Správa o lietajúcich strojoch Leonarda da Vinciho. Da Vinciho génius: Lietadlá

Leonardo da Vinci právom zaujíma jedno z prvých miest medzi vynálezcami všetkých vekových kategórií a národov. Dokázal predvídať a predurčiť priebeh mnohých vynálezov a myslenia tak, že to bolo v rozpore s vtedy všeobecne uznávanými normami a prístupmi. V tomto článku sa dozviete, čo vynašiel Leonardo da Vinci. Pokúsime sa uviesť celý zoznam Leonardových vynálezov a čo najviac odhaliť princípy a podstatu jeho mechanizmov.

Prečítajte si tiež:

Vynálezy Leonarda da Vinciho - časť 1

Leonardo da Vinci získal slávu už počas svojho života, no svetová sláva a sláva sa mu dostavili až o storočia neskôr, keď sa v 19. storočí našli jeho poznámky a záznamy. Jeho papiere obsahovali náčrty a náčrty úžasných vynálezov a mechanizmov. Mnohé zo svojich diel rozdelil do špeciálnych „kódov“ a celkový objem jeho diel je asi 13 tisíc strán. Hlavnou prekážkou realizácie jeho myšlienok bola nízka technologická a vedecká úroveň stredoveku. V 20. storočí sa mnohé z jeho vynálezov opakovali, ak nie v skutočnej veľkosti, tak vo forme makiet a zmenšených kópií, aj keď sa často našli odvážlivci a nadšenci, ktorí boli pripravení zopakovať všetko presne tak, ako to opísal veľký vynálezca. Leonardo da Vinci.

LIETADLÁ

Leonardo da Vinci bol prakticky posadnutý snami o lietadlách a možnostiach lietania, pretože žiadny stroj nedokáže vyvolať ten chvejúci sa obdiv a prekvapenie ako stroj, ktorý sa môže vznášať vo vzduchu ako vták.

V jeho poznámkach sa možno stretnúť s takouto myšlienkou: „Pozrite sa, ako ryba pláva, a dozviete sa tajomstvo letu. Leonardovi sa podarilo urobiť intelektuálny prielom. Uvedomil si, že voda sa správa ako vzduch, a tak nadobudol aplikované vedomosti o vytváraní výťahu a preukázal mimoriadne porozumenie tejto téme, ktoré udivuje odborníkov dodnes.

Jedným zo zaujímavých konceptov nájdených v práci génia je prototyp vrtuľníka alebo vertikálneho lietadla poháňaného vrtuľou.

Okolo náčrtu je aj popis da Vinciho vrtule (helikón). Povlak skrutky mal byť železný hrubý ako niť. Výška by mala byť približne 5 metrov a polomer skrutky by mal byť približne 2 metre. Aparatúra sa mala dať do pohybu pomocou svalovej sily štyroch ľudí.

Vo videu nižšie sa štyria nadšení inžinieri, historik a špecialista na ľahké lietadlá pokúsili rozvinúť myšlienku Leonardovho vrtuľníka a pokúsiť sa ho prinútiť lietať, hoci mali povolené použiť niekoľko moderné technológie a materiálov. V dôsledku toho sa ukázalo, že takýto dizajn mal niekoľko vážnych nedostatkov, z ktorých hlavným bol nedostatok ťahu potrebného na let, takže nadšenci urobili značné úpravy, ale z videa zistia, či sa im to podarilo alebo nie.

Lietadlo Leonarda da Vinciho

Vynálezca dlho nesedel s myšlienkou vrtuľníka a rozhodol sa ísť ďalej a pokúsiť sa vytvoriť prototyp lietadla. Vtáky sú tu zdrojom vedomostí.

Nižšie na obrázku sú nákresy krídel, ako aj náčrty závesného klzáku, ktorý sa po zostrojení v našej dobe ukázal ako celkom funkčný.

Hoci sa jeho vynález nedá úplne nazvať lietadlom, najviac sa mu hodí názov zotrvačník alebo ornitoptéra, tzn. vzduchový prístroj, zdvihnutý do vzduchu reakciou vzduchu s jeho rovinami (krídlami), na ktoré sa pomocou svalovej námahy prenáša mávavý pohyb ako u vtákov

Leonardo začal opatrne počítať a začal s kačicami. Zmeral dĺžku kačacieho krídla, potom sa ukázalo, že dĺžka krídla sa rovná odmocnina z jej váhy. Na základe týchto predpokladov sa Leonardo rozhodol, že na zdvihnutie svojho zotrvačníka s osobou na palube (ktorá dosahovala asi 136 kilogramov) bude potrebné vytvoriť vtáčie krídla dlhé 12 metrov.

Zaujímavý fakt o závesnom klzáku. V hre Assassin's Creed 2 Hlavná postava používa lietajúci stroj (závesný klzák) da Vinci na prelet z jednej strany mesta Benátky na druhú.

A ak ste fanúšikom filmov Bruce Willis, možno si pamätáte, že vo filme Hudson Hawk sa spomína závesný klzák a padák da Vinci. A na da Vinciho závesnom klzáku dokonca hlavná postava lietala.

Padák Leonardo da Vinci

Samozrejme, Leonardo nevynašiel svoj padák preto, aby unikol v prípade havárie lietadla, bolo to také lietadlo, ktoré by vám umožnilo plynule zostúpiť z vysoká nadmorská výška. Nižšie je náčrt padáka, jeho výpočty a dizajn.

Padák vynálezcu má tvar pyramídy, potiahnutý hustou tkaninou. Základňa pyramídy bola dlhá asi 7 metrov 20 cm.

Zaujímavosťou je, že práve v Rusku si vynálezca Kotelnikov spomenie na padák da Vinci, čím vznikne vôbec prvý batohový padák, ktorý je možné namontovať na chrbát pilota a použiť ho počas katapultovania.

V roku 2000 sa parašutista z Anglicka, Andrian Nicholas, rozhodol otestovať vynález Leonarda v podobe, v akej ho vynašiel, pričom nahradil iba materiál v ňom, pričom si uvedomil, že bielizeň by takúto záťaž nevydržala. Prvý pokus bol neúspešný, a tak musel použiť záložný padák. Je pravda, že v roku 2008 sa už Švajčiarovi Olivierovi Teppovi podarilo dosiahnuť úspech. Opustil tuhú konštrukciu padáka a skočil z výšky 650 metrov. Prírodovedec tvrdí, že samotný zostup sa ukázal ako bezpečný, no ovládať takýto padák je nemožné.

VYNÁLEZY Z OBLASTI ARCHITEKTÚRY A STAVEBNÍCTVA

V oblasti architektúry a stavebníctva Leonardo tiež dosiahol pôsobivé vedomosti. Študoval pevnosť a odolnosť materiálov, objavil množstvo základných princípov a dokázal pochopiť, ako najlepšie pohybovať rôznymi predmetmi.

Leonardo skúmal silu, ktorá je potrebná na zdvíhanie tiel rôznych hmotností. Aby bolo možné zdvihnúť ťažký predmet po naklonenej rovine, uvažovalo sa o použití systému skrutiek, navijakov a navijakov.

Žeriav na zdvíhanie dlhých predmetov

Základňa trámu alebo tyče spočíva na špeciálnej plošine s dvojicou kolies, ktorá je zdola ťahaná nahor horizontálnym lanom. Sila, ktorá musí byť použitá na ťahanie vodorovného lana, zostáva vždy konštantná a pohyb stĺpika prebieha v priamke.

Leonardo vynašiel systém kolies a kladív na zdvíhanie bremien. Fungovanie systému je podobné práci úderov kladivom pri razení, len sa to všetko deje na špeciálnom ozubenom kolese. Tri kladivá so špeciálnym klinom vloženým medzi čapy narážajú na koleso, otáčajú ho a bubon, kde je pripevnený náklad.

Mobilný žeriav a skrutkový kladkostroj

Vysoký žeriav je zobrazený na náčrte vpravo. Ako asi tušíte, bol určený na stavbu vysokých budov a stavieb (veže, kupoly, zvonice atď.). Žeriav bol umiestnený na špeciálnom vozíku, ktorý sa pohyboval po vodiacom lane, ktoré bolo natiahnuté cez žeriav.

Skrutkový zdvihák je znázornený na náčrte vľavo a bol určený na montáž stĺpov a zdvíhanie iných ťažkých predmetov. Konštrukcia je obrovská skrutka, ktorá sa uvádza do pohybu silou štyroch ľudí. Je zrejmé, že v tomto prípade výška a celkové prevedenie takéhoto výťahu limituje možnosti jeho aplikácie.

Náčrt žeriavu na vozíku a skrutkovom kladkostroji

Kruhový plošinový žeriav

Tento žeriav je svojou funkčnosťou veľmi podobný moderným žeriavom a používali ho stavitelia na konci 14. storočia. Tento výťah vám umožňuje premiestňovať ťažké predmety okolo vás. Pre jeho prácu bolo potrebné zapojiť dvoch pracovníkov. Prvý bol na spodnej plošine a dvíhal ťažké predmety pomocou bubna a druhý pracovník bol na hornej plošine a pomocou volantu otáčal výťah okolo svojej osi. Taktiež mal žeriav kolesá, ktoré umožňovali jeho premiestňovanie. Takéto žeriavy sa v dobe Leonarda používali na inštaláciu stĺpov a stĺpov, stavbu vysokých múrov, kostolných kupol, striech domov a ďalšie. Keďže autá boli drevené, po použití sa zvyčajne spálili.

Rýpadlá od Leonarda da Vinciho

Dnes už len ťažko niekoho prekvapí bager, no málokto sa zamyslí nad tým, ako ich vymysleli. Existuje názor, že prototypy rýpadiel sa používali v starovekom Egypte pri stavbe kanálov a prehlbovaní koryta riek, ale skutočne koncepčný model rýpadla vynašiel, samozrejme, veľký Leonardo da Vinci.

Renesančné rýpadlá, samozrejme, neboli obzvlášť automatické a potrebovali ručnú prácu robotníkov, ale výrazne to uľahčili, pretože teraz bolo pre robotníkov jednoduchšie presúvať vykopanú zeminu. Náčrty rýpadiel nám dávajú približnú predstavu o tom, aké obrovské boli v tom čase tieto stroje. Rýpadlo využívalo princíp jednokoľajového pohybu, to znamená, že sa pohyboval po jednej koľajnici, pričom blokoval celú šírku kanála a ramená jeho žeriavov sa mohli otáčať o 180 °.

Pevnostná veža a dvojité točité schodisko

Na obrázku vidíte náčrt časti pevnosti. Vľavo od veže pevnosti bol urobený náčrt točitého schodiska, ktoré je dôležitou súčasťou veže. Dizajn schodov je podobný známej Archimedesovej skrutke. Keď sa lepšie pozriete na schody, všimnete si, že sú dvojité a ich časti sa nepretínajú, to znamená, že s kamarátom môžete ísť hore alebo dole rôznymi špirálami schodov a neviete o sebe. Na jednej strane teda môžete ísť dole a na druhej hore. bez toho, aby sa navzájom rušili. Toto je mimoriadne užitočná vlastnosť počas vojenského rozruchu. Každá časť má svoj vlastný vstup a výstup. V náčrte nie sú pridané žiadne schody, ale skutočné schody ich majú.

Schodisko, ktoré vynašiel Leonardo, bolo postavené po jeho smrti v roku 1519 vo Francúzsku vo vnútri zámku Chambord, ktorý slúžil ako kráľovská rezidencia. V Chamborde je 77 schodísk, sú tam točité schodiská, no zaujímavou atrakciou sa stalo len dvojité točité schodisko, vyrobené podľa da Vinciho náčrtov.

Budova labyrintu s množstvom schodísk, vchodov a východov

Leonardo myslel aj na sofistikovanejšie architektonické koncepty zo schodov. V tomto prípade ide o skutočné bludisko! Táto stavba má 4 vchody a 4 schodiská, ktoré sa točia nad sebou a obopínajú centrálny stĺp v tvare štvorcového stĺpa.

Posuvný (otočný) most

Náčrt otočného mosta Leonarda da Vinciho

Ďalším mostom, ktorý, žiaľ, zostal len projektom, je most schopný míňať lode plaviace sa po rieke. Jeho hlavným rozdielom od moderných mostíkov, pracujúcich na princípe chovu, je schopnosť otáčať sa ako dvere. Tento efekt sa dosahuje pomocou systému navijakov, pántov, navijakov a protizávaží, kde jeden koniec mosta je upevnený na špeciálnom otočnom mechanizme a druhý koniec je mierne zdvihnutý, aby sa otočil.

Samonosný („mobilný“) most

Tento most je odpoveďou na otázku: "ako môžete rýchlo postaviť plnohodnotný prechod z improvizovaných prostriedkov?" A odpoveď je mimoriadne krásna a originálna.

Náčrt samonosného mosta od Leonarda da Vinciho

Tento most tvorí oblúk, čiže je klenutý a samotná montáž nepotrebuje klince ani laná. K rozloženiu zaťaženia v mostnej konštrukcii dochádza vzájomným rozťahovaním a tlakom prvkov na seba. Takýto most môžete zostaviť kdekoľvek, kde rastú stromy, a tie rastú takmer všade.

Účel mosta bol vojenský a bol nevyhnutný pre mobilný a skrytý pohyb vojsk. Leonardo predpokladal, že takýto most by mohla postaviť malá skupina vojakov pomocou stromov rastúcich v blízkosti. Sám Leonardo nazval svoj most „Spoľahlivosť“.

Závesný mostík

Tento typ mosta bol ďalším príkladom mobilného skladacieho mosta, ktorý mohli vojaci zostaviť pomocou lán a navijakov. Takýto most bol rýchlo zostavený a demontovaný po sebe počas ofenzív a ústupov jednotiek.

Ako v mnohých iných projektoch Leonarda da Vinciho, aj tu sa využívajú princípy ťahu, statiky a odolnosti materiálov. Zariadenie tohto mosta je podobné zariadeniu visutých mostov, kde sú rovnako hlavné nosné prvky vyrobené z navijakov a lán a nepotrebujú ďalšie podpery.

Tento most, ktorý vznikol pred 500 rokmi, mohol počas druhej svetovej vojny slúžiť ako dobré vojenské zariadenie. Neskôr inžinieri nasledujúcich storočí dospeli k záveru, že tento návrh mosta je optimálny a princípy použité v visutom moste sa uplatňujú aj v mnohých moderných mostoch.

Most pre tureckého sultána

V rokoch 1502-1503 začal sultán Bayezid II hľadať projekty na výstavbu mosta cez záliv Zlatý roh. Leonardo ponúkol sultánovi zaujímavý projekt most, ktorý mal postaviť most dlhý 240 metrov a široký 24 metrov, ktorý na tú dobu vyzeral ako niečo grandiózne. Je tiež zaujímavé poznamenať, že ďalší projekt navrhol Michelangelo. Pravda, ani jeden z projektov sa nepodarilo zrealizovať v praxi.

Prešlo 500 rokov a koncept mosta sa stal v Nórsku zaujímavým. V roku 2001 bola neďaleko Osla v malom meste As postavená malá kópia Da Vinciho mosta. Architekti a stavitelia sa snažili neodchýliť sa od kresieb majstra, no na niektorých miestach použili moderné materiály a technológie.

Mesto budúcnosti od Leonarda da Vinciho

V rokoch 1484-1485 vypukol v Miláne mor, na ktorý zomrelo asi 50 tisíc ľudí. Leonardo da Vinci naznačil, že príčinou moru boli nehygienické podmienky, špina a preľudnenosť, a tak navrhol vojvodovi Ludovico Sforzovi postaviť nové mesto bez všetkých týchto problémov. Leonardov projekt by nám teraz pripomenul rôzne pokusy autorov sci-fi vykresliť utopické mesto, v ktorom neexistujú žiadne problémy, kde je na všetko riešením technológia.

Náčrty ulíc ideálneho mesta budúcnosti Leonarda da Vinciho

Podľa plánu veľkého génia mesto pozostávalo z 10 štvrtí, v ktorých malo bývať 30 000 ľudí, pričom každý okrsok a dom v ňom mali samostatné zásobovanie vodou a šírka ulíc musela byť minimálne rovnaká. na priemernú výšku koňa (oveľa neskôr Štátna rada Londýna oznámila, že proporcie údajov sú ideálne a všetky ulice v Londýne by mali byť v súlade s nimi). Mesto bolo zároveň viacúrovňové. Poschodia boli prepojené pomocou schodísk a priechodov. Najvyššiu vrstvu obsadili vplyvní a bohatí predstavitelia spoločnosti, kým spodná vrstva bola ponechaná obchodníkom a poskytovaniu rôznych druhov služieb.

Mesto sa mohlo stať najväčším výdobytkom architektonického myslenia svojej doby a mohlo realizovať mnohé technické výdobytky veľkého vynálezcu. človek by si naozaj nemal myslieť, že mesto bolo nepretržitým mechanizmom, v prvom rade sa Leonardo zameral na pohodlie, praktickosť a hygienu. Námestia a ulice boli koncipované ako mimoriadne priestranné, čo nezodpovedalo vtedajším stredovekým predstavám.

Dôležitým bodom bol systém vodných kanálov spájajúcich celé mesto. Cez zložitý systém hydrauliky sa voda dostala do každej mestskej budovy. Da Vinci veril, že to pomôže odstrániť nehygienický životný štýl a znížiť výskyt moru a iných chorôb na minimum.

Ludovico Sforza považoval tento projekt za dobrodružný a odmietol ho realizovať. Leonardo sa na úplnom sklonku života snažil tento projekt predstaviť francúzskemu kráľovi Františkovi I., no projekt, žiaľ, nikoho nezaujal a zostal nerealizovaný.

VODNÉ MECHANIZMY A ZARIADENIA

Leonardo vytvoril veľa náčrtov vodných zariadení, zariadení na manipuláciu s vodou, rôznych vodovodov a fontán a zavlažovacích strojov. Leonardo miloval vodu natoľko, že robil všetko, čo sa s vodou nejako dostalo do kontaktu.

Vylepšená Archimedova skrutka

Starovekí Gréci, v osobe Archimeda, už dávno vynašli zariadenie, ktoré vám umožňuje zvýšiť vodu vďaka mechanike a nie ručnej práci. Takýto mechanizmus vynašiel okolo roku 287-222 pred Kristom. Leonardo da Vinci zdokonalil mechanizmus Archimedes. Starostlivo zvážil rôzne vzťahy medzi uhlom sklonu osi a potrebným počtom špirál, aby mohol vybrať optimálne parametre. Vďaka vylepšeniam začal mechanizmus vrtule dodávať väčší objem vody s menšími stratami.

Na náčrte je skrutka znázornená vľavo. Je to tesne zabalená trubica. Voda stúpa cez trubicu a dostáva sa zo špeciálneho kúpeľa na poschodí. Otáčaním rukoväte bude voda prúdiť nepretržite.

Archimedova skrutka sa dodnes používa na zavlažovanie poľnohospodárskej pôdy a princípy skrutky sú základom mnohých priemyselných čerpacích staníc a čerpadiel.

Vodné koleso

Leonardo sa snažil nájsť najoptimálnejší spôsob využitia sily a energie vody pomocou o rôzne systémy z kolies. Študoval dynamiku tekutín a nakoniec vynašiel vodné koleso, ktoré je znázornené na náčrte nižšie. V kolese boli vyrobené špeciálne misky, ktoré naberali vodu zo spodnej nádoby a prelievali ju do hornej.

Toto koleso sa používalo na čistenie kanálov a prehĺbenie dna. Vodné koleso, ktoré sa nachádzalo na plti a malo štyri lopatky, sa dalo do pohybu ručne a zbieralo bahno. Naplaveniny boli položené na plti, ktorá bola upevnená medzi dvoma člnmi. Koleso sa tiež pohybovalo pozdĺž zvislej osi, čo umožnilo nastaviť hĺbku naberania kolesa.

Vodné koleso s vedierkami

Leonardo navrhol zaujímavý spôsob dodania vody v meste. Na to slúžila sústava vedier a reťazí, na ktorých boli vedrá pripevnené. Zaujímavé je, že mechanizmus nevyžadoval obsluhu osoby, pretože všetku prácu vykonávala rieka cez vodné koleso.

Brána pre bránu

Vynálezca vylepšil systém stavidla. Teraz bolo možné regulovať množstvo vody tak, aby sa vyrovnával tlak na oboch stranách stavidiel, čo uľahčilo prácu s nimi. Aby to urobil, vo veľkých bránach Leonardo urobil malú bránu so závorou.

Leonardo tiež vynašiel kanál so systémom plavebných komôr, ktorý umožňuje lodiam pokračovať v plavbe aj na svahoch. Systém brány umožňoval kontrolovať hladinu vody tak, aby lode mohli bez problémov prechádzať vodou.

dýchací prístroj pod vodou

Leonardo miloval vodu natoľko, že vymyslel návod na potápanie, navrhol a opísal potápačský oblek.

Podľa Leonardovej logiky sa na ukotvení plavidla mali podieľať potápači. Potápači v takomto obleku mohli dýchať pomocou vzduchu, ktorý našli v podvodnom zvone. Obleky mali tiež sklenené masky, ktoré im umožňovali vidieť pod vodou. Oblek mal tiež vylepšenú dýchaciu trubicu, ktorú používali potápači v dávnejších dobách. Hadica je vyrobená z trstiny a spoje sú upevnené vodeodolným materiálom. Samotná hadica má pružinovú vložku, ktorá umožňuje hadici zvýšiť jej pevnosť (predsa len, dole je veľký tlak vody), a tiež ju robí pružnejšou.

V roku 2002 experimentoval profesionálny potápač Jacques Cozens a vyrobil potápačský oblek podľa Leonardových nákresov, vyrobený z bravčovej kože a s bambusovými rúrami, ako aj vzduchovú kupolu. Prax ukázala, že dizajn nie je ideálny a experiment bol úspešný len čiastočne.

vynález plutv

Rukavice s pavučinou, ktoré vynašiel Leonardo, by sa teraz volali plutvy. Umožnil zostať na vode a zväčšil vzdialenosť, na ktorú mohol človek plávať v mori.

Päť dlhých drevených tyčiniek pokračovalo v štruktúre ľudskej kostry pozdĺž falangov prstov a boli vzájomne prepojené membránami, ako u vodného vtáctva. Moderné plutvy sú založené na úplne rovnakom princípe.

Vynález vodného lyžovania

Vynálezca sa pokúsil vyriešiť problém prekonania dlhej plytkej vody vojakmi a dospel k záveru, že je možné použiť kožu predtým naplnenú vzduchom (kožené vaky) tak, že túto kožu pripevnia na nohy ľudí.

Ak je objem tašky dostatočný, bude schopný uniesť váhu osoby. Leonardo tiež navrhol použiť drevený trám, ktorý mal zvýšený vztlak. Vojaci musia vziať do rúk dva špeciálne sprievody. kontrolovať rovnováhu a posúvať sa vpred.

Leonardov nápad bol neúspešný, no podobný princíp vytvoril základ vodného lyžovania.

Záchranné koleso

Ak preložíte nápis, ktorý sa nachádza v spodnej časti obrázka, môžete si prečítať „Ako zachrániť život v prípade búrky alebo stroskotania lode“. Tento jednoduchý vynález nie je nič iné ako záchranné lano, ktoré umožňuje človeku zostať nad hladinou vody a neutopiť sa. Predpokladalo sa, že kruh bude vyrobený zo svetlej dubovej kôry, ktorá sa dala nájsť všade v Stredomorí.

kolesový čln

V stredoveku zostali moria a rieky pohodlnými a optimálnymi dopravnými cestami. Miláno či Florencia boli životne závislé od námornej plavby a dostupnosti rýchlej a bezpečnej vodnej dopravy.

Leonardo vytvoril náčrt člna s lopatkovým kolesom. Štyri lopatky majú podobný tvar ako plutvy vodného vtáctva. Muž krútil pedálmi oboma nohami, čím otáčal koleso. Princíp vratných pohybov spôsobil, že sa koleso točilo proti smeru hodinových ručičiek, takže loď sa začala pohybovať vpred.

Model lode Leonardo

Vo videu nižšie môžete podrobnejšie vidieť zariadenie lode s kolesami:

Maliar, sochár, architekt, anatóm, prírodovedec, vynálezca, inžinier, spisovateľ, mysliteľ, hudobník, básnik.

Ak uvediete iba tieto oblasti uplatnenia talentu, bez toho, aby ste menovali osobu, ktorej sa týkajú, ktokoľvek povie: Leonardo da Vinci. Budeme brať do úvahy iba jeden z aspektov osobnosti „veľkého Leonarda“ a hovoriť o jeho technických vynálezoch.

Da Vinci bol slávnou postavou svojej doby, no skutočná sláva prišla až mnoho storočí po jeho smrti. Až na konci 19. storočia boli prvýkrát publikované teoretické poznámky vedca. Práve tie obsahovali na svoju dobu opisy zvláštnych a záhadných zariadení. V renesancii sa da Vinci len ťažko mohol spoľahnúť na rýchlu realizáciu všetkých svojich vynálezov. Hlavnou prekážkou ich realizácie bola nedostatočná technická úroveň. Ale v 20. storočí sa takmer všetky zariadenia opísané v jeho spisoch stali skutočnosťou. To naznačuje, že „taliansky Faust“ nebol len talentovaným vynálezcom, ale aj človekom, ktorý dokázal predvídať technologický pokrok. Samozrejme, prispeli k tomu Leonardove hlboké znalosti.

Vedec systematizoval svoj vývoj a vytvoril takzvané „kódy“ - knihy obsahujúce záznamy o určitých aspektoch vedy a techniky. Existuje napríklad Leicesterský kódex, v ktorom nájdete popisy rôznych prírodných javov, ale aj matematické výpočty.

Je pozoruhodné, že da Vinciho poznámky sú písané takzvaným „zrkadlovým“ písmom. Všetky písmená sú písané sprava doľava a rozmiestnené vertikálne. Môžete si ich prečítať iba so zrkadlom. Doteraz neutíchli spory o tom, prečo vedec potreboval viesť evidenciu týmto spôsobom. Hovorí sa, že takto zamýšľal klasifikovať svoje diela.

Žiadny technický vynález nevyvoláva taký rešpekt a obdiv ako lietajúci stroj. Preto sa da Vinciho lietadlu vždy venovala osobitná pozornosť. Vynálezca vždy sníval o myšlienke aeronautiky. Vtáky sa pre vedca stali zdrojom inšpirácie. Leonardo sa pokúsil vytvoriť krídlo pre lietadlo na obraz a podobu operených krídel. Jedno z ním vyvinutých zariadení bolo uvedené do pohybu pomocou pohyblivých krídel, ktoré sa dvíhali a klesali v dôsledku otáčania pedálov pilotom. Samotný pilot bol umiestnený horizontálne (ležal).

Iná verzia lietajúceho stroja mala na pohyb využívať nielen nohy, ale aj ruky aeronauta. Experimenty s „vtáčím“ krídlom nemali praktický úspech a čoskoro vynálezca prešiel na myšlienku kĺzavého letu. Takto sa objavil prototyp závesného klzáku. Mimochodom, v roku 2002 britskí testeri dokázali správnosť koncepcie závesného klzáku da Vinci. Majsterka sveta v závesnom lietaní Judy Liden sa pomocou prístroja postaveného podľa nákresov majstra dokázala vzniesť do výšky desiatich metrov a vo vzduchu vydržala sedemnásť sekúnd.

Nemenej zaujímavé je lietadlo vyvinuté da Vincim s rotorom. V našej dobe mnohí považujú tento stroj za prototyp moderného vrtuľníka. Hoci zariadenie pripomína skôr vírnik než vrtuľník. Vyrobené z tenkého plátna, vrtuľu museli riadiť štyria ľudia. Vrtuľník bol jedným z prvých lietajúcich strojov navrhnutých da Vincim. Možno aj preto mal množstvo vážnych nedostatkov, ktoré by mu nikdy nedovolili vzlietnuť. Napríklad sila štyroch ľudí zjavne nestačila na vytvorenie ťahu potrebného na vzlet.

Ale padák bol jedným z najjednoduchších objavov génia. To však neznižuje význam vynálezu. Podľa Leonardovej predstavy mal mať padák pyramídový tvar a jeho dizajn mal byť potiahnutý látkou. Testeri v našej dobe dokázali, že koncept padáku da Vinci možno považovať za správny. V roku 2008 Švajčiar Olivier Tepp úspešne pristál pomocou stanu v tvare pyramídy. Je pravda, že na to musel byť padák vyrobený z moderných materiálov.

Leonardo da Vinci bol nemanželským (nemanželským) synom toskánskeho notára Piera da Vinciho. Jeho matka bola jednoduchá roľníčka. Následne sa otec Leonardo oženil s dievčaťom zo šľachtickej rodiny. Keďže sa ukázalo, že toto manželstvo je bezdetné, čoskoro si vzal syna k sebe.

Predpokladá sa, že da Vinci bol vegetarián. Pripisujú sa mu tieto slová: „Ak sa človek usiluje o slobodu, prečo chová vtáky a zvieratá v klietkach? .. Človek je skutočne kráľom zvierat, pretože ich kruto vyhladzuje. Žijeme zabíjaním iných. Chodíme po cintorínoch! Tiež v nízky vek Vzdal som sa mäsa."

Automobilový

Keď sa zoznámite s dielami da Vinciho, začnete chápať, prečo sa malé Taliansko stalo rodiskom legendárnych automobilových značiek. V 15. storočí dokázal taliansky vynálezca načrtnúť „vozík s vlastným pohonom“, ktorý sa stal prototypom moderných automobilov. Vozík navrhnutý Leonardom nemal vodiča a bol poháňaný pružinovým mechanizmom.

Hoci to druhé je len predpokladom moderných vedcov. Nie je isté, ako presne majster zamýšľal posunúť svoj vynález ďalej. Rovnako nevieme, ako malo prvé auto vyzerať. Leonardo venoval hlavnú pozornosť nie vzhľadu konštrukcie, ale technickým vlastnostiam. Vozík bol trojkolesový, ako detský bicykel. Zadné kolesá sa otáčali nezávisle od seba.

V roku 2004 sa talianskym výskumníkom podarilo nielen postaviť auto navrhnuté da Vincim, ale ho aj rozhýbať! Vedcovi Carlovi Pedrettimu sa podarilo odhaliť hlavné tajomstvo vozňa Leonarda da Vinciho, a to princíp pohybu. Výskumník navrhol, že auto malo byť poháňané nie pružinami, ale špeciálnymi pružinami, ktoré sa nachádzali v spodnej časti konštrukcie.

Nádrž

Bestialissima pazzia (v preklade z taliančiny. „Zvieracie šialenstvo“) – práve s takým nelichotivým prívlastkom „titán renesancie“ udeľoval vojnu. Da Vinci vo svojich poznámkach spomínal, že nenávidí vojnu a stroje na zabíjanie. Paradoxne mu to nebránilo vo vývoji novej vojenskej techniky.

Nezabudnite, že Leonardo nežil v čase mieru. Talianske mestá boli medzi sebou v zložitých vzťahoch a hrozila aj francúzska intervencia. Koncom 15. storočia sa da Vinci stal známym a uznávaným vojenským špecialistom. Svoj početný vojenský vývoj prezentoval v liste napísanom vojvodovi z Milána Sforzovi.

Jeden z najvzrušujúcejších nápadov vedca bol... tank. Oveľa správnejšie by však bolo nazvať Leonardov dizajn vzdialeným prototypom obrnených vozidiel 20. storočia. Tento dizajn mal zaoblený tvar a navonok pripomínal korytnačku, ktorá bola na všetkých stranách plná nástrojov. Vynálezca dúfal, že problém pohybu vyrieši pomocou koní. Je pravda, že táto myšlienka bola rýchlo opustená: v obmedzenom priestore sa zvieratá mohli stať nekontrolovateľnými.

Namiesto toho malo byť „motorom“ takéhoto tanku osem ľudí, ktorí budú otáčať pákami spojenými s kolesami, a tým posúvať bojové vozidlo dopredu. Ďalší člen posádky mal byť na vrchole prístroja a udávať smer pohybu. Zaujímavosťou je, že konštrukcia obrneného vozidla umožňovala len pohyb vpred. Ako asi tušíte, v tom čase koncept tanku nemal veľkú šancu na realizáciu.

Tank sa stane skutočne účinnou zbraňou až vtedy, keď bude možné vytvoriť vhodný spaľovací motor. Ale hlavnou zásluhou da Vinciho bolo, že sa mu podarilo otvoriť oponu histórie a pozrieť sa o mnoho storočí dopredu.

Leonardo da Vinci bol skutočne všestranný človek. Vynálezca dokonale hral na lýre a v záznamoch milánskeho dvora sa objavil práve ako hudobník. Da Vinci sa zaujímal aj o varenie. Na jeho pleciach ležalo trinásť rokov organizovanie dvorských hodov. Špeciálne pre kulinárskych špecialistov vyvinul niekoľko užitočných zariadení.

Chariot - kosa

Ďalší veľmi originálny a zároveň hrozný vynález génia renesancie pochádza z roku 1485. Dostala nekomplikovaný názov "kosa-voz". Tento voz bol konský povoz vybavený rotačnými kosami. Dizajn netvrdí, že je vynálezom storočia. Tento vynález tiež nebol určený na uskutočnenie. Na druhej strane vojnový voz demonštruje šírku myslenia da Vinciho ako vojenského špecialistu.

Samopal

Jeden z najznámejších vynálezov da Vinciho, ktorý predbehol svoju dobu, sa považuje za guľomet. Hoci dizajn Leonarda je správnejšie nazývať viachlavňovou zbraňou. Da Vinci mal niekoľko návrhov pre viacero raketometov. Jeho najznámejším vynálezom v tejto oblasti je takzvaná „mušketa v tvare organovej píšťaly“. Konštrukcia mala otočnú platformu, na ktorej boli umiestnené tri rady muškiet (arquebus) po jedenástich hlavniach.

Guľomet da Vinci mohol vystreliť len tri rany bez nabitia, no stačili by na porazenie veľkého počtu nepriateľských vojakov. Hlavnou nevýhodou konštrukcie bolo, že takýto guľomet je mimoriadne ťažké nabiť, najmä v bojových podmienkach. Iný variant viachlavňovej zbrane predpokladal usporiadanie veľkého počtu muškiet ako vejár. Hlavne zbraní boli nasmerované rôznymi smermi, čím sa zväčšoval polomer zničenia. Rovnako ako predchádzajúci vývoj, "ventilátor" mal byť vybavený kolesami na zvýšenie mobility.

Delové gule a „mobilné“ mosty

Snáď najprezieravejším vynálezom da Vinciho boli kýlové delové gule. Takéto jadrá boli tvarované ako delostrelecké granáty 20. storočia. Tento vývoj o mnoho storočí predbehol svoju dobu. Ukazuje, že vedci hlboko chápu zákony aerodynamiky.

Veľkú hodnotu na svoju dobu mal vynález s názvom „otočný most“. Tento most sa stal prototypom moderných mobilných mechanizovaných mostov určených na rýchly prechod vojsk z jedného pobrežia na druhé. Da Vinciho most bol pevný a spojený s jedným brehom. Po osadení mosta ho mala pomocou lán otočiť na opačný breh.

Vitruviánsky muž je jednou z najznámejších kresieb Leonarda da Vinciho. Kresba je pozoruhodná detailnou reprodukciou proporcií ľudského tela. Je to vedecký a kultúrny záujem zároveň. Je pozoruhodné, že dávno pred obrazom „Vitruviánskeho muža“ od da Vinciho vytvoril podobnú kresbu taliansky vedec Mariano Taccola. Pravda, obraz Taccoly bol len nedokončeným náčrtom.

Dynastia Sforza bola vládnucou milánskym rodom v období renesancie. Prvým milánskym vojvodom bol Francesco Sforza, ktorý vládol do roku 1466. V roku 1480 sa milánskym vojvodom stal talentovaný kultúrny predstaviteľ Lodovico Sforza. Počas jeho vlády boli na dvor pozývaní najschopnejší umelci a vedci svojej doby. Jedným z nich bol Leonardo da Vinci.

"Mona Lisa" ("Gioconda") je možno najzáhadnejším príkladom maľby na svete. Doteraz tento obrázok vyvoláva veľa otázok. Nie je teda isté, koho presne da Vinci zobrazil na svojom plátne. Predpokladá sa, že obraz zobrazuje vznešenú Florenťanku Lisu Gherardini. Jedna z najdivokejších teórií hovorí, že obraz je autoportrétom samotného da Vinciho.

Potápačský oblek

Áno, áno, jeho vynález sa pripisuje aj da Vincimu. Potápačský oblek bol vyrobený z kože a vybavený sklenenými šošovkami. Potápač mohol dýchať pomocou trstinových trubíc. Vedec navrhol koncept potápačského obleku s cieľom odraziť hrozbu, ktorú predstavuje turecká flotila. Podľa nápadu sa potápači museli ponoriť ku dnu a počkať na príchod nepriateľských lodí.

Keď sa nad vodou objavili nepriateľské lode, potápači museli spáchať sabotáž a položiť lode ku dnu. Nebolo predurčené dokázať správnosť tohto konceptu. Benátky dokázali vzdorovať tureckej flotile bez pomoci sabotérov. Mimochodom, prvé oddelenie bojových plavcov na svete sa objavilo v Taliansku, ale to sa stalo až v roku 1941. Už samotný dizajn skafandru, ktorý predstavil da Vinci, možno považovať za inovatívny.

Detaily ponorky, míny, zbrane

Záznamy Leonarda da Vinciho prežili až do našej doby, na ktorých môžete jasne rozoznať prototyp ponorky. Informácií o nej je však veľmi málo. S najväčšou pravdepodobnosťou by sa loď na povrchu mohla pohybovať pomocou plachiet. Pod vodou sa loď musela pohybovať pomocou vesla.

Na zničenie nepriateľských lodí navrhol da Vinci špeciálnu podvodnú mínu. Podľa plánu vynálezcu mohli potápači-sabotéri alebo ponorka dopraviť takúto mínu na palubu nepriateľskej lode. Prvýkrát sa táto myšlienka zrealizovala až v druhej polovici 19. storočia, počas americkej občianskej vojny.

Napriek množstvu vynálezov iba jeden z nich priniesol da Vincimu slávu počas jeho života. Jedná sa o zámok kolesa pre pištoľ. V 16. storočí tento vývoj vyvolal skutočný technologický rozmach. Dizajn bol taký úspešný, že sa používal až do 19. storočia.

Všetko vyššie uvedené je ďaleko od úplný zoznam vynálezy da Vinciho. Okrem tohto vývoja patrili medzi nápady majstra: ložisko, mechanický rebrík, rýchlopalná kuša, parná zbraň, loď s dvojitým dnom a oveľa viac.

Ideálne mesto

Keby sa história uberala opačným smerom, malé talianske mestečko Vidgevano neďaleko Milána sa mohlo stať skutočným divom sveta. Práve tam zamýšľal Leonardo da Vinci zrealizovať svoju najambicióznejšiu myšlienku – ideálne mesto. Projekt da Vinci pripomína high-tech mesto budúcnosti z literárnych diel sci-fi. Alebo utópia generovaná búrlivou spisovateľskou fantáziou.

Hlavnou črtou takéhoto mesta bolo, že pozostávalo z niekoľkých úrovní, prepojených schodiskami a priechodmi. Ako asi tušíte, horná vrstva bola určená pre vyššie vrstvy spoločnosti. Spodná bola vyhradená pre obchod a služby. Nachádzali sa tam aj najdôležitejšie prvky dopravnej infraštruktúry. Mesto sa malo stať nielen najväčším architektonickým počinom tej doby, ale stelesniť aj mnohé technické novinky. Projekt však netreba vnímať ako prejav bezduchej technokracie. Da Vinci venoval veľkú pozornosť pohodliu obyvateľov mesta. Praktickosť a hygiena boli na prvom mieste. Vedec sa rozhodol opustiť úzke stredoveké uličky v prospech priestranných ciest a námestí.

Jedným z kľúčových aspektov koncepcie bolo široké využitie vodných kanálov. Pomocou zložitého hydraulického systému musela voda prúdiť do každej budovy v meste. Da Vinci veril, že týmto spôsobom bude možné odstrániť nehygienické podmienky a obmedziť šírenie chorôb na minimum.

Milánsky vojvoda Lodovico Sforza, ktorý sa zoznámil s vedcovou koncepciou, považoval túto myšlienku za príliš dobrodružnú. Leonardo na sklonku svojho života predložil rovnaký projekt francúzskemu kráľovi Františkovi I. Vedec navrhol urobiť z mesta hlavné mesto panovníka, projekt však zostal len na papieri.

Jedným z da Vinciho záujmov bola anatómia. Je známe, že majster rozštvrtil veľa mŕtvol a snažil sa pochopiť tajomstvá ľudskej anatómie. Vedca zo všetkého najviac zaujímala štruktúra svalov. Leonardo da Vinci chcel pochopiť princíp ľudského pohybu. Po sebe zanechal mnoho anatomických záznamov.

Genius alebo plagiátor?

Ako viete, história sa vyvíja v špirále. Mnohé vynálezy sa zrodili dávno predtým, ako si ich vývoj privlastnili iní vynálezcovia. Možno Leonardo da Vinci nie je výnimkou. Nezabudnite, že da Vinci mal prístup k vedeckému dedičstvu starovekej civilizácie. Da Vinci navyše žil obklopený najlepšími mozgami svojej doby. Bol schopný komunikovať s významné postavy veda a kultúra. Vedec si mohol osvojiť mnohé nápady od svojich kolegov.

Umelec a inžinier Mariano Taccola je zabudnutým géniom renesancie. Zomrel v roku 1453 (da Vinci sa narodil v roku 1452). Na rozdiel od da Vinciho sa Mariano Taccola počas svojho života nedočkal uznania a nezískal po ňom celosvetovú slávu. Medzitým, mnoho vývojov Taccola našlo svoje pokračovanie v dielach da Vinciho. Je známe, že Leonardo poznal diela Francesca di Giorgia, ktoré boli založené na myšlienkach Taccoly. Napríklad v rukopisoch di Giorgia mal da Vinci možnosť zoznámiť sa s konceptom potápačského obleku Taccola.

Bolo by chybou považovať da Vinciho za vynálezcu lietajúcich strojov. V 11. storočí žil v Anglicku mních Aylmer z Malmesbury. So širokými znalosťami matematiky zostrojil primitívny závesný klzák a dokonca na ňom urobil krátky let. O Aylmerovi je známe, že preletel vyše dvesto metrov.

Je vysoko pravdepodobné, že koncept vrtuľníka si požičal aj Leonardo. Ale už s Číňanmi. V 15. storočí obchodníci z Číny priviezli do Európy hračky pripomínajúce minivrtuľníky. Podobný názor zdieľa aj britský historik Gavin Menzies, ktorý verí, že da Vinci prevzal svoje najznámejšie vynálezy od obyvateľov Strednej ríše. Menzies tvrdí, že v roku 1430 navštívila Benátky čínska delegácia, ktorá Benátčanom odovzdala mnohé poznatky čínskych vedcov.

Nech je to akokoľvek, Leonardo da Vinci pre nás vždy zostáva jedným z najväčších vynálezcov všetkých čias a národov. Mnoho nápadov bolo privedených k životu práve vďaka Leonardovi. Vedec vylepšil rôzne vynálezy a čo je dôležitejšie, dokázal ich zviditeľniť. Nezabudnite, že Leonardo da Vinci bol talentovaný umelec.

Majster zanechal veľa náčrtov pre svoj vývoj. A aj keď myšlienky pripisované da Vincimu nepatria jemu, nemožno poprieť, že vedec dokázal systematizovať obrovskú vrstvu vedomostí a priniesť tieto poznatky potomkom.

Lietadlá

Leonardo da Vinci bol presvedčený, že „človek, ktorý prekoná odpor vzduchu pomocou veľkých umelých krídel, dokáže vzlietnuť do vzduchu“.

Presvedčený, že má pravdu, začal vyvíjať prístroj poháňaný iba ľudskou svalovou silou, ktorý mu umožnil vznášať sa vo vzduchu ako vták. Existuje veľa kresieb takýchto "ornitotteri", ktoré vynašiel Leonardo. Niektoré z nich zobrazujú ležiaceho muža, ktorý sa chystá vzlietnuť pomocou mechanizmov pripevnených na krídlach; iné - pohyb vpred pomocou pokročilejšieho systému skrutiek a kladky. Existujú aj kresby muža stojaceho vzpriamene v lietajúcej lodi, na pedáloch ktorej tlačil ruky a nohy.

Pri navrhovaní krídel „ornitotteri“ študoval Leonardo anatómiu vtáčieho krídla, zvažoval funkciu a rozloženie jeho peria. Vedec si pri pozorovaní letu vtáka všimol, že máva krídlami inak, keď sa vznáša vo vzduchu, letí dopredu alebo pristáva. Zaujali ho aj blanité krídla netopierov. Leonardo na základe týchto pozorovaní skonštruoval obrovské krídla určené nielen na zdvihnutie človeka do vzduchu, ale aj na to, aby ho vďaka krídelkám a pántom udržalo v lete. Chystal sa napodobňovať vzdušnú akrobaciu vtákov, ich schopnosť šetriť energiu pri lete a presne pristáť. Až do konca 15. storočia bol Leonardo presvedčený, že dokáže uskutočniť projekt mechanického letu. Mal však obavy z toho, že schopnosti ľudských svalov sú obmedzené. Chystal sa teda namiesto energie svalov použiť mechanizmus úklonu, ktorý by zabezpečil pohyb vpred. Prova však nevyriešila problémy autonómie pri lete, vznikajúce rýchlym odvíjaním pružiny.

V rokoch 1503 až 1506 bol Leonardo zaneprázdnený výskumom v Toskánsku. Atmosférické podmienky, prítomnosť alebo neprítomnosť vetra, zodpovedajúce meteorologické a aerodynamické javy ho prinútili opustiť svoju starú predstavu o „nástroji“ založenom na mávaní krídel a rozpoznať „let bez pohybu krídel“.

Keď Leonardo pozoroval, ako veľké vtáky umožňujú prúdom vzduchu ich zdvihnúť a unášať vzduchom, premýšľal nad tým, ako vybaviť človeka veľkými zloženými krídlami, ktoré by mu umožnili vstúpiť do vhodného prúdu vzduchu jednoduchými pohybmi tela a nevynakladať na to veľa námahy. Muž sa bude voľne vznášať, kým neklesne k zemi ako „suchý list“.

Systematický výskum, ktorý Leonardo podnikol na začiatku 16. storočia, ho priviedol k potrebe skúmať „kvalitu a hustotu vzduchu.“ Na tento účel navrhol hydroskopické prístroje.Leonardo zdôraznil, že zákony aerodynamiky sú podobné zákonom hydrostatika, teda náuka o vode je zrkadlom odrazom vedy o vetre, „ktorú (náuku o vetre) ukážeme pohybom vody a táto dôležitá veda bude krokom vpred v chápaní letu vták vo vzduchu."

MYŠLIENKA LETU V DIELACH LEONARDA DA VINCIHO

Dmitrij Alekseevič Sobolev, Ph.D. vedy, Ústav dejín prírodných vied a techniky. S.I. Vavilov, RAS

Jednou z najzaujímavejších stránok v mnohostrannom diele Leonarda da Vinciho je výskum problému ľudského letu. Leonardo bol prvým vedcom, ktorý túto tému vážne študoval. Jeho rukopisy obsahujú kresby a krátke popisy rôzne lietadlá. K tejto téme sa vracal počas celej svojej tvorivej činnosti: prvé projekty lietajúcich strojov sa datujú do polovice 80. rokov. XV storočia, a tie sa datujú do druhého desaťročia XVI storočia.

Najpočetnejšími projektmi sú zariadenia s mávajúcimi krídlami – ornitoptéry. Je to celkom prirodzené, pretože vták bol vždy vzorom v ranom štádiu vývoja letectva.

Prvým známym projektom lietajúceho stroja od Leonarda da Vinciho je projekt ornitoptéry, kde musí byť človek v polohe na chrbte (1485-1487) (obr. 1). Na mávanie krídel musíte použiť silu rúk aj silu nôh „pilota“. Os krídla bola umiestnená tak, že pri pohybe nadol sa súčasne pohybovala dozadu, čím spolu so vztlakom vytvárala doprednú silu potrebnú na horizontálny let.

Leonardo nielen stručne opísal dizajn, ale dal aj odporúčania na testovanie zariadenia. Napísal: "Toto zariadenie otestujete nad jazerom a oblečiete si dlhú kožušinu vo forme opasku, aby ste sa pri páde neutopili. ako to robia šarkany a iné vtáky a okrem toho sa spúšťa dve nohy sú vždy výkonnejšie ako s jednou ... nohami, toto je lepšie, lebo potom máte voľnejšie ruky“ (Leonardo da Vinci. Vybrané prírodovedné práce. M.1955. S. 605).

Na ovládanie letovej výšky navrhol da Vinci originálny mechanizmus pozostávajúci z pohyblivej horizontálnej chvostovej jednotky spojenej s obručou na hlave človeka. Zdvíhaním a spúšťaním hlavy mal tester podľa Leonardovho plánu zdvihnúť a spustiť chvostovú plochu ornitoptéry (obr. 2).

V snahe znížiť námahu potrebnú na pohyb krídel, veľký taliansky vynálezca navrhol vyrobiť špeciálne látkové chlopne na mávacích plochách, ktoré by sa pri pohybe krídla nadol tesne pritlačili k sieťke natiahnutej cez výstuž krídla a otvorili sa. počas spätného zdvihu, čo umožňuje voľný priechod vzduchu. Podobný nápad neskôr uplatnili aj ďalší dizajnéri ornitoptér.

Ďalšou verziou ornitoptéry, ktorú v tých istých rokoch navrhol Leonardo, bol prístroj, v ktorom človek musel mávať krídlami, ako keď cyklista otáča kolesami nohami, spojenými pákami s pohonnou štruktúrou krídel (obr. 3 ). Na náčrte tohto aparátu púta pozornosť niečo, čo pripomína zvon zavesený pred tvárou „pilota“. Vedci stále diskutujú, čo by to mohlo byť. Podľa môjho názoru je toto zariadenie kyvadlo určené na označenie polohy v priestore. Je známe, že okolo roku 1485 vedec urobil náčrt takéhoto zariadenia (obr. 4). Ak áno, potom vidíme prvý výkres leteckého prístroja.

Najznámejším projektom je ornitoptéra-loď (obr. 5). Pochádza asi z roku 1487. Podľa všetkého musel človek sedieť alebo stáť v člne, pričom pohyboval pákami spojenými s krídlami. Ďalšia páka bola určená na otáčanie horizontálneho volantu, ktorý svojím tvarom pripomínal vtáčí chvost.

Koncom 80. rokov 14. storočia. Leonardo da Vinci robí nákres a popis veľkého lietajúceho stroja s dvoma pármi mávajúcich krídel (obr. 6). Muž stál v niečom ako miska a pomocou systému blokov uviedol krídla do pohybu. Zaujímavé je, že zariadenie malo zaťahovací podvozok; podpery sa dali vyklopiť nahor pomocou brán a káblov (obr. 7).

Leonardo vysvetlil koncept svojej novej ornitoptéry takto: „Rozhodol som sa, že stáť na nohách je lepšie ako ležať naplocho, pretože zariadenie sa nikdy nemôže prevrátiť hore nohami... Zdvíhanie a spúšťanie počas pohybu [krídel] sa vykoná. spúšťaním a zdvíhaním oboch nôh, čo dáva veľkú silu, a ruky zostávajú voľné. Ak by ste museli ležať naplocho, potom by vaše nohy v holenných kĺboch boli veľmi unavené...“ (Leonardo da Vinci. Selected Natural Scientific Diela.. S. 606).

Táto úvaha je, samozrejme, pravdivá, no napriek tomu treba tento projekt pripísať najmenej úspešnému výsledku kreatívneho výskumu Leonarda da Vinciho. Veľmi veľké rozmery prístroja: rozpätie krídel 40 lakťov (asi 16 m), výška konštrukcie 25 lakťov (10 m), zložitý a ťažký prenos - to všetko spôsobilo, že šance dostať sa do vzduchu boli ešte menej reálne ako s predchádzajúcimi ornitoptérami.

Tip na cestu z tejto slepej uličky dala dôkladná štúdia mechanizmu letu vtákov, o ktorú sa vedca začal zaujímať na prelome 15.-16. Pozorovanie vtákov ho podnietilo k správnej myšlienke, že hlavný ťah pri lete vytvárajú koncové časti krídla. V dôsledku toho na samom konci XV storočia. Leonardo nakreslil zásadne nový projekt ornitoptéry - s krídlom pozostávajúcim z dvoch kĺbových častí (obr. 10). Údery mali vykonávať vonkajšie časti, ktoré tvoria asi polovicu celkovej plochy krídla. Táto myšlienka, ktorá je prvým krokom v koncepcii aparátu s pevným krídlom - lietadla, našla praktickú realizáciu v poslednom desaťročí 19. storočia. pri pokusoch slávneho nemeckého priekopníka letectva O. Lilienthala. Je známe, že skúšal lietať s vetroňom, konce krídla sa dali do pohybu od motora namontovaného na jeho tele (obr. 11).

Ďalší krok vo vývoji Leonardových názorov na konštrukciu lietajúceho stroja je spojený s jeho štúdiom mechanizmu stúpajúceho a kĺzavého letu vtákov. Dospel k záveru: „... Keď je vták vo vetre, môže na ňom zostať bez mávania krídel, pretože rovnakú úlohu, akú plní krídlo vo vzťahu k vzduchu, keď je vzduch v pokoji, plní pohybujúci sa vzduch vo vzťahu k na krídla, keď sú krídla nehybné“ ( Leonardo da Vinci, Vybrané diela prírodných vied, str. 497).

Na základe tohto princípu, ktorý je dnes známy ako princíp reverzibility pohybu, prichádza Leonardo k záveru: nie človek by mal odpudzovať vzduch krídlami, ale vietor by mal na krídla udierať a niesť ich vo vzduchu, ako pohybuje plachetnicou. Potom bude musieť pilot lietadla iba udržiavať rovnováhu pomocou krídel. „Netreba veľkú silu podopierať sa a balansovať na krídlach a nasmerovať ich do dráhy vetrov a riadiť svoj kurz, na to stačia malé pohyby krídel,“ píše Leonardo da Vinci v roku 1505 (Giacomelly, R. Aerodynamika Leonarda da Vinciho // Aernautical Journal 1930 Vol 34 P 1021)

Na základe konceptu, ktorý vyvinul, sa vedec rozhodol vytvoriť nový typ lietadla. S najväčšou pravdepodobnosťou sa mala zásadne líšiť od ornitoptér z minulých rokov. Podľa talianskeho bádateľa Leonarda da Vinci R. Giacomelliho by mohlo ísť o jednoplošník s rozpätím krídel približne 18 m, určený na lietanie v stúpavých prúdoch vzduchu (podľa modernej terminológie vznášajúci sa vetroň). Krídla boli pohyblivé, no oproti predchádzajúcim projektom bola ich pohyblivosť veľmi obmedzená a slúžili by len na vyváženie (Giacomelly, R. Leonardo da Vinci e il volo meccanico // L "Aerotechnica. 1927. č. 8. S. 518- 524.).

s posádkou" umelý vták"mal odštartovať z vrcholu hory Cecheri (Labutia hora) v blízkosti Florencie a zachytený vertikálnymi prúdmi vzniesť sa do vzduchu. "Veľký vták začne svoj prvý let zo zadnej časti svojej obrovskej labute. vesmír s úžasom, napĺňajúc všetky spisy chýrmi o sebe, - večná sláva hniezdu, kde sa narodila,“ napísal Leonardo da Vinci vo svojom Pojednaní o lete vtákov (1505) (Leonardo da Vinci. Vybrané prírodovedné diela. str. 494).

Ale Taliansko nebolo predurčené stať sa rodiskom bezmotorového lietania. Leonardo, zaťažený množstvom zákaziek, nikdy nemohol začať realizovať svoj nápad (alebo nechcel – vždy bolo pre neho zaujímavejšie vytvárať projekty a postuláty, ako ich uvádzať do praxe).

Krátko pred smrťou sa vedec opäť vrátil k úvahám o pohybe vzduchom pomocou pevného krídla. V jeho rukopise uloženom vo Francúzskom inštitúte v Paríži je málo známa kresba z rokov 1510-1515. (obr. 12). Zobrazuje muža, ktorý sa rukami drží lietadla a klesá vzduchom a je tam náznak spôsobu ovládania: „Tento [muž] sa pohne doprava, ak zohne pravú ruku a narovná ľavú a potom sa bude pohybovať sprava doľava pri zmene polohy rúk „(Gibbs-Smith, C. Leonardo da Vinci“ s aeronautics. London, 1967. S. 21.). Zdá sa, že táto myšlienka najjednoduchšieho vyvažovací klzák, presnejšie riadený padák, vznikol od Leonarda ako výsledok pozorovania padania hárku papiera do vzduchu.

Keď už hovoríme o výskume Leonarda da Vinciho v oblasti lietania, nemožno nespomenúť ešte dva priekopnícke projekty – projekt padáku a projekt vrtuľníka. Obe vznikli v 80. rokoch 14. storočia, v rovnakom čase ako prvé návrhy ornitoptér.

Kresbu muža zostupujúceho na padáku v tvare pyramídy (obr. 13) Leonardo sprevádzal nápisom: „Ak má človek stan vyrobený z naškrobeného plátna, 12 lakťov široký a 12 lakťov vysoký, bude sa môcť vrhnúť z akákoľvek veľká výška bez nebezpečenstva pre neho samotného“ (Leonardo da Vinci. Vybrané prírodovedné diela, str. 615).

Známy obrázok vrtuľníka Leonarda da Vinciho (obr. 14) je prvým náčrtom vertikálne vzlietajúceho lietadla. Na rozdiel od moderných vrtuľníkov s listovou vrtuľou musel tento stroj vzlietnuť do vzduchu za pomoci známeho v 15. storočí. Archimedova skrutka, s priemerom asi 8 m. Napriek tomu, že skrutku bolo potrebné rozkrútiť ručne, Leonardo da Vinci veril v realizovateľnosť svojho projektu: „Hovorím, že keď sa toto zariadenie vyrobené skrutkou vyrobí no, teda z plátna, ktorého póry sú naškrobené a rýchlo sa otáčajú [...] menovaná skrutka sa zaskrutkuje do vzduchu a stúpa.“

Ako všetky prvé návrhy, aj tieto projekty boli stále nedokonalé. Padák nemal v hornej časti kupoly špeciálny otvor, ktorý zabezpečuje stabilnú zostupovú trajektóriu a konštrukcia vrtuľníka nepočítala s vplyvom reaktívneho momentu od rotácie vrtule, ktorý by roztáčal umiestnenú konštrukciu. nižšie, tvar vrtule nebol ani zďaleka najlepší. Obidve však predstavujú vynikajúce technické vízie.

Pozoruhodné myšlienky Leonarda da Vinciho zostali dlho neznáme, pretože nezverejnil výsledky svojho výskumu. Nakoniec to, k čomu Leonardo prišiel v priebehu niekoľkých desaťročí, sa ťahalo celé stáročia. Až v 18. storočí neúspešné pokusy o lietanie pomocou mávajúcich krídel pripevnených na rukách a nohách vystriedali prvé projekty lietadiel s pevným krídlom tvoriacim vztlak a malými pohyblivými krídlami na vytvorenie predsunutej sily - Swedenborg (Švéd. , 1716), Bauer (Nemecko, 1763), Cayley (Anglicko, 1799). Lietanie na vyvažovacích vetroňoch sa začalo koncom 19. storočia a prvé vrtuľníky sa objavili až v 20. storočí.

Analýza vývoja názorov na konštrukciu okrídleného lietadla v dielach Leonarda da Vinciho a v dielach nasledujúcich priekopníkov letectva nám umožňuje vyvodiť tento všeobecný záver: na rozdiel od názoru bežného medzi leteckými historikmi, myšlienka lietadla nevznikla sama osebe ako alternatívny koncept k ornitoptére, ale „vyrástla“ z návrhov zariadení s mávajúcim krídlom cez množstvo medzivzoriek pololietadiel, poloornitoptér, autor z ktorých prvý bol veľký Leonardo.

Vertikálne "ORNITOTTERO"

Potreba výkonnejšieho zdroja energie viedla Leonarda k myšlienke využiť všetky časti ľudského tela v procese letu. Na obrázku je zobrazený muž, ktorý ovláda posuvné mechanizmy nielen rukami a nohami, ale aj hlavou, ktorá podľa Leonarda „má silu rovnajúcu sa 200 librám“. Muž stojí v strede obrovskej nádoby, ktorou je misa s priemerom 12 m, vybavená rebríkom (12 m). Krídla prístroja mali šírku 24 ma rozpätie 4,8 m. Na tomto prístroji Leonardo zamýšľal použiť dva páry krídel mávajúcich striedavo.

Merač sklonu

Toto zariadenie je kyvadlo umiestnené vo vnútri sklenenej nádoby (v tvare zvonu), ktoré slúži na "nasmerovanie prístroja (lietanie) priamo alebo šikmo, ako chcete, t.j. keď chcete letieť rovno, nastavte loptu do stredu kruhu“.

15. apríla 1452 sa narodil muž, ktorého meno sa stalo synonymom génia vo všetkom. Leonardo da Vinci bol vynikajúci umelec, talentovaný architekt, anatóm. Jeho technické vynálezy však dokázali predbehnúť dobu o niekoľko storočí.

Leonardo da Vinci je známy predovšetkým ako umelec, tvorca slávnej Giocondy a Poslednej večere. Jeho súčasníci oceňovali predovšetkým jeho výtvarný talent. Ale Leonardo mal aj skvelú inžiniersku myseľ, ktorú ľudia, ktorí s ním žili v rovnakom čase, nedokázali oceniť. Vraj preto, že väčšinu da Vinciho vynálezov nebolo možné uviesť do života pomocou nástrojov 15. - 16. storočia. A ak by sa Leonardove vynálezy realizovali, po stredovekých uliciach by jazdili autá, na oblohe by sa vznášali lietadlá a v stredovekých bitkách by sa používali tanky a guľomety.

Všetky technické nápady génia zostali iba na papieri - v kresbách, kresbách a podrobné popisy. ich vedeckých prác viac ako 5000 strán, Leonardo systematizoval do knižných kódov. Zápisy v rukopisoch boli z nejakého dôvodu zašifrované akýmsi „kryptoskriptom“ – boli písané sprava doľava zrkadlovým písmom. Len o päť storočí neskôr sa nadšenci a obdivovatelia talentu velikána renesancie po prečítaní rukopisov pokúsili uviesť da Vinciho nápady do života tým, že navrhli mechanizmy podľa jeho nákresov. A všetky stroje fungovali!

Potápačský oblek

Potápačský oblek vynašiel Leonardo pre Benátčanov, ktorí museli neustále odrážať námorné vojenské útoky. Bojovníci mali byť oblečení do týchto nepremokavých oblekov a poslaní pod vodu, aby zaplavili nepriateľské lode a poškodili ich spodky. Leonardov potápačský oblek bol vyrobený z kože, prilba bola vybavená sklenenými šošovkami, topánky potápača boli zaťažené kovovým závažím. Človek v takomto obleku mohol dýchať pomocou vzduchového zvonu spusteného pod vodou, z ktorého boli na prilbu potápača napojené dýchacie trubice.

Padák

Samozrejme, v čase da Vinciho ešte neexistovali žiadne lietadlá a schopnosť vzlietnuť do vzduchu pre človeka bola iba snom. A dômyselný vynálezca koncipoval svoj prvý padák v histórii nie ako prostriedok spásy, ale ako prístroj, ktorý umožňoval plynulý pohyb vzduchom skokom z výšky. Padák da Vinci je vyrobený vo forme pyramídy a pokrytý hustou tkaninou.

závesný klzák

Sen človeka o lietaní si vážili už od staroveku. Leonardo da Vinci sa ho, ako mnohí pred ním, pokúsil uviesť do života. Vedca inšpirovali k vytvoreniu prvého lietadla vtáky a netopiere. Jeden z lietajúcich strojov bol vybavený pohyblivými krídlami, ktoré uvádzala do pohybu osoba otáčaním pedálov. Vynálezca sa pokúsil vytvoriť aj klzáky: jeden z vynálezov geniálneho Leonarda je prototypom moderného závesného klzáku.

Helikoptéra

Leonardo sa od detstva rád pozeral prirodzený fenomén pre zvieratá a rastliny. Nápad vyrobiť vrtuľu, ako sú tie, ktoré teraz dvíhajú do neba helikoptéry, zrejme zrodil geniálny vynálezca pri pohľade na to, ako semená perutýna hladko lietajú na zem zo stromov. Da Vinciho „vrtuľník“ mala zdvihnúť do vzduchu veľká vrtuľa, na lopatkách ktorej bolo natiahnuté plátno. Predpokladalo sa, že štyria aeronauti, ktorí otáčajú vrtuľu, dokážu vytvoriť ťah a tlak na lopatky, ktoré zdvihnú „vrtuľník“ nahor.

Automobilový

Tento vynález veľkého Taliana možno podmienečne považovať za prvé auto na svete. Samozrejme, že to vyzerá skôr ako vozík ako moderné autá. Leonardov samohybný vozík však nepotreboval vodiča a bol ekologickým vozidlom, keďže sa pohyboval pomocou pružinového mechanizmu ako hodinový strojček. Myšlienka je geniálne jednoduchá: pružina sa navíjala okolo bubna pomocou páky ručne. Kým sa odvíjal, vozík išiel dopredu.

Bicykel

Leonardo da Vinci vynašiel dvojkolesový mobilný mechanizmus v 15. storočí, dávno pred vynálezom moderného bicykla. V rukopisoch vedca sa našli náčrty dreveného auta, ktoré veľmi pripomínalo moderný dvojkolesový transport. Len na rozdiel od moderných bicyklov sa volant da Vinciho vynálezu nemohol otáčať a auto nemalo sedadlo. Ale prenos pohybu z jedného kolesa na druhé pomocou reťaze bol prvýkrát spomenutý v rukopisoch Leonarda da Vinciho.

reflektor

Da Vinci uskutočnil vedecké experimenty v oblasti optiky. Vedec vynašiel niekoľko osvetľovacích zariadení, pracoval na vytvorení ďalekohľadu a okuliarových šošoviek. Ako viete, Leonardo slúžil na dvoroch bohatých vládcov-patrónov, ktorých obľúbenou zábavou bolo divadlo. Nápad vytvoriť reflektor vzišiel z javiskových potrieb. Osvetľovacím zariadením bola krabica, v ktorej bola umiestnená horiaca sviečka. Na jednej strane krabice bola hrubá lupa.

Robot

Génius Leonarda da Vinciho patrí aj k myšlienke mechanického človeka, prvého robota. Podľa niektorých správ bol tento vynález dokonca uvedený do života. The Machine Man, ktorý postavil Leonardo, údajne slúžil ako hračka pre bohatého milánskeho vojvodu Sforza. Myšlienka vytvoriť mechanickú podobizeň osoby prišla k Leonardovi po hlbokom štúdiu anatómie. Príbeh hovorí, že v jednom z talianskych kláštorov mal Leonardo svoju vlastnú tajnú miestnosť, kde so svojimi študentmi v noci pitval mŕtvoly a študoval štruktúru ľudského tela. Myšlienka, že svaly slúžia na pohyb kostí, podnietila Leonarda da Vinciho, aby navrhol prvého robota v histórii ľudstva.

ÁNO. Sobolev

MYŠLIENKA LETU V DIELACH LEONARDA DA VINCIHO

ÁNO. Sobolev
Dmitrij Alekseevič Sobolev, Ph.D. vedy, Ústav dejín prírodných vied a techniky. S.I. Vavilov, RAS

Jednou z najzaujímavejších stránok v mnohostrannom diele Leonarda da Vinciho je výskum problému ľudského letu. Leonardo bol prvým vedcom, ktorý túto tému vážne študoval. V jeho rukopisoch sú kresby a stručné popisy rôznych lietadiel. K tejto téme sa vracal počas celej svojej tvorivej činnosti: prvé projekty lietajúcich strojov sa datujú do polovice 80. rokov. XV storočia, a tie sa datujú do druhého desaťročia XVI storočia.

Najpočetnejšími projektmi sú zariadenia s mávajúcimi krídlami – ornitoptéry. Je to celkom prirodzené, pretože vták bol vždy vzorom v ranom štádiu vývoja letectva.

Ryža. jeden

Leonardo nielen stručne opísal dizajn, ale dal aj odporúčania na testovanie zariadenia. Napísal: "Toto zariadenie otestujete nad jazerom a oblečiete si dlhú kožušinu v podobe opasku, aby ste sa pri páde neutopili. ako to robia šarkany a iné vtáky a okrem toho sa spúšťa dve nohy sú vždy silnejšie ako s jednou ... nohami, to je lepšie, lebo potom máte voľnejšie ruky“ *.

* Leonardo da Vinci. Vybrané prírodovedné práce. M, 1955. S. 605.

Ryža. 2

Ryža. 3

Ryža. štyri

Ryža. 5

Ryža. 6

Ryža. 7

Leonardo vysvetlil koncept svojej novej ornitoptéry takto: " Rozhodol som sa, že stáť na nohách je lepšie ako ležať naplocho, pretože zariadenie sa nikdy nemôže prevrátiť hore nohami ... Zdvíhanie a spúšťanie počas pohybu[krídla] sa vykoná spustením a zdvihnutím oboch nôh, čo dáva veľkú silu a ruky zostávajú voľné. Ak by ste museli ležať naplocho, vaše nohy v holenných kĺboch by boli veľmi unavené ..." *.

* Leonardo da Vinci. Vybrané prírodovedné práce... S. 606.

Sám Leonardo si zrejme postupom času uvedomil nereálnosť svojho plánu. Možno dokonca vykonal nejaké experimenty, pretože vo svojich poznámkach z rokov 1485-1490. existuje nákres experimentu na určenie vztlakovej sily mávajúceho krídla (obr. 8). O niečo neskôr upozornil na možnosť využitia luku stláčaného veľkou silou ako zdroja energie pre pohyb krídel (obr. 9). Po narovnaní by silný luk mohol skutočne vytvoriť veľký impulz síl, ale bol by veľmi krátkodobý a v r. najlepší prípad auto mohlo iba vyskočiť.

Obrázok 8

Ryža. 9

Ryža. desať

Ryža. jedenásť

Ďalší krok vo vývoji Leonardových názorov na konštrukciu lietajúceho stroja je spojený s jeho štúdiom mechanizmu stúpajúceho a kĺzavého letu vtákov. Dospel k záveru: „...Keď je vták vo vetre, môže na ňom zostať bez mávania krídel, pretože rovnakú úlohu, akú plní krídlo vo vzťahu k vzduchu, keď je vzduch v pokoji, plní pohybujúci sa vzduch vo vzťahu ku krídlam. keď sú krídla nehybné“ *.

* Leonardo da Vinci. Vybrané prírodovedné práce... S. 497.

Na základe tohto princípu, ktorý je dnes známy ako princíp reverzibility pohybu, prichádza Leonardo k záveru: nie človek by mal odpudzovať vzduch krídlami, ale vietor by mal na krídla udierať a niesť ich vo vzduchu, ako pohybuje plachetnicou. Potom bude musieť pilot lietadla iba udržiavať rovnováhu pomocou krídel. "Podoprieť sa a udržať rovnováhu na svojich krídlach a viesť ich do cesty vetrov a riadiť svoj kurz si nevyžaduje veľa sily, stačí len trochu pohybu krídel."- píše Leonardo da Vinci v roku 1505 *.

* Giacomelli, R. Aerodynamika Leonarda da Vinciho // Aeronautical Journal. 1930 sv. 34. S. 1021.

Na základe konceptu, ktorý vyvinul, sa vedec rozhodol vytvoriť nový typ lietadla. S najväčšou pravdepodobnosťou sa mala zásadne líšiť od ornitoptér z minulých rokov. Podľa talianskeho bádateľa Leonarda da Vinci R. Giacomelliho by mohlo ísť o jednoplošník s rozpätím krídel približne 18 m, určený na lietanie v stúpavých prúdoch vzduchu (podľa modernej terminológie vznášajúci sa vetroň). Krídla boli pohyblivé, no v porovnaní s predchádzajúcimi návrhmi bola ich pohyblivosť veľmi obmedzená a slúžili by len na vyváženie *.

* Giacomelli, R. Leonardo da Vinci e il volo meccanico // L "Aerotechnica. 1927. Číslo 8. S. 518-524.

„Umelý vták“ s ľudskou posádkou mal odštartovať z vrcholu hory Ceccheri (Labutia hora) v blízkosti Florencie a zachytený vertikálnymi prúdmi sa vzniesť do vzduchu. "Veľký vták začne svoj prvý let zo zadnej časti svojej obrovskej labute, naplní vesmír úžasom, naplní všetky písma zvesťami o sebe, večnou slávou do hniezda, kde sa narodil."- napísal Leonardo da Vinci vo svojom „Pojednaní o lete vtákov“ (1505) *.

* Leonardo da Vinci. Vybrané prírodovedné práce... S. 494.

Krátko pred smrťou sa vedec opäť vrátil k úvahám o pohybe vzduchom pomocou pevného krídla. V jeho rukopise uloženom vo Francúzskom inštitúte v Paríži je málo známa kresba z rokov 1510-1515. (obr. 12). Zobrazuje muža, ktorý sa drží za ruky na lietadle a klesá vzduchom a je tam náznak spôsobu ovládania: "Toto[človek] bude sa pohybovať doprava, ak ohne pravú ruku a narovná ľavú; a potom sa bude pohybovať sprava doľava pri zmene polohy rúk“*. Táto myšlienka najjednoduchšieho balančného klzáku, alebo presnejšie riadeného padáka, vznikla zrejme od Leonarda ako výsledok pozorovania pádu listu papiera vo vzduchu.

* Gibbs-Smith, S. Letectvo Leonarda da Vinciho. Londýn, 1967. S. 21.

Kresba muža klesajúceho na padáku v tvare pyramídy (obr. 13) Leonardo doplnený nápisom: „Ak má človek stan vyrobený z naškrobeného plátna, 12 lakťov široký a 12 lakťov vysoký, bude sa môcť vrhnúť z akúkoľvek veľkú výšku bez nebezpečenstva pre seba“ *.

* Leonardo da Vinci. Vybrané prírodovedné práce... S. 615.

Ryža. 12 a 13 (napravo)

Známy obrázok vrtuľníka Leonarda da Vinciho (obr. 14) je prvým náčrtom vertikálne vzlietajúceho lietadla. Na rozdiel od moderných vrtuľníkov s listovou vrtuľou musel tento stroj vzlietnuť do vzduchu za pomoci známeho v 15. storočí. Archimedova skrutka, s priemerom asi 8 m. Napriek tomu, že skrutku bolo potrebné rozkrútiť ručne, Leonardo da Vinci veril v realizovateľnosť svojho projektu: "Hovorím, že keď je toto zariadenie, vyrobené skrutkou, vyrobené dobre, t. j. z plátna, ktorého póry sú naškrobené, a rýchlo sa roztočí." [...] menovaná skrutka je zaskrutkovaná do vzduchu a stúpa".

Ryža. štrnásť