Ryska förbundet för motorförsäkringar (RSA) godkände vid ett möte i sitt presidium den 30 maj principerna för driften av en enda agent för OSAGO i problemområden. Mekanismen, som lanserades från den 1 juni, är utformad för att öka tillgängligheten av OSAGO-policyer i regioner där de för närvarande är en bristvara, rapporterar TASS.

Samtidigt, om listan över problemregioner från början inkluderade Krasnodar-territoriet, Rostov och Volgograd-regionerna, har nu försäkringsbolagen beslutat att lägga till Chelyabinsk- och Murmansk-regionerna till dem.

Liksom , den senaste versionen av systemet för att skapa en enda agent för att sälja försäkringar är ett nätverk av byråöverenskommelser mellan försäkringsgivare som kommer att sälja varandras försäkringar. Antalet försäkringar som emitteras för försäljning i sådana regioner kommer att bero på försäkringsgivarens marknadsandel. I detta fall kommer varje företag att tilldelas en uppsättning av de tre sista siffrorna i fordonspasset (PTS). Som ett resultat kommer varje bilägare att behöva vänta Försäkringsbolag tilldelas slumpmässigt.

Samtidigt, som Igor Yurgens, ordförande för All-Russian Union of Insurers och RAMI, specificerade, kommer användningen av en sådan mekanism för att köpa OSAGO inte att vara en skyldighet, utan ett alternativ för bilister och ett val. Om en person vill köpa en försäkring från ett visst försäkringsbolag kan han ansöka direkt till denna försäkringsgivare.

Tidigare har det också rapporterats att Federal Antimonopoly Service motsatte sig modellen för singelagenter som föreslagits av PCA.

Chefen för centralbanken bad att påskynda antagandet av lagen om tvångsförsäljning av E-OSAGO

Chefen för centralbanken, Elvira Nabiullina, uppmanade statsdumans deputerade att påskynda antagandet av ett lagförslag om obligatorisk försäljning av elektroniska OSAGO-policyer (E-OSAGO). Denna mekanism kommer att öka tillgängligheten för det obligatoriska "automedborgarskapet" för medborgare, sade Nabiullina, som talade på måndagen i statsduman.

"Nu tillämpas den (CMTPLs elektroniska policy) på frivillig basis. Och vi ser från statistiken att 190 000 policyer har utfärdats hittills. policyer, och denna skyldighet kommer, enligt vår mening, att förbättra tillgängligheten för detta verktyg för medborgarna ", sa Nabiullina (citerad av TASS).

Chefen för Rysslands Bank noterade att regulatorn är medveten om alla problem som nu finns på denna marknad. "För att förbättra situationen på detta område har vi vidtagit en mängd olika åtgärder, men här är en av de åtgärder där vi fortfarande ser framtidsutsikter som inte helt har fungerat - det här är en elektronisk OSAGO-policy," chefen för Centralbanken lade till.

Tidigare rapporterade Rysslands banks presstjänst att från och med den 1 januari 2017 planeras försäljningen av elektroniska OSAGO-försäkringar att göras obligatorisk för försäkringsorganisationer från en frivillig form.

Rysslands centralbank har hotat försäkringsbolag att överlåta den obligatoriska bilförsäkringsmarknaden till ett särskilt statligt ägt företag om privata handlare inte klarar av problemet med tillgången på försäkringar och inte sätter ordning i sin ekonomi. Lenta.ru fick reda på om staten skulle besluta att skapa ett nytt statligt ägt företag inför brist på pengar och hur dess utseende skulle påverka kostnaden för tjänster för bilister.

Sparka alla i nacken

I början av juni ägde två viktiga evenemang rum för OSAGO-marknaden. För det första, i kraft av en särskild instruktion från Bank of Russia, som gör det möjligt för försäkringsbolagets klient att säga upp avtalet om påtvingade frivillig försäkring(det ges ofta som en last till OSAGO) inom fem arbetsdagar från datumet för slutförandet (såvida inte, naturligtvis, en försäkringsfall har inträffat under denna period). Företaget är skyldigt att återbetala pengarna i sin helhet.

Sedan början av den första sommarmånaden i fem ryska regioner har dessutom en mekanism lanserats för att öka CMTPL-försäljningen. Detta är ett sådant förfarande för att köpa försäkringar, där varje försäkringsbolag (som har en OSAGO-licens) säljer försäkringar från andra bolag på byråbasis. Således har en bilentusiast som vill köpa OSAGO ett val: att komma till försäkringsgivaren och ta hans försäkring eller omedelbart utfärda en försäkring från ett tredjepartsföretag.

Dessa åtgärder syftar till att bota de två huvudsjukdomarna på marknaden för obligatoriska bilförsäkringar. För det första skyddar de klienter från "frivilligt obligatoriska" tjänster. För det andra tillåter de bilisten att få den eftertraktade OSAGO-policyn (ofta utfärdar inte försäkringsgivare dem, med hänvisning till brist på dokument) - trots allt, nu säljer företaget inte bara sin egen utan även andras försäkring (dock gäller detta bara till fem regioner).

Försäkringsbolagen klagar i sin tur över olönsamheten hos denna typ av försäkringstjänster och ber ständigt regulatorn att höja priserna. Som svar på sådana klagomål uppstår en fråga för försäkringsbolagen: varför inte ge upp OSAGO-licensen, eftersom den är så olönsam för dig?

Det faktum att centralbanken har mognat idén om att skapa ett statligt företag för OSAGO, marknaden den 7 juni från chefen för All-Russian Union of Motor Insurers Igor Yurgens. Enligt honom berättade Igor Zhuk, direktör för försäkringsmarknadsavdelningen på Bank of Russia, för honom om tillsynsmyndighetens formidabla varning. Senare, från tillsynsmyndighetens presstjänst, följde det att en sådan lösning på problemet ännu inte övervägdes. Zhuk kunde dock inte dela sina idéer med presstjänsten.

I denna tvist är nyckelfrågan för varje konsument den slutliga kostnaden för OSAGO. Kom ihåg att i april är de nästan en och en halv gånger (basräntan ökade till 3432-4118 rubel).

Jag tycker synd om pengarna

"Om ett statligt ägt företag skapas kommer tarifferna inte att förändras", säger Dmitry Yanin, styrelseordförande för International Confederation of Consumer Societies, och förklarar att deras minskning skulle innebära en ökning av bördan på budgeten (trots allt , statlig försäkringsgivare kommer att fungera för offentlig räkning). Å andra sidan kommer medborgarna inte att stå ut med höjningen av taxorna. "Nu är de på topp. OSAGOs försäljning minskar nu. Jag vet inte hur detta är möjligt: kanske vägrar folk att köra, kanske är de redo att betala böter, men i själva verket köper de färre försäkringar, säger Yanin.

Konsumentföreningens chef var skeptisk till idén om att skapa ett statligt bolag. "Det är osannolikt att detta kommer att hända de närmaste åren. Uttalandet om detta är snarare ett försök att stimulera försäkringsbolagen att tillhandahålla tjänster, och inte att tala om verksamhetens olönsamhet”, sa han. Yanin betonade att OSAGO-försäkringsbolagen är en lönsam marknad och de är inte intresserade av att lämna den, särskilt i regioner som Moskva, Moskvaregionen och St. Petersburg. Men experten medger att det finns olönsamma regioner som många försäkringsbolag skulle vilja bli av med.

En liknande åsikt uttrycktes till Lente.ru av Vladimir Skvortsov, VD för AlfaStrakhovanie: "Jag bedömer sannolikheten för att skapa ett statligt ägt företag som inte den högsta: tid och pengar behövs, och problem med tillgängligheten av [OSAGO] måste behandlas idag."

Ur försäkringsbolagens synvinkel ger marknaden idag stora möjligheter för biladvokater och bedragare som försöker tjäna pengar på "falska" försäkringar. "Om det inte görs ändringar i lagen om naturakompensation och om obligatorisk inspektion, kan privata försäkringsbolag börja utfärda licenser, och införandet av ett statligt ägt bolag kommer att bli oundvikligt", sa Skvortsov. Men enligt hans åsikt kommer detta att innebära mycket större problem för staten: underhållet av ett sådant företag kommer att kosta budgeten tiotals miljarder rubel per år.

Detta är huvudargumentet till förmån för det faktum att staten inte kommer att besluta sig för att skapa sitt eget bilförsäkringsbolag - under villkoren för den "nya ekonomiska verkligheten" (med Rysslands centralbanks ord), kommer ingen att öka statskassan utgifter.

Hjälpmarknad

Alexander Tsyganov, chef för institutionen för försäkring vid finansuniversitetet under regeringen, tror att alla snedvridningar på OSAGO-marknaden kommer att existera så länge det inte finns någon fri prissättning på den: "Under de nuvarande förhållandena är det svårt att ändra taxa beroende på region, på olycksfrekvensen för en viss förare och så vidare. Det är därför försäkringsbolag klagar. De kan inte på ett flexibelt sätt konkurrera på denna marknad på grund av konstgjorda prisrestriktioner som införts av staten.”

Enligt hans åsikt kommer dyra policyer för vårdslösa förare att uppmuntra till försiktig körning, vilket i allmänhet kommer att göra vägtrafiken säkrare. Å andra sidan medger Tsyganov att i händelse av en fullständig liberalisering av marknaden kommer tarifferna i ett antal regioner helt enkelt att öka och bli outhärdliga för bilister.

Ändå, konstaterar experten, talar internationella erfarenheter för liberaliseringen av marknaden för obligatoriska bilförsäkringar. Enligt honom har många europeiska länder gått så här: "Först infördes statlig reglering av tullar, och sedan övergav de det och marknaden frigjordes." Tsyganov är övertygad om att Ryssland förr eller senare kommer att gå samma väg.

Med den ökade efterfrågan på obligatoriska bilförsäkringar växer också utbudet från olika försäkringsbolag.

Kära läsare! Artikeln talar om typiska sätt att lösa juridiska frågor, men varje fall är individuellt. Om du vill veta hur lösa exakt ditt problem- kontakta en konsult:

ANSÖKNINGAR OCH SAMTAL ACCEPTERAS 24/7 och 7 dagar i veckan.

Det är snabbt och GRATIS!

Hur väljer man en försäkringsgivare i Moskva? Hur väljer man de mest lämpliga försäkringsvillkoren för bilägaren? Hur man beräknar kostnaden för försäkringen på egen hand och inte blir ett offer för bluffföretag, läs vidare.

Betyg av försäkringsbolag i Moskva 2019

geografi för platsen för försäkringsgivarens officiella representationskontor på Ryska federationens territorium);
antalet kunder hos försäkringsorganisationen med vilka verkliga kontrakt för bilförsäkring ingås;
volym auktoriserat kapital. Indikatorn bestämmer nivån på organisationens finansiella stabilitet;
förhållandet mellan positiva och negativa beslut om försäkringsbetalningar för en specifik försäkringsprodukt;
organisationens popularitet bland konsumenter av en viss försäkringsprodukt.

A++	organisationens högsta tillförlitlighetsbetyg. Problem med betalningar är nästan helt eliminerade
A+	hög tillförlitlighet, men det finns utrymme för vidareutveckling
MEN	hög tillförlitlighet, men det finns en stor sannolikhet för beroende av marknadssituationen i landet
B++	tillräcklig nivå av tillförlitlighet. Men om betalningsbeloppet är stort kan problem uppstå.
B+	organisationen kan litas på i en stabil ekonomisk situation och under en kort tidsperiod
PÅ	tillfredsställande tillförlitlighet. Företagets aktivitet beror på många olika faktorer.
Med	lågt förtroende för företaget. Organisationen har ett stort antal problem som måste åtgärdas omedelbart.
D	det är stor sannolikhet att försäkringsbolaget kommer att gå i konkurs inom en snar framtid
E	likvidation av en försäkringsgivare eller återkallelse av en bilförsäkringslicens

Försäkringsbolagets namn	Tilldelad betyg
Rosgosstrakh	A++
Ingosstrakh	A++
Geopolis	MEN
VTB försäkring	E (licens återkallad)
Jaso	A++
	MEN
Max	A++
Uralsib	A+
RESO- Garanti	A++
Alpha försäkring	A++
Muscovy	MEN
ERGO Rus	A+
Zeta försäkring	B++
Jugorien	MEN
	B++
Tinkoff försäkring	A+
SOGAZ	A++
MSC	A+
Liberty försäkring	A+
Renässansförsäkring	A+
rysk standardförsäkring	B++
Bean försäkring	Med

Pris

Nästa indikator som avgör valet av en försäkringsorganisation är kostnaden för en OSAGO-försäkring.

Kostnaden för en bilmedborgare består av en grundtaxa och ett antal koefficienter. Utbudet av bastariffer definieras.

För närvarande är bastaxan för trafikförsäkring:

Grundpriset för OSAGO i Moskva i de mest populära företagen är:

Försäkringsbolagets namn	Storleken på baspriset för bilar i kategori B och BE, rub.
Försäkringsbolagets namn	för juridiska personer	för individer och enskilda företagare
Ingosstrakh	2573	3432
Avtal	2573	4118
VSK	2573	4118
Jugorien	2573	4118
Max	2573	3650
Rosgosstrakh	2573	4118
Polis garant	3087	3432
Jaso	2573	4118
RESO-garanti	2573	3775
Alpha försäkring	2573	3432

Var kan jag köpa OSAGO i Moskva

Många företag förser sina kunder med inte bara standarddesigntjänster utan också speciella, som inkluderar:

möjligheten att få en policy i huvudstaden för bilägare registrerade i andra regioner i Ryska federationen;
möjligheten att leverera den färdiga policyn med budtjänst;
möjligheten till dygnet-runt-registrering av självmedborgarskap och så vidare.

För regioner

Vilka företag kan söka till privatpersoner. Registrerad i andra regioner för att köpa en obligatorisk bilförsäkring?

Liknande tjänster tillhandahålls av:

Hemleverans

På grund av stark konkurrens mellan försäkringsbolag introducerar många organisationer en ny tjänst - hemleverans av en bilförsäkring.

Dokumentleverans kan utföras:

företrädare för försäkringsbolaget. I de flesta fall är denna tjänst gratis. Det finns dock betydande nyanser, till exempel kommer tjänsten att vara gratis till en viss försäkringskostnad;
budfirma. I denna situation kommer leveranskostnaden att bero på tarifferna för det valda budfirman och avståndet till kunden. I genomsnitt är kostnaden för leverans i Moskva 600 - 1 300 rubel.

För att kunna leverera en bilborgare måste du först:

beställ en policy på företagets webbplats genom att välja leveransalternativet;
Ordna ett möte med en företagsanställd på en specifik plats. I detta fall ingås även försäkringsavtalet på den överenskomna adressen.

Du kan beställa en bilmedborgare med leverans i Moskva i följande försäkringsbolag:

dygnet runt

I dagsläget har det blivit möjligt att ansöka om en obligatorisk bilförsäkring online, vilket gör att kunderna kan få det dokument som krävs för driften av bilen när som helst på dygnet, inklusive helger och helgdagar.

Onlineregistrering av autocitizen utförs enligt följande schema:

Kunden väljer självständigt ett företag som tillhandahåller bilförsäkringstjänster dygnet runt.
Ett frågeformulär fylls i på företagets hemsida - en ansökan, enligt vilken en preliminär beräkning av kostnaden för försäkringen görs.
Det ifyllda dokumentet skickas till försäkringsbolaget där anställda (jobbar dygnet runt) kontrollerar kundens uppgifter och gör slutbetalningen.
Efter verifiering informeras kunden om den slutliga kostnaden för försäkringen och metoder för betalning av försäkringspremien.
Den försäkrade betalar försäkringen på egen hand. För att göra detta kan du även använda olika betalningssystem online eller mobilbank.
Efter att medlen har krediterats på försäkringsgivarens konto (som regel tar denna operation inte mer än 25-30 minuter, beroende på bank), skickas det färdiga dokumentet till den försäkrades e-postadress. För användning elektroniska OSAGO dokumentet måste först skrivas ut.

Vilka försäkringsorganisationer i Moskva ger möjlighet till onlineregistrering dygnet runt av en motormedborgare?

För närvarande kan du kontakta:

Ett dokument

För att ansöka om ett självmedborgarskap för ett fordon måste ett försäkringsbolag tillhandahålla ett paket med dokument, som inkluderar:

den försäkrades civila pass;
Titel eller fordonsregistreringsbevis;
ett körkort (om en bilmedborgare inte utfärdas för en förare, men med en viss krets av personer som får köra, kommer kopior av alla personers körkort att krävas dessutom);
diagnoskort.

Det listade paketet med dokument som krävs för att utfärda en obligatorisk bilförsäkring är inskriven på lagstiftningsnivå och kan inte ändras beroende på den region där en bilmedborgare eller försäkringsbolag togs emot. Därför är det inte möjligt att utfärda försäkring på ett visst dokument.

Bosättning i huvudstaden

För att hitta det mesta billig försäkring OSAGO i Moskva, du kan göra det själv.

För beräkning kan du använda:

den enklaste formeln;
kalkylator online.

För att göra en beräkning med formeln måste du känna till värdena för allt som påverkar kostnaden för försäkringen.

Dessa inkluderar:

territoriell koefficient (Kt). För Moskva är denna indikator lika med 2, och för bilägare registrerade i Moskva-regionen - 1,7. Territoriumskoefficienten återspeglar trängseln av vägar i en viss region;
bonus-malus koefficient (cbm). Värdet på parametern beror på förarens problemfria körning. Ju längre tid utan olycka, desto lägre är koefficientens värde. KBM bestäms årligen och lagras i PCA-databasen. Du kan självständigt bestämma värdet enligt tabellen:
parameter, vars storlek beror på fordonets effekt (Km).
koefficient som bestämmer förhållandet mellan förares ålder och erfarenhet (Kvs):
förarförhållande (Ko):
en ökande koefficient tillämpades om föraren hade grova överträdelser av trafikregler eller bilförsäkringsregler under föregående försäkringsperiod (Kn). Om det inte finns några sådana överträdelser är parametern lika med 1. Om det finns överträdelser är värdet på koefficienten 1,5;
koefficient beroende på bilanvändningens säsongsvariation (Kc). Många, särskilt äldre, använder bilen uteslutande under den varma årstiden. Under sådana förhållanden är det inte tillrådligt att betala för försäkringen för hela året:
giltighetskoefficienten för autocitizen (Ksd):

koefficient som återspeglar möjligheten att använda fordon med släp (Kp):

Formeln för självberäkning är följande:

St \u003d Bt * Kt * Kbm * Km * Kvs * Ko * Kn * Ks * Ksd * Kp,

St	bilförsäkringskostnad
Bt	grundläggande OSAGO-taxa som tillämpas av ett försäkringsbolag
Kt…Kp	motsvarande koefficienter

En förare i 5:e klassen, vars ålder är mer än 22 år och erfarenheten är mindre än 3 år, får köra. Har inga större överträdelser. Grundkursen för företaget är 4 118 rubel.

För att beräkna exemplet kommer följande värden på koefficienterna att tas:

CT	2
cbm	0,9
km	1,4
kvs	1,7
Co.	1
Kn	1
Ks	0,7
Ksd	1
Kp	1

St \u003d 4118 * 2 * 0,9 * 1,4 * 1,7 * 1 * 1 * 0,7 * 1 * 1 \u003d 12 349 rubel 06 kopek.

För användning kalkylator online det är inte nödvändigt att oberoende bestämma värdena för alla koefficienter. Denna åtgärd kommer att göras automatiskt när relevant data läggs in i programmet.

Låt oss beräkna exemplet ovan på online-kalkylatorn:

Beräkningsresultat:

Vad du behöver för att ansöka om en försäkring

Processen för att utfärda ett motorfordonstillstånd för olika typer fordon är något annorlunda. Vi kommer att analysera nyanserna i att köpa en policy för taxibilar, bussar och lastbilar.

För taxi

Registrering av en motormedborgare för ett fordon som används för passagerartransport (taxi) har sina egna nyanser:

kostnaden för bilförsäkring ökar, eftersom en förhöjd basränta tillämpas på beräkningen. Taxi basprisintervall, lagstadgad, är 5138 - 6166 rubel;
De flesta försäkringsbolag i Moskva använder det maximala tullvärdet, eftersom antalet olyckor, och följaktligen försäkringsbetalningar, är högre än i fallet med privata bilar.
vid ansökan om försäkring krävs ytterligare ett dokument - en transportlicens.

för buss

Bilförsäkringar för bussar skiljer sig praktiskt taget inte från försäkringar för andra typer av fordon. Den enda varningen är paketet med dokument som krävs av försäkringsbolag för bilförsäkring.

Eftersom de flesta bussar tillhör juridiska personer, innehåller uppsättningen av dokument:

registreringsbevis för företaget (i vissa fall kan de dessutom kräva ett utdrag ur registret över juridiska personer);
representantens civila pass;
Titel eller registreringsbevis för bussen;
diagnoskort.

OSAGO-försäkringen utfärdas även efter inlämnande av skriftlig ansökan.

För lastbilar

Lastbilar kan ägas av både privatpersoner och organisationer.

Om bilen tillhör juridisk enhet, sedan för förvärv av en bilmedborgare krävs ett paket med dokument, tillhandahållet för individer och enskilda företagare.

Om lastbilen tillhör en juridisk person, ändras också uppsättningen av begärda dokument.

Advokater i staden för obligatorisk försäkring

Vid verkställandet och användningen av den obligatoriska bilförsäkringen kan olika problem uppstå, till exempel vägran att betala försäkringsersättning, betala ett belopp som inte räcker till för att utföra reparationer och så vidare.

För att lösa problem med ett försäkringsbolag på egen hand måste du känna till alla finesser i lagen.

I brist på kunskap kommer kvalificerade biljurister till undsättning, som för ett visst pris hjälper till att lösa försäkringstvister på kortast möjliga tid.

Invånare i huvudstaden för kvalificerad hjälp kan kontakta:

Namnet på företaget som tillhandahåller juridisk hjälp inom bilförsäkring	Lista över tjänster som tillhandahålls av organisationen
Moskvas biladvokat (Shabolovka st., 34, byggnad 3, våning 3)	– Genomföra en oberoende undersökning för att bedöma den skada som uppstått. - Insamling av försäkringsbetalningar genom domstolen; – Återvinning av materiell och moralisk skada från tredje part
Avtoyurist LLC (st. Avtozavodskaya, 23 byggnad 15)	- hjälp vid registrering av en trafikolycka; – Hjälp vid utarbetandet av dokument för betalning av OSAGO. - evakuering; — autoundersökning; - återkrav av ersättning genom domstol
Moscow Union of Auto Lawyers (Krasnoproletarskaya st., 16, byggnad 2)	- hjälp med att erhålla försäkringsbetalningar; — Representation av klientens intressen i domstol
ANTI-olycka (Leningradskoe sh., 36)	– Registrering av en trafikolycka (hjälp med att fylla i Europrotokollet). — Utarbetande av dokument för försäkringsbetalning. — Bedömning av den uppkomna skadan. - Lösa frågor med försäkringsbolag i domstol

Hur du skyddar dig från bedragare

Den höga efterfrågan på obligatoriska bilförsäkringar genererar också en ökning av antalet bedrägliga företag som erbjuder falska försäkringar. Hur blir man inte ett offer för en bedragare?

du kan inte köpa automedborgarskap i små okända företag. De flesta av bedragarna arbetar i släpvagnar som finns i olika delar av staden, vanligtvis nära tunnelbanan eller stora köpcentra;
det kan inte ges några rabatter för automedborgarskap. Kostnaden för försäkringen bestäms av staten, och försäkringsbolagen har inte rätt att minska den efter eget gottfinnande;
efter att ha förvärvat en motormedborgare, rekommenderas att du självständigt kontrollerar policyformuläret för giltighet. För att göra detta kan du använda PCA-webbplatsen och ange detaljerna i dokumentet i verifieringsformuläret.

Idag vill vi presentera dig för en otroligt duktig marknadsförare, försäkringssäljare, Telman Knudson. Telman är författare till den oöverträffade välgörenhetsorganisationen Run Telman Run, samt en av de ledande proffsen inom försäkringsmarknadsföring och försäljningsorganisation. Och idag kommer "Insurance Spetsnaz" att introducera dig till 10 principer för att sälja försäkringstjänster.

Säljhemlighet #1

Du måste bara sälja en sak - din status.

Din primära fråga bör inte vara hur man säljer försäkringar till en kund. Inte försäljningskanalerna för försäkringsprodukter bör oroa dig.

Det första och viktigaste du behöver är att ha och "sälja" statusen som en expert, en specialist på försäkringstjänster. Det är på något sätt obekvämt att starta en tvist om priset med en expert. Om de flesta av dina möten börjar och slutar med ett samtal om priset på en försäkringsprodukt betyder det att kanske du bra agent och bra man, men du har inte sålt status som expert försäkringsagent. Det gäller all försäljning inom försäkring: både försäljning av försäkringsprodukter, och försäljning av investeringslivförsäkringar (ackumulerande) och försäljning av boxförsäkring samt korsförsäljning inom försäkring.

Säljhemlighet #2

Du måste förmedla sanningen till kunden - det är mycket lönsamt för dig att arbeta ärligt.

När det gäller försäljning inom försäkring finns det en sådan stereotyp att man kan förvänta sig allt av en "försäkringsgivare-säljare", men inte ärligt arbete. Det är inte nödvändigt att avråda klienten från orättvisan i ett sådant yttrande i allmänhet, det räcker med att berätta för honom att du är expert på försäkring, vid försäljning av försäkringsprodukter (se hemlighet nr 1), och till och med en ärlig ett.

Säljhemlighet #3

Du ska sälja när du behöver, inte hela tiden.

Det finns inga försäkringsagenter som "säljer försäkringar" bra, det finns agenter som skickligt arbetar i alla stadier: den första attraktionen för en kund, kvalificeringen av en försäkringsexpert, fastställande av en kunds behov, direktförsäljning av försäkringstjänster, svara på invändningar och teckna en försäkring. Välj din "starka plats" som du är bäst på. Du kanske till exempel är bra på att identifiera kundbehov eller korsförsäljning inom försäkringar?

Säljhemlighet #4

Om hela försäkringsbolagets välbefinnande beror på resultatet av försäljningen, vore det logiskt att hela företaget deltar i denna process.

Om försäljningsavdelningen säger "vi" när de hänvisar till försäkringssäljare, och "de" när de hänvisar till alla andra, är det en vanlig olycka. Säljaren har ingen rätt att inte sälja. Speciellt om han har en försäljningslinje.

Chefen för en försäkringsbyrå bör sköta organisationen av försäljningen inom försäkring. Om en säljare säger att han skulle kunna sälja mer av försäkringsprodukter, men ... han hindras av bokföring, en återförsäljares bilaffär, ett försäkringspartnerbolag, betyder det att han 95 % av tiden måste syssla med att hitta kunder och överföra dem till någon som inte har sådana ursäkter. Ledaren måste följa detta.

Säljhemlighet #5

Du måste göra så att kunden vid val av försäkringsbyrå eller försäkringsbolag inte kan jämföra dig med andra.

Hitta ett sätt att sticka ut. Tillåt inte situationen "det är likadant." Gör inga jämförelser. Om kundens första fras handlar om "samma", kommer den andra att handla om rabatten. Vår positionering sker i kundens huvud. Han måste känna och uppfatta skillnader.

Om han inte ser skillnaderna, tänk på att det inte finns några. Om en kund måste bli expert på att sälja försäkringsprodukter och ge dig ett år av ditt liv för att förstå skillnaden mellan din försäkringsbyrå och dina konkurrenter, leta efter mer igenkännliga och påtagliga skillnader.

Skillnaderna kan handla om produkten, tilläggsförsäkringstjänsten, företaget, men viktigast av allt bör skillnaden vara försäkringsombudet själv. Om vi bara delvis kan påverka försäkringsprodukten och försäkringsbolaget, då kan vi förbättra oss som försäkringsagent i det oändliga.

Säljhemlighet #6

Du måste förstå vad kunden är rädd för.

I början av 1900-talet i europeiska länder var försäljningsagenter clowner ("köp uppmärksamhet och prata"), sedan vandrande uppslagsverk ("döda på plats med fakta om produkten"), sedan specialstyrkor ("sälj till varje pris") , trots kundens behov”), och idag är de partners till kunden. Detsamma är typiskt för marknaden i OSS-länderna.

Partners respekterar varandra, lyssnar på varandra och undertecknar endast ömsesidigt fördelaktiga avtal-policyer. När, lovande att tänka, en kund lämnar dig, förstå: om allt görs som det ska, då ska han köpa direkt där; Om inte, vad ska han då tänka på? Din kunskap är att ta reda på vad han är rädd för. Och anpassa därför tekniken för att sälja försäkringstjänster.

Om detta är priset för en försäkring, kommer du att ha en handlingsplan, om försäkringsbolagets solvens - en annan, om bristen på din egen erfarenhet av försäkring, osäkerhet om din försäkringsbyrås kapacitet - du vet vad ska man göra.

Säljhemlighet #7

Du måste hantera kundens förväntningar.

Panikrädslan för att förlora en klient leder till att vi ibland generöst lovar honom mer än vi kan erbjuda, eller trögt begränsar hans omöjliga önskningar och förväntningar. Vi arbetar återigen med klienten, styrda av vad som är akut, inte vad som är viktigt.

För en professionell försäkringsagent är höga kundförväntningar inte ett problem, utan en möjlighet. Till exempel möjligheten att korsförsälja försäkringar (göra en tilläggsförsäljning av försäkringstjänster). Dessutom är det ett tillfälle att ställa ett dussintal frågor om tidigare erfarenheter, oro, önskade försäkringsrisker, kundens budget och analysera beslutssystemet.

Sedan kommer experten att effektivisera förväntningarna, säga vad som händer och vad som inte händer, inom vilken tidsram, för vilka pengar och på vilka villkor. Och kunden kommer att förstå det. Vad händer om din klient inte förstår? Det är inte hans, det är ditt fel.

Säljhemlighet #8

Du måste skapa nytt "värde" av försäkringsprodukten

Hemligheten är att vi inte längre kan arbeta framgångsrikt, förbli inom samma ram. Engelsmännen har länge lekt med orden produkt (produkt) och tjänst (tjänst), och kommit på sådana kombinationer som provice och serduct, som säger att det inte finns några bara produkter utan tjänster och det finns bara tjänster utan produkter.
Vad kan du erbjuda din kund som kommer att förbättra försäkringstjänsten och innehållet i försäkringsprodukten?

Detta kommer säkerligen att förbättra dina försäkringsförsäljningssiffror!

Säljhemlighet #9

Man måste jobba hårdare och på ett annat sätt.

Armand Hammer sa: "Så fort jag börjar jobba 14 timmar om dagen, 7 dagar i veckan, börjar jag ha tur."

I början av februari kommer regeringen att återgå till att diskutera utkasten till ändringar av OSAGO-lagen, vars huvudsakliga är ett system med naturakompensation istället för kontanta betalningar. Det antas att efter antagandet av ändringarna kommer försäkringsbolagen att sluta betala pengar till trafikolycksoffer och ge dem instruktioner för reparationer av bensinstationer som försäkringsbolagen har avtal med.

Om dokumentet slutligen godkänns, kommer det i mitten av februari att kunna passera den andra behandlingen i statsduman, och själva lagen kan i detta fall antas på sommaren eller hösten.

Vem drar nytta av naturaersättning?

För första gången föreslogs idén om naturakompensation i våras av Russian Union of Motor Insurers (RSA), i syfte att samtidigt ta hänsyn till bilisters och försäkringsbolags intressen. Naturaersättning för skada är fördelaktig för försäkringstagarna genom att den praktiskt taget eliminerar tvister med försäkringsbolaget angående betalningsbeloppet och gör att du kan få en reparerad bil utan ytterligare betalningar. Kostnaden för restaureringsreparationer kommer att beräknas utan att ta hänsyn till fordonets värdeminskning, som i fallet med en kontant betalning, och kunden kommer inte att röra det ekonomiska förhållandet mellan försäkringsgivaren och den tekniska stationen alls.

Försäkringsbolag kommer i sin tur också att kunna minska riskerna för rättstvister och bli av med de uppblåsta anspråken från biladvokater som tjänar på rättstvister. Slutligen kommer försäkringsgivarna att kunna kontrollera kvaliteten och omfattningen av arbetet på de stationer som de har avtal med. Det hävdar representanten för försäkringsbolaget RESO-Garantia Nikita Sitnikov nytt system kommer till och med att tillåta försäkringsbolag att återvända till problemområden, varifrån de tvingades lämna på grund av olönsamhet och ett stort antal bedrägliga försäkringssystem. "De så kallade autoadvokaterna kommer inte längre att kunna missbruka sin rätt, vilket i själva verket orsakade en tillfällig brist på obligatoriska försäkringar", konstaterar experten.

Var kommer de ifrån och hur kommer tjänsterna att fungera

PCA förklarade att försäkringsbolagen endast kommer att samarbeta med stationer som är redo att arbeta enligt en enda metod för att beräkna ersättning. Enhetliga metoder, som redan avsevärt har minskat antalet tvister mellan försäkringsgivare och kunder, har funnits sedan 2014 och justeras var sjätte månad. Referensböcker hjälper till att beräkna kostnaden för reparationer och reservdelar för varje specifik bilmodell.

Lagförslaget reglerar det maximala avståndet till tjänsten och villkoren för reparation, upp till en uppdelning på enskilda modeller. I den preliminära versionen är max möjlig tid reparationer är 35 arbetsdagar. Samtidigt kommer ägare av garantibilar upp till tre år gamla att kunna reparera dem hos officiella återförsäljare med bibehållen fabriksgaranti.

Det tekniska centret kommer att vara skyldigt att lämna en garanti under en period av minst två månader för sitt arbete. Och försäkringsbolagen som utfärdade remissen för reparationer kommer att ansvara för kvaliteten, så de måste närma sig valet av partners på ett mer ansvarsfullt sätt. Lagförslaget innehåller inga ytterligare sanktioner för försäkringsgivare. Nikita Sitnikov förklarar att alla dessa frågor regleras av den nuvarande lagstiftningen.

Vilka andra punkter är fortfarande kontroversiella

I propositionen förutsätts att bilägaren ska ha möjlighet att välja reparationsorganisation och rätt att göra reklamationer vid reparationer av dålig kvalitet. Men du måste välja mellan de stationer som försäkringsgivaren har ingått avtal med, och inte i någon region kommer företaget att kunna erbjuda något val alls. Dessutom reglerar lagen största möjliga avstånd från lokalitet försäkrad till platsen för reparation, men dessa gränser är inte tillämpliga för varje region, förklarar chefen för det juridiska företaget "Glavstrakhkontrol" Nikolai Tyurnikov. "Om jag till exempel bor i Khimki och de erbjuder mig en tjänst i södra Moskva, kommer jag aldrig att åka dit. Även om det formellt kommer att vara inom 50 km från mig”, konstaterar experten.

Nikolai Tyurnikov är övertygad om att det nya systemet kommer att tillåta försäkringsbolag att monopolisera reparationsmarknaden, eftersom upp till 80 % av förfrågningarna om karossreparationer nu görs genom OSAGO. Brist på valmöjligheter, anser experten huvudsakligt problem. ”Det är klart att på grund av tjänstens otillgänglighet kommer antalet förfrågningar att minska. På grund av reparationer som kostar 15 tusen rubel. många kommer helt enkelt att vägra gå till någon avlägsen obekant tjänst”, säger experten.

Villkoren för att tillhandahålla en bil för undersökning kommer att minskas från nuvarande tjugo till sju kalenderdagar - försenade kommer helt enkelt att nekas reparationer. Slutligen är den olösta frågan om bensinstationer kommer att kunna använda begagnade delar för att minska uppskattningen eller kompensera för skillnaden mellan den beräknade (slitage) reparationskostnaden och den verkliga. Till en början antog man att de skulle få sina massiva beställningar från försäkringsbolag, men marknadsaktörerna är övertygade om att tekniska center kommer att spara på andra sätt. Nikolai Tyurnikov påminner om att med de använda reservdelarna är det inte nödvändigt att prata om kvaliteten på reparationen alls, och advokaten från Za Rulem-förlaget Sergey Smirnov är säker på att lagen vid den andra behandlingen tydligt kommer att fastställa ett förbud. på sådana detaljer.

Kan du fortfarande få pengar?

Lagförslaget föreslår att reparationer kommer att vara den huvudsakliga formen av kompensation, enligt kravet av Rysslands president Vladimir Putin. Den försäkrade kommer dock fortfarande att kunna få pengarna om han anser att denna form av ersättning kommer att vara mer lönsam för honom. Dessutom kommer pengarna att betalas på de platser där det är omöjligt att organisera en prisvärd tjänst eller lokala tekniska stationer inte kan fungera enligt reglerna i PCA.

Nu gäller det omvända förfarandet: försäkringsbolaget kan skicka offret på reparation istället för att betala ut, men i de flesta fall måste han fortfarande betala extra ur egen ficka, vilket kompenserar för slitaget på bilen. Enligt företaget RESO-Garantiya, som har erbjudit sina kunder remisser för reparationer istället för betalningar sedan mitten av 2015, föredrar idag mer än 20 % av kunderna som ansöker om OSAGO service framför pengar. "Tidigare hade bara kaskoförsäkringskunder en sådan möjlighet, men nu finns det även MTPL-kunder och de som kontaktar oss efter en olycka som begåtts av vår MTPL-försäkrade", säger Nikita Sitnikov, en representant för företaget.

Hur kan OSAGO-systemet annars förändras?

Straffet för bristen på OSAGO kommer att öka

Regeringen har ännu inte övervägt ett lagförslag om att höja böterna för avsaknaden av en OSAGO-policy, men deputerade har upprepade gånger föreslagit att höja det 10 gånger - från nuvarande 800 till 8 000 rubel. Det är möjligt att denna fråga i slutet av året kommer att tas upp mer än en gång, men den kommer fortfarande inte att nå en tiofaldig ökning.

Kostnaden för policyn kan kopplas till antalet överträdelser

Finansdepartementet överväger möjligheten att införa ett rutnät med multiplikationskoefficienter för ihållande överträdare av trafikreglerna, vilket kommer att bero på antalet överträdelser under året. I det här fallet kommer inte alla kränkningar att beaktas, utan bara de allvarligaste. Den logiska konsekvensen i detta fall kan vara avskaffandet av maktfaktorer, såväl som regionala faktorer.

Betalning enligt Europrotokollet kan fördubblas

På hösten kommer lagstiftare att diskutera frågan om att öka det maximala beloppet för betalningar för självregistrering av en olycka utan att ringa trafikpolisen från 50 till 100 tusen rubel, eller avbryta denna gräns helt och hållet. Nu i Moskva, St. Petersburg och regionerna har betalningsbeloppet enligt Europrotokollet redan ökat till 400 000 rubel. Dessutom diskuteras möjligheten att upprätta ett Europrotokoll även om det uppstår en tvist mellan förare – i det här fallet kommer beslutet om skuld att tas i analysgruppen med hjälp av självständigt utförda dokument.

Priserna för försäkringar kommer att ändras tidigast 2018

De senaste ändringarna av OSAGO-lagen tillåter att basräntor inte ändras mer än en gång om året. Nästa korrigering är möjlig i september 2017, men då kommer företagen inte att ha full statistik över effekten av införandet av systemet med naturabetalningar. Vi kommer att se nya tariffer under 2018, om inte centralbanken vid den tidpunkten beslutar att låta priserna för OSAGO flyta fritt.