Bergbanor är inte bara ett av de mest imponerande transportsätten när det gäller panoramabilder som öppnas från fönstren, utan låter dig också organisera transporten av människor och varor längs de brantaste vägarna. Vi kommer att berätta om de fjorton mest fantastiska liftarna.
(Totalt 13 bilder)
Postsponsor: http://www.fancy-stuff.ru/ : Modebutiken Fancy-Stuff.Ru online erbjuder snygga och högkvalitativa accessoarer med leverans i St. Petersburg och Moskva till överkomliga priser. Att handla med oss för någon fashionista kommer att vara särskilt trevligt och inte förstörande!
Källa: venividi.ru
1. Bergbanor "Dakvesn" och "Monongiela" (Pittsburgh, USA)
I början av 1800- och 1900-talet genomfördes resor i Rust Belt-området i Pittsburgh på lutande järnvägar, som, i avsaknad av säkra vanliga vägar, tjänade till att transportera varor och invånare. Idag är bara två av Pittsburghs legendariska linbanor fortfarande i drift. Båda går upp till toppen från södra sidan av Mount Washington. Dessa är den supercoola 193-meters "Monongiela" (1870) - den äldsta bergbanan i USA, samt den 242-meters "Dakwesn" (1877), som restaurerades av lokala invånare efter att ha stängts i början av 1960. Båda ägs av staden Pittsburgh, men Duckwesn drivs av en ideell organisation. Båda bergbanorna är listade i USA:s nationella register över historiska platser. Nu lockar dessa fordon ganska många turister, särskilt "Dakwesn", som leder till ett litet museum, souvenirbutik och observationsdäck på toppen av Mount Washington. De flesta invånare i Pittsburgh kan visa dig många sätt att beundra Steel City. Men för att se den i all ära måste du åka en gammal bergbana i en hastighet av 10 kilometer i timmen för att klättra till toppen av Mount Washington. Även akrofober kan hantera det.
2. Bergbana "Artilleri" (Valparaiso, Chile)
De som har varit i den färgstarka chilenska staden Valparaiso kan säga att utan en bergbana kommer du inte att kunna ta dig till observationsdäcket Paseo 21 de Mayo. Detta galna bohemiska paradis vid havet har funnits med på UNESCO:s världsarvslista sedan 2003. Staden har många lutande järnvägar som går runt kvarteren som ligger i branta sluttningar. Trots att det bara finns ett 30-tal bergbanor i Valparaiso (de flesta av dem dök upp på 1890-talet och början av 1900-talet) används nu bara en liten del av dessa berömda "acensorer" (hissar) aktivt. Många av dem har förklarats som nationella klenoder. Så vilken ska man välja? Låt oss stanna vid artilleribergbanan (1893). Det är inte den äldsta (de första var "Concepción" och "Cordillera") och inte den längsta i staden (tur och retur varar bara 80 sekunder), ändå var det han som blev mest det bästa stället för bilder i Valparaiso. Kanske beror denna popularitet på de ljust målade trävagnarna eller det faktum att Paseo 21 de Mayo öppnar mest bästa utsikten till staden. Tyvärr verkar det som att Artilleriet snart är ur spel, men det finns andra alternativ utöver det.
3. "Flight of Angels" (Los Angeles, USA)
Los Angeles ljusa och konstnärliga centrum är inte känt för sina bergbanor, här hittar du bara "Flight of the Angels" (1901) - den sista lutande järnvägen i staden, som en gång hade många av dem. Byggd på en brant men kort sluttning, kopplade den ihop Hill och Olive Streets i Bunker Hill, centrala Los Angeles. 1969, efter 68 års tjänst, demonterades den 90 meter långa bergbanan och dess två vagnar "Sinai" och "Olivet" för att ge plats åt områdets pågående ombyggnad. Nästan 30 år senare, 1996, kom Änglarnas Flight äntligen ihåg och återställdes nära sin ursprungliga plats. Och sedan började problemen: 2001 dog en man till följd av en olycka på en bergbana, och flera skadades. Efter en utredning fastställde National Transportation Safety Board att orsaken till detta var fel i nytt system transport. 2010, när Sinai och Olivet reparerade och bytte ut det felaktiga systemet, återupptog Angels Flight sin verksamhet. 2011 togs den kort ur drift för restaureringsarbeten och stängdes sedan igen på obestämd tid i september 2013 efter att en av bilarna spårat ur (ingen dödades den här gången). Samtidigt tvingades Los Angeles återställa hissen igen, och det återstår att se när den ikoniska Järnväg hälsa på passagerarna igen. Efter den senaste stängningen publicerade Los Angeles Times en artikel där det stod följande: "Angels Flight" är en av de få linbanor som finns kvar i landet, det är ett historiskt landmärke i staden. 1901 reste folk upp och ner för en slant. Idag är en resa på en minut och fyra sekunder fortfarande så billig som 50 cent. Så länge det är säkert, låt oss fortsätta köra."
4. "Carmelite" (Haifa, Israel)
Även om de flesta bergbanorna på vår lista erbjuder unika vyer som kan observeras när du klättrar på sidan av berget, när det gäller Karmelit är allt annorlunda. Denna lutande järnväg, helt gömd under jorden, har fått hederstiteln världens minsta tunnelbana. "Carmelit" är den enda underjordiska transporten i Israel. Tunneln som trafiken går igenom läggs i berget Carmel. Dess konstruktion började 1956 och 1959 togs de första passagerarna emot. Från 1986 till 1992 genomfördes en storskalig ombyggnad, varefter bergbanan återigen öppnades. Det finns fyra bilar på linjen (två för varje tåg) och sex stationer. Den övre stationen "Gan A-Em" ligger på en höjd av 274 meter över havet. "Kikar-Paris" - den nedre stationen, där depån och reparationsverkstäderna finns. Resan nerför Carmelita från topp till botten tar cirka åtta minuter.
5. "Fleibanen" (Bergen, Norge)
Den 850 meter långa bergbanan Fløibanen transporterar besökare till toppen av Fløien, ett av de sju berg som omger den norska staden Bergen. Många människor skulle vilja att denna korta (8 minuter) resa till himlen med tre stopp längs vägen för evigt. Utsikten från panoramafönstren på två bilar (blå och röd) med glastak är helt enkelt obeskrivlig. Om vädret tillåter och det finns tillräckligt med tid, se till att hyra en kanot för att simma runt Skumakerdike (Skomakardiket). Ta en karta och vandra längs skogsstigarna eller ät traditionell norsk fisk och skaldjur på en restaurang 300 meter över havet.
6. Fourth Street Elevator (Dubuc, Iowa, USA)
Fourth Street Elevator, även känd som Fenelon Elevator, byggdes för att en förmögen kille verkligen ville köra hem för sin lunchrast, men inte kunde spendera hela 30 minuter på att åka häst och vagn för att komma dit varje gång. J. C. Graves (bankir och före detta senator) hus låg på toppen av en brant klippa och från 1882 började han åka fram och tillbaka i någon slags linbana. Även om priset har ökat kraftigt sedan dess är bergbanan fortfarande i drift. 1978 listades den i National Register of Historic Places.
7. Central bergbana (Neapel, Italien)
Om du planerar att besöka den tredje största staden i Italien med ett kuperat landskap, se till att åka Metropolitana di Napoli och en av de fyra berömda bergbanorna - "Chiaia" (1889), "Montesanto" (1891), "Central" ( 1928) och "Mergellina" (1931) - eller överhuvudtaget i tur och ordning. På grund av stadens kaotiska landskap och ständiga trafikstockningar föredrar de flesta invånare att åka Central bergbanan, som förbinder de fyra viktigaste stationerna. Detta är den mest trafikerade och största (1219 meter) lutande järnvägen. Resan från Piazza Fuga vid stationen i Chichi Vomero till Augusteo tar drygt 4 minuter. På tal om Neapels bergbanor är det värt att nämna Vesuvius bergbanan, som har upphört att existera (gissa varför), byggd 1800.
8. "Jonestown" (Jonestown, Pennsylvania, USA)
En och en halv timmes bilresa österut till Cumbria County Airport hittar du "världens brantaste transportväg." Med en total längd på 273 meter leder systemets rymliga linbanor uppför sluttningen av Yoder Hill i en otroligt brant vinkel (70,9 grader), och når ett märke på mer än 487 meter. Under stora översvämningar 1936 och 1977 användes stigen för sitt avsedda syfte - för att evakuera staden. Resten av tiden är det väldigt populärt bland turister - en tur och retur kostar $4.
9. Lookout Mountain (Chattanooga, Tennessee, USA)
Lookout Mountain (1895) kallas "Amerikas mest fantastiska mil" och sträcker sig drygt en kilometer från Chattanoogas historiska St. Elmo-distrikt till toppen av Lookout Mountain. De med höjdskräck kan blunda under hela den 15 minuter långa upp- och nerfärden, men detta är helt enkelt oförlåtligt med tanke på den natursköna panoramautsikten som öppnar sig från fönstren på vagnen med 42 platser. Med tanke på att tur och retur kostar $15, är det bara turister som använder detta tekniska mirakel. Bergbanan är särskilt populär bland besökare som är intresserade av det amerikanska inbördeskriget, som försöker ta sig in nationalpark"Chickamauga-Chattanooga".
10. Montmartre (Paris, Frankrike)
Den 108 meter långa bergbanan Montmartre i Paris 18:e arrondissement är en av de mest kända bergbanorna i världen och tar mer än 2 miljoner passagerare om året. 1991 blev systemet helautomatiskt och började locka besökare med sin supermodernitet. Montmartre bergbanan anses vara en del av Paris tunnelbanesystem och är ett alternativ till den 300-stegs trappan som leder till katolska kyrkan Sacré-Coeur. Den nuvarande "Montmartre" är inte längre en bergbana i traditionell mening, utan en lutande hiss, med tanke på att den nu fungerar på egen hand och inte använder motviktsteknik med lutande hissar, som klassiska bergbanor gör. Hela resan tar 90 sekunder.
11. "Niesenbahn" (Bern, Schweiz)
Nisenbahn, en bergbana i Oberland-regionen i de schweiziska alperna, förbinder byn Melenen med toppen av den schweiziska pyramiden. Det är varken den äldsta bergbanan i Schweiz (den äldsta är Giesbach som öppnades 1879), eller den brantaste (dess maximala lutningsvinkel är 68 grader, medan Helmerbahn når 106), men det är Nisenbahn som är längst - 2,2 kilometer. Bredvid denna bergbana byggs den längsta trappan i världen, som består av 11 767 trappsteg.
12. Bergbana (Hongkong)
Den här bergbanan levererar turister till Victoria Peak (1364 meter) och börjar sin resa från en plattform bredvid Hong Kong Park. Det spelar rollen som en attraktion för turister, resan på vilken kostar cirka $5 i båda riktningarna. Vid ändstationen finns ett shopping- och nöjescentrum med många restauranger med utsiktsdäck. Resan till "Peak Tower" - själva toppen av Victoria Peak - varar i 15 minuter, under vilken bergbanan övervinner ett avstånd på 3 kilometer i en vinkel på upp till 45 grader.
13. Wuppertal linbana (Dresden, Tyskland)
Den 1 448 meter långa linbanan i Wuppertal är ett spårvagnssystem med monorail på överfarter. Detta är en av de äldsta monorails. Det mesta passerar över Wupperfloden på en höjd av 12 meter, och tåget rör sig längs den med en maximal hastighet av 60 km / h. Numera har hela systemet moderniserats, men turister erbjuds en tur på en riktig Kaiserwagen, tåget som transporterade kejsaren år 1900. Dresden har också en andra linbana, men redan malt. Den leder från Körnerplatz till kvarteret Weiser Hirsch. På en 547 meter lång bana går bergbanan genom två tunnlar, och den maximala lutningen på denna väg är bara 29 grader.
Invånare i vissa städer i världen kan skryta med vad de har på sig litet hemland attraktioner som bergbanan. Det är inte bara ett fordon. Det kan med säkerhet kallas en attraktion, där den utilitaristiska funktionen av lyft kombineras med underhållning.
Hur är bergbanan?
Den grundläggande enheten för bergbanan kännetecknas av dess namn (ordet "bergbana" översätts som ett rep från latin och italienska). Den består av ett dragsystem och vagnar som vanligtvis rör sig i motsatta riktningar. Detta schema låter dig balansera belastningen. Den tekniska strukturen omfattar även skenor, växellådor, elektriska drivningar och ett bromssystem, inklusive ett nödsystem, som aktiveras automatiskt om repet går av eller en annan nödsituation inträffar. Utformningen av bergbanorna är varierande, i var och en av städerna byggdes de enligt sitt eget projekt, med en unik arkitektur av stationerna och designen av den rullande materielen.
Den återupplivade Odessa bergbanan
Till exempel, i Odessa, bredvid Giant Stairs (senare omdöpt till Potemkin-trappan), en bergbana som drivs sedan 1902, den första i det ryska imperiet. På 60-talet av XX-talet installerades en rulltrappa i dess ställe, liknande de som fungerar i tunnelbanan. ökade, men det alltför moderna utseendet passade inte bra med den södra stadens historiska utseende. Till slut bar den moderna "löpartrappan" ut och nu har bergbanan börjat fungera igen på sin ursprungliga plats. Denna byggnad åtnjuter välförtjänt framgång bland Odessas invånare och stadens gäster, den erbjuder en underbar utsikt över hamnen och hamnen, och dessutom gör det det lättare att ta sig till Primorsky Boulevard, eftersom att klättra 192 trappsteg för vissa människor, särskilt äldre, är tröttsamt.
Spårvagn i San Francisco - en modell för en bergbana i Vladivostok
Bergbanan i Vladivostok var tänkt som en av åtgärderna för att förvandla denna underbara kuststad till ett "sovjetiskt San Francisco". Under ett besök i USA 1959 blev förste sekreterare N. S. Chrusjtjov imponerad av det urbana transportsystemet i denna Kalifornien-metropol, som inte har någon like i hela världen. Liksom Vladivostok ligger San Francisco i en terräng med svår terräng, och det är ganska svårt att gå längs den, man måste gå upp och ner för branta sluttningar. En del av dessa bestigningar hade kanske inte varit möjliga för vanlig kollektivtrafik och då var det bestämt intressant lösning. Alla stadsspårvagnar i San Francisco rör sig på räls, mellan vilka ett rep läggs. För att stoppa bilen måste föraren öppna kopplingsanordningen och ansätta bromsen, och rörelsen börjar när de motsatta åtgärderna utförs. Det är till och med svårt att avgöra exakt om det är en bergbana eller en spårvagn, men det här systemet fungerar utmärkt och restaurerade gamla vagnar utan motorer hämtade från olika länder vilket gör varje resa till ett roligt äventyr.
Bergbana - attraktion "Vladika"
Det är möjligt att bergbanan i Vladivostok, som togs i bruk 1962, är underlägsen i skala och förgrenar sig mot den amerikanska, men den är också mycket bra. Den enda i Fjärran Östern, den förbinder bukten med Orlina Hill längs V. Sibirtsev Street. Studenter gillar att ta sig till Higher Technical School längs den, turister besöker verkligen denna attraktion, och stadsbor tar sig över en brant backe om de inte vill gå uppför trappan "tusen och ett steg" (det finns faktiskt 368 av dem, men det här är också mycket). Bergbanan till en höjd av 70 m varar i en och en halv minut, under vilken tid den tar sig över 183 m av stigen. Således överstiger medellutningen 22 grader, vilket är ganska mycket.
Bergbanor i Prag - en väg för älskare
Till skillnad från den moderna och extremt användbara bergbanan för lokalbefolkningen är järnvägen till Petřínberget en exklusivt underhållande attraktion, och den har en respektabel ålder - den började fungera 1891. Samtidigt öppnades en annan berömd bergbana i Prag, på Letnakullen. Rutten är romantisk och pittoresk. På sin 510 meter långa längd övervinner vagnen en liten tunnel under den gamla fästningens mur och vid slutstoppet väntar, förutom utsiktstornet, en skulptur tillägnad kyssen. Detta är en favorit mötesplats för unga Praguers.
Barcelona bergbanor
Tibidabo är den äldsta bergbanan i Barcelona (det finns tre totalt). Dess väg leder till toppen av berget, efter vilken den är uppkallad, en annan station ligger på Dr. Andreu-gatan. Ett annat lintåg går till Tibidabo - Vaividrera, som går från Peude-stationen, men det är mycket mindre, det kan bara ta emot femtio passagerare. Båda bergbanornas lyfthöjd är ungefär densamma, mer än 160 meter, men längden är olika (1152 respektive 729 meter), varav det följer att rörelsen sker vid olika brant sluttningar. Därför tar den mer milda Tibidabo, trots sin ärevördiga ålder (den har varit i drift sedan 1901), fyrahundra passagerare, och dess yngre bror Peude åtta gånger mindre.
Bergbana Montuica - stadstrafik och attraktion på samma gång
Den tredje bergbanan - "Montuica" - är en del av Barcelonas kommunala transport, den är automatisk och snabb. Dess syfte är att koppla ihop det lokala med tunnelbanestationen Parallel. Banan är mycket vackert belägen, dess 758 meter långa sträcka går genom frodiga snår och lyfter passagerarna till en höjd av 76 meter. Viljan från stadsförvaltningen i Barcelona att se till att attraktionen ger så mycket pengar till statskassan som möjligt är värd att efterlikna. Turisternas pilgrimsfärd underlättas av en utvecklad infrastruktur full av restauranger, kaféer och andra nöjesställen som skapar alla förutsättningar för att njuta av den vackra utsikten från berget Montuica. Bergbanan byggdes i Barcelona med anledning av världsutställningen som hölls där 1929, men dess utmärkta tekniska skick gjorde att den kunde användas som en olympisk anläggning efter mer än sex decennier.
Kiev bergbana - idé och genomförande
Bergbanan i Kiev är en av stadens symboler. Han fick utstå många historiska omvälvningar. Revolution, inbördeskrig, katalog, Makhnovshchina, österrikisk intervention, Ukraina, förödelse, det stora fosterländska kriget och ett par "Maidans" - detta är bara en ofullständig lista över händelser som Kievs linbana gick igenom. Och hans liv började 1905, när det belgiska aktiebolaget, efter två års konstruktion, tog det i drift. Författarna till projektet, de ryska ingenjörerna N. I. Baryshnikov och N. K. Pyatnitsky, planerade en längd på en kvarts kilometer, men ägaren till ett av husen i den nedre delen av motorvägen vägrade att sälja sin egendom till stadens myndigheter, och planen måste revideras, vilket förkortar vägen med femtio arshins. Men den allmänna uppgiften, nämligen att göra livet lättare för folket i Kiev, som tvingades klättra från Podil längs stigar och trappor med hundratals steg, löstes. Spårvagnen kunde inte passera genom de branta Kievs kullar. Efter Odessa blev Kiev den andra staden i Ryssland, vars förbättringssystem inkluderade ett sådant elektromekaniskt mirakel som Mikhailovsky-uppgången (som denna tekniska innovation ursprungligen kallades).
Den andra födelsen av bergbanan i Kiev
Bergbanan i Kiev fungerade i sin ursprungliga form fram till 1928, då under rutinunderhåll en släpvagn gick sönder, som, rullande längs rälsen, bröt den andra. Lyckligtvis var det inga skadade i denna incident, men strukturen krävde en allvarlig rekonstruktion. Kabelledningarna och bromssystemet byttes ut. Dessutom flyttades slutligen den nedre stationen och sträckan utökades med ytterligare 38 meter. Kraftenheten, bestående av två schweizisktillverkade likströmsmotorer (vardera 65 hk, tillverkade 1903), samt en kabeldrivremskiva, fungerade fram till 1984.
1986 slutfördes den tredje stora återuppbyggnaden, som Kiev bergbanan har genomgått i sin historia. Denna struktur höjer nu en bil med hundra passagerare till en höjd av 75 m med en hastighet av 2 m/s. Effekt-till-vikt-förhållandet har ökat avsevärt, effekten hos den installerade motorn är 100 kW. Banans totala längd har nått 222 m. Vagnar avgår var sjunde minut. Cirka 15 000 passagerare använder denna bekväma form av transport varje dag.
Arbeten med att förbättra bergbanan utförs regelbundet, de handlar om att förbättra säkerheten och att förbättra passagerarnas medvetenhet. Mycket uppmärksamhet ägnas åt den estetiska sidan, eftersom denna byggnad länge har varit en del av den ukrainska huvudstadens historiska utseende.
aslan skrev den 28 juni 2014I mer än 100 år har invånarna i Kiev och huvudstadens gäster aktivt använt bergbanan som förbinder Podil med den övre staden. Ett ovanligt och på sitt sätt unikt transportsystem gör att du snabbt kan klättra eller gå ner för den branta Vladimirskaya-kullen. Det verkar som om det inte finns något nytt att skriva om ett så välkänt och så många gånger diskuterat objekt som Kiev bergbanan? Det visade sig att det finns något att skriva om.
För det första, som det visade sig, tillhandahåller olika källor motstridiga uppgifter om bergbanans utformning, datum för återuppbyggnad etc. För det andra påverkas inte dess interna struktur någonstans. Och slutligen, för det tredje, finns det ett antal föga kända, men mycket intressanta historiska fotografier. Låt oss därför, med din tillåtelse, prata om bergbanan i Kiev igen. Tvärtemot den etablerade traditionen kommer först ett inlägg om den moderna bergbanan och sedan om dess historia.
1. Kyiv bergbanan öppnades 1905 (den andra i Ukraina efter Odessa). I år fyller detta ovanliga transportsystem redan 109 år. Den kanske mest klassiska utsikten över bergbanan: 
2. Ruttens längd - 222 m, lutning - 18-20°. 
3. Restid enkel resa tar cirka 3 minuter. 
4. Höjdskillnaden mellan övre och nedre stationen är 75m. 
5. Den övre delen av bergbanan ligger på en överfart av armerad betong: 
6. Förresten, rekordhållaren för ruttens branthet ligger nära den australiensiska staden Katoomba, en 415 m lång bergsväg (Katoomba Scenic Railway). Lutningen på dess rutt når 52°. 
7. Kyiv bergbanan använder en pendel (det vanligaste) driftschemat: två icke-motorbilar är styvt förbundna med ett rep som kastas över en remskiva, som är belägen vid toppstationen. Att flytta en av bilarna ner leder till en symmetrisk förflyttning av den andra bilen uppåt, och bilarna rör sig isär i central punkt spår. I ett sådant system spenderar motorn som driver remskivan energi bara för att flytta viktskillnaden mellan två bilar fyllda med passagerare olika, samt för att övervinna friktionskraften. 
8. Repet som förbinder bilarna läggs mellan stödskenorna i ett speciellt system av raka och sneda block, som säkerställer avböjningen av repet längs rutten: 
9. Repet byts med några års mellanrum. Dess tillstånd övervakas regelbundet, tjockleken och ett antal andra parametrar mäts. 
10. Abt-pilen används för att passera vagnarna. Dess kärna är att ruttens yttre skenor är solida, och de inre har luckor för repets passage. 
11. Varje solid skena på båda sidor täcks av flänsarna på bilarnas hjul, och varje bil virar runt sin egen skena och trafiksidan vid sidospåren beror på detta. Den andra halvan av vagnhjulen utan flänsar, har en bred yta och åker helt enkelt på rälshuvudena (se bilden för större tydlighet). 
12. Varje linbana har en kilformad nödbroms som virar runt skenan som en tång. Den utlöses automatiskt när bilen utvecklar en hastighet på mer än 9 km/h eller när du trycker på den magiska pedalen, som sitter under fötterna på föraren i bilen. Funktionen av denna broms kontrolleras med jämna mellanrum. 
13. För effektivt arbete linbanerälsbromsar har en speciell profil med en bred kilformad sidoyta på huvudet. Nödbromsen trycks mot denna yta. 
14. Bergbanans spårbredd - 1200 mm (för jämförelse: järnvägsspårets bredd - 1520 mm). 
15. Vagnarna i varje bergbana är alltid utformade individuellt, eftersom ruttens branthet, dess längd, rälsens bredd och vagnarnas dimensioner är olika överallt.
16. Bilarna i Kiev bergbanan är signerade med bokstäverna "L" (vänster) och "P" (höger) i förhållande till den övre stationen. 
17. Genom ett 600 V kontaktnät får släpvagnarna ström till innerbelysning, värme och kompressorer som behövs för att manövrera dörrarna och nödbromsen. På nivån av skenan kan du se ytterligare två ledningar: genom dem tillförs en 24 V-ström till bilarna, vilket säkerställer driften av styrningen och kabinbelysningen. Den omvända strömmen för både högspänningskretsen och lågspänningskretsen går genom skenorna. 
18. Varje bil rymmer upp till 100 personer, varav 30 platser. Vikten på en vagn utan passagerare är cirka 10 ton. 
19. I släpvagnarna sitter en operatör på gammaldags vis, som öppnar och stänger dörrarna, bekräftar beredskapen för avgång via radio, styr rörelsen och kan vid behov aktivera nödbromsen och evakuera passagerare. 
20.
21. Bergbanornas paviljonger har länge varit fast integrerade i stadslandskapet. 
22. Bergbanan fick sitt nuvarande utseende efter rekonstruktionen 1984 (arkitekt Janos Vig, Valentin Ezhov m.fl.). 
23. Inredning av nedre stationen. Dekorativa metallprofilbågar alternerar med målat glasbågar: 
24. I nivå med landningsplattformarna reser sig valvet på den nedre stationspaviljongen som en slags stege: 
25. Om utseende och även platsen för den nedre stationen har ändrats flera gånger under de senaste hundra åren, formen på den övre stationen har inte förändrats i grunden sedan bergbanan öppnades. 
26. Vid ingången till den övre stationen finns ett litet diorama som visar historien om utvecklingen av bergbanan och det omgivande området. 
27. Övre stationspaviljongen: 
28.
29. Målat glas: 
30. Vid den övre stationen, genom ett runt fönster, ser operatören efter bergbanans arbete: 
31. Förarens arbetsplats. Det påminner mycket om arbetsplatsen för en minburliftsoperatör :) 
32. I normalt läge styrs bergbanans rörelse av automatik. Det är bara nödvändigt att starta systemet efter att ha fått bekräftelse på att båda bilarna är redo. 
33. Vagnarnas nominella hastighet är 7,2 km/h (2 m/s). Bilar vill inte röra sig utan hjärtan :) 
34. Direkt under förarens arbetsplats finns ett utrymme med en drivenhet med huvudbroms. Vi går ner och befinner oss plötsligt i ett rum med två motorkompressorer. Svaret på min fråga "Varför är den här?" finns i ett närliggande maskinrum. 
35. Maskinrum. Den mest märkbara detaljen i detta rum är en remskiva genom vilken ett rep kastas som håller släpvagnarna. Enorma bromsbelägg lindar runt remskivan på båda sidor. I förgrunden syns två 82 kW dragmotorer som drivs av ett 440 V-nät. 
36. Från motsatt sida av rummet kommer båda delarna av repet till remskivan: 
37. Bromsbelägg drivs av pneumatik (det är här kompressorer kommer väl till pass). I normalläge pressas beläggen mot remskivan med hjälp av vikterna som du ser på bilden och bergbanan är i bromsat tillstånd. När du flyttar släpvagnar kommer tryckluft in i cylindrarna och blocken frigörs och släpper remskivan. 
Video som visar remskivans funktion. I slutet fungerar kuddarna, men deras rörelse är väldigt liten (bara ett par millimeter) och är nästan omärklig på videon.
38. Bergbanan används aktivt både som stadstransport och som turistattraktion. Det dagliga passagerarflödet är 10-15 tusen passagerare. På helger och helgdagar är det ofta långa köer till bergbanan. 
39. Under fjolårets rekordsnöfall användes bergbanan som skidlift för skidåkning på Andreevsky Spusk :) 
40. Under 2008 offentliggjordes anbud för översyn av bergbanan och tillverkning av nya bilar. Det var planerat att bygga en ny bärande överfart, byta ut belysningssystem, stängsel och vagnar samt renovera de övre och nedre stationerna. Det gick dock inte längre än till tillkännagivandet av vinnaren av anbudet, eftersom. förhindras ekonomisk kris. Den nya rekonstruktionen borde vara den fjärde i historien om bergbanan i Kiev, men när det kommer att ske är fortfarande okänt. 
P.S. Tack till Kyiv Development Strategy-teamet vid Kyiv City State Administration för hjälp med att organisera skjutningen och till personalen på Kiev bergbanan för en rundtur i kontorslokalerna.
Tagen från tov_tob till Kiev bergbanan
Om du har en produktion eller tjänst som du vill berätta för våra läsare om, skriv till mig - Aslan ( [e-postskyddad] ) och vi kommer att göra den bästa rapporten, som inte bara kommer att ses av communityns läsare, utan också av webbplatsen http://ikaketosdelano.ru
Prenumerera även på våra grupper i facebook, vkontakte,klasskamrater och i google+plus, där de mest intressanta sakerna från communityn kommer att publiceras, plus material som inte finns här och en video om hur saker fungerar i vår värld.
Klicka på ikonen och prenumerera!
Om du tittar på gamla filmer om framtiden, så visar de nästan alltid taxibilar, bussar och bilar som inte kör på vägen, utan flyger i luften. Och om man tänker efter så har vi i verkligheten ett sådant transportsätt och nu är det det bergbanor. Och även om denna transport inte kan kallas ny och revolutionerande, eftersom de första prototyperna dök upp redan 1854 i Italien och Österrike, väcker ändå dessa släpvagnar som svävar i luften en känsla av vördnad. Men med tiden har deras huvudfunktion förändrats lite, och istället för att leverera sina passagerare till sin destination, trots de svåra och oframkomliga stigarna, har bergbanan blivit en av 2000-talets oumbärliga turistdetalj.
Låt oss göra en virtuell rundtur i världens bästa bergbanor och försöka ta reda på vad som är så intressant att du kan se i dem.
Venezuela
Den längsta linbanan i världen ligger i Venezuela, och inte någonstans i Schweiz och Amerika, som man kan tro. Och det är öppet linbana var ganska nyligen, sommaren 2014. Du kan åka den för endast 43 cent. linbana passerar på en höjd av 3200 och upp till 4000 meter över havet! Restiden är 10 minuter, och du kan på detta sätt ta dig från staden La Paz till staden Alto. Under resan kan du ta en ordentlig titt på dessa städer, prickade med färgglada hus, som ur fågelperspektiv påminner om en gåshud. Passagerare kommer också att kunna beundra de vackra och majestätiska snötäckta topparna i bergen. Ilmani.
Indien
Att tävla om titeln världens högsta bergbana, kanske indisk Gulmarg. Dess vagnar tar turister direkt till den största skidort i Himalaya. Linbanan har varit i drift sedan 1998 och kan lyfta sina passagerare till en höjd av upp till 3100 meter, även om dess andra del nyligen öppnades, som överträffade den venezuelanska bergbanan med en höjd av 4114 m. Du kan åka denna bergbana för endast $ 2,7, och få färgglada känslor för miljoner, eftersom det finns få platser där du kan se skönheten i Himalaya så nära och så tydligt.
Kina
Det är här du kan hitta en annan ledare, som skiljer sig i vägens längd (7,5 km) och resans längd (40 minuter).
Men av panoramautsikten att döma, här " vägen till himlen” (som kineserna informellt kallar henne), den obestridda vinnaren. Själva bergbanan går trots allt igenom Zhangjiajie nationalpark, precis ovanför bergen Himmelska fridens män.
Den här linbanan fick sitt romantiska namn på grund av att bergbanan när den går upp försvinner då och då i tjock dimma och det verkar som om den svävar bland molnen.
Brasilien
Se Rio och staty av Kristus Återlösaren och bukten i all ära är möjlig tack vare den moderna bergbanan, som ligger på en höjd av cirka 400 m över havet. Men inte mindre intressant är en annan linbana i Rio, belägen i de mest missgynnade områdena i staden (inklusive Alemao), där mängder av banditer och drogmissbrukare bor och strövar omkring på gatorna, så det är inte särskilt säkert att se dessa platser på en annan plats. sätt.
Och även om den här transporten för närvarande fungerar mer som ett transportmedel och inte en turistattraktion, är det värt att åka hit, eftersom de brasilianska slummen ser väldigt intressanta ut från en höjd. Förresten, priset är bara $0,5.
Israel
Utsikt från bergbanans fönster Masada, påminner lite om fotografier från Mars - gul jord spruckit av värmen och hårda stenar. Men, och detta har sin egen charm, det hela ser särskilt vackert ut vid solnedgången. Du kan se och uppskatta alla skönheter med hjälp av en bergbana som tar sina turister ända till toppen av platån, där den antika Masada fästning. Och även om linbanans maximala höjd är 257 meter, hindrar detta dig inte från att beundra den ändlösa öknen och uppskatta Döda havets skönhet. Men priset för en tur- och returbiljett är $19, vilket är lite dyrt jämfört med andra bergbanor.
Frankrike
Detta är förmodligen den mest ovanliga linbanan i världen, eftersom vagnarna är formade som enorma glaskulor, som fransmännen själva kallar "bubblor". Vägen öppnades redan 1934, men det var den vanligaste bergbanan som fungerade som ett transportmedel för stadsborna, men 1976 ersattes de gamla bilarna med just dessa "bubblor" och linbanan förvandlades till en berömd turistattraktion , vilket gör det möjligt att beundra staden under mycket bekväma förhållanden.
Du kan åka fram och tillbaka för 6,8 euro.
Malaysia
Du kan flyga över djungeln och se hur apor klättrar i träd i Malaysia, nämligen i staden Genting. Detta är en av de första höghöjdsresorterna i Malaysia, där även spelverksamheten blomstrar. Så det är mycket turister här. Och för att överraska och förvåna dem ännu mer sedan 1997, linbana, som anses vara en av de snabbaste i världen - bergbanans hastighet är 6 meter per sekund, och priset för en tur och retur är bara $3.
Ukraina
Det finns bergbanor i Ukraina, de är naturligtvis inte de mest panoramiska, eller snabba och höga, men du behöver inte åka långt. ganska känd, och du kan åka den från Podil till Upper Town för att beundra den gamla delen av staden och utsikten över Dnepr. Du kan också åka över staden i Kharkov. Kharkov linbanaöppnades 1971 och är fortfarande inte bara en turistattraktion utan också ett transportmedel för medborgarna.
Kanske kommer den här artikeln att inspirera dig att resa till ett av dessa länder, där du bland annat kommer att åka bergbanan och sedan dela dina intryck och bilder med oss.
Kära läsare, om du inte hittat informationen du är intresserad av på vår hemsida eller på internet, skriv till oss på så skriver vi till dig användbar information bara för dig.
Till vårt team och:
1. få tillgång till rabatter på biluthyrning och hotell;
2. dela din reseupplevelse så betalar vi dig för det;
3. skapa din blogg eller resebyrå på vår webbplats;
4. få gratis utbildning för att utveckla ditt eget företag;
5. få möjlighet att resa gratis.
Du kan läsa om hur vår sida fungerar i artikeln.
Linbanan över Moskvafloden, som byggdes inför fotbolls-VM 2018, lanseras i sommar. En 737 meter lång väg kommer att förbinda observationsdäcket på Sparrow Hills med Luzhniki-idrottsanläggningen. Istället för 20 minuter, som tidigare var möjligt att tillryggalägga denna sträcka med bil, tar resan inte mer än fem minuter.
Det finns tre stationer på sträckan: Kosygina, Vorobyovskaya och Luzhniki. Stugorna kommer att följa två rutter: en stor cirkel (alla tre stationer) och en liten ("Kosygina" - "Vorobievskaya"). Öppna stugor kommer att lanseras i en liten cirkel, stugor för åtta personer finns för en stor cirkel. Det blir även möjligt att transportera barnvagnar eller cyklar dit.
Priset har ännu inte godkänts, men enligt preliminära uppgifter kommer en tur- och returbiljett att kosta 400-500 rubel. Idrottare kommer att kunna köpa säsongskort. I framtiden ska resor dit betalas med ett trojkakort.
Maxim Grigoriev/TASS
En annan linbana planeras att lanseras mellan tunnelbanestationerna Skhodnenskaya och Rechnoy Vokzal. Den kommer att förbinda två distrikt som är åtskilda av Khimki-reservoaren och kommer att minska passagerarnas restid från 45 till sju minuter. Linbanan är tänkt att lossa linjerna Tagansko-Krasnopresnenskaya och Zamoskvoretskaya, samt ett antal landtransportrutter.
Det antas att denna typ av transport kommer att användas av cirka 19 tusen personer per dag. Vägen kommer att integreras i det kollektiva stadstrafiksystemet, så du kan betala för resor med ett trojkakort.
Transportanläggningen är tänkt att bygga på principerna för offentlig-privata partnerskap, den ungefärliga investeringsvolymen uppskattas till 4 miljarder rubel. Efter att bygget är klart kommer linbanan att tillhöra Moskva, men investeraren kommer att kunna driva den i 22 år.
Men i Nizjnij Novgorod fick problem med transporter myndigheterna att bygga en linbana för passagerare redan 2010. Invånarna i staden Bora, som ligger på den vänstra stranden av Volga, var tvungna att spendera på vägen till Nizhny Novgorod några timmar. Detta kunde göras på den enda bron över Volga, på vilken många kilometer av trafikstockningar stod på rad varje dag.
Alexey Filippov/RIA Novosti
Lanseringen av linbanan ägde rum 2012. Detta är den längsta linbanan som korsar vatten i Europa: dess längd är 861 meter, vilket är Rysslands officiella rekord. Släpvagnarna korsar Volga på 12 minuter, varje stuga är designad för åtta personer, i genomsnitt använder cirka fem tusen personer linbanan per dag.
Kostnaden för en enkelbiljett är 100 rubel, det finns också prenumerationer för 10-48 resor, det finns fördelar för studenter.
Linbanan i Svetlogorsk har också blivit en viktig del av staden. Med den kan du klättra från sandstranden till kullarna med den huvudsakliga urbana infrastrukturen - höjdskillnaden i staden är 40 m. Linbanan tar sig över en 175 m lång stig i en riktning på fem minuter.
Igor Zarembo/RIA Novosti
Sedan 2010 har linbanan Svetlogorsk varit stängd för reparationer och öppnade bara fem år senare. Nu fungerar den renoverade vägen, bestående av 20 dubbelstängda stugor, som den ska varje sommarsäsong – från april till oktober. Priset är 25 rubel enkel resa.
Frankrike
Den enda bergbanan i Paris är en lutande hiss med två hytter som rymmer upp till 60 personer samtidigt. Den avgår från Rue Cardinal Dubois och slutar mellan Saint Pierre och Suzanne Valadon. Med den kan du nå den högsta punkten i Paris - Montmartre. Ruttens längd är endast 108 meter, restiden är inte mer än två minuter.
Depositphotos
Bergbanan är underordnad Paris tunnelbana, så priset på den är lika med kostnaden för en tunnelbanebiljett - 1,7 euro. Nästan 2 miljoner människor använder det varje år.
Georgien
Det finns två linbanor i Tbilisi: Rike Park - Narikala Fortress och Vake Park - Turtle Lake. Längden på den första, som lanserades 2012, är 600 meter. Turister kan nå observationsdäcket högst upp i linbanan på bara två minuter.
Hela systemet består av sju glasbås med fönster, var och en med plats för åtta personer. Priset är 2,5 lari (63 rubel) enkel resa. Det finns rabatter för studenter och pensionärer.
Linbanepriserna debiteras endast från Metromoney-kortet, ett universellt resekort som är giltigt i nästan all kollektivtrafik i staden. Kortet kan köpas på någon av tunnelbanestationerna för två lari (50 rubel).
Kristina Bogacheva/Gazeta.Ru
Linbanan Turtle Lake renoverades nyligen och öppnade i slutet av förra året. Detta är den längsta linbanan i Tbilisi - resan tar sex till sju minuter. Priset är en lari (25 rubel) per person enkel resa med Metromoney-kortet.
En separat attraktion är Tbilisis bergbana. Den har tre stationer: nedre, mellersta (Pantheon) och övre (Mtatsminda). Bergbanan täcker hela sträckan, med hänsyn till stoppet vid mellanstationen, på fem minuter. Biljettpriset är två lari (50 rubel) enkel resa per person fram till 00:00, efter midnatt stiger priset till tre lari (75 rubel).
För att åka bergbanan vid biljettkontoret vid den nedre stationen måste du köpa ett speciellt plastkort för ytterligare två lari och lägga pengar på det. Till skillnad från Metromoney kan detta kort inte returneras.
Portugal
Naturligtvis klarar du dig inte utan stadsliftar i Portugal, kända för städer med kuperad terräng. Så i huvudstaden i landet orsakade denna egenskap av landskapet ständigt svårigheter i rörelsen för lokala invånare och turister i områden, till exempel från det nedre distriktet Baixa till övre Karmo. Även närliggande gator i Lissabon kan förbindas med branta trappor, som endast lämpliga medborgare kan gå igenom. För invånarnas bekvämlighet och för att underlätta förflyttningen runt Lissabon finns det så många som fyra bergbanor och en linbana.
Depositphotos
Lissabons linbana ligger i Parque des Nations, längs floden Tejo. Hennes första stopp ligger nära akvariet, det andra - nära tornet. Linbanans längd är 1,23 km, varaktigheten för enkelresan är åtta minuter. Kostnaden för en enkel resa kommer att kosta 3,95 euro, båda - 5,90. Dessutom, i hela Portugal, köps biljetter till linbanor och bergbanor separat, det fungerar inte att använda ett enda pass.
Bergbanans priser är också i genomsnitt 4 euro. Två av dem - Bika och Lavra - är nationella monument, och Santa Justa bergbanan är den enda vertikala hissen i hela staden.
På grund av den kuperade terrängen verkar Porto vara beläget på två nivåer, så linbanan Teleferico de Gaia fungerar som ett sätt att flytta människor från en nivå till en annan. Stugan följer den historiska delen av staden Vila Nova de Gaia i fem minuter. Det sista stoppet är Cais de Gaia-promenaden. En returbiljett för en vuxen är 8 euro, för ett barn - 4 euro.
Depositphotos
Den bergiga terrängen på den portugisiska ön Madeira gör att ha en linbana mer av en nödvändighet än en hobby. Bergbanan invigdes där 2005, den består av 40 stängda hytter med åtta sittplatser vardera. Restiden är 15 minuter. En enkelbiljett kostar 10 euro, en returbiljett kostar 15 euro. För barn finns reducerade biljetter som kan köpas till halva priset.
Italien
Linbanan i Neapel låter alla klättra från havet till toppen av berget Faito på åtta minuter. Höjden på liften är en kilometer. Linbanans nedre station ligger i kommunen Castellammare di Stabia på en höjd av nio meter över havet, slutstationen är på toppen av Monte Faito på nästan 1,1 km höjd.
Depositphotos
Den historiska linbanan Monte Faito öppnade först 1952 och fungerade intermittent fram till 1990. 2012 stängdes linbanan på grund av bristande finansiering, men i maj 2016 återupptogs driften.
tjeckiska
Den äldsta bergbanan i världen ligger i Prag. Den börjar nära spårvagnshållplatsen Uyezd och är en del av stadens transportförbindelser längs rutten Uyezd-Nebozizek-Petřín, längst upp på vars topp den så kallade Hungry Wall.
Två bergbanan på en 510 m lång bana tar sig över en höjd av 130 meter på fyra minuter. Transportlinjen, som öppnades 1891, arbetade först med kraften från överviktsgods (vatten), och 1932 elektrifierades den.
Depositphotos
Bergbanan tillhör kategorin stadstrafik, det finns standardbiljetter som kostar - översatt till ryska pengar - 90 rubel för en långsiktig biljett och 67 rubel för en kortsiktig.
Två stora bostadsområden är avskurna från varandra av Khimki-reservoaren, och bekväma sätt det finns helt enkelt inget sätt att ta sig igenom det. Och linbanan kommer att tillåta människor att till och med bara shoppa till andra sidan, vilket de inte hade råd med tidigare.”
"I en sådan modifiering, där linbanor kommer att tillverkas i Moskva, är detta fortfarande mer av en attraktion", tror presentatören. Forskare Centrum för forskning om transportproblem i megastäder. – På Sparrow Hills närmar sig linbanan inte ens byggnaden och slutar vid observationsdäcket. Å andra sidan kunde den tekniskt sett utökas till MCC-stationen, men det gjordes inte. Nu ska den här vägen koppla ihop rena gångobjekt. Förutom de som går där på helgerna bryr sig ingen.”
Över hela världen är linbanor fortfarande mer av en hjälptransport – antingen där det är stor höjdskillnad, eller där det är nödvändigt att övervinna någon form av vattenhinder. Deras transportkapacitet är fortfarande liten, experten från Probok.net-centret är säker: "det är bara jämförbart med en taxiresa."
Samtidigt menar Trofimenko att staten inte har som mål att ta igen linbanorna med hjälp av biljettförsäljning – de görs mer som ett objekt för turistinfrastruktur. ”I allmänhet borde linbanor vara billigare att driva än traditionella kollektivtrafik", han tror.
”Så långt jag föreställer mig begreppet linbanor är detta inte alls ett masstransportsätt. I regel är det mer turistvägar. De linbanor som kommer att öppnas i Moskva kan ta över en del av passagerartrafiken, men de kommer inte att bära någon global semantisk belastning. Åtminstone i storstadsskala”, säger Ekaterina Reshetova, seniorforskare vid Centrum för transportekonomi vid National Research University Higher School of Economics.
