en skjutande sladd i andra riktningen.

Konceptet "djupsnö" för dessa däck finns inte. Bilens hjälp för att ta sig ur snöfånget behövdes aldrig. På asfalt flyter de märkbart från sida till sida, vilket kräver konstant justering. Mycket bred "noll", förseningar i styrningen.

De bromsar bra på våt beläggning, i genomsnitt på torr beläggning. De trycker på i genomsnitt oregelbundenheter, de surrar starkt med en slitbana och spikar. Mängden utskjutande spikar är vid gränsen. Ändringen av utsprånget under testerna med endast en "tio" indikerar dock att spikarna sitter fast ordentligt.

42–0_ingen_upphovsrätt

Du kan lära dig mer om beteckningar och klassificering av däck

Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN,

Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV,

Valery PAVLOV och Dmitry TESTOV.

Tack för det tekniska stödet från de anställda på AVTOVAZ-testplatsen,

Togliatti företaget "Volgashintorg",

såväl som däcktillverkare,

lämnat in sina produkter för testning.