Lanovky nie sú len jedným z najpôsobivejších spôsobov dopravy, pokiaľ ide o panorámy, ktoré sa otvárajú z okien, ale tiež vám umožňujú organizovať prepravu ľudí a tovaru po najstrmších trasách. Prezradíme vám štrnásť najúžasnejších výťahov.
(Celkovo 13 fotiek)
Sponzor príspevku: http://www.fancy-stuff.ru/ : Internetový módny obchod Fancy-Stuff.Ru ponúka štýlové a vysokokvalitné doplnky s doručením v Petrohrade a Moskve za prijateľné ceny. Nakupovanie u nás pre každého fashionistu bude obzvlášť príjemné a nie ruinujúce!
Zdroj: venividi.ru
1. Lanovky "Dakvesn" a "Monongiela" (Pittsburgh, USA)
Na prelome 19. a 20. storočia sa cestovanie v oblasti Rust Belt v Pittsburghu uskutočňovalo na naklonených železniciach, ktoré pri absencii bezpečných bežných ciest slúžili na prepravu tovaru a obyvateľov. Dnes sú v prevádzke len dve legendárne pittsburghské lanovky. Obaja vystupujú na vrchol z južnej strany Mount Washington. Ide o super cool 193-metrovú „Monongiela“ (1870) – najstaršiu lanovku v Spojených štátoch, ako aj 242-metrovú „Dakwesn“ (1877), ktorú miestni obyvatelia obnovili po uzavretí začiatkom roku 1960. Obe sú vo vlastníctve mesta Pittsburgh, ale Duckwesn prevádzkuje nezisková organizácia. Obe lanovky sú zapísané v národnom registri historických miest USA. Teraz tieto vozidlá priťahujú pomerne veľa turistov, najmä "Dakwesn", ktorý vedie do malého múzea, obchodu so suvenírmi a rozhľadňa na vrchole Mount Washington. Väčšina obyvateľov Pittsburghu vám môže ukázať mnoho spôsobov, ako obdivovať Steel City. Aby ste to však videli v celej svojej kráse, budete musieť jazdiť starou lanovkou rýchlosťou 10 kilometrov za hodinu, aby ste vyšli na vrchol Mount Washington. Zvládnu to aj akrofóbi.
2. Lanovka "Artillery" (Valparaiso, Čile)
Tí, ktorí boli vo farebnom čilskom meste Valparaiso, môžu povedať, že bez pozemnej lanovky sa na vyhliadkovú plošinu Paseo 21 de Mayo nedostanete. Tento bláznivý bohémsky raj pri mori je od roku 2003 súčasťou svetového dedičstva UNESCO. Mesto má veľa naklonených železníc, ktoré prechádzajú štvrťami umiestnenými na strmých svahoch. Napriek tomu, že vo Valparaiso je len asi 30 pozemných lanoviek (väčšina z nich sa objavila v 90. rokoch 19. storočia a začiatkom 20. storočia), v súčasnosti sa aktívne využíva iba malá časť týchto slávnych „cenzorov“ (výťahov). Mnohé z nich boli vyhlásené za národné poklady. Ktorý si teda vybrať? Zastavme sa pri Delostreleckej lanovke (1893). Nie je najstarší (prvé boli „Concepción“ a „Cordillera“) a ani najdlhší v meste (okružná jazda trvá len 80 sekúnd), no bol to práve on, kto sa stal naj najlepšie miesto pre fotografie vo Valparaíse. Možno za túto obľúbenosť môžu pestrofarebné drevené kočíky alebo fakt, že Paseo 21 de Mayo sa otvára najviac najlepší výhľad Do mesta. Žiaľ, zdá sa, že Artillery čoskoro vypadne, no okrem neho existujú aj iné alternatívy.
3. "Flight of Angels" (Los Angeles, USA)
Svetlé a umelecké centrum Los Angeles nie je preslávené lanovkami, nájdete tu len „Let anjelov“ (1901) – poslednú naklonenú železnicu mesta, ktorá ich mala kedysi veľa. Postavený na strmom, no krátkom svahu spájal Hill a Olive Street v Bunker Hill v centre Los Angeles. V roku 1969, po 68 rokoch služby, bola 90-metrová pozemná lanovka a jej dva vozne „Sinai“ a „Olivet“ demontované, aby uvoľnili miesto pre prebiehajúcu prestavbu oblasti. Takmer o 30 rokov neskôr, v roku 1996, sa Let anjelov konečne spamätal a obnovil v blízkosti pôvodného miesta. A potom začali problémy: v roku 2001 zomrel muž v dôsledku nehody na pozemnej lanovke a niekoľko ďalších bolo zranených. Po vyšetrovaní Národná rada pre bezpečnosť dopravy zistila, že príčinou boli zlyhania nový systém dopravy. V roku 2010, keď Sinai a Olivet opravili a vymenili chybný systém, Angels Flight obnovili prevádzku. V roku 2011 bol nakrátko vyradený z prevádzky kvôli reštaurátorským prácam a potom v septembri 2013 opäť na neurčito zatvorený po vykoľajení jedného z áut (tentoraz nikto neprišiel o život). Medzitým bolo Los Angeles nútené výťah znova obnoviť a ešte sa len uvidí, kedy bude ikonický Železnica opäť pozdravujte cestujúcich. Los Angeles Times po poslednej uzávierke zverejnili článok, v ktorom sa píše: „Angels Flight“ je jednou z mála lanoviek, ktoré v krajine zostali, je to historická dominanta mesta. V roku 1901 ľudia cestovali hore-dole za groš. Dnes je minútová a štvorsekundová jazda stále lacná ako 50 centov. Kým je to bezpečné, pokračujme v jazde."
4. "Karmelitáni" (Haifa, Izrael)
Hoci väčšina lanoviek na našom zozname ponúka jedinečné výhľady, ktoré sa dajú pozorovať pri výstupe na úbočie hory, v prípade Karmelitov je všetko inak. Táto naklonená železnica, úplne ukrytá pod zemou, si vyslúžila čestný titul najmenšieho metra na svete. „Carmelit“ je jediný podzemný transport v Izraeli. Tunel, cez ktorý prechádza doprava, je položený na hore Karmel. Jeho výstavba začala v roku 1956 a v roku 1959 boli prijatí prví cestujúci. V rokoch 1986 až 1992 prebehla rozsiahla rekonštrukcia, po ktorej bola lanovka opäť otvorená. Na trati sú štyri vozne (na každý vlak dva) a šesť staníc. Horná stanica „Gan A-Em“ sa nachádza v nadmorskej výške 274 metrov nad morom. "Kikar-Paríž" - dolná stanica, kde sa nachádza depo a opravovne. Cesta po Carmelite zhora nadol trvá asi osem minút.
5. "Fleibanen" (Bergen, Nórsko)
850-metrová lanovka Fløibanen prepraví návštevníkov na vrchol Fløien, jedného zo siedmich hôr, ktoré obklopujú nórske mesto Bergen. Mnoho ľudí by si prialo, aby tento krátky (8 minútový) výlet do neba s tromi zastávkami po ceste trval navždy. Výhľady z panoramatických okien dvoch áut (modrého a červeného) so sklenenými stropmi sú jednoducho neopísateľné. Ak to počasie dovolí a je dosť času, určite si požičajte kanoe, aby ste si zaplávali v okolí Skumakerdike (Ševcova priekopa). Vezmite si mapu a vydajte sa na túru po lesných cestičkách alebo si dajte tradičné nórske plody mora v reštaurácii 300 metrov nad morom.
6. Fourth Street Elevator (Dubuc, Iowa, USA)
Fourth Street Elevator, tiež známy ako Fenelon Elevator, bol postavený preto, lebo bohatý chlap naozaj chcel ísť domov na prestávku na obed, ale nemohol stráviť celých 30 minút jazdou na vozíku ťahanom koňmi, aby sa tam zakaždým dostal. Dom J. C. Gravesa (bankára a bývalého senátora) bol na vrchole strmého útesu a od roku 1882 začal jazdiť tam a späť v akejsi lanovke. Hoci sa cestovné odvtedy výrazne zvýšilo, pozemná lanovka je stále v prevádzke. V roku 1978 bola zapísaná do Národného registra historických miest.
7. Centrálna lanovka (Neapol, Taliansko)
Ak máte v pláne navštíviť tretie najväčšie mesto Talianska s kopcovitou krajinou, určite sa vyvezte na Metropolitana di Napoli a jednu zo štyroch známych pozemných lanoviek – „Chiaia“ (1889), „Montesanto“ (1891), „Central“ ( 1928) a "Mergellina" (1931) - alebo vôbec v poradí. Kvôli chaotickej krajine mesta a neustálym dopravným zápcham väčšina obyvateľov uprednostňuje jazdu centrálnou lanovkou, ktorá spája štyri najdôležitejšie stanice. Ide o najfrekventovanejšiu a najväčšiu (1219 metrov) železnicu so sklonom. Cesta z Piazza Fuga na stanici v Chichi Vomero do Augustea trvá niečo málo cez 4 minúty. Keď už hovoríme o pozemných lanovkách v Neapole, stojí za zmienku pozemná lanovka Vezuv, ktorá prestala existovať (hádajte prečo), postavená v roku 1800.
8. "Jonestown" (Jonestown, Pennsylvania, USA)
Hodinu a pol jazdy na východ na letisko Cumbria County nájdete „najstrmšiu dopravnú cestu na svete“. Priestranné lanovky systému s celkovou dĺžkou 273 metrov vedú na svah Yoder Hill v neuveriteľne strmom uhle (70,9 stupňa) a dosahujú značku viac ako 487 metrov. Počas veľkých povodní v rokoch 1936 a 1977 bola cesta použitá na zamýšľaný účel - na evakuáciu mesta. Zvyšok času je veľmi obľúbený u turistov – spiatočná cesta stojí 4 doláre.
9. Lookout Mountain (Chattanooga, Tennessee, USA)
Hora Lookout Mountain (1895) nazývaná „najúžasnejšia míľa Ameriky“ sa rozprestiera niečo vyše kilometra od historickej štvrte St. Elmo v Chattanooge až po vrchol hory Lookout Mountain. Tí, ktorí majú strach z výšok, môžu zavrieť oči počas celej 15-minútovej cesty hore a dole, ale to sa jednoducho nedá odpustiť vzhľadom na malebné panoramatické výhľady, ktoré sa otvárajú z okien 42-miestneho vozňa. Vzhľadom na to, že spiatočná cesta stojí 15 dolárov, tento technický zázrak využívajú iba turisti. Lanovka je obľúbená najmä u návštevníkov, ktorí sa zaujímajú o americkú občiansku vojnu, ktorí sa chcú do nej dostať národný park"Chickamauga-Chattanooga".
10. Montmartre (Paríž, Francúzsko)
108-metrová lanovka Montmartre v 18. parížskom obvode je jednou z najznámejších lanoviek na svete a ročne prepraví viac ako 2 milióny cestujúcich. V roku 1991 sa systém stal plne automatickým a začal priťahovať návštevníkov svojou supermodernosťou. Lanovka na Montmartre je považovaná za súčasť systému parížskeho metra a je alternatívou k 300-stupňovému schodisku vedúcemu ku katolíckemu kostolu Sacré-Coeur. Súčasný „Montmartre“ už nie je lanovkou v tradičnom slova zmysle, ale šikmým výťahom, vzhľadom na to, že teraz funguje samostatne a nepoužíva technológiu protizávažia nakloneného výťahu, ako to robia klasické lanovky. Celá cesta trvá 90 sekúnd.
11. Niesenbahn (Bern, Švajčiarsko)
Nisenbahn, pozemná lanovka v oblasti Oberland vo švajčiarskych Alpách, spája obec Melenen s vrcholom Švajčiarskej pyramídy. Nie je to ani najstaršia lanovka vo Švajčiarsku (najstaršia je Giesbach otvorená v roku 1879), ani najstrmšia (jej maximálny uhol sklonu je 68 stupňov, zatiaľ čo Helmerbahn dosahuje 106), ale je to Nisenbahn, ktorá je najdlhšia - 2,2 kilometra. Vedľa tejto pozemnej lanovky je postavené najdlhšie schodisko na svete, ktoré pozostáva z 11 767 schodov.
12. Lanovka (Hong Kong)
Táto pozemná lanovka, ktorá dopravuje turistov na vrch Victoria Peak (1364 metrov), začína svoju cestu z nástupišťa vedľa parku Hong Kong. Plní rolu lákadla pre turistov, ktorého cesta stojí v oboch smeroch asi 5 dolárov. Na konečnej stanici sa nachádza nákupné a zábavné centrum s množstvom reštaurácií s vyhliadkovými plošinami. Výlet na „Peak Tower“ – samotný vrchol Victoria Peak – trvá 15 minút, počas ktorých lanovka prekoná vzdialenosť 3 kilometrov pod uhlom až 45 stupňov.
13. Wuppertalská lanovka (Drážďany, Nemecko)
1 448 metrov dlhá Wuppertalská lanovka je jednokoľajový električkový systém na nadjazdoch. Ide o jednu z najstarších jednokoľajok. Väčšina z neho prechádza cez rieku Wupper vo výške 12 metrov a vlak sa po nej pohybuje rýchlosťou maximálne 60 km/h. V súčasnosti je celý systém zmodernizovaný, no turistom ponúka jazdu skutočným Kaiserwagenom, vlakom, ktorý viezol cisára v roku 1900. Drážďany majú aj druhú lanovka, ale už brúsené. Vedie z námestia Körnerplatz do štvrte Weiser Hirsch. Na trati dlhej 547 metrov lanovka prechádza dvoma tunelmi a maximálny sklon tejto cesty je len 29 stupňov.
Obyvatelia niektorých miest sveta sa môžu pochváliť tým, čo majú na sebe malá vlasť atrakcie, ako je pozemná lanovka. Nie je to len vozidlo. Dá sa s istotou nazvať atrakciou, v ktorej sa spája úžitková funkcia výťahu so zábavou.
Ako je to s lanovkou?
Základné zariadenie lanovky charakterizuje jej názov (slovo „lanovka“ sa prekladá ako lano z latinčiny a taliančiny). Pozostáva z trakčného systému a vozňov, pohybujúcich sa zvyčajne v opačných smeroch. Táto schéma vám umožňuje vyrovnať zaťaženie. Súčasťou inžinierskej stavby sú aj koľajnice, prevodovky, elektropohony a brzdový systém vrátane núdzového, ktorý sa automaticky aktivuje pri pretrhnutí lana alebo inej mimoriadnej udalosti. Dizajn lanoviek je rôznorodý, v každom z miest boli postavené podľa vlastného projektu, s unikátnou architektúrou staníc a dizajnom koľajových vozidiel.
Oživená pozemná lanovka v Odese
Napríklad v Odese vedľa Obrieho schodiska (neskôr premenovaného na Potemkinovo schodisko) premáva od roku 1902 pozemná lanovka, prvá v Ruskej ríši. V 60. rokoch XX storočia bol na jeho mieste nainštalovaný eskalátor, podobný tým, ktoré fungujú v metre. zvýšil, ale príliš moderný vzhľad sa nehodil k historickému vzhľadu južného mesta. Nakoniec doslúžili moderné „bežecké schody“ a pozemná lanovka začala opäť fungovať na pôvodnom mieste. Táto budova sa teší zaslúženému úspechu medzi obyvateľmi Odesy a hosťami mesta, ponúka nádherný výhľad na prístav a prístav a okrem toho uľahčuje prístup na Prímorský bulvár, pretože pre niektorých ľudí zdolanie 192 schodov, najmä starší, je únavný.
Električka v San Franciscu - model pre lanovku vo Vladivostoku
Lanovka vo Vladivostoku bola koncipovaná ako jedno z opatrení na premenu tohto nádherného prímorského mesta na „sovietske San Francisco“. Na prvého tajomníka N. S. Chruščova počas návštevy Spojených štátov v roku 1959 zapôsobil systém mestskej dopravy tejto kalifornskej metropoly, ktorý nemá na celom svete obdobu. Rovnako ako Vladivostok, aj San Francisco leží na teréne s ťažkým terénom a je dosť náročné po ňom kráčať, musíte ísť hore a dole po strmých svahoch. Niektoré z týchto výstupov by možno bežnou MHD nezvládli a potom bolo rozhodnuté zaujímavé riešenie. Všetky mestské električky v San Franciscu sa pohybujú po koľajniciach, medzi ktorými je položené lano. Na zastavenie vozidla musí vodič otvoriť spojovacie zariadenie a použiť brzdu a pohyb sa začne, keď sa vykonajú opačné činnosti. Je dokonca ťažké presne určiť, či ide o pozemnú lanovku alebo električku, ale tento systém funguje pozoruhodne dobre a zrenovované staré vagóny bez motorov privezené z r. rozdielne krajiny vďaka čomu je každý výlet zábavným dobrodružstvom.
Lanovka - atrakcia "Vladika"
Je možné, že pozemná lanovka vo Vladivostoku, uvedená do prevádzky v roku 1962, je rozsahom a rozvetvením horšia ako americká, ale je tiež veľmi dobrá. Ako jediná na Ďalekom východe spája záliv s vrchom Orlina pozdĺž ulice V. Sibirceva. Študenti sa po nej radi dostanú na Vyššiu technickú školu, turisti určite túto atrakciu navštevujú a obyvatelia mesta zdolávajú strmý kopec, ak sa im nechce ísť po schodoch „tisíc a jeden schod“ (v skutočnosti ich je 368). ich, ale aj to je veľa). Jazda pozemnou lanovkou do výšky 70 m trvá jeden a pol minúty, pričom prekoná 183 m trasy. Priemerný sklon teda presahuje 22 stupňov, čo je dosť veľa.
Lanovky v Prahe - cesta pre zamilovaných
Na rozdiel od modernej a pre domácich mimoriadne užitočnej lanovky je železnica na Petřín výlučne zábavnou atrakciou a má úctyhodný vek - začala fungovať v roku 1891. Zároveň bola otvorená ďalšia slávna pozemná lanovka v Prahe, na vrchu Letná. Trasa je romantická a malebná. Kočík na svojej dĺžke 510 metrov prekonáva malý tunel pod múrom starej pevnosti a na konečnej zastávke okrem vyhliadkovej veže čaká na návštevníkov aj plastika venovaná bozku. Toto je obľúbené miesto stretnutí mladých Pražanov.
Barcelonské lanovky
Tibidabo je najstaršia lanovka v Barcelone (celkom sú tri). Jej trasa vedie na vrchol hory, po ktorej je pomenovaná, ďalšia stanica sa nachádza na ulici Dr. Andreu. Do Tibidabo ide ďalšia lanovka - Vaividrera, ktorá odchádza zo stanice Peude, no je oveľa menšia, zmestí sa do nej len päťdesiat cestujúcich. Výška zdvihu oboch pozemných lanoviek je približne rovnaká, viac ako 160 metrov, ale dĺžka je rozdielna (1152, resp. 729 metrov), z čoho vyplýva, že pohyb nastáva pri rôznej strmosti svahu. Preto šetrnejšie Tibidabo napriek svojmu úctyhodnému veku (v prevádzke je od roku 1901) odvezie štyristo pasažierov a jeho mladší brat Peude osemkrát menej.
Lanovka Montuica - mestská doprava a atrakcia zároveň
Tretia lanovka - "Montuica" - je súčasťou mestskej hromadnej dopravy v Barcelone, je automatická a vysokorýchlostná. Jeho účelom je spojiť lokálku so stanicou metra Parallel. Trať je veľmi krásne umiestnená, jej 758-metrová trasa prechádza bujnými húštinami a dvíha cestujúcich do výšky 76 metrov. Túžba mestskej správy Barcelony zabezpečiť, aby atrakcia priniesla čo najviac peňazí do štátnej pokladnice, je hodná napodobňovania. Púť turistov uľahčuje rozvinutá infraštruktúra plná reštaurácií, kaviarní a iných zábavných podnikov, ktoré vytvárajú všetky podmienky na vychutnanie si nádherných výhľadov z hory Montuica. Pozemnú lanovku postavili v Barcelone pri príležitosti svetovej výstavy, ktorá sa tam konala v roku 1929, no jej výborný technický stav umožnil jej využitie ako olympijského zariadenia až po viac ako šiestich desaťročiach.
Kyjevská lanovka - nápad a realizácia
Lanovka v Kyjeve je jedným zo symbolov mesta. Musel prežiť veľa historických zvratov. Revolúcia, občianska vojna, adresár, Machnovščina, rakúska intervencia, Ukrajinská republika, devastácia, Veľká vlastenecká vojna a pár „majdanov“ – to je len neúplný zoznam udalostí, ktorými prešla kyjevská lanovka. A jeho život sa začal v roku 1905, keď ho po dvoch rokoch výstavby uviedla do prevádzky Belgická akciová spoločnosť. Autori projektu, ruskí inžinieri NI Baryshnikov a NK Pjatnickij, plánovali dĺžku štvrť kilometra, ale majiteľ jedného z domov v dolnej časti diaľnice odmietol predať svoj majetok mestským úradom a plán sa musel prepracovať a skrátiť cestu o päťdesiat aršínov. Všeobecná úloha, totiž uľahčiť život Kyjevčanom, ktorí boli nútení stúpať z Podilu po chodníkoch a schodoch so stovkami schodov, bola vyriešená. Električka nemohla prejsť cez strmé kyjevské kopce. Po Odese sa stal Kyjev druhým mestom v Rusku, ktorého zlepšovací systém zahŕňal taký elektromechanický zázrak, akým bol Michajlovský vzostup (ako sa táto technická novinka pôvodne volala).
Druhý zrod lanovky v Kyjeve
Kyjevská pozemná lanovka fungovala vo svojej pôvodnej podobe až do roku 1928, kedy sa pri bežnej údržbe pokazil jeden príves, ktorý pri rolovaní po koľajniciach zlomil aj druhý. Našťastie si tento incident nevyžiadal žiadne obete, ale štruktúra si vyžadovala vážnu rekonštrukciu. Vymenené boli káblové vedenia a brzdový systém. Navyše sa konečne premiestnila dolná stanica a trasa sa predĺžila o ďalších 38 metrov. Pohonná jednotka pozostávajúca z dvoch švajčiarskych jednosmerných motorov (každý 65 k, vyrobený v roku 1903), ako aj z kladky na lankový pohon, slúžila do roku 1984.
V roku 1986 bola dokončená tretia veľká rekonštrukcia, ktorou kyjevská pozemná lanovka vo svojej histórii prešla. Táto konštrukcia teraz dvíha auto so stovkou pasažierov do výšky 75 m rýchlosťou 2 m/s. Výrazne sa zvýšil pomer výkonu a hmotnosti, výkon inštalovaného motora je 100 kW. Celková dĺžka trate dosiahla 222 m. Vozne odchádzajú každých sedem minút. Každý deň túto pohodlnú formu dopravy využije približne 15 000 cestujúcich.
Práce na zlepšovaní lanovky sa vykonávajú pravidelne, týkajú sa zvyšovania bezpečnosti a zvyšovania informovanosti cestujúcich. Veľká pozornosť sa venuje estetickej stránke, pretože táto budova je už dlho súčasťou historického vzhľadu ukrajinského hlavného mesta.
aslan napísal 28.6.2014Už viac ako 100 rokov Kyjevčania a hostia hlavného mesta aktívne využívajú pozemnú lanovku, ktorá spája Podil s Horným mestom. Neobvyklý a svojím spôsobom jedinečný dopravný systém vám umožňuje rýchlo vyliezť alebo zostúpiť na strmý kopec Vladimirskaya. Zdalo by sa, že o tak známom a toľkokrát diskutovanom objekte, akým je kyjevská pozemná lanovka, niet čo nového napísať? Ukázalo sa, že je o čom písať.
Po prvé, ako sa ukázalo, rôzne zdroje poskytujú protichodné údaje o dizajne lanovky, dátumoch rekonštrukcie atď. Po druhé, jej vnútorná štruktúra nie je nikde ovplyvnená. A napokon do tretice je tu množstvo málo známych, no veľmi zaujímavých historických fotografií. Preto, s vaším dovolením, poďme opäť hovoriť o pozemnej lanovke v Kyjeve. Oproti zaužívanej tradícii bude najskôr príspevok o modernej lanovke a potom o jej histórii.
1. Kyjevská pozemná lanovka bola otvorená v roku 1905 (druhá na Ukrajine po Odeskej). Tento rok má tento nezvyčajný dopravný systém už 109 rokov. Azda najklasickejší pohľad na lanovú dráhu: 
2. Dĺžka trasy - 222 m, sklon - 18-20°. 
3. Cesta jedným smerom trvá približne 3 minúty. 
4. Výškový rozdiel medzi hornou a dolnou stanicou je 75m. 
5. Horná časť trasy pozemnej lanovky sa nachádza na železobetónovom nadjazde: 
6. Mimochodom, rekordman v strmosti trasy sa nachádza pri austrálskom meste Katoomba, 415 m dlhej horskej ceste (Katoomba Scenic Railway). Sklon jej trasy dosahuje 52°. 
7. Kyjovská pozemná lanovka využíva kyvadlovú (najbežnejšiu) schému prevádzky: dva nemotorové vozne sú pevne spojené lanom prehodeným cez kladku, ktorá je umiestnená na hornej stanici. Pohyb jedného z áut nadol vedie k symetrickému pohybu druhého auta nahor a autá sa pohybujú od seba centrálny bod stopy. V takomto systéme motor, ktorý poháňa kladku, vynakladá energiu len na to, aby rozdielne posunul rozdiel hmotnosti dvoch áut naplnených pasažiermi, ako aj na prekonanie trecej sily. 
8. Lano, ktoré spája autá, je uložené medzi nosnými koľajnicami v špeciálnom systéme rovných a šikmých blokov, ktoré zabezpečujú priehyb lana po trase: 
9. Lano sa mení každých pár rokov. Periodicky sa sleduje jeho stav, meria sa hrúbka a množstvo ďalších parametrov. 
10. Abtova šípka slúži na míňanie vozňov. Jeho podstatou je, že vonkajšie koľajnice trasy sú pevné a vnútorné majú medzery na prechod lana. 
11. Každá pevná koľajnica na oboch stranách je prekrytá okolkami kolies vozňov a každý voz sa omotáva okolo vlastnej koľajnice a od toho závisí premávka na vlečke. Druhá polovica kolies vozňa bez okolkov, má široký povrch a jednoducho jazdí na hlavách koľajníc (pre väčšiu prehľadnosť viď obrázok). 
12. Každá lanovka má klinovú záchrannú brzdu, ktorá sa omotáva okolo koľajnice ako kliešte. Automaticky sa spustí, keď auto vyvinie rýchlosť vyššiu ako 9 km/h alebo keď stlačíte magický pedál, ktorý sa nachádza pod nohami operátora v aute. Činnosť tejto brzdy sa kontroluje v pravidelných intervaloch. 
13. Pre efektívnu prácu brzdy koľajnice lanovky majú špeciálny profil so širokou klinovitou bočnou plochou hlavy. Na tento povrch sa stlačí núdzová brzda. 
14. Šírka trate pozemnej lanovky - 1200 mm (pre porovnanie: šírka koľaje - 1520 mm). 
15. Vozne každej pozemnej lanovky sú vždy navrhnuté individuálne, pretože strmosť trasy, jej dĺžka, šírka koľajníc a rozmery áut sú všade iné.
16. Vozne kyjevskej lanovky sú označené písmenami „L“ (vľavo) a „P“ (vpravo) vzhľadom na hornú stanicu. 
17. Prostredníctvom kontaktnej siete 600 V sú prívesy napájané na vnútorné osvetlenie, kúrenie a kompresory, ktoré sú potrebné na ovládanie dverí a núdzovej brzdy. Na úrovni koľajnice vidno ešte dva vodiče: cez ne sa do vozňov privádza 24 V prúd, ktorý zabezpečuje chod riadenia a osvetlenia kabíny. Spätný prúd vysokonapäťového aj nízkonapäťového obvodu prechádza cez koľajnice. 
18. Do každého vozňa sa zmestí až 100 osôb, z toho 30 miest na sedenie. Hmotnosť jedného vozňa bez cestujúcich je asi 10 ton. 
19. V prívesoch po starom sedí operátor, ktorý otvára a zatvára dvere, vysielačkou potvrdzuje pripravenosť na odchod, riadi pohyb a v prípade potreby môže aktivovať núdzovú brzdu a evakuovať cestujúcich. 
20.
21. Pavilóny staníc lanovky sú už dlho pevne začlenené do mestskej krajiny. 
22. Súčasnú podobu nadobudla lanovka po rekonštrukcii v roku 1984 (architekt Janos Vig, Valentin Ezhov a ďalší). 
23. Návrh interiéru dolnej stanice. Ozdobné oblúky z kovového profilu sa striedajú s oblúkmi z farebného skla: 
24. Na úrovni nástupíšť sa klenba pavilónu dolnej stanice dvíha ako akýsi rebrík: 
25. Ak vzhľad a aj poloha dolnej stanice sa za posledných sto rokov niekoľkokrát zmenila, podoba hornej stanice sa od otvorenia pozemnej lanovky zásadne nezmenila. 
26. Pri vchode do hornej stanice je malá dioráma zobrazujúca históriu vývoja lanovky a okolia. 
27. Pavilón hornej stanice: 
28.
29. Vitráže: 
30. Na hornej stanici cez okrúhle okno obsluhuje obsluhu lanovky: 
31. Pracovisko vodiča. Veľmi to pripomína pracovisko obsluhy výťahu s mínovou klietkou :) 
32. V normálnom režime je pohyb návesov pozemnej lanovky riadený automatizáciou. Systém je potrebné spustiť až po prijatí potvrdenia o pripravenosti oboch áut. 
33. Menovitá rýchlosť vozňov je 7,2 km/h (2 m/s). Autá sa bez srdca nechcú pohnúť :) 
34. Priamo pod pracoviskom rušňovodiča je miestnosť s trakčným pohonom s hlavnou brzdou. Ideme dole a zrazu sa ocitneme v miestnosti s dvoma motor-kompresormi. Odpoveď na moju otázku "Prečo je to tu?" nájdený v neďalekej strojovni. 
35. Strojovňa. Najvýraznejším detailom tejto miestnosti je kladka, cez ktorú je prehodené lano, ktoré drží prívesy. Obrovské brzdové doštičky obopínajú kladku na oboch stranách. V popredí sú viditeľné dva trakčné motory s výkonom 82 kW, ktoré sú napájané zo siete 440 V. 
36. Z opačnej strany miestnosti prichádzajú obe časti lana ku kladke: 
37. Brzdové doštičky sú poháňané pneumatikou (tu sa hodia kompresory). V normálnej polohe sú podložky pritlačené ku kladke pomocou závaží, ktoré vidíte na fotke a lanovky sú v brzdenom stave. Pri pohybe prívesov sa stlačený vzduch dostane do valcov a bloky sa uvoľnia, čím sa uvoľní kladka. 
Video zobrazujúce činnosť kladky. Nakoniec podložky fungujú, ale ich pohyb je veľmi malý (len pár milimetrov) a na videu takmer nepostrehnuteľný.
38. Lanovka je aktívne využívaná ako mestská doprava, tak aj ako turistická atrakcia. Denný tok cestujúcich je 10-15 tisíc cestujúcich. Cez víkendy a sviatky sa na lanovku často tvoria dlhé rady. 
39. Počas minuloročného rekordného sneženia bola lanovka využívaná ako lyžiarsky vlek na lyžovanie na Andreevsky Spusk :) 
40. V roku 2008 boli vyhlásené výberové konania na generálnu opravu pozemnej lanovky a výrobu nových automobilov. Počítalo sa s vybudovaním nového nosného nadjazdu, výmenou osvetlenia, oplotenia a vozňov a rekonštrukciou hornej a dolnej stanice. Veci však nezašli ďalej ako k vyhláseniu víťaza tendra, pretože. zabránené ekonomická kríza. Nová rekonštrukcia by mala byť štvrtou v histórii kyjevskej pozemnej lanovky, kedy k nej však dôjde, zatiaľ nie je známe. 
P.S. Ďakujeme tímu Kyjevskej rozvojovej stratégie na Štátnej správe mesta Kyjev za pomoc pri organizácii streľby a personálu kyjevskej lanovky za prehliadku kancelárskych priestorov.
Prevzaté z tov_tob do Kyjevskej lanovky
Ak máte výrobu alebo službu, o ktorej chcete našim čitateľom povedať, napíšte mi - Aslan ( [e-mail chránený] ) a urobíme najlepšiu správu, ktorú uvidia nielen čitatelia komunity, ale aj stránka http://ikaketosdelano.ru
Prihláste sa aj na odber našich skupín v facebook, vkontakte,spolužiakov a v google+plus, kde budú zverejnené najzaujímavejšie veci z komunity plus materiály, ktoré tu nie sú a video o tom, ako to v našom svete chodí.
Kliknite na ikonu a prihláste sa!
Ak sledujete staré filmy o budúcnosti, takmer vždy zobrazujú taxíky, autobusy a autá, ktoré nejazdia po ceste, ale lietajú vo vzduchu. A ak sa nad tým zamyslíte, tak v skutočnosti máme takýto spôsob dopravy a teraz je pozemné lanovky. A hoci tento transport nemožno nazvať novým a revolučným, pretože prvé prototypy sa objavili už v roku 1854 v Taliansku a Rakúsku, napriek tomu tieto prívesy vznášajúce sa vo vzduchu vyvolávajú pocit úžasu. Postupom času sa však ich hlavná funkcia trochu zmenila a namiesto toho, aby dopravila svojich pasažierov na miesto určenia, aj napriek náročným a nezjazdným cestám sa lanovka stala jednou z nenahraditeľných turistických atrakcií 21. storočia.
Urobme si virtuálnu prehliadku najlepších pozemných lanoviek na svete a skúsme zistiť, čo také zaujímavé na nich môžete vidieť.
Venezuela
Najdlhšia lanovka na svete sa nachádza vo Venezuele, a nie niekde vo Švajčiarsku a Amerike, ako by si niekto mohol myslieť. A je to otvorené pozemná lanovka bolo to celkom nedávno, v lete 2014. Jazdiť na ňom môžete len za 43 centov. lanovka prechádza v nadmorskej výške 3200 a až 4000 metrov nad morom! Čas cesty je 10 minút a dostanete sa týmto spôsobom z mesta La Paz do mesta Alto. Počas výletu si tieto mestečká posiate farebnými domčekmi, ktoré z vtáčej perspektívy pripomínajú husiu kožu, si môžete dobre pozrieť. Cestujúci budú môcť tiež obdivovať nádherné a majestátne zasnežené štíty hôr. Ilmani.
India
Súťažiť o titul najvyššej pozemnej lanovky na svete, možno indickej Gulmarg. Jeho vagóny vozia turistov priamo k tým najväčším lyžiarsky areál v Himalájach. Lanovka je v prevádzke od roku 1998 a svojich pasažierov vyvezie až do výšky 3100 metrov, hoci nedávno bola otvorená jej druhá časť, ktorá prekonala venezuelskú lanovku s výškou 4114 m. 2,7 $ a získajte farebné emócie za milióny, pretože je len málo miest, kde môžete vidieť krásu Himalájí tak blízko a tak jasne.
Čína
Práve tu môžete nájsť ďalšieho lídra, ktorý sa líši dĺžkou cesty (7,5 km) a trvaním cesty (40 minút).
Ale, súdiac podľa panoramatického výhľadu, tu " Cesta do neba“ (ako ju Číňania neformálne nazývajú), nesporná víťazka. Veď prechádza aj samotná jazda pozemnou lanovkou Národný park Zhangjiajie, priamo nad horami Tianmen.
Svoje romantické meno dostala táto lanovka podľa toho, že pri stúpaní sa lanovka z času na čas stráca v hustej hmle a zdá sa, že sa vznáša medzi oblakmi.
Brazília
Pozri Rio a socha Krista Vykupiteľa a zátoka v celej svojej kráse je možná vďaka modernej pozemnej lanovke, ktorá sa nachádza v nadmorskej výške približne 400 m nad morom. Ale nemenej zaujímavá je aj ďalšia lanovka v Riu, ktorá sa nachádza v najviac znevýhodnených oblastiach mesta (vrátane Alemaa), kde žijú a po uliciach sa potulujú davy banditov a narkomanov, takže vidieť tieto miesta v inom meste nie je príliš bezpečné. spôsobom.
A hoci táto doprava zatiaľ slúži skôr ako dopravný prostriedok a nie ako turistická atrakcia, oplatí sa sem zajazdiť, pretože brazílske slumy vyzerajú z výšky veľmi zaujímavo. Mimochodom, cestovné je len 0,5 dolára.
Izrael
Pohľad z okna lanovky Masada, trochu pripomínajúce fotografie z Marsu – žltá zem prasknutá od tepla a drsných skál. Ale, a to má svoje čaro, všetko vyzerá obzvlášť krásne pri západe slnka. Všetky krásy môžete vidieť a oceniť pomocou pozemnej lanovky, ktorá svojich turistov vyvezie priamo na vrchol náhornej plošiny, kde sa nachádza starobylá Pevnosť Masada. A hoci je maximálna výška lanovky 257 metrov, nebráni vám to v obdivovaní nekonečnej púšte a ocenení krásy Mŕtveho mora. Cena za spiatočnú cestu je však 19 dolárov, čo je v porovnaní s inými lanovkami trochu drahšie.
Francúzsko
Ide pravdepodobne o najneobvyklejšiu lanovku na svete, pretože vagóny majú tvar obrovských sklenených gúľ, ktoré sami Francúzi nazývajú „bubliny“. Cesta bola otvorená už v roku 1934, ale bola to najbežnejšia lanovka, ktorá slúžila ako dopravný prostriedok pre obyvateľov mesta, ale v roku 1976 boli staré autá nahradené týmito „bublinami“ a lanovka sa zmenila na slávnu turistickú atrakciu. , čo umožňuje obdivovať mesto vo veľmi pohodlných podmienkach.
Jazdiť tam a späť sa dá za 6,8 eura.
Malajzia
Môžete lietať nad džungľou a vidieť, ako opice lezú na stromy v Malajzii, konkrétne v meste Genting. Ide o jedno z prvých vysokohorských letovísk v Malajzii, kde prekvitá aj biznis s hazardom. Takže je tu veľa turistov. A aby sme ich od roku 1997 ešte viac prekvapili a ohromili, lanovka, ktorá je považovaná za jednu z najrýchlejších na svete - rýchlosť lanovky je 6 metrov za sekundu a cena spiatočnej cesty je len 3 doláre.
Ukrajina
Na Ukrajine sú pozemné lanovky, samozrejme, nie sú najpanoramickejšie, ani rýchle a vysoké, ale nemusíte chodiť ďaleko. pomerne známy a môžete ním jazdiť z Podilu do Horného mesta, aby ste obdivovali starú časť mesta a výhľad na Dneper. Môžete tiež jazdiť nad mestom v Charkove. Charkovská lanovka bola otvorená v roku 1971 a dodnes zostáva nielen turistickou atrakciou, ale aj dopravným prostriedkom pre občanov.
Možno vás tento článok inšpiruje vycestovať do niektorej z týchto krajín, kde sa okrem iných atrakcií povozíte aj pozemnou lanovkou a potom sa s nami podelíte o svoje dojmy a fotografie.
Vážený čitateľ, ak ste na našej stránke alebo na internete nenašli informácie, ktoré vás zaujímajú, napíšte nám na a my vám napíšeme užitočná informácia len pre teba.
Nášmu tímu a:
1. získať prístup k zľavám na prenájom auta a hotely;
2. podeľte sa o svoje cestovateľské skúsenosti a my vám za to zaplatíme;
3. vytvorte si svoj blog alebo cestovnú kanceláriu na našej webovej stránke;
4. získajte bezplatné školenie na rozvoj vlastného podnikania;
5. získajte možnosť cestovať zadarmo.
O tom, ako naša stránka funguje, si môžete prečítať v článku.
Lanovka cez rieku Moskva, ktorá bola postavená pre majstrovstvá sveta vo futbale 2018, bude spustená v lete tohto roku. Cesta v dĺžke 737 metrov spojí vyhliadkovú plošinu na Vrabčích vrchoch so športovým areálom Lužniki. Namiesto 20 minút, ktoré sa kedysi dali prejsť autom, cesta nezaberie viac ako päť minút.
Na trase sú tri stanice: Kosygina, Vorobyovskaya a Luzhniki. Kabíny budú sledovať dve trasy: veľký okruh (všetky tri stanice) a malý ("Kosygina" - "Vorobievskaja"). Otvorené kabíny budú spúšťané v malom kruhu, kabíny pre osem osôb sú určené pre veľký okruh. Bude tam možné prepravovať aj kočíky či bicykle.
Cestovné ešte nebolo schválené, ale podľa predbežných údajov bude spiatočný lístok stáť 400 - 500 rubľov. Športovci si budú môcť zakúpiť permanentky. V budúcnosti sa tam má platiť kartou Troika.
Maxim Grigoriev/TASS
Ďalšia lanovka sa plánuje spustiť medzi stanicami metra Skhodnenskaja a Rečnoj Vokzal. Spojí dva okresy oddelené vodnou nádržou Chimki a skráti čas cestovania cestujúcich zo 45 na sedem minút. Lanovka má vyložiť trate Tagansko-Krasnopresnenskaja a Zamoskvoretskaja, ako aj množstvo pozemných dopravných trás.
Predpokladá sa, že tento druh dopravy využije asi 19-tisíc ľudí denne. Cesta bude integrovaná do systému mestskej hromadnej dopravy, takže za cestu môžete platiť kartou Troika.
Dopravné zariadenie má byť postavené na princípoch verejno-súkromného partnerstva, približná investícia sa odhaduje na 4 miliardy rubľov. Po dokončení výstavby pripadne lanovka Moskve, no investor ju bude môcť prevádzkovať 22 rokov.
V Nižnom Novgorode však problémy s dopravou prinútili úrady postaviť osobnú lanovku už v roku 2010. Obyvatelia mesta Bora, ležiaceho na ľavom brehu Volhy, museli stráviť na ceste do Nižný Novgorod pár hodín. To sa dalo urobiť na jedinom moste cez Volgu, na ktorom sa denne zoraďovali mnohokilometrové zápchy.
Alexey Filippov/RIA Novosti
Spustenie lanovky sa uskutočnilo v roku 2012. Ide o najdlhšiu lanovku cez vodu v Európe: jej dĺžka je 861 metrov, čo je oficiálny rekord Ruska. Prívesy prekonajú Volgu za 12 minút, každá kabínka je určená pre osem osôb, v priemere lanovku prejde asi päťtisíc ľudí denne.
Cena jedného lístka je 100 rubľov, existujú aj predplatné na 10-48 ciest, výhody pre študentov.
Dôležitou súčasťou mesta sa stala aj lanovka v Svetlogorsku. Z piesočnatej pláže sa s ňou vyšplháte do kopcov s hlavnou mestskou infraštruktúrou - prevýšenie v meste je 40 m. Lanovka prekoná 175 m dlhú cestu v jednom smere za päť minút.
Igor Zarembo/RIA Novosti
Od roku 2010 je lanovka Svetlogorsk pre opravy zatvorená a otvorená až o päť rokov neskôr. Teraz zrekonštruovaná cesta, pozostávajúca z 20 dvojposteľových uzavretých kabín, riadne funguje každú letnú sezónu – od apríla do októbra. Cestovné je 25 rubľov za jednu cestu.
Francúzsko
Jedinou pozemnou lanovkou v Paríži je šikmý výťah s dvoma kabínkami, ktorý môže súčasne ubytovať až 60 osôb. Vychádza z Rue Cardinal Dubois a končí medzi Saint Pierre a Suzanne Valadon. S ním sa dostanete na najvyšší bod Paríža – Montmartre. Dĺžka trasy je len 108 metrov, čas jazdy nie je dlhší ako dve minúty.
Depositphotos
Lanovka je podriadená parížskemu metru, takže cestovné na nej sa rovná cene jedného lístka na metro - 1,7 eura. Ročne ho použijú takmer 2 milióny ľudí.
Gruzínsko
V Tbilisi sú dve lanovky: Rike Park – pevnosť Narikala a Vake Park – Korytnačie jazero. Dĺžka prvého, spusteného v roku 2012, je 600 metrov. Na vyhliadkovú plošinu na samom vrchole lanovky sa turisti dostanú len za dve minúty.
Celý systém pozostáva zo siedmich presklených kabín s výkladmi, každá s kapacitou osem osôb. Cestovné je 2,5 lari (63 rubľov) za jednu cestu. Pre študentov a dôchodcov sú zľavy.
Cestovné na lanovku sa strháva len z karty Metromoney, univerzálnej cestovnej karty, ktorá platí takmer vo všetkých MHD v meste. Kartu je možné zakúpiť na ktorejkoľvek stanici metra za dve lari (50 rubľov).
Kristina Bogacheva/Gazeta.Ru
Lanovka Turtle Lake bola nedávno zrekonštruovaná a otvorená koncom minulého roka. Ide o najdlhšiu lanovku v Tbilisi – cesta trvá šesť až sedem minút. Cestovné je jeden lari (25 rubľov) na osobu a jednu cestu pomocou karty Metromoney.
Samostatnou atrakciou je pozemná lanovka v Tbilisi. Má tri stanice: dolnú, strednú (Pantheon) a hornú (Mtatsminda). Celú vzdialenosť, s prihliadnutím na zastávku v medzistanici, prejde lanovka za päť minút. Cena lístka je dva lari (50 rubľov) jednosmerne na osobu do 00:00, po polnoci cena stúpne na tri lari (75 rubľov).
Na jazdu pozemnou lanovkou pri pokladni na dolnej stanici je potrebné zakúpiť si špeciálnu plastovú kartu za ďalšie dve lari a vložiť na ňu hotovosť. Na rozdiel od Metromoney túto kartu nemožno vrátiť.
Portugalsko
Samozrejme, bez mestských vlekov sa v Portugalsku, preslávenom mestami s kopcovitým terénom, nezaobídete. V hlavnom meste krajiny teda táto črta krajiny neustále spôsobovala ťažkosti pri pohybe miestnych obyvateľov a turistov v oblastiach, napríklad od dolného okresu Baixa po horný Karmo. Dokonca aj neďaleké ulice v Lisabone môžu byť prepojené strmými schodmi, po ktorých môžu prejsť len zdatní občania. Pre pohodlie obyvateľov a uľahčenie pohybu po Lisabone sú k dispozícii až štyri pozemné lanovky a lanovka.
Depositphotos
Lisabonská lanovka sa nachádza v Parque des Nations pozdĺž rieky Tajo. Jej prvá zastávka sa nachádza v blízkosti akvária, druhá - v blízkosti veže. Dĺžka lanovky je 1,23 km, dĺžka jednosmernej jazdy je osem minút. Náklady na jednosmernú cestu budú stáť 3,95 eur, obe - 5,90. Navyše v celom Portugalsku sa lístky na lanovky a pozemné lanovky kupujú samostatne, nebude fungovať použiť jeden prejazd.
Ceny lanoviek sú tiež v priemere 4 eurá. Dve z nich - Bika a Lavra - sú národnými pamiatkami a lanovka Santa Justa je jediným vertikálnym výťahom v celom meste.
Vzhľadom na kopcovitý terén sa zdá, že Porto sa nachádza na dvoch úrovniach, takže lanovka Teleferico de Gaia slúži ako prostriedok na presun ľudí z jednej úrovne do druhej. Kabína sleduje historickú časť mesta Vila Nova de Gaia päť minút. Konečnou zastávkou je promenáda Cais de Gaia. Spiatočný lístok pre dospelého je 8 eur, pre dieťa 4 eurá.
Depositphotos
Hornatý terén portugalského ostrova Madeira robí lanovku skôr nevyhnutnosťou ako koníčkom. Pozemnú lanovku tam otvorili v roku 2005, tvorí ju 40 uzavretých kabínok po ôsmich sedačkách. Čas cesty je 15 minút. Jednosmerný lístok stojí 10 eur, spiatočný 15 eur. Pre deti sú zľavnené vstupenky, ktoré je možné zakúpiť za polovičnú cenu.
Taliansko
Lanovka v Neapole umožňuje každému vystúpiť z pobrežia mora na vrchol hory Faito za osem minút. Výška výťahu je jeden kilometer. Dolná stanica lanovky sa nachádza v obci Castellammare di Stabia v nadmorskej výške deväť metrov nad morom, konečná stanica je na vrchole Monte Faito vo výške takmer 1,1 km.
Depositphotos
Historická lanovka Monte Faito bola prvýkrát otvorená v roku 1952 a až do roku 1990 fungovala s prestávkami. V roku 2012 bola lanovka zatvorená pre nedostatok financií, no v máji 2016 bola obnovená prevádzka.
český
Najstaršia pozemná lanovka na svete sa nachádza v Prahe. Začína pri električkovej zastávke Ujezd, je súčasťou dopravného spojenia mesta po trase Ujezd-Nebozizek-Petřín, na samom vrchole ktorej je takzvaný Hladový múr.
Dve kabínkové lanovky na trati dlhej 510 m prekonajú výšku 130 metrov za štyri minúty. Trať bola otvorená v roku 1891 a najskôr fungovala na sile nadváhy nákladu (voda), v roku 1932 bola elektrifikovaná.
Depositphotos
Lanovka patrí do kategórie mestskej hromadnej dopravy, existujú štandardné lístky, ktoré stoja - preložené do ruských peňazí - 90 rubľov za dlhodobé cestovné a 67 rubľov za krátkodobé.
Dve veľké obytné oblasti sú od seba odrezané nádržou Khimki a pohodlnými spôsobmi jednoducho sa cez to nedá dostať. A lanovka umožní ľuďom čo i len ísť nakupovať na druhú stranu, čo si predtým nemohli dovoliť.“
„V takejto úprave, v ktorej sa budú vyrábať lanovky v Moskve, je to predsa len väčšia atrakcia,“ domnieva sa moderátor. Výskumník Centrum pre výskum dopravných problémov v megamestách. - Na Sparrow Hills sa lanovka ani nepribližuje k budove a končí na vyhliadkovej plošine. Na druhej strane by sa to dalo technicky predĺžiť aj na stanicu MCC, ale nestalo sa tak. Teraz bude táto cesta spájať čisto chodiace objekty. Okrem ľudí, ktorí tam chodia cez víkendy, to nikoho nezaujíma.“
Všade na svete sú lanovky stále skôr pomocnou dopravou – či už tam, kde je veľký výškový rozdiel, alebo tam, kde je potrebné prekonávať nejaké vodné prekážky. Ich prepravná kapacita je stále malá, odborník centra Probok.net si je istý: „Je porovnateľná len s jednosmerným taxíkom.“
Trofimenko sa zároveň domnieva, že štát nemá za cieľ získať späť lanovky pomocou predaja lístkov - robia sa skôr ako objekt turistickej infraštruktúry. „Vo všeobecnosti by mala byť prevádzka lanoviek lacnejšia ako klasická verejná doprava", on verí.
„Pokiaľ si predstavujem koncept lanoviek, tak toto vôbec nie je hromadná doprava. Spravidla sú to skôr turistické trasy. Tie lanovky, ktoré budú otvorené v Moskve, môžu prevziať časť osobnej dopravy, ale nebudú niesť žiadne globálne sémantické zaťaženie. Aspoň v metropolitnom meradle,“ hovorí Ekaterina Reshetova, vedúca výskumníčka v Centre pre ekonomiku dopravy na Vysokej škole ekonomickej Národnej výskumnej univerzity.
