За разлика от стандартните кръстовища, възелът осигурява свободен поток от превозни средства, което им позволява да заобикалят кръстовища и светофари. Но понякога обмените могат да бъдат изключително сложни и да се състоят от няколко нива. По-долу е даден списък с десетте най-трудни пътни възела в света.
South Bay Interchange е масивен пътен възел в Бостън, Масачузетс, САЩ. Построен е в края на 90-те години като част от проекта Big Dig.
A4 и E70 е сложен пътен транспортен възел, разположен в Милано, Италия.
Осмо място в списъка на десетте най-трудни пътни кръстовища в света е възел Xinzhuang, разположен в Шанхай, Китай.
Седмата позиция е заета от Higashiosaka Loop - пътен транспортен възел, разположен в Осака, Япония.
Шестата линия е заета от разклонението на I-695 и I-95 - сложно кръстовище за движение, разположено в окръг Балтимор, Мериленд, САЩ.
Kennedy Interchange е пътен и транспортен център, разположен в североизточните покрайнини на Луисвил, Кентъки, САЩ. Строителството му започва през пролетта на 1962 г. и е завършено през 1964 г.
Съдия Хари Прегерсън Interchange е транспортен център в Лос Анджелис, Калифорния, САЩ. Открит е през 1993 г. и е кръстен на федералния съдия Хари Прегерсън.
Tom Moreland Interchange е пътен възел, разположен североизточно от Атланта, Джорджия, САЩ. Построен е между 1983 и 1987 г. и е кръстен на Том Морланд, един от водещите строители на пътища в Съединените щати. В момента центърът обслужва около 300 000 превозни средства на ден.
Gravelly Hill Interchange е сложен пътен възел в Бирмингам, Англия, по-известен с прякора Spaghetti Junction. Открит е на 24 май 1972 г. Обхваща 12 ха и включва 4 км свързващи пътища.
Puxi Viaduct е голям пътен възел на шест нива, разположен в историческия център на Шанхай, Китай.
КРЕСЧЕСТВА
1) Лист от детелина (фиг. 1) - най-широко използваната схема. Забележка при пресичане 2 магистрали помежду си или при пресичане на магистрали с пътища от по-ниски категории. предимства:
Възможност за проектиране на десни изходи с криви с по-голям радиус с малки надлъжни наклони, което позволява увеличаване на скоростта на движение; - Има само един надлез.
2) Непълно приложение на детелина: - когато отделните отклоняващи се потоци имат нисък интензитет => проектирането на независими рампи не е икономично; - с цел спестяване на придобиване на земя в близост до населеното място; - когато пътят има препятствие. Недостатък: наличието на пресечни точки на едно и също ниво, закръгляване на малки радиуси, което изисква значително намаляване на скоростите.
а)с 4 еднопътни изхода (фиг. 2); б)с 2 двупътни изхода, разположени в съседни квартали (фиг. 3); в)с 2 двупътни, разположени в съседните квартали (фиг. 4).
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
разпределителен пръстен а)от 5-ти надлез. (фиг.5). За да се поберат изкачвания и спускания, е необходим голям радиус на пръстена, което изисква голяма площ за придобиване на земя. Автомобилите с лява ръка правят голям преход. Има проста конфигурация, лесна за навигация; б)с 2 надлеза. По-малко надлези => по-ниски разходи за строителство; в)подобрен тип пръстен. Сложна конфигурация, не е икономична; ж)турбинен тип пресичане.Не е икономичен
а)тип диамант. Строителство Сожная (9 надлеза); б)криволинеен триъгълник (16 виадукта); в) H-образен тип (9 надлеза).
Всички имат висока цена на изграждане.
ВРЪЗКИ
TR на базата на елементи от листата на детелина:
а)от типа "тръба" (фиг. 6). Основната схема за свързване на второстепенен път с главния е компактна и не изисква. отчуждаване на голяма площ земя. Няма пресечни точки на едно ниво, проста конфигурация.; б)листовиден тип (фиг. 7). повече безопасност, без смесване на различни потоци на завиване, проста конфигурация; в)по вида на непълен лист от детелина;
TR на базата на пръстеновидни елементи:
а)тип пръстен (фиг. 8); б)крушовидна; в)гъбовидна
TR с паралелно разположение на рампи за десен и ляв завой:
а)Т-тип; б)като триъгълник
42. Проектиране на рампи за десен и ляв завой (стандарти и спецификации).
Изход за десен завой - движението по него се извършва чрез завиване надясно.
Изход за ляв завой:
1) косвен ("детелина")
2) полулиния (първо завой надясно, след това наляво);
Изходите за десен завой на възли са направени под формата на комбинация от преходни криви, както и прави вложки. Изходите за ляв завой като правило са по-близки по форма до кръг. Радиусите на кривите се определят от условието за осигуряване на проектната скорост при рампите. За десничари е 60 км/ч (за категория III) и 80 км/ч (за категории I и II), съответните минимални радиуси са 125 и 250 м. За левичари е 40 км/ч (за категория III). .) и 50 km/h (за I и II кат.), съответни линии с радиуси 50 и 80 m.
Стойностите на напречния наклон на завоите на изходите в райони с редки случаи на образуване на лед се приемат равни на:
За бримки на рампи за ляв завой на пресечки на „детелина” 60% o;
За изходи за десен завой, изчислени при скорост 60-90 km/h, 30% o, при скорост 40-50 km/h - 60% o;
За прави, полуправи и кръгови изходи за ляв завой 30% o;
За други видове изходи, изчислени при скорост 40-50 km / h, 60% o.
Напречният наклон по крайпътните рампи, укрепени с каменни материали, е 50 (60% o, при асфалтобетонни крайпътни участъци 30-40% o.
Ширината на пътното платно при еднолентовите изходи на възли е:
за бримки на рампи за ляв завой на възли от тип „детелина” 5,5 м;
За изходи за десен завой, изчислени при скорост 60-90 km / h, 5 m, при скорост 40-50 km / h - 4,5 m;
За прави и полуправи изходи за ляв завой с радиус над 100 m - 5,0 m.
Ширина на раменете с вътреизвивки - 1,5м., отвън - 3,0м.
При подреждане на изходи с няколко ленти, ширината на пътното платно се определя въз основа на препоръките за определяне на ширината на лентите за движение на закръгленията магистрали.
За по-уверено шофиране и по-добро визуално възприемане от страна на водача на ръбовете на платното на пътното платно на изходите е препоръчително да се подредят ръбови ленти, които се различават по цвят от основното покритие, с ширина 0,5 m за скорости от 40 (50 km/h и 0,75 м за по-високи скорости на движение.
| " |
Съгласно SP 34.13330.2012 кръстовища и кръстовища в различни нива(трафик) трябва да се предприемат в следните случаи:
- - по пътища от категории IA и 1B - с автомагистрали от всички категории;
- - IB категория - с пътища, по които прогнозната интензивност на движението надвишава 1000 МПС/ден;
- – IB категория с шест или повече ленти – с автомагистрали от всички категории;
- - II и III категории - помежду си с обща прогнозна интензивност на трафика над 12 000 МПС/ден.
Кръстовища и кръстовища на пътища в плана се разполагат на прави участъци или на криви с радиуси най-малко 2000 m на пътища от категории IA, 1B, No и II и с радиуси най-малко 800 m на пътища от категории III и IV .
Отвън кръстовища и кръстовища на пътища от категория IA селищапредвиждат не повече от 10 km, на пътища от 1В и II категории - 5 km, а на пътища от категория III - 2 km, като се вземат предвид специфичните условия (строеж, чертеж на съществуващата пътна мрежа и др.).
Възли по магистралите на различни нива се класифицират според схемата в плана и методите за организиране на движението по тях.
от очертайте в планТранспортните възли могат да бъдат разделени на следните групи:
- - с форма на детелина;
- - пръстен;
- - кръстовидна;
- – сложни кръстовища с полуправи и директни рампи за ляв завой;
- - кръстовища.
от начин за организиране на ляв завой(Фигура 5.19):
- - непряк;
- - на пръстена;
- - полуправи;
- - права.
В практиката на домашния дизайн най-широко се използват кръстовища на магистрали с форма на детелина с косвени леви завои (фиг. 5.20).
В този случай има разделяния от типа:
- - пълен лист от детелина, осигуряващ пълно отделяне на трафика във всички посоки (фиг. 5.20, а);
- - компресиран лист от детелина, подреден в тесни условия на градско развитие (фиг. 5.20, б).
Ориз. 5.19.
а- непряк; б- на пръстена; в- полуправи; г- права.
Ориз. 5.20.
а– с осем еднопътни изхода; б– с четири двупътни рампи
При пресичане по вида на листата на детелина в центъра се подрежда надлез. Пресичащите се пътища са свързани помежду си с рампи - еднопътни или двупътни (виж фиг. 5.20).
В първия случай броят на изходите е осем. В същото време четири конгреса служат за завои надясно и четири - наляво. Рампите, използвани за завиване наляво, напомнят на листа от детелина, откъдето идва и името на пътния възел.
Във втория случай броят на изходите е четири, като всеки изход служи за завиване както надясно, така и наляво.
Cloverleaf с осем еднопътни изхода трябва да се предпочита пред четири двуколечни изхода, тъй като на всеки изход има насрещно движение, което намалява безопасността на движението на кръстовището.
При пресичане на път от категория I с пътища от по-ниски категории (III–V), както и на пътища от категории II–IV се използват кръстовища от типа на непълен лист детелина, позволяващи пресичане на потоци на ляв завой в второстепенни посоки на същото ниво (фиг. 5.21).
Ориз. 5.21.
а– непълна детелина с четири еднопътни рампи; 6 – с два двуколейни изхода, разположени в съседни квартали; в- същото в кръстосано разположени помещения; г– непълна детелина на брега на реката
Възможни са следните разновидности на непълна детелина:
- - с четири еднопътни изхода (фиг. 5.21, а);
- - два двурелсови изхода, разположени в съседни квартали (фиг. 5.21, б);
- - два двурелсови изхода, разположени в напречно разположени квартали (фиг. 5.21, в);
- - в условия на гъсто застрояване с цел спестяване на пространство, отредено за възел, когато възелът е разположен успоредно на реката, автомобил или железопътна линия(фиг. 5.21, G).
Всички изходи с детелина се сливат с платната на пресичащите се пътища от дясната страна, което е в пълно съответствие с основния принцип на проектиране на магистралите, според който клоните и кръстовището на пътищата на магистралите трябва да се подреждат от дясната страна (по посока на пътуване).
Предимствата на пълните кръстовища с детелина включват осигуряване на разделяне на транспортните потоци във всички посоки без пресичане на потоци с две пресичащи се магистрали.
Цената на строителството на възли с детелина е ниска, тъй като те имат един надлез. Пътните кръстовища с форма на детелина обаче имат и недостатъци, които ограничават обхвата им:
- - голяма площ, заета от възел;
- - автомобилите правят завои наляво при ниски скорости (не повече от 50 km/h) със значителни преходи (до 0,5-0,9 km), докато времето за пътуване през кръстовището се увеличава;
- - поради значителната дължина на рампите, обемите и разходите за земни работи и настилка са относително високи;
- - необходимостта от допълнителни мерки за осигуряване на безопасното движение на пешеходците.
Трябва да се отбележи, че автомобили, напускащи един от пресичащите се пътища по изход No1 за ляв завой, не могат свободно и безпрепятствено да се включват в трафика на другия път, тъй като се срещат с автомобили, които се насочват към съседния изход за ляв завой. 2 (фиг. 5.22) . С нарастване на интензивността на трафика по примката на изход № 1 за ляв завой, броят на автомобилите в междукръговия участък от 1mp се увеличава. В резултат на това скоростта на движение по него не надвишава 50–60 км/ч.
Ориз. 5.22.:
1 – път; 2 – ляв завой изход No1; 3 – ляв завой изход No2;
V 1 - скорост на главния път; Vix - скорост на входа на изход No2
На листата на детелината има четири тесни места, наречени шийки. Наличието им води до намаляване на капацитета на изходите за ляв завой и увеличаване на пътно-транспортните произшествия. В резултат на това използването на детелина се оказва подходящо само в случаите, когато интензивността на движението за ляв завой е сравнително малка.
На магистралите, при наличието на един или повече мощни завиващи наляво трафик потоци, когато изграждането на конвенционален кръгов (непряк) изход причинява неоправдани загуби, свързани с преливане на автомобили, намаляването или премахването на превишаването се постига чрез изграждане на полудиректни или директни изходи за завиване наляво.
При използване на полудиректни изходи за ляв завой (фиг. 5.23, аи 6) колата изминава много по-кратко разстояние, отколкото при неправи завои и прави завой първо надясно и след това наляво.
На кръстовището (фиг. 5.23, а)трафик по полуправа рампа за ляв завой слънцесе случва частично извън кръстовището при по-висока скорост, отколкото при рампи, тъй като радиусът на кривата е много по-голям. Недостатъкът на този тип изход е наличието на две къси обратни кръгови криви с малък радиус.
На фиг. 5.23, бпоток за ляв завой слънцеизвършва в рамките на кръстовището. Тази опция е за предпочитане пред предишната, тъй като на изхода няма къси обратни криви с малки радиуси.
Движение за завой наляво (фиг. 5.23, в)направено директно отляво. Завоят се извършва в най-късата посока с висока скорост, както при десни завои. Въпреки това, за да се направи директен ляв завой, пресичащите се пътища трябва да се разклонят на две части, което води до необходимост от директни потоци по завои.
Ориз. 5.23.
а - с един полудиректен изход за ляв завой слънце. б– с един директен изход за ляв завой слънце. в– с две прави рампи за ляв завой слънцеи ЮЗ
Полудиректни и директни изходи за ляв завой се намират на повече от 50% от възли и ви позволяват да увеличите скоростта на тези изходи до 80 km/h.
Постигнато чрез използването на полудиректни и директни рампи за ляв завой, намаляването на превишаването на транспорта води до значително увеличение на разходите за изграждане на транспортната развязка поради необходимостта от изграждане на два надлеза за всяка посока на ляв завой.
Пръстеновите кръстовища на магистралите се характеризират с най-голяма лекота на организация на движението, но изискват изграждането на два до седем надлеза, както и голяма площ за придобиване на земя.
Разпределителен пръстен с пет надлеза (фиг. 5.24) е възможен на кръстовища на пътища от категории I и II с висока интензивност на движението и значителна част от автомобили, завиващи наляво.
!!!
Ориз. 5.24.
Пръстен с два надлеза (фиг. 5.25, а и б)използва се при пресичане на пътища с висока категория (I–II) с пътища с ниска категория (III–V), докато директните потоци по второстепенен път се движат по пръстена. В тесни условия те подреждат опцията "удължен пръстен" (фиг. 5.25, б).
Ориз. 5.25.
а- обичайно; б -изпънати в тесни условия
При подобрен тип разпределителен пръстен трафикът за ляв завой се насочва към пръстена не по изходи за десен завой, а по специални изходи за ляв завой, разположени вътре в пръстена (фиг. 5.26, а).
Ориз. 5.26.
а- подобрен; б– турбина
Преходът на движението за ляв завой от околовръстния към главния път се извършва при изходи за десен завой. Недостатъкът на този тип кръстовище е наличието на къси обратни криви с малък радиус на изходи за ляв завой.
При турбинен тип кръстовище (фиг. 5.26, б)потоците за ляв завой също се насочват по специални спираловидни изходи - подобно на това как водата тече през турбина, откъдето идва и името на кръстовището за движение. При този възел четири потока за ляв завой имат собствен изход с два допълнителни коси надлеза, който се слива в съответните изходи за десен завой. На кръговото кръстовище потоците за ляв завой не се смесват с потоци за десен завой, както при разпределителен пръстен тип възел. Смесването на потоците обаче се наблюдава в участъците на изходи за завиване вдясно. Прелезът от турбинен тип има седем надлеза.
Усъвършенстваните и турбинните възли имат по-висока цена на конструкция в сравнение с конвенционалния тип разпределителен пръстен.
Ако на кръстовището на магистрали на различни нива има един или два мощни потока за ляв завой, тогава е препоръчително да се създаде за тези потоци По-добри условияспрямо останалите, т.е. подредете за тях полудиректни и директни изходи за ляв завой (фиг. 5.27).
На фиг. 5.27, асхемата на възел е показана според вида на удължен разпределителен пръстен с един полуправ изход за ляв завой, разположен извън пръстена. На кръстовището има седем надлеза, като два от тях са коси (за ляв завой).
Крушовидно кръстовище, получено чрез комбинация от елементи на детелина и пресичане тип турбина, е показано на фиг. 5.27, б.Условия на шофиране при леви завои в посоки слънцеи Д.Б.много по-добре, отколкото при насочени завои АДи С.Възелът има само четири надлеза, единият от които е наклонен.
На фиг. 5.27, в показва пътен възел с два непреки (по протежение на бримките) леви завои в посоките АДи SAи две прави - в посоки слънцеи Б.Д.Недостатъкът на това отделяне е, че потоците в прави посоки се разклоняват и се движат по криволинейни траектории. Кръстовището има пет надлеза, четири от които са коси.
Ориз. 5. 27.
а– удължен разпределителен пръстен с един полуправ изход за ляв завой; б– крушовиден тип кръстовище с две прави рампи за ляв завой; в– удължена детелина с два прави леви завоя
При мощни четири потока за ляв завой се използват схеми с директни изходи за ляв завой: кръстовища с форма на ромб и тип криволинеен четириъгълник (фиг. 5.28).
На кръстовището с форма на диамант (фиг. 5.28, а)всеки поток, завиващ наляво и надясно, има свой собствен изход, така че няма смесване на потоци за ляв и десен завой в рамките на обмена. Всички изходи за ляв завой са прави - завоят се прави директно наляво, скоростите на всички изходи са високи, няма преливания. Размяната е проста като конфигурация и лесна за навигация от шофьорите. Недостатък: голям брой надлези - 9, от които 8 коси.
На диаграмата според вида на криволинейния четириъгълник (фиг. 5.28, 6) са уредени надлези за всяка пресичана посока по главните пътища и на изходите за ляв завой. Общо кръстовището има 16 надлеза, от които 12 коси. Това кръстовище има най-голям брой надлези от всички възможни кръстовища на две нива. Разединяването, както и предишното, е просто в конфигурацията. Има прави рампи за ляв завой, които никога не пресичат посоките за десен завой.
Ориз. 5.28.
а- ромбовиден тип; б- по вида на криволинейния четириъгълник
Кръстовище от кръстов тип с пет надлеза (фиг. 5.29) се използва в тесни условия, като например градско развитие, при пресичане на еквивалентни магистрали с мощни транспортни потоци. С изключение минимална площна заеманата земя, този тип пресичане се характеризира с минимално прекачване за движение наляво и надясно, но изисква изграждането на пет надлеза (макар и с по-малка ширина, отколкото за кръстовище с детелина) и изключва възможността за U -завийте в транспортния център.
Пътните възли на различни нива се разделят на пълни, осигуряващи обмен на трафик във всички посоки, и непълни, имащи зони на пресичане на транспортните потоци на едно ниво или зони на преплитане.
В практиката на домашното проектиране на пътища най-широко се използват кръстовища на различни нива според вида на тръбата (фиг. 5.30).
Ориз. 5.29.
Ориз. 5.30.
а – Сместоположението на изхода за ляв завой вдясно от надлеза; 6 - вляво от надлеза
Този тип опора се основава на използването на елементи от детелина. Всеки завиващ поток има собствен изход, но тъй като потоците, завиващи наляво, имат обща основа с дясно завиващи потоци на голямо разстояние, изходът на този участък е двупътен с трафик в противоположни посоки.
Условията на движение вляво на тази възел се различават между движението отляво от главния път и движението от съседен път.
В зависимост от размера на трафика за ляв завой по главния път и прилежащия път, рампи за ляв завой могат да бъдат разположени отдясно (фиг. 5.30, а)или вляво от надлеза (фиг. 5.30, б).
Ако интензивността на движението за ляв завой от главния път към съседния е по-голяма от тази на движението за ляв завой към главния път, тогава схемата, показана на фиг. 5.30 сутринта а.
Свързването на типа тръба осигурява разделяне на трафика във всички посоки с отчуждаване на относително малка площ от земя и ниска цена на строителството.
Листоподобният тип кръстовище (фиг. 5.31) е половин лист от детелина. На това кръстовище, както и на кръстовището по тип тръба, всеки завъртащ поток има собствен изход. Този тип кръстовище осигурява по-голяма безопасност на движението от кръстовище от тръбен тип, тъй като няма насрещно движение по цялата дължина на изходите за ляв завой. В сравнение с тръбен тип кръстовище, този обмен заема по-голяма площ.
На кръстовището, като половината от непълен лист от детелина (фиг. 5.32), всеки завиващ поток има свой изход, всички потоци се сливат в пътните платна от дясната страна. Потоците с ляв завой се движат чрез завъртане първо наляво, след това надясно. Недостатък: има една точка на пресичане на потоците в една посока.
Ориз. 5.32.
а– при ъгъл на кръстовище 90° (Т-образно кръстовище); б
Пръстеновият тип опора се получава въз основа на използването на елементи от разпределителния пръстен (фиг. 5.33). Всички изходи се сливат в пръстена и пътното платно на главния път от дясната страна, пръстенът граничи с десния изход за завой от лявата страна. На ринга левите потоци се смесват един с друг. Кръстовището за движение има
Ориз. 5.31.
а– при контактен ъгъл 90" (Т-образен абатмент); б- с остър контактен ъгъл (X-образен контакт)
проста форма и е лесна за насочване на водачите. Разклонът има два надлеза.
Ориз. 5.33.
а– при ъгъл на кръстовище 90” (Т-образно кръстовище); б- с остър контактен ъгъл (X-образен контакт)
Прилежащите места с паралелно разположение на изходи за десен и ляв завой се проектират според вида на Т-образно кръстовище или Х-образен криволинеен триъгълник (фиг. 5.34). Тези кръстовища са подобни на кръстовището от диамант (вижте фигура 5.28). Потоците с лява ръка се обръщат директно наляво. На кръстовището няма смесване на левия и десния завиващи потоци. По отношение на удобството и безопасността на движението, тези възли са най-добрите от всички възможни. Транспортните възли имат три коси надлеза.
Ориз. 5.34.
а- според вида на Т-образен триъгълник; б- според вида на Х-образния криволинеен триъгълник
- Gokhman V.A.Прелези и кръстовища на магистрали. М.: висше училище. 1989.
Алмати е един от най-големите мегаполиси в Казахстан. Естествено, той, като другите големи градове развити страни, е изправен пред необходимостта от решаване на проблема с пътните възли. Днес при проектирането на пътища се дава предпочитание на съвременни технологии и методи за заснемане, основаващи се предимно на използването на високоефективни методи за събиране на информация за района: използване на ГИС технологии при заснемане на пътища и конструкции върху тях, методи за наземно изследване и аерокосмическа цифрова фотограметрия, сателитни системи за навигация "GPS", методи на електронна тахеометрия, наземно лазерно сканиране на терена и геофизични методи на инженерно-геоложки проучвания. Транспортната възел е комплекс от пътни конструкции (мостове, тунели, пътища), предназначени да сведат до минимум пресичането на транспортните потоци и в резултат на това да увеличат капацитета на пътищата. Най-често кръстовища означават пътни кръстовища на различни нива, но терминът се използва и за специални случаи на кръстовища на движение на едно и също ниво. Към днешна дата в строителството се използват най-новите съвременни технологиипри изграждане на пътни възли за подобряване на качеството и безопасността на възли.
В нашия град по-често се използват устройства като Leica TC 407, произведени в Швейцария, а също така произвеждат различни електронни рулетки и GPS системи.
Използва се и при изграждането на възли най-новите програмиГИС като Credo mix и AutoCAD. Тези програми са специално разработени за решаване на проблеми в строителството различни видовеи сложности.
Видове пътни възли
Възлите на кръстовища и кръстовища на магистрали на различни нива са най-сложните пътни възли по отношение на проектиране на план за свързване на рампи, надлъжни и напречни профили, вертикално планиране и организация на повърхностно отводняване. Кръстовките на различни нива, подредени предимно на магистрали от високи категории, са предназначени да предотвратят пресичането на транспортни потоци от различни посоки на едно и също ниво със съответно увеличение на пътния капацитет, скоростта на движение, нивата на удобство и безопасност на движението. На примера на сложен транспортен възел, показан на фигура 1, са показани техните основни елементи: пресичащи се магистрали, рампи за ляв завой, рампи за десен завой, директни рампи за ляв завой, надлези.
Въведете и верижни схемитранспортните възли се определят от много фактори: категориите пресичащи се пътища, прогнозната интензивност на транспортните потоци в посоките; релефни и ситуационни особености на терена в зоната на кръстовището или кръстовището и др. От разнообразието от разработени схеми на транспортни възли на кръстовища и възли на магистрали, на Фигура 2 са показани някои от тях, които се използват в практиката на транспортното строителство .
Фигура 1. Схема на сложен трафик на различни нива:
1 - пресичане на магистрали; 2 - рампи за ляв завой;
3 - рампи за десен завой; 4 - директни рампи за ляв завой; 5 - виадукти
От страна на действащите строителни норми и правила за проектиране се налагат следните изисквания към възли за трафик:
Схемите за размяна на трафика на различни нива по пътищата от категории I - II не трябва да допускат пресичане на движението за ляв завой с транспортните потоци от основните направления;
Прелези и кръстовища на пътища от категории I - II се предвиждат не повече от 5 km, а на пътища от категория III - не повече от 2 km;
Тръгванията от пътища I - III категории и влизанията към тях се извършват с устройство на преходни скоростни ленти;
Фигура 2 - Схеми на възли на кръстовища и кръстовища на магистрали на различни нива:
а - обмен на листата на детелина; b, c, d, e - комбинирани възли с форма на детелина с директни изходи за ляв завой; д - обмен "компресиран лист от детелина"; g - обмен "компресиран непълен лист от детелина"; h - кръстовище с форма на диамант; и - В непосредствена близост до изходите за директен ляв завой; l - В съседство от типа "тръба"; m - В съседство със съседни бримки за ляв завой
В участъците от разклонения и кръстовища на изходни рампи, възли за движение използват специални видове преходни криви, характеризиращи се с параболични или S-образни закони на промяна на кривината и най-подходящи за условията на движение на превозни средства с променлива скорост по тях. Ширината на пътното платно по цялата дължина на изходите за ляв завой се приема равна на 5,5 m, а на изходите за десен завой - 5,0 m.
Ширината на рамената от вътрешната страна на заоблените места на изходите трябва да бъде най-малко 1,5 м, а отвън - 3,0 м. Надлъжните наклони на изходите на транспортните възли на различни нива не трябва да са повече от 40.
Един от видовете сложни транспортни възли е с форма на детелина. В края на 60-те години на миналия век в чужбина възли за съхранение с форма на детелина започват да преобладават над класическите такива с форма на детелина. С този дизайн на възел, рампите станаха по-дълги и радиусът на завиване съответно се увеличи, което позволява да се увеличи скоростта на движение по него. В някои случаи се използва обмен на трето ниво за удължаване на късите рампи.
Предимствата на този възел са, че е евтин в сравнение с други видове възли и се използват само 2 нива за 2 магистрали, изходът е разположен преди входа, необходимостта от възстановяване на потоците преди изходи от магистралата е количествено намалена. Обмен с висока пропускателна способност.
Недостатъците на отделянето са, че един от потоците трябва да преобладава над другия. Ако потоците се сравняват, тогава става невъзможно да се движат обществен транспортпрез светофарната зона, с увеличаване на трафика, тунелът също може да се задръсти, необходимо е по-голямо разстояние преди следващото кръстовище.
Фигура 3. Схема на кръстовище на детелина
Друга алтернатива на обмена на съхранение на четири нива е обменът на турбини (наричан още Whirlpool, в превод - "вихър"). Обикновено смяната на турбината изисква по-малко (обикновено две или три) нива, като рампата за обмен се движи спираловидно към центъра. Специална особеност на възела са рампите с голям радиус на завиване, които позволяват увеличаване на пропускателната способност на възела като цяло.
Предимството на този висок капацитет е, че изходът се намира преди входа, както и необходимостта от смяна на лентите преди излизане от магистралата.
Недостатъците са, че изисква много място за строителство, изисква изграждане на 11 моста, резки промени в котата на надлезите на конгресите.
Фигура 4. Схема за разделяне
Фигура 5 - Размяна в натура (въздушна снимка)
Светофарната възел се образува чрез пресичане на два или повече пътя под произволен ъгъл (обикновено прав ъгъл). Терминът „обмен“ се използва само когато има сложен цикъл на светофара, наличие на други пътища за обръщане или забрана за следване в една от посоките.
предимства:
2. Възможност за разпределяне на отделен цикъл за пешеходците.
Недостатъци
1. Проблемът с ляв завой при интензивен трафик по един от пътищата;
2. При натоварен трафик времето за изчакване на зелено може да бъде до 10 минути;
3. При натоварен трафик има голям риск от задръствания.
Светофар с джоб за обратен завой и ляв завой е уреден в случаите, когато вече има разделение на потоците на една от улиците.
предимства:
1. Простота на циклите на светофара;
2. Използва наличното място на старото кръстовище.
недостатъци:
1. Претоварването на пътя, на който са подредени „джобове“, може да създаде „задръствания“;
2. При завиване наляво (а понякога и при завиване) е необходимо да застанете на поне две „червени“ (за решаване на този проблем обикновено се допуска десен завой на червено);
3. Положението за пешеходците се влошава поради намаляването на цикъла или премахването на реалния светофарен прелез. Такъв възел често се изгражда заедно с подлез;
4. Необходимо е да се премахнат препятствията за видимостта на пешеходците, или има опасност от десен завой.
Кръговото движение в действие се основава на факта, че вместо кръстовище се изгражда кръг, в който може да се влиза и излиза навсякъде.
предимства:
1. Броят на циклите на светофара се намалява до минимум два (за пешеходен преход и преминаване на автомобили), понякога светофарите се премахват напълно;
2. Няма проблем с ляв завой (при движение вдясно);
3. Възможно разклонение и повече от четири пътя;
недостатъци:
1. Не може да даде приоритет на нито един (главен) път; използва се по правило по пътища с подобно задръстване;
2. Висока аварийна опасност;
3. Необходимостта от ясно отчитане на потока от пешеходци;
4. Изисква много допълнително пространство;
5. Пропускателната способност е ограничена от обиколката;
6. Не повече от 3 ленти за движение.
Нетипични решения. K елемент. Единият от пътищата задължително се състои от три сегмента, два от които са пътища за движение всеки в своя посока, а третият е обособена лента, докато на кръстовището централната лента се „сменя“ от едната страна. Има и специални случаи на напускане на избраното платно към второстепенен път с обособяване на булевард
предимства:
1. Избраният цикъл за ОТ се комбинира с ляв завой на две ленти;
2. Левият завой преминава с начертан завой по-нататък през централната лента.
недостатъци:
Необходимо е да се вземе предвид структурата на околните улици.
Видове възли за кръстовището на магистрала и второстепенния път Parclo (Непълно разгръщане). Пример за "полумаргаритка" или частична детелина.
предимства:
1. По-голяма скорост от типичната детелина поради по-дългите ивици;
2. По-евтино поради изграждането на по-къси мостове;
3. Замесени са всички направления;
4. Често проектирани специално за преобладаване на левия завой.
недостатъци:
1. Разпределена е само част от лентите за изход/изход. Не е възможно да изберете всички ленти;
2. Обратният завой от второстепенен път е невъзможен по принцип.
Светофар и тунел. На главния път се изгражда тунел (или надлез) за движение направо, светофарите се запазват за останалото
Предимства
2. Практически няма пречки за движението на градския транспорт;
3. Често е възможно горната зона да бъде предимно пешеходна;
недостатъци:
1. Необходимо е преобладаване на един от потоците над другия. Ако се сравняват потоците, тогава движението на обществен транспорт през зоната на светофара става невъзможно, с увеличаване на потока тунелът може също да се запуши;
2. Необходимо е по-голямо разстояние преди следващото кръстовище в сравнение със светофар;
Ромбоидно кръстовище със странична промяна. Разнопосочна диамантена размяна.
Един от изградените варианти в САЩ.
На главния път е изграден тунел (или надлез) за пряко движение, докато за втория се поддържа светофар. Освен това на второстепенен път посоката на движение се променя в рамките на разклона.
предимства:
1. Позволява ви да подчертаете преобладаващия поток, без да компрометирате второстепенния път;
2. Две фази за светофар вместо три при класическата диамантена възел;
3. В сравнение с класическата версия на диамантения обмен, голяма честотна лента;
4. Повишена безопасност на движението чрез намаляване на скоростта на движение по второстепенен път и по-малко конфликтни точки;
5. Има възможност за обратен завой за главния път.
недостатъци:
1. Необичайната организация на движението може силно да обърка шофьорите. Необходими са силно видими маркировки.
2. Не може да работи без регулиране на светофара.
Пръстен с избор на директна посока.
Възелът се различава от кръговото по това, че правата посока на главния път е обозначена с тунел или надлез, а кръговите кръстовища се използват за леви завои и обратни завои. Такива възли често се изграждат на базата на кръгови кръстовища чрез подчертаване на главния път - това решение често се използва на площади.
В сравнение с конвенционалното кръгово кръстовище, такава размяна ви позволява да организирате движението без светофари по права линия.
Четене 4 мин. Преглеждания 3.3k. Публикувано на 25 юни 2014 г
Задръстванията са проклятието на всеки съвременен мегаполис. За да спестят време на жителите на града и да разпределят транспортните потоци, дизайнерите понякога прибягват до невероятни решения, които ще обсъдим в нашия материал.
Съдия Хари Прегерсън Обмяна на имена, Лос Анджелис
Една от най-сложните пътни структури в света, съчетаваща пътнически транспортни маршрути, транзитния път на пристанището и железопътната линия на Лос Анджелис Metro Green Line, беше открита през 1993 г. Разположен на кръстовището на I-105 от Ел Сегундо до Норуок и I-110 от Сан Педро до Лос Анджелис, тази плетеница от пътища носи името на федералния съдия Хари Прегерсън с причина. Подобно на известен адвокат, който успява да разреши дебрите на правен спор за изграждането на I-105, автомобилната размяна умело разрешава безкрайни потоци от автомобили. Само за един ден този лабиринт, който ви позволява да завивате във всяка посока на всички участъци от пътя, пресича повече от 500 000 автомобила. Има само един проблем - струва си да пропуснете един, най-десния завой и чудото на инженерството ще се превърне за вас в безкрайна лента на Мьобиус.
Велосипедно кръгово движение, Айндховен
Държавната подкрепа за велосипедистите, разгърната в Холандия, доведе до невероятни резултати: през последните години по-голямата част от населението на страната предпочита да използва екологичен и икономичен двуколесен транспорт в ежедневието. За удобство на тези, които предпочитат да се откажат от автомобилите, започва да се създава специална инфраструктура - например уникалният пътен възел The Honvering в Айндховен. Окачен над натоварен пътен възел, този кръгъл стоманен мост позволява заобикалянето на трафика. Удивителният дизайн се държи върху централния 70-метров стълб с метални кабели, а за надеждност е подсилен и с бетонни колони. Създателите на The Hovering казват, че бъдещето е именно в такива технологии, които анулират пътнотранспортните произшествия и украсяват пейзажите с необичаен футуристичен дизайн.
Разпръскване на Гравелли Хил, Бирмингам
Изграждането на заплетен, като кълбо конец, пътен възел в Бирмингам отне четири години. Много технологични и инженерни проблеми застанаха на пътя на дизайнерите, които трябваше да комбинират две железопътни линии и 18 пътни маршрута в една мрежа, от държавния път A38, водещ от Корнуол до Нортхемпшир до тесния селски пътищабез име и го хвърлят през три канала и две реки. За да осигурят по-добър трафик и добра стабилност, строителите трябваше да положат отново почти 22 километра пътна настилка и да монтират 59 колони, поставяйки магистралата на пет различни височини. ОТ лека ръкарепортер на местен вестник, резултат от упорита работа, появила се на света през май 1972 г., шеговито получи прякора "Разделяне на спагети". Болезнено, този плашещ дизайн прилича на „смес от чиния паста и неуспешен опит да се завърже стафордширски възел“.
Трафик на площад Таганская, Москва
Дори тези, които познават „правилата на играта“ и се движат дълго време по алеите на Таганка, често се губят на Градинския пръстен. Какво да кажем за онези, които за първи път се озоваха на кръстовището на най-натоварените пътища в Москва, разположени в сърцето на Централния квартал на столицата. Там, където Болшой Краснохолмски мост се свързва с улица Земляной вал, винаги цари хаос. Няколко магистрали, водещи от улиците Долна и Горна Радишевски, Гончарная, Марксистка, Воронцовская, Таганская, Народна и наброяващи шест или повече платна, гъмжат от безкрайни редици автомобили. Непрестанният шум от преминаващия трафик се пресича от остри сигнали, а задръстванията в пиковите часове не виждат нито край, нито ръб. Пъстра картина на един от най-ужасните пътни възли в света се допълва от две московски метростанции, автобусна спирка и почти пълната липса на знаци.
Обменна връзка на площад Шарл дьо Гол, Париж
Гениалните френски градостроители, които дадоха на Париж Place des Stars, със сигурност не са имали дарбата на далновидност. През последните векове „кръпката“ близо до известната Триумфална арка, оживена дори по стандартите на 19-ти век, се превърна в истински ад за шофьорите. Въпреки факта, че 12 прави и широки алеи се отклоняват от централния градски парад като лъчи на звезда, а няколко линии на метрото, RER, автобусни линии и магистрали се сближават, няма светофари или знаци за приоритет. Нищо чудно, че дори парижките таксиметрови шофьори, минавайки през квартала по сто пъти на ден, въздишат тъжно, когато получават поръчка за площад Шарл дьо Гол. Нито интуицията, нито доброто познаване на правилата за движение, нито дългогодишният шофьорски опит могат да ви спасят от ужаса, който се случва тук в час пик: на кръстовището, което е класирано сред най-трудните пътища в света, на час се случват няколко аварии.
