Na rozdiel od štandardných križovatiek, prestupová križovatka poskytuje voľný pohyb vozidiel, čo im umožňuje obchádzať križovatky a semafory. Prestupové uzly však môžu byť niekedy mimoriadne zložité a pozostávajú z niekoľkých úrovní. Nižšie je uvedený zoznam desiatich najťažších cestných križovatiek na svete.
South Bay Interchange je masívna cestná križovatka v Bostone, Massachusetts, USA. Bol postavený koncom 90. rokov v rámci projektu Big Dig.
A4 a E70 je komplexný uzol cestnej dopravy nachádzajúci sa v Miláne v Taliansku.
Ôsme miesto v zozname desiatich najťažších cestných križovatiek na svete je prestupný uzol Xinzhuang, ktorý sa nachádza v Šanghaji v Číne.
Siedmu pozícia zaberá Higashiosaka Loop – uzol cestnej dopravy nachádzajúci sa v japonskej Osake.
Šiesta línia je obsadená križovatkou I-695 a I-95 - komplexnou dopravnou križovatkou v okrese Baltimore, Maryland, USA.
Kennedy Interchange je cestný a dopravný uzol nachádzajúci sa na severovýchodnom okraji Louisville, Kentucky, USA. Jeho výstavba začala na jar 1962 a bola dokončená v roku 1964.
Sudca Harry Pregerson Interchange je dopravný uzol v Los Angeles, Kalifornia, USA. Bol otvorený v roku 1993 a pomenovaný po federálnom sudcovi Harrym Pregersonovi.
Tom Moreland Interchange je cestná križovatka nachádzajúca sa severovýchodne od Atlanty, Georgia, USA. Bol postavený v rokoch 1983 až 1987 a pomenovaný po Tomovi Morelandovi, jednom z popredných staviteľov ciest v Spojených štátoch. Hub v súčasnosti obsluhuje približne 300 000 vozidiel denne.
Gravelly Hill Interchange je komplexná cestná križovatka v Birminghame v Anglicku, známejšia pod prezývkou Spaghetti Junction. Bol otvorený 24. mája 1972. Má rozlohu 12 ha a zahŕňa 4 km spojovacích ciest.
Viadukt Puxi je veľká šesťúrovňová cestná križovatka nachádzajúca sa v historickom centre Šanghaja v Číne.
PRIesečníky
1) Ďatelinový list (obr. 1) - najpoužívanejšia schéma. Pozor pri prejazde 2 diaľnice medzi sebou alebo pri križovaní diaľnic s cestami nižších kategórií. Výhody:
Možnosť navrhovania pravotočivých výjazdov s oblúkmi väčšieho polomeru s malými pozdĺžnymi sklonmi, čo umožňuje zvýšiť rýchlosť pohybu; - Nadjazd je len jeden.
2) Neúplná aplikácia ďateliny: - keď jednotlivé vychyľovacie prúdy majú nízku intenzitu => navrhovanie nezávislých rámp nie je ekonomické; - za účelom šetrenia výkupu pozemkov v blízkosti osady; - keď má cesta prekážku. Nevýhoda: prítomnosť priesečníkov v rovnakej úrovni, zaoblenie malých polomerov, vyžadujúce výrazné zníženie rýchlosti.
a) so 4 jednokoľajnými výjazdmi (obr. 2); b) s 2 dvojkoľajnými výjazdmi umiestnenými v susedných štvrtiach (obr. 3); v) s 2 dvojkoľajnými, umiestnenými v priľahlých štvrtiach (obr. 4).
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
distribučný krúžok a) od 5. nadjazdu. (obr. 5). Na prispôsobenie výstupov a zostupov je potrebný veľký polomer prstenca, čo si vyžaduje veľkú oblasť získavania pôdy. Autá pre ľavákov robia veľký prepad. Má jednoduchú konfiguráciu, jednoduchú navigáciu; b) s 2 nadjazdmi. Menej nadjazdov => nižšie stavebné náklady; v) vylepšený typ prsteňa. Komplexná konfigurácia, neekonomická; G) turbínový typ kríženia.Neekonomické
a) diamantový typ. Stavba Sozhnaya (9 nadjazdov); b) krivočiary trojuholník (16 viaduktov); v) Typ v tvare H (9 nadjazdov).
Všetky majú vysoké náklady.
SPOJENIA
TR na základe prvkov ďateliny:
a) podľa typu „fajky“ (obr. 6). Základná schéma pripojenia vedľajšej cesty k hlavnej ceste je kompaktná a nevyžaduje. odcudzenie veľkej plochy pôdy. Žiadne križovatky v jednej úrovni, jednoduchá konfigurácia.; b) listovitého typu (obr. 7). väčšia bezpečnosť, žiadne miešanie rôznych tokov otáčania, jednoduchá konfigurácia; v) podľa druhu neúplného ďatelinového listu;
TR na základe prstencových prvkov:
a) prstencový typ (obr. 8); b) v tvare hrušky; v) hríbovitého tvaru
TR s paralelným usporiadaním pravotočivých a ľavostranných odbočovacích rámp:
a) T-typ; b) ako trojuholník
42. Navrhovanie rámp pre pravé a ľavé odbočenie (normy a špecifikácie).
Pravotočivý výjazd - pohyb na ňom sa vykonáva otočením doprava.
Výjazd doľava:
1) nepriamy ("ďatelinový list")
2) polpriamka (prvá odbočka doprava, potom doľava);
Pravotočivé výjazdy na mimoúrovňových križovatkách sú vyhotovené formou kombinácie prechodových oblúkov, ako aj rovných vložiek. Výjazdy odbočujúce doľava majú spravidla tvar bližšie ku kruhu. Polomery oblúkov sa určujú z podmienky zabezpečenia návrhovej rýchlosti na rampách. Pre pravákov je to 60 km/h (pre kategóriu III) a 80 km/h (pre kategóriu I a II), zodpovedajúce minimálne polomery sú 125 a 250 m. Pre ľavákov je to 40 km/h (pre kategória III). ..) a 50 km/h (pre I a II kat.), zodpovedajúce trate s polomermi 50 a 80 m.
Hodnoty priečneho sklonu zákrut na výjazdoch v oblastiach so zriedkavými prípadmi tvorby ľadu sa rovnajú:
Pre slučky ľavotočivých rámp križovatiek „ďatelina“ 60 % o;
Pre pravotočivé výjazdy, vypočítané pri rýchlosti 60-90 km / h, 30% o, pri rýchlosti 40-50 km / h - 60% o;
Pre priame, polopriame a kruhové výjazdy vľavo 30% o;
Pre ostatné typy výjazdov, počítané pri rýchlosti 40-50 km/h, 60 % o.
Priečny sklon na okrajoch ciest spevnených kamennými materiálmi je 50 (60 % o, pri asfaltobetónových okrajoch ciest 30 – 40 % o.
Šírka vozovky na jednopruhových výjazdoch z mimoúrovňových križovatiek je:
pre slučky ľavotočivých rámp mimoúrovňových križovatiek typu „ďatelina“ 5,5 m;
Pre výjazdy vpravo, vypočítané pri rýchlosti 60-90 km / h, 5 m, pri rýchlosti 40-50 km / h - 4,5 m;
Pre priame a polopriame výjazdy vľavo s polomerom nad 100 m - 5,0 m.
Šírka ramien s vnútri oblúky - 1,5 m, zvonku - 3,0 m.
Pri usporiadaní výjazdov s niekoľkými jazdnými pruhmi sa šírka vozovky priraďuje na základe odporúčaní na určenie šírky jazdných pruhov na kruhových objazdoch. diaľnic.
Pre istejšiu jazdu a lepšie vizuálne vnímanie okrajov jazdných pruhov vodičom na vozovke výjazdov je vhodné usporiadať okrajové pásy, ktoré sa farebne líšia od hlavného náteru, široké 0,5 m pre rýchlosti 40 (50 km/h a 0,75 m pre vyššie rýchlosti pohybu.
| " |
Podľa SP 34.13330.2012 križovatky a križovatky v rôzne úrovne(prepravné uzly) by sa mali použiť v týchto prípadoch:
- - na cestách kategórie IA a 1B - s cestnými komunikáciami všetkých kategórií;
- - kategória ZS - s cestami, na ktorých predpokladaná intenzita dopravy presahuje 1000 vozidiel/deň;
- – kategória IB so šiestimi a viac jazdnými pruhmi – s cestnými komunikáciami všetkých kategórií;
- - II. a III. kategórie - medzi sebou s celkovou odhadovanou intenzitou dopravy viac ako 12 000 vozidiel/deň.
Križovatky a križovatky ciest v zámere sú umiestnené na priamych úsekoch alebo v oblúkoch s polomermi najmenej 2000 m na cestách kategórie IA, 1B, č. a II a s polomermi najmenej 800 m na cestách kategórie III a IV. .
Križovatky a križovatky na cestách kategórie IA mimo osady zabezpečiť najviac 10 km, na cestách kategórie 1B a II - 5 km a na cestách III. kategórie - 2 km s prihliadnutím na špecifické podmienky (výstavba, zakreslenie existujúcej cestnej siete a pod.).
Križovatky na diaľniciach na rôznych úrovniach sú klasifikované podľa osnovy v pláne a spôsobov organizácie dopravy na nich.
Autor: obrys v pláne dopravné uzly možno rozdeliť do nasledujúcich skupín:
- - v tvare ďateliny;
- - prsteň;
- - krížový;
- – zložité križovatky s polopriamymi a priamymi ľavotočivými rampami;
- - križovatky.
Autor: spôsob, ako zorganizovať odbočenie doľava(Obrázok 5.19):
- - nepriamy;
- - na prsteň;
- - polopriame;
- - rovný.
V praxi domáceho dizajnu sa najviac využívajú ďatelinovité križovatky diaľnic s nepriamym ľavým odbočením (obr. 5.20).
V tomto prípade existujú oddelenia typu:
- - úplný ďatelinový list, ktorý zabezpečuje úplné oddelenie dopravy vo všetkých smeroch (obr. 5.20, a);
- - stlačený ďatelinový list, usporiadaný v stiesnených podmienkach mestskej zástavby (obr. 5.20, b).
Ryža. 5.19.
a- nepriamy; b- na prsteň; v- polopriame; G- rovný.
Ryža. 5.20.
a– s ôsmimi jednokoľajovými výjazdmi; b– so štyrmi dvojkoľajovými rampami
Pri prechode podľa druhu ďatelinového listu je v strede usporiadaný nadjazd. Križujúce sa cesty sú vzájomne prepojené rampami - jednokoľajnou alebo dvojkoľajnou (viď obr. 5.20).
V prvom prípade je počet výstupov osem. Súčasne štyri kongresy slúžia na obraty doprava a štyri - doľava. Rampy slúžiace na odbočovanie doľava pripomínajú ďatelinové listy, odtiaľ názov križovatky.
V druhom prípade je počet výjazdov štyri a každý výjazd slúži na odbočenie vpravo aj vľavo.
Ďatelinu s ôsmimi jednokoľajnými výjazdmi treba uprednostniť pred štyrmi dvojkoľajnými, keďže na každom dvojkoľajnom výjazde je protismerná premávka, čo znižuje bezpečnosť premávky na križovatke.
Pri križovaní cesty I. kategórie s cestami nižších kategórií (III-V), ako aj na cestách II.-IV. kategórie sa využívajú križovatky typu neúplný ďatelina, umožňujúce križovatky ľavotočivých dopravných prúdov v vedľajších smeroch. na rovnakej úrovni (obr. 5.21).
Ryža. 5.21.
a– neúplný štvorlístok so štyrmi jednokoľajovými rampami; 6 – s dvoma dvojkoľajnými východmi umiestnenými v susedných štvrtiach; v- to isté v priečne ležiacich štvrtiach; G– neúplný ďatelinový list na brehu rieky
Sú možné tieto odrody neúplných ďatelinových listov:
- - so štyrmi jednokoľajovými výjazdmi (obr. 5.21, a);
- - dva dvojkoľajové východy umiestnené v susedných štvrtiach (obr. 5.21, b);
- - dva dvojkoľajové východy umiestnené v priečne ležiacich štvrtiach (obr. 5.21, c);
- - v podmienkach hustej zástavby za účelom šetrenia priestoru vyčleneného pre križovatku, keď je križovatka umiestnená rovnobežne s riekou, automobilom resp. železnice(Obr. 5.21, G).
Všetky výjazdy ďateliny sa zlievajú do vozoviek križujúcich sa ciest na pravej strane, čo je plne v súlade s hlavnou zásadou projektovania diaľnic, podľa ktorej by mali byť odbočky a križovatky ciest na diaľniciach usporiadané na pravej strane (v smere cestovanie).
Medzi výhody úplných ďatelinových križovatiek patrí zabezpečenie oddelenia dopravných prúdov vo všetkých smeroch bez križovania prúdov s dvoma križujúcimi sa diaľnicami.
Náklady na výstavbu ďatelinových uzlov sú nízke, pretože majú jeden nadjazd. Cestné križovatky v tvare ďateliny však majú aj nevýhody, ktoré obmedzujú ich rozsah:
- - veľká plocha obsadená križovatkou;
- - autá odbočujú doľava pri nízkych rýchlostiach (nie viac ako 50 km/h) s výraznými prekročeniami (až 0,5 - 0,9 km), pričom sa zvyšuje čas prejazdu križovatkou;
- - vzhľadom na značnú dĺžku rámp sú objemy a náklady na zemné práce a chodníky relatívne vysoké;
- - potreba dodatočných opatrení na zabezpečenie bezpečného pohybu chodcov.
Treba si uvedomiť, že autá vychádzajúce z jednej z križujúcich sa ciest po ľavotočivom výjazde č.1 nie je možné voľne a bez prekážok zaradiť do premávky na druhej ceste, nakoľko sa stretávajú s autami smerujúcimi na priľahlý výjazd vľavo č. 2 (obr. 5.22). S rastúcou intenzitou dopravy na slučke ľavotočivého výjazdu č. 1 narastá počet áut na medzioblúčkovom úseku o 1m. V dôsledku toho rýchlosť pohybu na ňom nepresahuje 50–60 km/h.
Ryža. 5.22.:
1 – cesta; 2 – odbočka vľavo výjazd č. 1; 3 – výjazd č. 2 vľavo;
V 1 - rýchlosť na hlavnej ceste; Vix - rýchlosť na vjazde na výjazd č.2
Na ďateline sú štyri úzke miesta, ktoré sa nazývajú krky. Ich prítomnosť vedie k zníženiu kapacity ľavotočivých výjazdov a zvýšeniu dopravných nehôd. V dôsledku toho sa použitie ďateliny ukazuje ako vhodné iba v prípadoch, keď je intenzita ľavotočivej premávky relatívne malá.
Na diaľniciach, pri výskyte jedného alebo viacerých silných ľavotočivých dopravných prúdov, keď výstavba konvenčného slučkového (nepriameho) zjazdu spôsobuje neopodstatnené straty spojené s prejazdom áut, sa zníženie alebo eliminácia prekročenia dosiahne vybudovaním polopriamych alebo priame ľavotočivé výjazdy.
Pri použití polopriamych výjazdov vľavo (obr. 5.23, a a 6) auto prejde oveľa kratšiu vzdialenosť ako v nerovných zákrutách a urobí zákrutu najskôr vpravo a potom vľavo.
Na križovatke (obr. 5.23, a) dopravný tok na polopriamej ľavotočivej rampe slnko sa vyskytuje čiastočne mimo križovatky pri vyššej rýchlosti ako na slučkových rampách, pretože polomer oblúka je oveľa väčší. Nevýhodou tohto typu výstupu je prítomnosť dvoch krátkych reverzných kruhových oblúkov s malým polomerom.
Na obr. 5,23, bľavostranná premávka slnko vykonávané v rámci križovatky. Táto možnosť je výhodnejšia ako predchádzajúca, pretože na výstupe nie sú žiadne krátke spätné oblúky s malými polomermi.
Pohyb doľava (obr. 5.23, v) urobené priamo doľava. Otáčanie sa vykonáva v najkratšom smere pri vysokej rýchlosti, ako v pravých zákrutách. Na priamu ľavú zákrutu sa však musia križujúce sa cesty rozdvojiť na dve časti, čo vedie k potrebe priamych tokov v zákrutách.
Ryža. 5.23.
a - s jedným polopriamym výjazdom vľavo Slnko. b– s jedným priamym výjazdom vľavo Slnko. v– s dvomi priamymi ľavotočivými rampami slnko a SW
Polopriame a priame výjazdy vľavo sa nachádzajú na viac ako 50 % dopravných uzlov a umožňujú vám zvýšiť rýchlosť na týchto výjazdoch až na 80 km/h.
Dosiahnuté využitím polopriamych a priamych odbočovacích rámp vľavo vedie zníženie prejazdov dopravy k výraznému zvýšeniu nákladov na výstavbu prestupového uzla z dôvodu potreby vybudovania dvoch nadjazdov pre každý smer odbočenia vľavo.
Okruhové križovatky diaľnic sa vyznačujú najľahšou organizáciou dopravy, vyžadujú si však výstavbu dvoch až siedmich nadjazdov, ako aj veľkú plochu výkupu pozemkov.
Na križovatkách ciest I. a II. kategórie s vysokou intenzitou dopravy a výrazným podielom áut odbočujúcich vľavo je možný rozvodný okruh s piatimi nadjazdmi (obr. 5.24).
!!!
Ryža. 5.24.
Prsteň s dvoma nadjazdmi (obr. 5.25, a a b) používa sa pri križovaní ciest vysokej kategórie (I–II) s cestami nízkej kategórie (III–V), pričom priame prúdy na vedľajšej ceste sa pohybujú po okruhu. V stiesnených podmienkach usporiadajú možnosť „predĺžený prstenec“ (obr. 5.25, b).
Ryža. 5.25.
a- obvyklé; b - natiahnutý v stiesnených podmienkach
Na vylepšenom type distribučného okruhu je doprava v ľavom odbočení nasmerovaná na okruh nie pozdĺž pravotočivých výjazdov, ale pozdĺž špeciálnych výjazdov vľavo umiestnených vo vnútri okruhu (obr. 5.26, Obr. a).
Ryža. 5.26.
a- vylepšený; b– turbína
Prechod ľavotočivej premávky z okruhu na hlavnú nastáva pri pravotočivých výjazdoch. Nevýhodou tohto typu križovatky je prítomnosť krátkych spätných oblúkov s malým polomerom na výjazdoch s odbočením vľavo.
V križovatke turbínového typu (obr. 5.26, b)ľavotočivé prúdy sú tiež nasmerované pozdĺž špeciálnych špirálových výstupov - podobne ako voda preteká turbínou, odtiaľ názov dopravnej križovatky. Na tejto križovatke majú štyri ľavotočivé prúdy vlastný výjazd s dvomi ďalšími šikmými nadjazdmi, ktorý sa spája do zodpovedajúcich pravotočivých výjazdov. Na kruhovom objazde sa ľavotočivé prúdy nemiešajú s pravotočivými, ako na križovatke distribučného prstenca. Miešanie tokov je však pozorované v úsekoch pravotočivých výjazdov. Križovatka turbínového typu má sedem nadjazdov.
Zdokonalené a turbínové typy križovatiek majú vyššie stavebné náklady v porovnaní s konvenčným typom rozvádzacieho prstenca.
Ak na križovatke diaľnic na rôznych úrovniach existuje jeden alebo dva silné ľavotočivé toky, potom je vhodné vytvoriť pre tieto toky Lepšie podmienky oproti zvyšku, t.j. usporiadať pre nich polopriame a priame výjazdy vľavo (obr. 5.27).
Na obr. 5,27, a schéma križovatky je znázornená podľa typu predĺženej rozvodnej skruže s jedným polopriamym ľavotočivým výjazdom mimo skruže. Na križovatke je sedem nadjazdov a dva z nich sú šikmé (na odbočenie doľava).
Spojenie hruškovitého tvaru, získané kombináciou prvkov priesečníka ďatelinového a turbínového typu, je znázornené na obr. 5,27, b. Jazdné podmienky pri odbočovaní doľava v smeroch slnko a D.B. oveľa lepšie ako na smerových odbočkách AD a S. Križovatka má len štyri nadjazdy, z toho jeden šikmý.
Na obr. 5.27 ukazuje cestnú križovatku s dvoma nepriamymi (pozdĺž slučky) ľavými odbočkami v smeroch AD a SA a dve priame čiary - v smeroch slnko a B.D. Nevýhodou tohto oddelenia je, že toky v priamych smeroch sa rozvetvujú a pohybujú po krivočiarych trajektóriách. Križovatka má päť nadjazdov, z toho štyri šikmé.
Ryža. 5. 27.
a– predĺžený rozvodný kruh s jedným polopriamym výjazdom vľavo; b– križovatka hruškovitého tvaru s dvoma priamymi ľavotočivými rampami; v– predĺžený štvorlístok s dvoma rovnými ľavými zákrutami
Pri výkonných štyroch ľavotočivých prúdoch sa používajú schémy s priamymi ľavotočivými výjazdmi: križovatky v tvare diamantu a typ krivočiareho štvoruholníka (obr. 5.28).
Na priesečníku v tvare kosoštvorca (obr. 5.28, a) každý tok odbočujúci doľava a doprava má svoj vlastný výstup, takže v rámci prestupového uzla nedochádza k miešaniu tokov vľavo a vpravo. Všetky výjazdy doľava sú rovné - odbočka sa robí priamo doľava, rýchlosti na všetkých výjazdoch sú vysoké, nedochádza k prejazdom. Výmena je jednoduchá v konfigurácii a pre vodičov je jednoduchá na navigáciu. Nevýhoda: veľký počet nadjazdov - 9, z toho 8 šikmých.
Na diagrame podľa typu krivočiareho štvoruholníka (obr. 5.28, 6) nadjazdy sú usporiadané pre každý križovaný smer na hlavných cestách a na výjazdoch s odbočením vľavo. Celkovo má križovatka 16 nadjazdov, z toho 12 šikmých. Táto križovatka má najväčší počet nadjazdov zo všetkých možných križovatiek v dvoch úrovniach. Odpojenie, rovnako ako predchádzajúce, má jednoduchú konfiguráciu. Má priame ľavé odbočovacie rampy, ktoré nikdy nepretínajú smer odbočenia vpravo.
Ryža. 5.28.
a- kosoštvorcový typ; b- podľa typu krivočiareho štvoruholníka
Krížová križovatka s piatimi nadjazdmi (obr. 5.29) sa používa v stiesnených podmienkach, ako je mestská zástavba, pri križovaní rovnocenných diaľnic s výkonnými dopravnými prúdmi. Okrem minimálna plocha zastavanej pôdy sa tento typ križovatky vyznačuje minimálnymi prevýšeniami pre ľavotočivú a pravotočivú premávku, vyžaduje si však vybudovanie piatich nadjazdov (hoci menšej šírky ako pri križovatke ďatelinovej) a vylučuje možnosť U. -otočte sa v dopravnom uzle.
Cestné križovatky na rôznych úrovniach sú rozdelené na úplné, poskytujúce dopravnú výmenu vo všetkých smeroch, a neúplné, ktoré majú zóny križovania dopravných tokov v jednej úrovni alebo zóny prelínania.
V praxi projektovania domácich ciest sa najviac využívajú križovatky na rôznych úrovniach podľa typu potrubia (obr. 5.30).
Ryža. 5.29.
Ryža. 5.30.
a – s umiestnenie výjazdu ľavého odbočenia vpravo od nadjazdu; 6 - vľavo od nadjazdu
Tento typ podpery je založený na použití ďatelinových prvkov. Každý odbočovací prúd má svoj výjazd, ale keďže ľavotočivé prúdy majú na veľkú vzdialenosť spoločné podložie s pravotočivými prúdmi, výjazd na tomto úseku je dvojkoľajný s premávkou v opačných smeroch.
Podmienky ľavostrannej premávky na tejto križovatke sa líšia medzi ľavostrannou premávkou z hlavnej cesty a premávkou z priľahlej cesty.
V závislosti od veľkosti ľavotočivej premávky na hlavnej a priľahlej ceste môžu byť vpravo umiestnené ľavotočivé rampy (obr. 5.30, obr. a) alebo vľavo od nadjazdu (obr. 5.30, b).
Ak je intenzita premávky pri odbočovaní vľavo z hlavnej cesty na vedľajšiu väčšia ako pri odbočovaní vľavo na hlavnú cestu, potom schéma znázornená na obr. 5.30 hod a.
Križovatka typu potrubia poskytuje oddelenie dopravy vo všetkých smeroch s odcudzením relatívne malej plochy pozemku a nízkymi stavebnými nákladmi.
Listovitý typ spojenia (obr. 5.31) je polovica ďatelinového listu. Na tejto križovatke, ako aj na križovatke podľa typu potrubia, má každý tok otáčania svoj vlastný výstup. Tento typ križovatky poskytuje vyššiu bezpečnosť premávky ako križovatka rúrkového typu, pretože po celej dĺžke výjazdov s odbočením vľavo nie je protismerná premávka. V porovnaní s potrubným uzlom zaberá tento prestup väčšiu plochu.
Na križovatke, ako polovica neúplného ďatelinového listu (obr. 5.32), má každý odbočujúci prúd svoj výjazd, všetky prúdy sa zlievajú do vozoviek na pravej strane. Toky ľavotočivých zákrut sa pohybujú tak, že sa najprv otáčajú doľava, potom doprava. Nevýhoda: je tu jeden priesečník tokov v jednom smere.
Ryža. 5.32.
a– pod uhlom prechodu 90° (križovatka v tvare T); b
Prstencový typ podpery sa získa na základe použitia prvkov rozvádzacieho prstenca (obr. 5.33). Všetky výjazdy sa z pravej strany spájajú do okruhu a vozovky hlavnej cesty, okruh sa pripája k pravému odbočovaciemu výjazdu na ľavej strane. Na ringu sa ľavotočivé toky navzájom miešajú. Dopravná križovatka má
Ryža. 5.31.
a– pri kontaktnom uhle 90" (podpera v tvare T); b- s ostrým kontaktným uhlom (kontakt v tvare X)
jednoduchý tvar a ľahké vedenie vodičov. Križovatka má dva nadjazdy.
Ryža. 5.33.
a– pod uhlom prechodu 90” (križovatka v tvare T); b- s ostrým kontaktným uhlom (kontakt v tvare X)
Priľahlosti s paralelným usporiadaním pravotočivých a ľavotočivých výjazdov sa navrhujú podľa typu križovatky v tvare T alebo krivočiareho trojuholníka v tvare X (obr. 5.34). Tieto križovatky sú podobné priesečníku typu kosoštvorcový (pozri obrázok 5.28). Ľavostranné prúdy sa stáčajú priamo doľava. Na križovatke nedochádza k miešaniu ľavého a pravého odbočovacieho prúdu. S ohľadom na pohodlie a bezpečnosť dopravy sú tieto križovatky najlepšie zo všetkých možných. Dopravné uzly majú tri šikmé nadjazdy.
Ryža. 5.34.
a- podľa typu trojuholníka v tvare T; b- podľa typu krivočiareho trojuholníka v tvare X
- Gokhman V.A. Križovatky a križovatky diaľnic. M.: absolventská škola. 1989.
Almaty je jednou z najväčších metropol Kazachstanu. Prirodzene, on, rovnako ako ostatní veľké mestá rozvinuté krajiny, stojí pred potrebou riešiť problém cestných križovatiek. Dnes sa pri projektovaní ciest uprednostňujú moderné technológie a metódy prieskumu, založené predovšetkým na využívaní vysokovýkonných metód zberu informácií o území: využitie technológií GIS pri prieskume ciest a stavieb na nich, metódy pozemných komunikácií. a letecká digitálna fotogrammetria, navigácia satelitných systémov „GPS“, metódy elektronickej tacheometrie, pozemné laserové skenovanie terénu a geofyzikálne metódy inžinierskych a geologických prieskumov. Dopravný uzol je komplex cestných stavieb (mosty, tunely, cesty) navrhnutých tak, aby minimalizovali križovanie dopravných prúdov a v dôsledku toho zvýšili kapacitu ciest. Prestupnými križovatkami sa väčšinou rozumejú dopravné križovatky na rôznych úrovniach, ale tento výraz sa používa aj pre špeciálne prípady dopravných križovatiek na rovnakej úrovni. Dodnes stavba využíva najnovšie moderné technológie pri výstavbe križovatiek na zlepšenie kvality a bezpečnosti križovatiek.
V našom meste sa častejšie využívajú zariadenia ako Leica TC 407 švajčiarskej výroby a vyrábajú aj rôzne elektronické rulety a GPS systémy.
Používa sa aj pri výstavbe mimoúrovňových križovatiek najnovšie programy GIS ako Credo mix a AutoCAD. Tieto programy sú špeciálne navrhnuté na riešenie problémov v stavebníctve odlišné typy a zložitosti.
Typy cestných križovatiek
Križovatky na križovatkách a križovatkách diaľnic na rôznych úrovniach sú najzložitejšími cestnými križovatkami z hľadiska návrhu plánu napájania rámp, pozdĺžnych a priečnych profilov, vertikálneho plánovania a organizácie povrchového odvodnenia. Križovatky na rôznych úrovniach, usporiadané predovšetkým na diaľniciach vyšších kategórií, sú navrhnuté tak, aby zabránili kríženiu dopravných prúdov rôznych smerov na rovnakej úrovni so zodpovedajúcim zvýšením kapacity ciest, rýchlosti dopravy, úrovne pohodlia a bezpečnosti premávky. Na príklade komplexného dopravného uzla, znázornenom na obrázku 1, sú znázornené ich hlavné prvky: križovatky diaľnic, odbočovacie rampy vľavo, odbočovacie rampy vpravo, smerné odbočovacie rampy vľavo, nadjazdy.
Typ a obvodové schémy dopravné križovatky sú určené mnohými faktormi: kategóriami križujúcich sa ciest, perspektívnou intenzitou dopravných tokov v smeroch; reliéfne a situačné črty terénu v oblasti križovatky alebo križovatky atď. Z množstva vypracovaných schém dopravných uzlov na križovatkách a križovatkách diaľnic sú na obrázku 2 znázornené niektoré z nich, ktoré sa využívajú v praxi dopravných stavieb .
Obrázok 1. Schéma komplexnej dopravnej križovatky na rôznych úrovniach:
1 - križovanie diaľnic; 2 - ľavé odbočovacie rampy;
3 - pravé odbočovacie rampy; 4 - smerné ľavé odbočovacie rampy; 5 - viadukty
Zo strany súčasných stavebných predpisov a pravidiel projektovania sú na dopravné križovatky kladené tieto požiadavky:
Schémy dopravných uzlov na rôznych úrovniach na cestách kategórie I - II by nemali umožňovať križovatky ľavotočivej premávky s dopravnými prúdmi hlavných smerov;
Križovatky a križovatky na cestách kategórie I - II sa poskytujú najviac po 5 km a na cestách kategórie III - najviac po 2 km;
Výjazdy z ciest I. - III. kategórie a vjazdy na ne sa realizujú zariadením prechodových rýchlostných pruhov;
Obrázok 2 - Schémy dopravných uzlov na križovatkách a križovatkách diaľnic na rôznych úrovniach:
a - zámena ďateliny; b, c, d, e - kombinované križovatky v tvare ďateliny s direktívnymi výjazdmi vľavo; e - zámena "stlačený ďatelina"; g - zámena "stlačený neúplný ďatelinový list"; h - priesečník v tvare diamantu; a - vedľa smerných výjazdov s odbočením vľavo; l - Susedí podľa typu "potrubia"; m - Susedí so susednými slučkami na odbočenie doľava
Na úsekoch odbočiek a križovatiek výjazdových rámp používajú križovatky špeciálne typy prechodových oblúkov, ktoré sa vyznačujú parabolickými alebo S-tvarovanými zákonmi zmeny zakrivenia a najlepšie vyhovujú podmienkam pohybu vozidiel s premenlivou rýchlosťou pozdĺž nich. Šírka vozovky po celej dĺžke ľavostranných výjazdov sa rovná 5,5 m a pri výjazdoch vpravo - 5,0 m.
Šírka ramien na vnútornej strane zaoblení na výjazdoch by mala byť najmenej 1,5 ma na vonkajšej strane - 3,0 m. Pozdĺžne sklony na výjazdoch z dopravných uzlov na rôznych úrovniach by nemali byť väčšie ako 40.
Jeden z typov zložitých dopravných uzlov je v tvare ďateliny. Koncom 60. rokov 20. storočia začali v zahraničí prevládať ďatelinové skladové výmeny nad klasickými ďatelinovými. S touto konštrukciou výmeny sa rampy predĺžili a polomer otáčania sa zodpovedajúcim spôsobom zväčšil, čo umožňuje zvýšiť rýchlosť pohybu pozdĺž nej. V niektorých prípadoch sa na predĺženie rámp krátkej slučky používa prestup na tretej úrovni.
Výhody tejto križovatky sú v tom, že je lacná v porovnaní s inými typmi križovatiek a na 2 diaľnice sa využívajú len 2 úrovne, výjazd je umiestnený pred vjazdom, kvantitatívne sa znižuje potreba prestavby tokov pred výjazdmi z diaľnice. Vysoká priepustnosť výmeny.
Nevýhody oddelenia spočívajú v tom, že jeden z tokov musí prevažovať nad druhým. Ak sa toky porovnajú, potom sa už nedá pohnúť verejná doprava cez svetelnú zónu, pri náraste premávky môže dôjsť aj k upchatiu tunela, pred ďalšou križovatkou je potrebná väčšia vzdialenosť.
Obrázok 3. Schéma križovatky ďateliny
Ďalšou alternatívou k štvorúrovňovej výmene zásobníkov je výmena turbín (nazývaná aj Whirlpool, v preklade – „vírenie“). Premenná turbína zvyčajne vyžaduje menej (zvyčajne dve alebo tri) úrovne, pričom rampy výmeny sa špirálovito otáčajú smerom k jej stredu. Zvláštnosťou prestupového uzla sú rampy s veľkým polomerom otáčania, ktoré umožňujú zvýšiť priechodnosť prestupového uzla ako celku.
Výhodou tejto vysokej kapacity je umiestnenie výjazdu pred vjazdom, ako aj nutnosť zmeny jazdného pruhu pred výjazdmi z diaľnice.
Nevýhody sú, že vyžaduje veľa miesta na výstavbu, vyžaduje výstavbu 11 mostov, prudké výškové zmeny na nadjazdoch kongresov.
Obrázok 4. Schéma oddelenia
Obrázok 5 - Výmena v naturáliách (letecká fotografia)
Svetelná križovatka vzniká križovaním dvoch alebo viacerých ciest v ľubovoľnom uhle (zvyčajne v pravom uhle). Pojem „prestupová križovatka“ sa používa iba vtedy, ak ide o zložitý svetelný cyklus, prítomnosť iných ciest na odbočovanie alebo zákaz sledovania v jednom zo smerov.
Výhody:
2. Možnosť prideliť samostatný cyklus pre chodcov.
Nedostatky
1. Problém ľavého odbočenia počas hustej premávky na jednej z ciest;
2. Pri hustej premávke môže byť čakacia doba na zelenú až 10 minút;
3. Pri hustej premávke je vysoké riziko dopravných zápch.
Semafor s vreckom na odbočenie a odbočenie doľava je usporiadaný v prípadoch, keď jedna z ulíc už má rozdelenie tokov.
Výhody:
1. Jednoduchosť cyklov semaforov;
2. Využil dostupný priestor na starej križovatke.
nedostatky:
1. Preťaženie vozovky, na ktorej sú usporiadané „vrecká“, môže vytvárať „dopravné zápchy“;
2. Pri odbočovaní doľava (a niekedy aj pri odbočovaní) je potrebné stáť aspoň na dvoch „červených“ (na vyriešenie tohto problému je väčšinou povolené pravé odbočenie na červenú);
3. Situácia pre chodcov sa zhoršuje znížením cyklu alebo zrušením skutočného svetelného prechodu. Takáto križovatka sa často stavia spolu s podjazdom;
4. Je potrebné odstrániť prekážky viditeľnosti chodcov, prípadne hrozí odbočenie vpravo.
Kruhový objazd v akcii je založený na tom, že namiesto križovatky je vybudovaný kruh, do ktorého sa dá vchádzať a vychádzať kdekoľvek.
Výhody:
1. Počet cyklov semaforov sa znižuje na minimálne dva (pre prechod pre chodcov a prejazd áut), niekedy sa semafory úplne rušia;
2. Žiadny problém s odbočením doľava (pri jazde vpravo);
3. Možná odbočka a viac ako štyri cesty;
nedostatky:
1. Nemôže dať prednosť žiadnej (hlavnej) ceste; používa sa spravidla na cestách podobného preťaženia;
2. vysoké núdzové nebezpečenstvo;
3. Potreba jasne zvážiť tok chodcov;
4. Vyžaduje veľa miesta navyše;
5. Šírka pásma je obmedzená obvodom;
6. Nie viac ako 3 jazdné pruhy.
Atypické riešenia. K prvok. Jedna z ciest nevyhnutne pozostáva z troch segmentov, z ktorých dva sú cesty pre pohyb každý vo svojom smere a tretí je vyhradený jazdný pruh, zatiaľ čo na križovatke sa stredný pruh „zmení“ z jednej strany. Existujú aj špeciálne prípady opustenia vybraného pruhu na vedľajšiu cestu s vyčlenením bulváru
Výhody:
1. Zvolený cyklus pre OT je kombinovaný s ľavým odbočením z dvoch jazdných pruhov;
2. Ľavá odbočka prechádza zakreslenou odbočkou ďalej cez stredový pruh.
nedostatky:
Je potrebné zohľadniť štruktúru okolitých ulíc.
Typy križovatiek pre križovatku diaľnice a vedľajšej cesty Parclo (Nedokončené rozmiestnenie). Príklad "polovičnej sedmokrásky" alebo čiastočnej ďateliny.
Výhody:
1. Väčšia rýchlosť ako typická ďatelina vďaka dlhším pruhom;
2. Lacnejšie vďaka konštrukcii kratších mostov;
3. Všetky smery sú zahrnuté;
4. Často navrhnuté špeciálne pre prevahu ľavotočivej zákruty.
nedostatky:
1. Pridelená je len časť pruhov pre výjazd / výjazd. Nie je možné vybrať všetky pásma;
2. Odbočka z vedľajšej cesty je v zásade nemožná.
Semafor a tunel. Na hlavnej ceste je vybudovaný tunel (alebo nadjazd) pre premávku rovno, pre ostatné sú ponechané semafory
Výhody
2. V pohybe verejnej dopravy neexistujú prakticky žiadne prekážky;
3. Často je možné urobiť hornú zónu prevažne pre chodcov;
nedostatky:
1. Prevaha jedného z prúdov nad druhým je nevyhnutná. Ak sa prietoky porovnajú, potom sa pohyb verejnej dopravy cez semaforovú zónu stáva nemožným, so zvýšením prietoku sa môže upchať aj tunel;
2. Pred ďalšou križovatkou je potrebná väčšia vzdialenosť v porovnaní so semaforom;
Kosoštvorcový prechod s bočnou zmenou. Divergujúca výmena diamantov.
Jeden zo stavaných variantov v USA.
Na hlavnej ceste sa buduje tunel (alebo nadjazd) pre priamu premávku, pričom na druhej sú zachované semafory. Navyše na vedľajšej ceste sa v rámci križovatky mení smer dopravy.
Výhody:
1. Umožňuje zvýrazniť prevládajúci tok bez ohrozenia vedľajšej cesty;
2. Dve fázy pre semafory namiesto troch v klasickej diamantovej výmene;
3. V porovnaní s klasickou verziou výmeny v tvare diamantu, veľká šírka pásma;
4. Zvýšenie bezpečnosti premávky znížením rýchlosti na vedľajšej ceste a menším počtom konfliktných miest;
5. Je tu možnosť odbočenia na hlavnú cestu.
nedostatky:
1. Nezvyčajná organizácia dopravy môže vodičov poriadne zmiasť. Vyžaduje sa dobre viditeľné označenie.
2. Bez regulácie semaforov to nejde.
Krúžok s výberom priameho smeru.
Križovatka sa líši od kruhového objazdu tým, že priamy smer na hlavnej ceste je vyznačený tunelom alebo nadjazdom a kruhové objazdy sa používajú na odbočenie doľava a otočku. Takéto križovatky sú často postavené na kruhových objazdoch so zvýraznením hlavnej cesty - toto riešenie sa často používa na námestiach.
V porovnaní s konvenčným kruhovým objazdom vám takáto križovatka umožňuje organizovať dopravu bez semaforov v priamom smere.
Čítanie 4 min. Zhliadnutia 3,3 tis. Uverejnené 25. júna 2014
Dopravné zápchy sú prekliatím každej modernej metropoly. Aby sa ušetril čas pre obyvateľov mesta a rozdelili dopravné toky, dizajnéri sa niekedy uchýlia k úžasným riešeniam, o ktorých budeme diskutovať v našom materiáli.
Sudca Harry Pregerson Name Interchange, Los Angeles
V roku 1993 bola otvorená jedna z najzložitejších cestných štruktúr na svete, ktorá kombinuje trasy osobnej dopravy, tranzitnú cestu Harbour a železničnú trať Los Angeles Metro Green Line. Táto spleť ciest, ktorá sa nachádza na križovatke I-105 z El Segundo do Norwalk a I-110 zo San Pedra do Los Angeles, nesie z nejakého dôvodu meno federálneho sudcu Harryho Pregersona. Podobne ako slávnemu právnikovi, ktorému sa podarilo vyriešiť divočinu súdneho sporu o výstavbu I-105, aj automobilová križovatka šikovne rieši nekonečné záplavy áut. Len za jeden deň tento labyrint, ktorý vám umožňuje otočiť sa akýmkoľvek smerom na všetkých úsekoch cesty, skríži viac ako 500 000 áut. Je tu len jeden problém – oplatí sa minúť jednu, úplne pravú zákrutu a zázrak inžinierstva sa pre vás zmení na nekonečný Möbiov pás.
Cyklistický kruhový objazd, Eindhoven
Štátna podpora pre cyklistov, nasadená v Holandsku, viedla k úžasným výsledkom: v posledných rokoch väčšina obyvateľov krajiny uprednostňuje v každodennom živote ekologickú a ekonomickú dvojkolesovú dopravu. Pre pohodlie tých, ktorí sa áut radšej vzdali, sa začala vytvárať špeciálna infraštruktúra – napríklad unikátna cestná križovatka The Honvering v Eindhovene. Tento kruhový oceľový most, ktorý je zavesený nad frekventovaným dopravným uzlom, umožňuje obchádzať dopravu. Úžasný dizajn je držaný na centrálnom 70-metrovom stĺpe s kovovými káblami a pre spoľahlivosť je vystužený aj betónovými stĺpmi. Tvorcovia The Hovering hovoria, že budúcnosť spočíva práve v takých technológiách, ktoré rušia dopravné nehody a zdobia krajinu nezvyčajným futuristickým dizajnom.
Gravelly Hill Interchange, Birmingham
Výstavba zamotanej, ako klbka nite, križovatky ciest v Birminghame trvala štyri roky. Mnoho technologických a inžinierskych problémov stálo v ceste projektantov, ktorí museli spojiť dve železničné trate a 18 cestných trás do jednej siete, od štátnej cesty A38 vedúcej z Cornwallu do Northampshire až po úzku vidiecke cesty bez mena a hodiť to všetko cez tri kanály a dve rieky. Aby sa zabezpečila lepšia premávka a dobrá stabilita, museli stavbári nanovo položiť takmer 22 kilometrov povrchu vozovky a osadiť 59 stĺpov, pričom diaľnicu umiestnili v piatich rôznych výškach. OD ľahká ruka reportérovi miestnych novín, výsledok tvrdej práce, ktorý sa svetu ukázal v máji 1972, dostal žartovnú prezývku „Spaghetti Decoupling“. Bolestne tento desivý dizajn pripomína „zmes taniera cestovín a neúspešného pokusu o uviazanie stafordšírskeho uzla“.
Dopravná križovatka na námestí Taganskaya, Moskva
Na Garden Ring často zablúdia aj tí, ktorí poznajú „pravidlá hry“ a už dlhší čas sa pohybujú po uličkách Taganky. Čo môžeme povedať o tých, ktorí sa prvýkrát ocitli na križovatke najrušnejších ciest v Moskve, ktoré sa rozprestierajú v srdci centrálneho obvodu hlavného mesta. Tam, kde sa Boľšoj Krasnokholmský most spája s ulicou Zemlyanoy Val, vždy vládne chaos. Niekoľko diaľnic vedúcich z ulíc Dolná a Horná Radishevsky, Goncharnaya, Marxistskaya, Vorontsovskaya, Taganskaya, Narodnaya a má šesť a viac pruhov sa hemží nekonečnými radmi áut. Neutíchajúci hluk prechádzajúcej dopravy je prerušovaný ostrými signálmi a dopravné zápchy v špičkách nemajú konca ani hrany. Pestrofarebný obraz jednej z najstrašnejších cestných križovatiek na svete dotvárajú dve stanice moskovského metra, autobusová zastávka a takmer úplná absencia značiek.
Výmena na Place Charles de Gaulle v Paríži
Geniálni francúzski urbanisti, ktorí dali Parížu Place des Stars, rozhodne nemali dar predvídavosti. Za posledné storočia sa „náplasť“ pri slávnom Víťaznom oblúku, živá aj na pomery 19. storočia, zmenila na skutočné peklo pre motoristov. Napriek tomu, že 12 rovných a širokých ulíc sa odkláňa od centrálneho mestského prehliadkového lúča ako lúče hviezdy a zbiehajú sa viaceré linky metra, RER, autobusové linky a diaľnice, nie sú tu žiadne semafory ani prednostné značky. Nečudo, že aj parížski taxikári, prechádzajúci štvrťou stokrát za deň, smutne vzdychajú, keď dostanú objednávku na námestie Charlesa de Gaulla. Ani intuícia, ani dobrá znalosť pravidiel cestnej premávky, ani dlhoročné vodičské skúsenosti vás nezachránia pred hrôzou, ktorá sa tu odohráva v dopravnej špičke: na križovatke, ktorá sa radí medzi najťažšie cesty sveta, za hodinu sa stane niekoľko nehôd.
