Frekvencie transpondéra ABS2, krok za krokom ladenie prijímača na Raduga TV. O ABS od FD Plast

ABS plast je jedným z najobľúbenejších a najvyhľadávanejších spotrebných materiálov pre 3D tlač. Lákavá je jeho cena, ktorá je veľmi cenovo dostupná, ako aj fyzicka charakteristika. Na prácu s ABS plastom sa používajú, ktoré sú tlačené technológiou FDM. Na tento účel sa dodáva v pradienkach vo forme nití. Niť sa privádza do extrudéra, v ktorom sa taví, nanáša vo vrstvách, pričom sa vytvára model.

Táto technológia je jednoduchá a prehľadná, no pre tlač je potrebné brať do úvahy aj vlastnosti ABS plastu, ktoré určujú nastavenie tlače.

ABS plast: charakteristické vlastnosti

ABS plast pre 3D tlačiareň má nasledujúce vlastnosti:

• mechanická pevnosť;
• odolnosť proti vlhkosti;
• inertnosť voči kyselinám a olejom;
• jednoduchosť spracovania;
• elasticita;
• vysoká tepelná kapacita;
• široká paleta farieb;
• relatívne nízka cena.

Technické vlastnosti materiálu sú uvedené v tabuľke.

	Indikátor	Hodnota
	Teplota skleného prechodu	105 stupňov
	Hustota
	Pružnosť v ťahu
	Predĺženie (rel.)
	Pevnosť v ťahu
	Pevnosť v ohybe
	Percento zmrštenia

Je však dôležité pochopiť, že veľa bude závisieť od výrobcu. Preto je pri práci s ABS plastom špecifický ochranná známka je potrebné dodržiavať odporúčania výrobcu.

Nastavenia tlače ABS

Pre dosiahnutie najlepšieho výsledku tlače je veľmi dôležité zvoliť optimálne nastavenia. A veľa bude závisieť od možností a typu 3D tlačiarne. Výber sa týka takých charakteristík, ako je teplota topenia, rýchlosť tlače, hrúbka vrstvy, teplota stola (ak je k dispozícii funkcia ohrevu). Indikátory sa často vyberajú empiricky, to znamená, že sa vytlačí koncept a v prípade potreby sa vykonajú zmeny. Nižšie sú preto uvedené priemerné nastavenia:

	indikátor	rozsah
	Teplota topenia	240-260 stupňov Celzia
	Hrúbka vrstvy	O 20% menší priemer trysky
	Teplota ohrevu stola	105-115 stupňov Celzia
	Pomer podávania plastov
	Rýchlosť tlače

ABS-plast sa vyznačuje problémami s priľnavosťou k pracovnej plošine. Ak je vybavený vykurovaním, bude to ideálna možnosť. Faktom je, že keď sa plast ochladí, začne odskakovať od platformy a následné vrstvy sú nanesené nesprávne, dochádza k deformácii. Aby sa tomu zabránilo, používa sa zahrievanie a špeciálne zlúčeniny na zvýšenie priľnavosti. Acetónový roztok ABS plastu je najobľúbenejší, aj keď táto možnosť mnohých znepokojuje kvôli špecifickému zápachu a potenciálnemu poškodeniu zdravia.

Skúsení nadšenci nájdu ďalšie možnosti:

• Leštidlo na vlasy;
• lepidlo;
• pivo (aj tak!).

Jednou z osvedčených metód je použitie lepidla na 3D tlač. Cena trubice je 450 rubľov. Lepidlo sa nastrieka priamo na plošinu.

Pomerne často sa musíte vysporiadať s takým problémom, ako je stratifikácia. To je prípad, keď vrstvy plastu nie sú navzájom spojené. Je dôležité zvoliť teplotu a hrúbku vrstvy tak, aby vrstvy „neplávali“, ale ani sa od seba neoddeľovali, ale aby boli spoľahlivo spojené a zachovali si svoj tvar.

Optimálne nastavenia tlače je teda možné zvoliť len empiricky. A najlepšie je dodržiavať odporúčania výrobcu 3D plastu.

Porovnanie materiálov:

Uspokojivé ++

Normálne + + +

Dobre +++++

Vynikajúce + + + + +

NEHNUTEĽNOSŤ
Jednoduchosť tlače
Tuhosť
Ľahkosť kožušiny. spracovanie
Domáca dlhovekosť
Medzivrstvová priľnavosť
Tlač bez zápachu
Vonkajšia odolnosť
Tepelná odolnosť
UV odolnosť
odolnosť proti nárazu
Odolnosť voči olejom
Odolnosť voči benzínu
Prevádzková teplota	od -40°С do +80°С	od -20°С do +40°С	od -40°С do +70°С	od -40°С do +100С	od -35°С do +85°С	teplota topenia ~130°С	od -10°С do +30°С

Možnosti tlače pre ABS v Simplify3D

Hlavné parametre: tlačová plocha tlačiarne - 200x200x210 mm, priemer trysky - 0,3 mm. *Tieto hodnoty je potrebné pre vašu tlačiareň zmeniť.

Preklad kariet a parametrov krájača Simplify3D je uvedený na odkaze -

Nové autá sú dnes vybavené najrôznejšími systémami, s ktorými si s riadením ľahko poradia aj začínajúci vodiči. Jedným z prvých systémov je protiblokovací brzdový systém. Systém ABS je inštalovaný už v základnej konfigurácii automobilov. Ide o elektromechanickú jednotku, ktorá riadi brzdenie vozidla v náročných jazdných situáciách, ako sú klzké, mokré alebo zľadovatené podmienky. V skutočnosti je to pravá ruka vodiča, najmä začiatočníka.

Správne brzdenie bez ABS

Každý vodič by si mal uvedomiť, že nestačí len včas použiť brzdový pedál. Keďže pri vysokej rýchlosti prudko zabrzdíte, kolesá auta sa zablokujú, v dôsledku čoho nedôjde k žiadnemu spojeniu kolies s povrchom vozovky. Povrch vozovky môže byť odlišný, takže rýchlosť posúvania kolies bude iná. Výsledkom je, že vozidlo už nie je riaditeľné a môže sa ľahko dostať do šmyku. Ak je majiteľ auta neskúsený, tak ovládanie smeru auta môže byť nad jeho sily.

Najdôležitejšie pri takomto brzdení je nedovoliť, aby sa kolesá prudko zablokovali, čím by sa vozidlo dostalo do šmyku. Aby sa predišlo takýmto prípadom, odporúča sa použiť techniku ​​prerušovaného brzdenia. Na dosiahnutie takéhoto správneho brzdenia je potrebné periodicky stláčať a uvoľňovať brzdový pedál v krátkych intervaloch a v žiadnom prípade nesmie byť brzdový pedál stlačený až do úplného zastavenia. Pomocou tejto jednoduchej techniky brzdenia môžete ovládať auto napriek kvalite povrchu vozovky.

Treba však počítať s jednoduchým ľudským faktorom – vodič sa v nepredvídanej situácii dokáže zamotať a všetky pravidlá brzdenia mu môžu jednoducho vyletieť z hlavy. Na ovládanie vozidla v takýchto núdzových situáciách bol vyvinutý protiblokovací systém bŕzd.

Aké je tajomstvo ABS

Je dôležité vedieť, na akom princípe ABS funguje, pretože má úzky vzťah s riadiacim systémom, čo znamená, že v súlade s tým aj s úrovňou bezpečnosti vodiča a spolujazdca. Hlavnou myšlienkou systému je teda to, že keď vodič stlačí brzdový pedál, dôjde k okamžitej kontrole a brzdná sila sa prerozdelí na kolesá. Vďaka tomu je motorové vozidlo za každých podmienok ovládateľné a dosahuje sa efekt zníženia rýchlosti. Nedá sa však spoliehať len na to doplnkové systémy pretože vodič by mal ovládať svoje auto - dĺžku brzdnej dráhy a správanie v núdzových situáciách. Odporúča sa otestovať schopnosti auta na špecializovaných pretekárskych okruhoch, aby ste v budúcnosti predišli chúlostivým situáciám na ceste.

Stále existujú niektoré funkcie ABS. Napríklad, keď sa vodič rozhodne zastaviť pohyb auta vybaveného systémom ABS, pri zošliapnutí brzdového pedálu pocítite na pedáloch jemné vibrácie a zaznie sprievodný zvuk podobný „rachote“. Vibrácie a zvuk sú znakom toho, že systém funguje. Senzory medzitým snímajú údaje o rýchlosti a riadiaca jednotka monitoruje tlak vo vnútri brzdových valcov. Nedovolí teda zablokovať kolesá, ale spomalí rýchlym trhnutím. Vďaka tomu klesá rýchlosť auta a zároveň nejde do šmyku, čo umožňuje jazdu s vozidlom až do zastavenia. Aj na klzkej vozovke s ABS stačí vodičovi kontrolovať smer auta. Takéto dokonalé a kontrolované brzdenie je možné len vďaka systému ABS.

Je potrebné zdôrazniť nasledujúce kroky:

1. Uvoľnenie tlaku v brzdovom valci.
2. Udržujte nepretržitý tlak vo valci.
3. Zvýšenie tlaku na príslušnú úroveň v samotnom brzdovom valci.

Je dôležité vedieť, že teleso ventilu vo vozidle je namontované v brzdovom systéme v rade hneď za hlavným brzdovým valcom. Čo sa týka solenoidového ventilu, ide o akýsi ventil, ktorý prepúšťa a blokuje prietok kvapalnej látky k samotným brzdovým valcom.

Riadenie, ako aj pracovné procesy brzdového systému vozidla sa vykonávajú v súlade s informáciami, ktoré dostáva riadiaca jednotka ABS zo snímačov rýchlosti.

Počas procesu brzdenia ABS dešifruje informácie zo snímačov rýchlosti kolies, vďaka čomu rýchlosť vozidla rovnomerne klesá. V prípade zastavenia ktoréhokoľvek kolesa sa okamžite odošle signál zo snímačov rýchlosti do riadiacej jednotky. Po prijatí takéhoto signálu riadiaci modul uvoľní blokádu aktiváciou výfukového ventilu, ktorý zablokuje vstup kvapalnej látky do brzdového valca kolesa. V tomto bode čerpadlo vracia kvapalinu do akumulátora. Keď sa otáčky kolesa zvýšia na povolené otáčky, riadiaca jednotka vydá príkaz na uzavretie výfuku a otvorenie sacieho ventilu. Potom sa spustí čerpadlo, ktoré natlakuje brzdový valec, v dôsledku čoho sa koleso ďalej spomaľuje. Tieto procesy sa vykonávajú okamžite a trvajú až do konečného zastavenia vozidla.

Diskutovanou podstatou činnosti ABS je najnovší štvorkanálový systém, v ktorom sú riadené všetky kolesá vozidla.

Ďalšie pozoruhodné typy

1. Jednokanálový pozostáva zo snímača umiestneného na zadnej náprave, ktorého úlohou je synchrónne rozdeľovať brzdnú silu na štyri kolesá. Tento druh systému má iba jeden pár ventilov, vďaka čomu sa súčasne mení tlak v celom okruhu.
2. Dvojkanálový - vykonáva párové ovládanie kolies, ktoré sú umiestnené na jednej strane.
3. Trojkanálový pozostáva z troch snímačov rýchlosti: jeden je namontovaný na zadnej náprave a ostatné sú namontované samostatne na predných kolesách. V uvedenom type systému sú tri páry ventilov (vstupný a výstupný). Akcia tohto typu ABS spočíva v individuálnom ovládaní predných kolies a dvojice zadných kolies.

Pri porovnaní rôznych typov ABS môžeme konštatovať, že ich rozdiel sa prejavuje len v inom počte samotných ventilov a snímačov regulácie otáčok. Podstata systému vo vozidle, ako aj poradie prebiehajúcich procesov je však pre všetky typy systémov totožné.

História implementácie systému

Na vývoji ABS v prvej polovici 70. rokov usilovne pracovali inžinieri popredných automobilových spoločností. Už úplne prvé systémy boli celkom úspešné a už v tom desaťročí sa takéto systémy začali montovať do sériovo vyrábaných áut.

Spočiatku sa na autá montovali mechanické snímače len na jednu nápravu, ktoré do riadiaceho modulu posielali údaje o zmenách tlaku v brzdových okruhoch. Vývojári z Nemecka posunuli túto oblasť ešte o krok ďalej a začali používať senzory bez kontaktov, a to zase katalyzovalo prenos informácií do logického bloku. Okrem toho sa znížil počet falošných poplachov a opotrebenie zmizlo vďaka tomu, že sa odstránili trecie plochy. Podľa rovnakého princípu, aký bol použitý v prvých protiblokovacích systémoch, funguje aj moderný systém.

Zložený protiblokovací systém

Hypoteticky je štruktúra ABS úplne jednoduchá a pozostáva z nasledujúcich zariadení:

• hydroblok
• snímače rýchlosti
• elektronická riadiaca jednotka

Ten plní úlohu „inteligencie“ systému (počítača), takže nie je ťažké si predstaviť, akú úlohu zohráva. Čo sa týka snímačov rýchlosti a telesa ventilu, je potrebná hlbšia analýza.

Ako funguje snímač rýchlosti

Senzory, ktoré riadia rýchlosť, fungujú na princípe elektromagnetickej indukcie. V prevodovke hnacej nápravy je pevne uchytená cievka s magnetickým jadrom. V náboji je tiež pripevnené ozubené koleso, ktoré sa otáča paralelne s kolesom. Potom takáto rotácia mení parametre magnetické pole, čo zase spôsobuje vzhľad prúdu. Sila elektrického prúdu bude rásť priamo úmerne s rýchlosťou otáčania kolies. Na základe tejto sily sa zase vytvorí signál a prenesie sa do elektronickej riadiacej jednotky. Impulzy sú prenášané zo štyroch snímačov rýchlosti, ktoré sú dvojakého typu: aktívne a pasívne a líšia sa aj dizajnom.

Aktívny typ snímača pracuje s magnetickou objímkou. Prenos binárneho signálu sa uskutočňuje čítaním jeho označenia. Vďaka rýchlosti otáčania nedochádza k žiadnym chybám a výsledkom sú presné údaje o impulzoch.

Pasívny typ využíva špecifický hrebeň v bloku náboja. Vďaka takýmto signálom je snímač schopný určiť rýchlosť otáčania. Je dôležité vziať do úvahy jednu nevýhodu tohto dizajnu - pri nízkej rýchlosti môže dôjsť k nepresnosti.

Hydroblok

Hydroblok obsahuje:

• zásobník brzdovej kvapaliny - hydraulický akumulátor;
• vstupné a výstupné solenoidové ventily, cez ktoré sa reguluje tlak dodávaný do brzdových valcov vozidla. Každý typ ABS sa líši počtom párov ventilov;
• vďaka univerzálnemu čerpadlu sa v systéme vytvorí potrebný tlak, vďaka čomu je brzdová kvapalina privádzaná z akumulátora a v prípade potreby ju odoberá späť.

Niektoré nevýhody ABS

Jednou z najväčších nevýhod protiblokovacieho systému je, že jeho účinnosť závisí od kvality a stavu povrchu vozovky. Ak povrch vozovky nie je dostatočne kvalitný, brzdná dráha je oveľa dlhšia. Je to spôsobené tým, že koleso z času na čas stratí kontakt alebo trakciu s asfaltom a prestane sa pretáčať. ABS rozpozná tento druh zastavenia kolies ako zablokovanie a tým zastaví brzdenie. V momente prichytenia kolies asfaltom sa naprogramovaný príkaz nezhoduje s tým požadovaným v tomto prípade a samotný systém je potrebné znova prebudovať, čo si vyžaduje čas a zvyšuje brzdnú dráhu. Tento efekt je možné minimalizovať iba znížením rýchlosti vozidla.

V prípade nerovnomerného povrchu vozovky, ako je sneh – asfalt alebo ľad – asfalt, spadne na mokrý alebo šmýkajúci sa úsek vozovky, ABS vyhodnotí povrch a prispôsobí sa túto cestu proces brzdenia. Zároveň pri náraze kolies na asfalt je ABS opäť prebudované, čím sa opäť zväčšuje dĺžka brzdnej dvojice.

Na poľných cestách funguje konvenčný brzdový systém oveľa lepšie a spoľahlivejšie ako protiblokovací systém. Pri bežnom brzdení totiž zablokované koleso tlačí na zem a vytvára malý kopec, ktorý nedovolí vozidlu ďalej sa pohybovať. Vďaka tomu auto veľmi rýchlo zastaví.

Ďalšou nevýhodou protiblokovacieho brzdového systému je, že pri nízkych rýchlostiach je systém úplne deaktivovaný. V prípade, že je vozovka naklonená a zároveň šmykľavá, treba pamätať na to, že na brzdenie možno budete potrebovať spoľahlivú ručnú brzdu. Preto musí byť vždy v prevádzkyschopnom stave.

Pravidelné vypnutie protiblokovacieho systému v automobiloch nie je zabezpečené. Niekedy chcú vodiči tento systém deaktivovať. Ak to chcete urobiť, vytiahnite zástrčku z jednotky. Treba počítať aj s tým, že pri nových autách závisí prerozdelenie medzinápravových brzdných síl aj od ABS. Preto sa brzdením úplne zablokujú zadné kolesá.

Dôležité je podotknúť, že systém ABS je výborným doplnkom k brzdovému systému auta, vďaka ktorému dokážete ovládať auto v tých najťažších a nezvyčajných situáciách. Napriek tomu netreba zabúdať, že na stroj sa nedá plne spoľahnúť. Aj zo strany vodiča treba vynaložiť veľké úsilie, aby mal situáciu pod kontrolou.

Video

Časy, keď bolo satelitné vybavenie luxusom, sú preč, každý si môže dovoliť nainštalovať aspoň jeden set satelitného vybavenia. Momentálne mám dve paraboly: prvá 90 cm pre 3 satelity Sirius 4,8E plus dva kanály Amos 4E a Hotbird 13E, druhá 90 cm satelit ABS 75E. A chcel som nainštalovať tretiu 60 cm anténu, tiež na ABS 75E. Chcel som to duplikovať, pretože na tento satelit stačí 60 cm a starú parabolu naladím na Yamal 90E a Intelsat 85E. Antény som si nainštaloval sám a preto zdieľam, ako sa to robí. Po pravde, ropucha ma na prvý krát rozdrvila na zaplatenie a potom som si ju s kamarátmi bez problémov nainštalovala aj s multifeedom.

Na inštaláciu potrebujeme: televízor, súpravu samotnej satelitnej techniky (satelitná parabola, montážny držiak a upevňovacie prvky k nej, hlavica konvertora, koaxiálny kábel a dva F-konektory, tuner-prijímač), náradie na montáž, v mojom prípade na zvislú stenu (dierovač s vŕtačkou, kučeravý skrutkovač alebo kľúč, malá úroveň), ako aj na výpočet smeru mapovej antény Yandex a kompasu s azimutom.

Určenie smeru (azimutu) satelitnej paraboly
Najprv otvorím Yandex-maps a do vyhľadávania zadávam miesto, kam nainštalujem. Vchádzam do dediny Novootradnoye a v pravom hornom rohu mapy vidím zemepisné súradnice Napíšem si ich na papier.

Zapojím prijímač do zásuvky, stlačím ponuku, hľadám kartu „Sprievodca satelitom“

Uložím údaje zaznamenané na kus papiera a kliknem na „Vypočítať“

Teraz poznám azimut 131, pozdĺž ktorého je satelit umiestnený, a uhol sklonu antény je 25. Záležitosť zostáva malá, pozerám sa na kompas v smere, v ktorom bude anténa inštalovaná, vyberiem juhovýchodnú stenu a pokračujem v pripevnení zátvorka

Montáž konzoly a antény
Bez ohľadu na to, čo minúť ďalších 500 r, vyrobil som držiak sám z rohu 40 * 40 * 3 mm, 30 mm rúrky a kusu 12 mm výstuže.
Odrežte použitý kov. Roh Pri montáži boli odrezané 4 veci po 23 cm, rúrka 25 cm a kovania na oko. Celú konštrukciu som zvaril oblúkovým zváraním, urobil 8mm montážne otvory, vybrúsil do lesku a nalakoval základovou farbou na kov. Všetko trvalo maximálne 30 minút

Vybral som miesto pre montáž na stenu, vyvŕtal som 12mm vrtákom jeden otvor a upevnil držiak na jednu hmoždinku, nie až na doraz. Držiak som vyrovnal, pomocou zostávajúcich otvorov som urobil značky na stene a odtlačil držiak nabok, vyvŕtal otvory rovnakým vrtákom a pripevnil. Na pripevnenie záchodových misiek je dobré upevniť pomocou hmoždiniek na kľúč. Narazil som na problém, dom je starý a murivo je na hline, hmoždinka sa dostala na šev. Aby bola anténa správne upevnená, bez odstránenia držiaka zo steny, vyvŕtal som dva otvory jednoduchým 8mm vrtákom, bez „štípačky“ a pripevnil som ho ku kotve pomocou matice. Zavesené a vytiahnuté v rôznych smeroch, perfektne fixované, môžete zavesiť tanier

Podľa mapy pokrytia pozerám, ktorú parabolu potrebujem nainštalovať. Je vhodné, že v spodnej časti stránky je tabuľka veľkostí a kvality signálu

Je lepšie zbierať tanier na zemi. Hlavu meniča otáčam o 8 stupňov od vodorovnej osi, ak sa pozriete na prednú časť antény, tak doprava

Zmontovanú platňu upevním a matice nedotiahnem úplne, aby sa dala otáčať. Ešte raz beriem kompas, držím ho zhora jasne nad stredom antény, otočím ho vodorovne na požadovaný azimut. Na držiaku (rúrku) a upevňovacích prvkoch antény urobím značku značkou.

Ladenie antény. Satelitné vyhľadávanie
Predo mnou na zemi pripájam TV a tuner, kábel do tuneru cez F a druhú hranu do hlavy meniča. Všetky pripojenia k sieti sú vypnuté. F-konektor na meniči je izolovaný elektropáskou, keďže tuner je galvanicky spojený so sieťou cez kondenzátory v PSU (tu to prichádza do úvahy) a derie ma prúd. Inštaláciu robím nad uzemneným kovovým altánkom, ktorý výborne vedie prúdy. Aj keď možno len ja tak dobre „hrčím“.

Keď je všetko pripojené, môžete prejsť na nastavenie tunera. Idem do sekcie inštalácie a hľadám rad ABS 75E KU. Pre KU volím TP 11559V22000, podľa mňa je najsilnejší. Rozsah závisí od výberu prevodníka. Ak je to C-pásmo, potom vezmeme ABS 75E C. Podľa toho bude TP iný. Úplne zakázať DiSEqC

Dvíham sa späť k anténe a pomalými vertikálnymi pohybmi sa snažím zachytiť signál. Ak nie je signál, trochu pootočím anténu ľubovoľným smerom od značky a zopakujem vertikálne náklony. Nič som nenašiel, musím otočiť tanier iným smerom, vraciam sa k značke a robím to isté. Niet divu, že som dal štítok. Po polhodine trápenia nachádzam satelit ABS 75E.

Urobím skúšobný sken s vyhľadávaním siete a uvidím, aká je kvalita na iných dostupných TP

Vraciam sa k anténe a podľa najslabšieho TP nastavujem maximálne percento kvality. Niekedy stačí konvertor trochu pootočiť, no tentokrát som musel trochu pokrútiť anténou.

No a teraz môžete dotiahnuť všetky skrutky a pripojiť platňu k tuneru, ktorý použijem. Preskenoval som všetky TP, opäť pomocou sieťového vyhľadávania, našiel som 22 kanálov, z ktorých zostalo 10. Mimochodom, ak bude satelit v budúcnosti pripojený k „disku“, budete musieť zmeniť číslo v nastavenie. Číslo zistíte na DiSEqC prepínači, sú podpísané.

Dúfam, že článok pomôže mnohým s inštaláciou a konfiguráciou satelitných parabol
P.S. Teraz je 5:30. Článok som písala 3 hodiny, pol hodinu som ho kontrolovala a ďalšiu hodinu ho budem kresliť, pridávať obrázky a podobne. Zabudol som napísať, ako skenovať satelitné kanály, ale poviem vám to v článku

Dobré ráno, kolegovia! Už dlho som chcel uskutočniť vizuálny experiment s plastom FD Plast. Sám tlačím plastom tejto firmy už pomerne dlho a pri doladených parametroch tlače je výsledok veľmi dobrý. Na experiment som urobil najjednoduchší model, kde sú okrúhle a hranaté tvary. Počas experimentu zmením teplotu extrudéra a rýchlosť posuvu. Priemer tyče, ako uvádza výrobca, je 1,75 mm (merané posuvným meradlom). Materiál - ABS plast od FD Plast (návin 1 kg, čierny). Tlačiareň – Picaso 3D Designer. Tlačiareň je čistá, stôl je nakalibrovaný, tlačová komora zatvorená, nie je prievan.

Teplota 1 vrstvy je 245C.

Teplota zvyšných vrstiev je 245 °C.

Pomer podávania: 0,99

Výška vrstvy je 0,2 mm.

Tryska - 0,3 mm.

Rýchlosť tlače - 60 mm.

Ako vidíme, prelievanie plastu je zrejmé, povrch je drsný. Časť sa ukázala ako veľmi odolná, veľmi ľahko sa zišla zo stola.

Teplota 1 vrstvy - 250 С.

Teplota zvyšných vrstiev je 250C.

Pomer podávania: 0,91

Teplota stola pre prvú vrstvu je 115C.

Teplota stola počas tlače je 105C.

Priľnavosť - roztok ABS plastu v acetóne.

Výška vrstvy je 0,2 mm.

Tryska - 0,3 mm.

Rýchlosť tlače - 60 mm.

Povrch sa ukázal byť veľmi hladký, aj keď ak sa pozriete pozorne, stále si môžete všimnúť malý, sotva viditeľný plastový prepad. Na zadnej strane štvorca môžeme pozorovať výrazné pretečenie plastu (možno je to spôsobené tým, že tlačiareň v tomto bode ukončí cyklus tlače vrstvy a rýchlosť tlače je príliš vysoká), vykonám tzv. ďalší test pri nižšej rýchlosti tlače (45 mm) a pri nižších teplotách stola a extrudéra.

Teplota 1 vrstvy je 240C.

Pomer podávania: 0,93

Teplota stola pre prvú vrstvu je 110C.

Teplota stola počas tlače je 105C.

Priľnavosť - roztok ABS plastu v acetóne.

Výška vrstvy je 0,2 mm.

Tryska - 0,3 mm.

Rýchlosť tlače - 45 mm.

Spredu sa povrch ukázal ako rovný, no opäť je badateľný prepad plastu a o niečo citeľnejší ako v teste 2. Opäť s opačná strana môžeme pozorovať prílivy, ale je to už oveľa menej ako pri 1 a 2 testoch. V ďalšom teste znížim faktor podávania na 0,87 a teploty stola a extrudéra nechám rovnaké.

Teplota 1 vrstvy je 240C.

Teplota zvyšných vrstiev je 235 °C.

Pomer podávania: 0,87

Teplota stola pre prvú vrstvu je 110C.

Teplota stola počas tlače je 105C.

Priľnavosť - roztok ABS plastu v acetóne.

Výška vrstvy je 0,2 mm.

Tryska - 0,3 mm.

Rýchlosť tlače - 45 mm.

Povrch sa ukázal byť veľmi hladký, nie sú takmer žiadne priehyby. Aj za námestím je takmer všetko normálne. Nastavenia tlače pre test číslo 4 boli najoptimálnejšie. V ďalšom teste znížim teplotu extrudéra o 5 stupňov a rýchlosť posuvu o 0,02 jednotky, pričom teplota stola zostane rovnaká.

Teplota 1 vrstvy je 235C.

Teplota zvyšných vrstiev je 230C.

Pomer podávania: 0,85

Teplota stola pre prvú vrstvu je 110C.

Teplota stola počas tlače je 105C.

Priľnavosť - roztok ABS plastu v acetóne.

Výška vrstvy je 0,2 mm.

Tryska - 0,3 mm.

Rýchlosť tlače - 45 mm.

Povrch dopadol dobre, textúra plastu je rovnomerná na celej ploche dielca, s malou výnimkou zadných plôch štvorca.

Teraz skúsim vytlačiť testovaciu sovu s parametrami, ktoré som použil v teste číslo 5. A mimochodom, tu je zovšeobecnený výsledok testu. O sovke: Výšku vrstvy som nastavil na 0,15mm, výplň na 0% a výšku modelu na 70mm. Hneď musím povedať, že pri tlači prvej vrstvy sa povrch ukázal ako dokonalý: hladké hladké čiary, miera plnenia je tiež na vrchu (100% výplň vrstvy bez viditeľných defektov).

A tu je sova:

Ak máte čo dodať k téme, určite napíšte svoje postrehy a myšlienky do komentárov.

Nech ťa sila sprevádza...

Vážení čitatelia NskTarelka.ru, v tomto článku vám dávam do pozornosti aktuálny zoznam satelitných transpondérov ABS2, ich frekvencie a ďalšie potrebné parametre pre nastavenie prijímačov pre užívateľov satelitnej televízie Raduga TV.

Na začiatok uvediem zoznam satelitných transpondérov ABS2 vo forme tabuľky s frekvenciami a ďalšími charakteristikami. Ďalej sa pozrime krok za krokom na nastavenie prijímača pre Rainbow TV. A na záver možné dôvody, prečo Rainbow TV nefunguje.

Frekvencie transpondéra ABS2

Rozdelím zoznam ABS2 transpondérov do dvoch tabuliek s vysvetleniami, aby som pochopil proces, prečo niektoré kanály zobrazujú niektoré kanály, zatiaľ čo iné nie. Niektoré majú viac kanálov a niektoré menej. Tak na začiatok malý vzdelávací program.

Každý vysielací satelit, vrátane ABS2, má určitý počet transpondérov (vysielačov). Každý transpondér vysiela vysielaný signál na určitom počte kanálov na frekvencii, ktorá je mu pridelená.

Okrem frekvencie transpondéra, symbolovej rýchlosti, polarizácie, FEC - údajov, ktoré vypĺňame pri nastavovaní prijímača, je dôležité vedieť, že satelitné vysielanie má dva štandardy - DVB-S a DVB-S2

Oproti každému transpondéru v tabuľkách je zvyčajne uvedené, v ktorej norme sa signál prenáša.

A ktoré TV kanály na sledovanie budete mať k dispozícii, závisí od modelu vášho prijímača. Model prijímača, ktorý podporuje štandard DVB-S, bude schopný zobrazovať kanály vysielané na frekvenciách transpondéra podporovaných týmto štandardom.

Ale prijímač, ktorý podporuje štandard DVB-S2, vám umožní sledovať televízne kanály vysielané z akéhokoľvek transpondéra, ako DVB-S, tak aj DVB-S2

Ak máte záujem o kanály vysoké rozlíšenie(HD kanály), sú dostupné len na prijímačoch, ktoré podporujú DVB-S2

To však nie je všetko. Každý z transpondérov akéhokoľvek satelitu, vrátane ABS 2, pracuje v špecifickom lúči s vlastným vyžarovacím diagramom. Z toho vyplýva nasledujúci koncept ako mapa pokrytia, územie Zeme, na ktoré lúč „svieti“.

Samotné transpondéry sú navyše rozdelené na tie, ktoré pracujú v Ku-pásme a C-pásme.

V našom prípade pri satelite ABS2 nás zaujímajú frekvencie a ďalšie parametre transpondérov potrebné na konfiguráciu nášho prijímača pracujúceho v Ku pásme. Preto sa tu rad C - neuvažuje, nezverejňujeme a ani o ňom nediskutujeme.

Frekvencie transpondéra ABS2 - štandard DVB-S

Frekvencia, MHz	SR	polárny.	FEC
11505	3400	V	7/8
11605	43200	V	7/8
11105	43200	H	5/6
11793	43200	V	5/6
11531	22000	V	2/3
11733	43000	V	5/6
11665	44922	V	5/6
11045	44922	H	5/6
11559	22000	V	5/6

Frekvencie transpondéra ABS2 - štandard DVB-S2

Odporúčam prečítať si článok o tom, kde sledovať aktualizáciu frekvencie a ako ju používať.

Krok za krokom nastavenie prijímača Dúhový televízor

Údaje sme dostali, teoreticky sme viac-menej dôvtipní, pristúpme k postupnému nastavovaniu prijímača na ABS2. Nastavenie prijímača vysvetlím na príklade pomerne bežného prijímača, aspoň v našich končinách, GI-S 1025. Ak máte iný model prijímača, nemusíte sa báť, podstata je približne rovnaká.

Najprv vymažeme staré údaje. Nastavenia je vhodné robiť pomaly, aby ste nikoho a nikde netlačili. Ak sa ponáhľame, môžeme zraziť dôležité nastavenia prijímača. Môžeme to však napraviť. Na konci článku, ako som sľúbil, zvážime možnosti, prečo po nastavení prijímača pre Rainbow TV nefunguje.

Stlačte tlačidlo MENU na diaľkovom ovládači prijímača, v okne, ktoré sa otvorí, vyberte položku Systém a stlačte OK.

V ďalšom okne vyberte Odstrániť všetky kanály a OK.

Na televíznej obrazovke sa objaví otázka - Naozaj chcete vymazať všetky kanály? A možnosti sú áno a nie. Vyberte možnosť Áno a potvrďte akciu stlačením tlačidla OK.


Potom niekoľkokrát stlačte tlačidlo EXIT, kým neopustíte nastavenia.

Takže Kanály boli odstránené. Na TV obrazovke sa nezobrazujú žiadne kanály. Teraz musíme odstrániť transpondéry starého satelitu Raduga TV a zaregistrovať frekvencie a ďalšie parametre satelitných transpondérov ABS2.

V okne, ktoré sa otvorí, vyberte Inštalovať znova a OK.

Pred nami sa otvorí nasledujúce okno.

Názov satelitu by sa mal zobraziť ako ABS1_KU 75E. Samotný názov nám hovorí, že transpondéry satelitu pracujú v Ku pásme a samotný satelit sa nachádza na geostacionárnej obežnej dráhe na pozícii 75 stupňov východnej dĺžky. Toto je náš satelit.

Ak sa pri otvorení okna zobrazí názov iného satelitu, prejdite medzi satelitmi a nájdite ten, ktorý vás zaujíma. V niektorých prípadoch môže byť náš satelit v nastaveniach pomenovaný ako LMI1_KU 75E, to je v poriadku, toto je starý názov satelitu.

Ak chcete, môžete upraviť názov satelitu, ja to nerobím. Názov satelitu nemá vplyv na správne nastavenie prijímača.

Nižšie na televíznej obrazovke sa v okne, ktoré sme otvorili, zobrazujú farebné tlačidlá s radami. Nás zaujíma žlté tlačidlo označené ako TP red., teda úprava transpondérov.

Stlačte raz žlté tlačidlo na diaľkovom ovládači prijímača.

Teraz v novom okne, ktoré sa otvorí, žlté tlačidlo vykonáva funkcie vymazania transpondérov. Začnime odstraňovať transpondéry starého satelitu.

Raz stlačíme žlté tlačidlo, na obrazovke sa zobrazí nápis „Naozaj chcete vymazať?“, Potvrďte svoju akciu tlačidlom OK. Takže, kým nevymažeme celý zoznam starých frekvencií. Alebo stlačte modré tlačidlo a vymažte celý zoznam transpondérov naraz.

Zobrazí sa okno, v ktorom musíme zadať parametre jedného zo satelitných transpondérov ABS2. Môžete teda jeden po druhom pridať celý zoznam transpondérov pre nový satelit Raduga TV. Ale spravidla sú všetky prijímače inteligentné a stačí jeden. Zvyčajne zadávam jednu, túto.

Po zadaní údajov transpondéra sa stupnice signálu zobrazujúce výkon a kvalitu vyplní farbou a percentuálne čísla na stupnici budú rásť, čo znamená, že anténa je naladená na satelit ABS2. Ak sa signál neobjavil po tom, čo sme zaznamenali transpondér v nastaveniach prijímača, buď sa parabola zrazila, alebo sa stalo niečo iné.

O možné dôvody o absencii signálu sa bude diskutovať na konci článku.

V okne Nastavenie nás teraz zaujíma červené tlačidlo s označením One. sk. Úplne to znie ako jeden sken, t.j. vyhľadávanie kanálov na jednom satelite. Stlačte červené tlačidlo raz, na TV obrazovke sa objaví vyskakovacie okno s možnosťami skenovania.

Štandardne sú možnosti skenovania nasledovné:

Režim vyhľadávania - Všetky.

Ak nemáte prístupovú kartu Raduga TV, nastavte túto položku namiesto All - FTA. Deje sa tak tak, že pri skenovaní sa nezaregistrujú zakódované kanály, a teda kanály, ktoré sú neprístupné na sledovanie bez prístupovej karty.

S ďalším bodom je všetko jasné. Predvolený typ programu je TV+Rádio. Tu sa v zásade nemôžete ničoho dotknúť.

Treťou položkou je predvolené manuálne vyhľadávanie typu skenovania. Je možné prepnúť na Autoscan.

Aké sú medzi nimi rozdiely?

Keď vyberiete režim manuálneho vyhľadávania, budú sa skenovať transpondéry zanesené v nastaveniach prijímača. Ako si pamätáte, zaznamenali sme iba údaje jedného transpondéra.

Keď vyberiete funkciu automatického vyhľadávania, všetky existujúce satelitné transpondéry sa prehľadajú na základe informácií obsiahnutých v signáli. Na jednej strane je to dobré, ale na druhej strane budete musieť veľa upraviť a odstrániť všetko nepotrebné.

Napríklad, ak váš prijímač podporuje štandard DVB-S, kanály vysielajúce v štandarde DVB-S2 sa tiež zaregistrujú, ale samozrejme sa nezobrazia. Bude počuť zvuk, ale žiadny obraz. A niektoré kanály sa môžu počas skenovania duplikovať.

Keď hľadám TV kanály, predvolene nechám typ vyhľadávania - Manuálne („Manuálne vyhľadávanie“ znamená vyhľadávanie transpondérov na základe zoznamu zabudovaného v prijímači, alebo transpondérov alebo transpondérov, ktoré sme vyplnili) A štvrtá položka je Sieť vyhľadávanie, ktoré je štandardne vypnuté, zapínam.

Čo je vyhľadávanie v sieti?

NIT (Network Information Table) - pri manuálnom vyhľadávaní vám povolenie tejto funkcie umožňuje vyhľadávať nové TP. To znamená, že výberom manuálneho vyhľadávania a zapnutím siete zachytíme všetky kanály, ktoré sú na Rainbow, za predpokladu, že máme tento transpondér v nastaveniach prijímača.

Po výbere parametrov satelitného skenovania sledujeme v ľavom rohu obrazovky, ako sa zaznamenávajú zachytené TV kanály a v pravom rohu rozhlasové kanály. Po dokončení skenovania ukončite nastavenia tlačidlom EXIT a uložte nastavenia.

Rainbow TV nezobrazuje kanály

Prečo sa kanály Rainbow TV nezobrazujú v tejto časti, je samozrejme pochopiteľné, keď sme vykonali nastavenia pre satelit ABS2. Vymazali sa staré údaje a zadali parametre jedného nového transpondéra, ale signál sa nezobrazuje.

čo by mohlo byť? Aké dôvody?

Satelitná parabola nie je naladená

Ak ste sa predtým, ako ste sa dozvedeli, že potrebujete prekonfigurovať svoj prijímač na nový satelit Rainbow, rozhodli pri hľadaní signálu trochu pokrútiť parabolu, na 99 percent ste ju v tej chvíli zostrelili. Je to v poriadku. Prečítajte si článok o sebe.

Skúste situáciu napraviť sami. Ak ste sa vy, ale aj ostatní členovia domácnosti na 99 percent antény nedotkli, nejde o nastavovanie satelitnej paraboly.

Dying Converter

Keďže na nastavenie prijímača Rainbow pre nový satelit používam vždy transpondér s frekvenciou 11545, poviem vám o prípade, ktorý sa mi nedávno stal.

Po zadaní údajov tohto transpondéra do prijímača sa signál nezobrazil. Nikto sa nedotkol antény. Skúsil som do prijímača zadať údaje iného transpondéra s frekvenciou 11605, stupnice signálu sa zaplnili farbou.

Po skenovaní satelitu sa ukázalo, že prijímač vidí všetky transpondéry, okrem úplne prvého s frekvenciou 11545. Všetko sa vyliečilo jednoduchou výmenou starého prevodníka za nový.

Myslím si, že ide o pomerne zriedkavý prípad, ale ak po zadaní údajov prvého transpondéra nie je signál, skúste do prijímača vraziť frekvencie ďalšieho transpondéra. Nikdy nevieš. Nepomohlo? Ideme ďalej.

P.S. Transpondér 11545 je momentálne zakázaný operátorom.

Nastavenia prijímača sú nesprávne

Je dosť možné, že zavedením nových frekvencií nových transpondérov sme omylom, nebadane zrazili akékoľvek nastavenia v prijímači. Alebo to za nás urobil niekto iný. Skontrolujte, či sú nastavenia prijímača správne.

Aké nastavenia by mali byť, som už písal v článku o samočinnom ladení satelitnej paraboly. skontrolovali ste? Sú nastavenia správne, ale problém nie je vyriešený? Potom možno ďalšia možnosť.

Poškodenie kábla

Z tohto dôvodu nemusí Rainbow TV fungovať. Skontrolujte integritu koaxiálneho kábla spájajúceho satelitný konvertor s prijímačom. Možno je niekde poškodenie. Zlúčeniny môžu byť oxidované. Odizolujte nový kábel a naskrutkujte konektor.

Nepomohlo? Potom je s najväčšou pravdepodobnosťou problém v nastavení satelitnej antény. Pred pokusom o zarovnanie satelitnej paraboly skontrolujte upevnenie držiaka.

Stáva sa tiež, že držiak sa práve uvoľnil. V súlade s tým problém vyriešime pomocou spojovacích prvkov a potom konáme podľa situácie. Ak je signál, dobre. Nie, nastavujeme anténu.

Ak máte nejaké otázky, pýtajte sa nižšie v komentároch alebo si prečítajte nový článok s priloženým videom.

A na konci článku „Frekvencie transpondéra ABS2, krok za krokom ladenie prijímača na Rainbow TV“, pozrite si video - Zábavný tanec