Noc osudových náhod
Najvyšší súd Baškirie vyniesol verdikt v prípade najväčšieho železničného nešťastia v histórii Ruska. V roku 1989 na scéne Ufa-Čeljabinsk pri zrážke dvoch osobných vlakov pri dedine Ulu-Telyak zomrelo 573 ľudí a 623 utrpelo ťažké zranenia. zranenia. Škody (v cenách roku 1989) dosiahli 12,3 milióna rubľov. Všimnite si, že pri najväčšom železničnom nešťastí vo svetovej histórii zomrelo 800 ľudí. Stalo sa to v roku 1981 v Indii.
Reťazec náhod pripomenul teroristov
Ihneď po tragédii začali špeciálne služby vyvíjať verziu starostlivo naplánovaného teroristického činu. Príliš veľa vecí v tomto príbehu sa zdalo čudných. Dva osobné vlaky - # 211 "Novosibirsk-Adler" a # 212 "Adler-Novosibirsk", oba výrazne zaostávajú za plánom, sa náhle stretnú na mieste, kde uhlíkové frakcie náhle unikajú z hlavného produktovodu a vytvárajú výbušnú zmes so vzduchom. K výbuchu došlo v momente, keď sa vlaky práve začali rozchádzať.
Vyšetrovateľov zmiatla zhoda času a miesta. Skúmaním sa zistilo, že prchavé frakcie vytekali z potrubia len 20-40 minút a v neďalekej nížine vytvorili výbušný mrak s plochou 2,5 km2, ktorý zablokoval 1,5 km železničnú trať. Keby cez toto miesto prešiel o pol hodinu skôr nákladný vlak alebo poľovník s cigaretou, Ulu-Telyak by sa nestal miestom národnej katastrofy.
Verzia o teroristickom útoku bola nakoniec zamietnutá: v krajine neboli žiadne silné extrémistické organizácie, ktoré by boli schopné urobiť tak rozsiahle prípravné práce. Nakoniec bolo všetko odpísané ako nedbanlivosť. úradníkov a smrteľná nehoda.
Očití svedkovia
O 23.10 moskovského času rušňovodič jedného z vlakov, ktoré sa blížili k Ulu-Telyaku, do rádia povedal: „Vstupujem do zóny silného znečistenia plynom...“ V priebehu niekoľkých sekúnd došlo k výbuchu.
Takto si Natalia K. z Adlera, ktorá cestovala v jednom z vonkajších vozňov, spomína na príhodu: že vidím akúsi nočnú moru: koža na ruke mi horí a šmýka sa, pod nohami sa mi plazí dieťa pohltené plameňmi, prichádza ku mne vojak s roztiahnutými rukami s prázdnymi očnými jamkami, plazím sa okolo ženy, ktorá si nevie dať vlasy a v kupé už žiadne police, žiadne dvere, žiadne okná...“
Len vďaka vzácnemu šťastiu niektoré rodiny úplne prežili. Takže v jednom prípade sa matke s komplexnou zlomeninou nohy podarilo vyniesť svoje trojročné dieťa z ohňa takmer bez zranení. Z auta sa podarilo vyliezť aj jej manželovi, ktorý utrpel ťažké popáleniny, čo sa v priebehu niekoľkých minút zmenilo na obrovský požiar.
rázová vlna objemový výbuch, oba vlaky boli odhodené zo svahu, koľajnice boli skrútené v uzloch. V okruhu niekoľkých kilometrov vyleteli všetky okná na domoch. V epicentre výbuchu sa pod vplyvom vysokých teplôt ľudia zmenili na popol.
Jedným z prvých, ktorí dorazili na miesto havárie, bol vedúci lekár nemocnice Ulu-Telyak Nikolaj Yermalyuk. Bolo mu oznámené, že "zdá sa, že na úseku 15 km od obce začalo horieť osobné auto."
„Pred našimi očami sa otvorilo niečo nepredstaviteľné,“ hovorí Yermalyuk. do kopca, brod sa po pás, prekročíš rieku Sim a on ti zomrie v náručí...“
Na tragédiu nebol nikto pripravený. Cestujúci nepoznali prvú pomoc, záchranári nemali k dispozícii vrtuľníky so špeciálnou technikou a železničiari nemali potrebné zásoby liekov.
Celkovo z 1200 pasažierov zomrela takmer polovica. Takmer úplne zhoreli dva vozne, v ktorých sa pionieri vybrali na dovolenku k Čiernemu moru.
Obetiam pomáhali dokonca aj väzni
Po katastrofe odleteli do Ufy generálny tajomník ÚV KSSZ Michail Gorbačov a predseda Rady ministrov ZSSR Nikolaj Ryžkov. Gorbačov vyhlásil, že „boj proti nezodpovednosti a neopatrnosti musí viesť celý svet“. Našťastie okrem slov prišla aj skutočná pomoc. Z Moskvy pricestovala špecializovaná modulárna nemocnica, prístroje na „umelé obličky“ prišli z USA a lieky z Japonska, Talianska a ďalších krajín. Hlavný traumatológ Ministerstva zdravotníctva ZSSR Vladimir Kuzmenko vtedy poznamenal, že po prvýkrát sa sovietski lekári museli vysporiadať s toľkými popálenými pacientmi.
Týždeň po nehode, keď ešte nebolo identifikovaných 70 tiel, sa po páchateľoch začalo pátrať. Verzia o teroristoch, ktorá by vyhovovala každému, sa nepotvrdila. Ale v každom prípade by nikto nemenoval mená páchateľov nehody - boli by jednoducho roztrhaní na kusy. Očití svedkovia dosvedčujú, že aj v kolóniách Ufa začali otužilí zločinci z vlastnej iniciatívy vytvárať záchranné tímy a žiadali ich vyslanie na miesto havárie. Keď ich rezolútne odmietli, zločinci začali darovať krv.
Rozhodujúce odmietnutie bolo zrejme vysvetlené tým, že na mieste havárie už boli videní záškodníci. Niekto neodolal pokušeniu chytiť cennosti ležiace medzi popolom... Medzi príbuznými zosnulých sa našlo nemálo gaunerov, ktorým sa podarilo získať štátne dotácie na pochovanie dva- až trikrát (asi 800 rubľov - slušná suma za 1989). Bol zaznamenaný prípad, keď bola mŕtvola staršej ženy poslaná do odľahlého regiónu Bashkiria na žiadosť jej „syna“, ktorý sa po získaní dotácie nikdy nenašiel.
Možno práve pre búrlivý výbuch emócií verejnosti sa vyšetrovanie a súdny proces ťahali šesť rokov. Časová vzdialenosť mi umožnila pokojne si všetko utriediť.
Na odsúdenie dvoch úradníkov na dva roky väzenia s trestom odpykaným v osade pre osoby, ktoré spáchali trestný čin z nedbanlivosti, bolo potrebných asi 80 zväzkov trestného prípadu a šesť rokov práce. Pred šiestimi rokmi by takúto vetu nikto nebral vážne.
Nepochybne, tento významný prípad nebol úmyselne vynútený, hoci Najvyšší súd Republiky Bashkiria tvrdí, že „všetko prebehlo ako obvykle“. Šesťročná pauza do istej miery splnila svoju úlohu – uhasila „krvilačné nálady“: v roku 1989 si spoločnosť šokovaná tragédiou vyžiadala okamžité a kruté represálie. Dnes si na túto veľkú katastrofu pamätá už len málokto a rozsudok v kauze Ulu-Telyak, ktorý je plne v súlade s dnešnou legislatívou, nevyvolá zbytočné verejné pobúrenie.
Obzvlášť spoľahlivé potrubie
Potrubie PK 1086 bolo postavené podľa kategórie zvýšenej spoľahlivosti: bolo to spôsobené jeho značnou dĺžkou a vysokým tlakom. Predpokladalo sa použitie rúrok zosilneného typu, antikorózna izolácia ich vonkajšieho povrchu s povlakom z polymérnych filmov a 100% kontrola zvarov.
Miesto v oblasti Ulu-Telyaka bolo dokončené v roku 1984. Ale o rok neskôr sa mobilná mechanizovaná kolóna # 1 (PMK-1) trustu Nefteprovodmontazh Glavvosttruboprovodstroy vrátila na svoje miesto.
Na 1428. - 1431. kilometri (následne tu došlo k nehode) bolo potrebné vybudovať obchvat okolo obce Sredny Kazayak, ktorý sa ukázal byť menej ako jeden kilometer od produktovodu, čo je hrubé porušenie stavebných predpisov. . Obec mala byť svojho času zbúraná, no toto rozhodnutie nikto nesplnil. V septembri-októbri 1985 bol vybudovaný obchvat a na napojenie na hlavný ťah boli vyrobené obchádzkové žeriavy #78 a #79.
Od 3. októbra do 22. októbra 1989 poslali predák PMK-1 Fanuz Kashapov a hlavný inžinier PMK-1 Ramil Urazin na otvorenie PK 1086 dve výkonné rýpadlá značiek KATO a EO 4121. Zároveň nebola vykonaná riadna denná údržba zemných prác. Vodiči bagra na základe objednávky otvorili produktovod v blízkosti žeriavu #79 na 100 metrov. Zároveň na 1431. km bager KATO, ktorý riadil Vladimir Kuznecov, spôsobil značné mechanické poškodenie potrubia, čo spôsobilo v roku 1989 nehodu.
Následne skúmanie len potvrdilo slová bagra, ktorý vysvetlil, že otvorenie produktovodu bez dotyku rúr s takým výkonným zariadením je nemožné.
Potom jeden z tímov vykonal zváračské a inštalačné práce - rezal T-kusy v miestach napojenia bypassu, druhý vykonal izolačné práce - opracoval odbočky, T-kusy, prechodové úseky. Nikto sa však neobťažoval, ako predpisuje inštrukcia o typickej prevádzkovej kontrolnej schéme v systéme Minneftegazstroy, kontrolovať kvalitu izolácie blízkych otvorených plôch, hoci sa tým dalo budúcej tragédii celkom zabrániť.
Fanuz Kashapov na základe jeho úradné povinnosti mal si všimnúť a odstrániť mechanické poškodenie potrubia. Jeho priamy nadriadený Ramil Urazin, ktorý bol systematicky prítomný pri zemných prácach a bol zodpovedný, musel kontrolovať činnosť majstra a celkovo dohliadať na dodržiavanie technologickej disciplíny. No títo priami vinníci nehody napokon vyviazli len s miernym vystrašením – podľa čl. 215 časť 2 Trestného zákona Ruska dostali dva roky väzenia s prerušením trestu na rok a boli zbavení zodpovednosti na základe amnestie. Rovnako vystúpil aj šéf sekcie SMU-1 Igor Kalachev, ktorý zatepľovacie práce realizoval.
Zo staviteľov viac-menej vážne utrpel iba Viktor Kurochkin, vedúci oddelenia výstavby generálnych kontraktačných zmlúv trustu Nefteprovodmontazh. Podľa čl. 215 h.2 a čl. 172 Trestného zákona Ruska dostal dva roky na výkon trestu v osade. Z prevádzkovateľov PK 1086 dostal rovnaký termín pod rovnakými článkami Alexander Kurbatov, vedúci líniovej inžinierskej a technologickej služby „Čerkassy“ oddelenia hlavných produktovodov Almetyevsk a závodu na spracovanie plynu Minibajevsky. Nekontroloval počínanie svojho podriadeného Oleksandra Makarova, zmenového dozorcu služby „Čerkassy“, a sám nekontroloval kvalitu prác vykonaných zhotoviteľom pred zasypaním výkopu. (Makarov podľa článku 215 časť 2 dostal dva roky s odkladom a bola mu udelená amnestia.)
Kurochkin a Kurbatov sa následne nezaťažovali plnením služobných povinností - nekontrolovali pevnosť prenajatého pozemku hydraulickými ani mechanickými prostriedkami a ako členovia pracovnej komisie bez tieňa pochybností podpísali potvrdenie o prevzatí objektu. .
Štátna komisia pod vedením Alexandra Smirnova, zástupcu vedúceho VPO Soyuzneftegazpererabotka, sa tiež neukázala práve najlepšie. Trestné konanie proti nemu bolo ukončené až v súlade s výnosom Prezídia OS SR o amnestii v súvislosti so 70. výročím vzniku ZSSR.
V podstate sa celý 80-zväzkový trestný prípad zredukoval na konfrontáciu dvoch mocných organizácií – Minneftegazstroy a Soyuzneftegazpererabotka. Stavbári najskôr vykorisťovateľov obviňovali z nepovolených zemných prác. V mieste výstupu ropných produktov z poškodeného ropovodu vznikla jama. Minneftegazstroy tvrdil, že je umelého pôvodu, ale organizácia prevádzkujúca PK 1086 nedisponovala ťažkým zemným zariadením (ako je bager KATO), ktoré by mohlo spôsobiť vážne poškodenie potrubia.
Potom bola predložená verzia, že základovú jamu kopal bez povolenia „ľahký stroj“ na báze ťahača „Bielorusko“ a škodu na PK 1086 spôsobilo terénne pásové vozidlo typu ATS-59. Pri skúmaní sa ale zistilo, že v jame nedokážu manévrovať ani terénne vozidlá.
Potom Minneftegazstroy tvrdil, že Soyuzneftegazpererabotka bez riadneho povolenia ukladá kábel pomocou ťažkých dopravníkov, ktorý „práve prešiel cez produktovod v mieste jeho zničenia“. Ale ukázalo sa, že kábel sa nachádza 9 metrov od potrubia a nemá nič spoločné s katastrofou.
Miestni obyvatelia navyše dosvedčili, že v posledných rokoch sa na tomto mieste nerobili žiadne zemné práce. Nakoniec sa pri skúmaní zistilo, že jama vznikla v dôsledku vyvrhnutia pôdy frakciami prechádzajúcimi z kvapalného do plynného skupenstva.
SERGEJ Y-KUDRYASHOV
Pred 26 rokmi, v noci z 3. na 4. júna 1989, v medvediem kúte Uralu na hranici Čeľabinskej oblasti a Baškirska vybuchlo potrubie, cez ktoré sa prečerpával skvapalnený plyn zo západnej Sibíri do európskej časti. Sovietsky zväz. V tom istom momente 900 metrov od miesta incidentu prechádzali po Transsibírskej magistrále v opačných smeroch dva rezortné vlaky plné dovolenkárov. Išlo o najväčšie železničné nešťastie v histórii ZSSR, pri ktorom zahynulo najmenej 575 ľudí, z toho 181 detí. Onliner.by hovorí o neuveriteľnom reťazci náhodných náhod, ktoré k tomu viedli a ktoré mali z hľadiska ich rozsahu obrovské následky.
Začiatok leta 1989. Kým zjednotená krajina stále prežíva svoje posledné roky, priateľstvo národov praská vo švíkoch, proletári sa aktívne odpútavajú, jediné produkty v obchodoch sú konzervy „Býci v paradajková omáčka“, ale pluralizmus a otvorenosť sú na prvom mieste: desiatky miliónov Sovietsky ľud priliehajú k televíznym obrazovkám a so zúfalým záujmom sledujú zasadnutia Prvého zjazdu ľudových poslancov ZSSR. Kríza je, samozrejme, kríza, ale dovolenka ide podľa plánu. Stovky sezónnych rezortných vlakov sa stále ponáhľajú k horúcim moriam, kde môže obyvateľstvo Únie stále minúť plnohodnotné pracovné ruble na zaslúžený odpočinok.
Všetky lístky na vlaky č. 211 Novosibirsk - Adler a č. 212 Adler - Novosibirsk boli vypredané. Dvadsať vagónov prvého a osemnásť vozňov druhého bolo naplnených rodinami Uralov a Sibírčanov, ktorí len zatúžili po tak žiadanom čiernomorskom pobreží Kaukazu a tam už aj odpočívali. Vozili sa v nich dovolenkári, vzácni obchodní cestujúci aj mladí chalani z čeľabinského hokejového tímu Traktor-73, dvojnásobní majstri krajiny, ktorí sa namiesto dovoleniek rozhodli pracovať na zbere hrozna v slnečnom Moldavsku. Celkovo bolo v tú hroznú júnovú noc (len podľa oficiálnych údajov) v dvoch vlakoch 1370 ľudí, z toho 383 detí. Údaje sú s najväčšou pravdepodobnosťou nepresné, pretože samostatné lístky sa nepredávali pre deti mladšie ako päť rokov.
O 1:14 4. júna 1989 už takmer všetci cestujúci v oboch vlakoch spali. Niekto bol unavený po dlhej ceste, niekto sa na to len pripravoval. Nikto nebol pripravený na to, čo nasledovalo. Áno, a na to sa za žiadnych okolností nemôžete pripraviť.
„Zobudil som sa z toho, že som spadol z druhej police na zem (podľa miestneho času už boli dve hodiny ráno) a všetko okolo už horelo. Zdalo sa mi, že vidím nejakú nočnú moru: koža na mojej ruke mi horela a kĺzala, pod nohami mi liezlo dieťa zachvátené plameňmi, vojak s roztiahnutými rukami kráčal ku mne s prázdnymi očnými jamkami, bol som plazí sa okolo ženy, ktorá si nedokázala uhasiť vlasy, a v kupé už nie sú žiadne police, žiadne dvere, žiadne okná...“- povedal neskôr novinárom jeden zo zázračne preživších cestujúcich.
Výbuch, ktorého kapacita bola podľa oficiálnych odhadov 300 ton TNT, doslova zničil dva vlaky, ktoré sa práve v tej chvíli stretli na 1710. kilometri transsibírskej železnice v etape Asha-Ulu-Telyak neďaleko hraníc. Čeľabinskej oblasti a Baškirska. Jedenásť vagónov zhodilo z koľajníc, sedem z nich úplne zhorelo. Zvyšné vozne vo vnútri zhoreli, boli zlomené v tvare oblúka, koľajnice boli skrútené do uzlov. A súbežne s touto bolestivou smrťou zomierali desiatky a stovky nič netušiacich ľudí.
Ropovod PK-1086 Západná Sibír – Ural – Povolží bol vybudovaný v roku 1984 a pôvodne bol určený na prepravu ropy. Už v posledná chvíľa, takmer pred uvedením zariadenia do prevádzky sa Ministerstvo ropného priemyslu ZSSR, riadené logikou, ktorá bola pochopiteľná len pre neho, rozhodlo premeniť ropovod na produktovod. V praxi to znamenalo, že namiesto ropy sa potrubím s priemerom 720 milimetrov a dĺžkou 1852 kilometrov prepravovala takzvaná „široká frakcia ľahkých uhľovodíkov“ – zmes skvapalnených plynov (propán a bután) a ťažšie uhľovodíky. Hoci objekt zmenil svoju špecializáciu, bol postavený ako ultraspoľahlivý s očakávaním perspektívy vysoký tlak vnútri. Už v štádiu projektovania sa však stala prvá chyba v reťazci tých, ktoré o päť rokov neskôr viedli k najväčšej tragédii na železniciach Sovietskeho zväzu.
Potrubie v dĺžke 1852 kilometrov, teda až 273 kilometrov, prechádzalo v tesnej blízkosti železníc. Okrem toho sa objekt v mnohých prípadoch nebezpečne priblížil k obývaným oblastiam, vrátane celkom veľké mestá. Napríklad v úseku od 1428 do 1431 kilometrov prešiel PK-1086 necelý kilometer od baškirskej dediny Sredny Kazayak. Po spustení produktovodu bolo zistené hrubé porušenie bezpečnostných noriem. Špeciálny obchvat okolo obce sa začal stavať až v nasledujúcom roku 1985.
V októbri 1985 pri zemných prácach pri otváraní PK-1086 na 1431. kilometri jej dĺžky spôsobili výkonné bagre pracujúce na super chránenom potrubí jeho značné mechanické poškodenie, na ktoré produktové potrubie nebolo vôbec dimenzované. Navyše po dokončení výstavby obchvatu nebola skontrolovaná izolácia otvorenej a ponechanej voľnej plochy v rozpore so stavebnými predpismi.
Štyri roky po týchto udalostiach sa na poškodenom úseku produktovodu vytvorila úzka medzera dlhá 1,7 metra. Cez ňu začala prúdiť propán-butánová zmes životné prostredie, odparujú, miešajú sa so vzduchom a keďže sú ťažšie ako on, hromadia sa v nížine, ktorou Transsibírska magistrála prechádzala 900 metrov na juh. Veľmi blízko strategickej železničnej trate, po ktorej každých pár minút prechádzali osobné a nákladné vlaky, vzniklo skutočné neviditeľné „plynové jazero“.
Strojníci upozornili dispečerov na mieste na silný zápach plynu v oblasti 1710. kilometra cesty, ako aj na pokles tlaku v potrubí. Namiesto toho, aby prijali núdzové opatrenia na zastavenie dopravy a odstránenie úniku, obe služby sa rozhodli nevenovať pozornosť tomu, čo sa deje. Okrem toho organizácia prevádzkujúca PK-1086 dokonca zvýšila dodávku plynu, aby kompenzovala pokles tlaku. Propán a bután sa naďalej hromadili, katastrofa sa stala nevyhnutnou.
Vlaky Novosibirsk - Adler a Adler - Novosibirsk sa v tomto osudnom bode nemohli stretnúť. V žiadnom prípade, ak dodržali harmonogram. Ale 212. vlak meškal z technických príčin a 211. bol nútený urýchlene zastaviť v jednej z medziľahlých staníc, aby vystúpil s pôrodným cestujúcim, čo tiež viedlo k posunu cestovného poriadku. Absolútne neuveriteľná náhoda, nemysliteľná ani v tých najkrutejších nočných morách, znásobená očividným porušením technologickej disciplíny, sa predsa stala.
Dva meškajúce vlaky sa stretli na prekliatom 1710. kilometri Transsibírskej o 1:14 h. Na zapálenie „plynového jazera“ stačila náhodná iskra z pantografu niektorej z elektrických lokomotív, či iskra z brzdenia vlaku po dlhom klesaní do nížiny, či dokonca ohorok cigarety vyhodený z okna. V momente stretnutia vlakov došlo k objemovému výbuchu nahromadenej propán-butánovej zmesi a uralský les sa zmenil na peklo.
Policajt z Asha, mesta vzdialeného 11 kilometrov od miesta havárie, neskôr novinárom povedal: „Prebudil ma strašný záblesk jasu. Na obzore bola žiara. Po niekoľkých desiatkach sekúnd Asha počula nárazová vlnačo rozbilo veľa skla. Chápem, že sa stalo niečo hrozné. O pár minút som už bol na mestskej polícii, spolu s chlapmi som sa ponáhľal do „služobne“, rútil sa smerom k žiare. To, čo videli, si nemožno predstaviť ani s chorou fantáziou! Stromy horeli ako gigantické sviečky, na hrádzi dymili čerešňovočervené koče. Ozval sa absolútne nemožný jediný výkrik bolesti a hrôzy od stoviek umierajúcich a popálených ľudí. Horel les, horeli podvaly, horeli ľudia. Ponáhľali sme sa chytiť rútiace sa „živé pochodne“, zostreliť z nich oheň, odniesť ich bližšie k ceste preč od ohňa. Apokalypsa…“.
V tomto obrovskom požiari okamžite zhorelo viac ako 250 ľudí. Nikto nemôže povedať presné čísla, pretože teplota v epicentre katastrofy presiahla 1000 stupňov - z niektorých cestujúcich nezostalo doslova nič. Ďalších 317 ľudí zomrelo neskôr v nemocniciach na hrozné popáleniny. Najhoršie je, že takmer tretinu všetkých obetí tvorili deti.
Zomierali ľudia v rodinách, deti - v celých triedach spolu s učiteľmi, ktorí ich sprevádzali na prázdninách. Rodičom často nezostalo ani čo pochovať. 623 ľudí utrpelo zranenia rôznej závažnosti, mnohí z nich zostali doživotne invalidní.
Napriek tomu, že miesto tragédie sa nachádzalo v pomerne neprístupnej oblasti, evakuácia obetí bola zorganizovaná pomerne rýchlo. Fungovali desiatky vrtuľníkov, obete katastrofy vynášali kamióny, dokonca aj odpojená elektrická lokomotíva nákladného vlaku, ktorý stál na susednej stanici a prechádzal okolo tých istých osobných vlakov Adler. Počet obetí mohol byť ešte vyšší, nebyť moderného popáleninového centra, ktoré sa v Ufe otvorilo krátko pred incidentom. Lekári, policajti, železničiari, napokon aj obyčajní ľudia, dobrovoľníci zo susedstva osady pracoval nepretržite.
Zemepisná šírka: 55,75, Zemepisná dĺžka: 37,62 Časové pásmo: Európa/Moskva (UTC+04:00) Výpočet fázy Mesiaca dňa 1.6.1989 (12:00) Ak chcete vypočítať fázu mesiaca pre vaše mesto, zaregistrujte sa alebo sa prihláste.
Charakteristika Mesiaca 3. júna 1989
Na rande 03.06.1989 v 12:00 Mesiac je vo fáze "Nový mesiac (prichádza 6.3.1989 o 23:55)". to 29 lunárny deň v lunárny kalendár. Mesiac v znamení zverokruhu Blíženci ♊. Svetlé percento Mesiac je 0%. svitanie mesiac o 03:39 a západ slnka o 22:37.
Chronológia lunárnych dní
- 28 lunárny deň od 06.02.1989 03:16 do 06.03.1989 03:39
- 29 lunárny deň od 03.06.1989 03:39 do 06.03.1989 23:55 hod.
- 1 lunárny deň od 23:55 03.06.1989 do nasledujúceho dňa
Vplyv Mesiaca 3.6.1989
Mesiac v znamení zverokruhu Blíženci (+)
Mesiac v znamení Dvojičky. Čas na rýchlu a energickú prácu. Vzhľadom na zvýšenú impulzívnosť sa oplatí zaoberať sa problémami a problémami, ktoré si nevyžadujú špeciálnu koncentráciu pozornosti a časovo náročné záležitosti. Zvýšená intelektuálna aktivita má priaznivý vplyv na prípady, ktoré si vyžadujú okamžité rozhodovanie alebo súvisia so získavaním informácií.
Môžete vykonávať akékoľvek finančné transakcie alebo transakcie s cennými papiermi (najmä krátkodobé). Môžete hrať na zmenárni. Priaznivý čas na obhajoby diplomoviek, dizertačných prác či zbieranie informácií na ich písanie.
Neustála túžba prejsť na inú činnosť neprispieva k usilovnej práci, ktorá si vyžaduje mobilizáciu všetkej pozornosti, takže všetky dlhodobé projekty, ktoré si vyžadujú viac ako jeden deň na vyriešenie, by ste mali dať do škatuľky, kým nepríde priaznivé obdobie.
29 lunárny deň (- )
3. júna 1989 o 12:00 hod. 29 lunárny deň. Dosť zlý deň. Súvisí s celkovým poklesom vitalita organizmus, prejav chronické choroby. Vysoká pravdepodobnosť depresie, traumy a podvodu. Je lepšie stráviť deň riešením len tých najnutnejších každodenných záležitostí, odháňaním zlých myšlienok od seba.
Nový mesiac (+)
Mesiac je vo fáze Nový mesiac. Toto krátke časové obdobie je charakterizované vplyvom špeciálneho energetického impulzu na všetko živé. Akýkoľvek podnik je lepšie, aby sa zhodoval s novým mesiacom.
Napríklad začatý pôst alebo pôstny deň pomáha odstraňovať toxíny z tela, zabraňuje vzniku rôznych chorôb. Ideálny čas zbaviť sa zlozvykov.
Vplyv dňa v týždni (±)
Deň v týždni - sobota, tento deň spadá pod vplyv Saturna, planéty so silnou, ťažkou energiou, ktorá má na starosti prácu a učenie.
V tento deň je najlepšie popasovať sa s úlohami, ktoré sa nahromadili za týždeň, zostaviť plány na nasledujúce dni, obrazne povedané, rozuzliť zviazané uzly. Najčastejšie dopadnú ako úspešné odhadované nadchádzajúce náklady, ale aj biznis plány, zostavené v sobotu.
Snažte sa mať obchodné stretnutia v sobotu, nikdy ich neodkladajte na nedeľu.
UFA 4. júna - RIA Novosti, Ramilya Salikhova. Práve lekári rýchlej zdravotnej pomoci robili hlavnú prácu pri záchrane pasažierov vlakov Adler-Novosibirsk a Novosibirsk-Adler, ktorí sa v noci 4. júna 1989 dostali do požiarnej pasce v nížine pri Ufe, kde došlo k úniku plynu. explodovalo potrubie. V Rusku vtedy neboli žiadni záchranári z ministerstva pre mimoriadne situácie a neexistovali ani štáty s týmto názvom.
Osudný súbor okolností
K tragédii došlo na 1710. kilometri Transsibírskej magistrály na území okresu Iglinsky v Baškirsku na úseku medzi stanicami Asha (Čeljabinská oblasť) a Uglu-Telyak (Bashkiria). V čase, keď sa vlaky objavili, sa tu nahromadil obrovský oblak plynu, ktorý unikal z poškodeného plynovodu regiónu Západná Sibír-Ural-Povolžsko, nachádzajúceho sa 900 metrov od železnice. Terén sa ukázal byť taký, že kvapalný plyn, ktorý vychádzal z potrubia, sa odparoval a hromadil pri povrchu zeme, sa „naskladal“ presne v smere železničnej trate – do nížiny.
K výbuchu došlo v momente, keď do oblaku plynu naraz vstúpili dva vlaky, ktoré sa na tomto mieste ešte nikdy nestretli.
K výbuchu došlo o 01.15 h baškirského času (23.15 h moskovského času) a podľa odborníkov bol výbuch len sedemkrát slabší ako výbuch amerického atómová bomba v Hirošime v roku 1945.
Predná časť stúpajúceho plameňa bola asi 1,5-2 kilometra, požiar pokrýval 250 hektárov. Podľa záchranárov z vrtuľníka miesto havárie vyzeralo ako spálený kruh s priemerom asi kilometer. Podľa odborníkov krátkodobý nárast teploty v oblasti výbuchu presiahol 1000 stupňov Celzia.
Explózia zničila 37 vozňov a obe elektrické lokomotívy, sedem vozňov zhorelo úplne, 26 zhorelo zvnútra, 11 odtrhla z vlaku a nárazová vlna ich odhodila z koľají.
V oboch vlakoch bolo podľa dokumentov 1284 cestujúcich, z toho 383 detí, a 86 členov vlakových a rušňových čiat. Cestujúcich bolo zrejme viac, keďže vlaky boli preplnené dovolenkármi. Navyše medzi cestujúcimi boli deti do 5 rokov, pre ktoré neboli vydané lístky. V prípadoch, keď zomrela celá rodina, sa nepodarilo zistiť presný počet mŕtvych členov rodiny.
Podľa oficiálnych údajov sa na mieste nešťastia našlo 258 mŕtvych, 806 ľudí utrpelo popáleniny a zranenia rôznej závažnosti, z toho 317 zomrelo v nemocniciach – v dôsledku toho sa počet obetí tragédie zvýšil na 575. 675 mien sú vyryté na pamätníku na mieste havárie a podľa neoficiálnych údajov zahynulo okolo 780 ľudí.
Reakcia lekárov zachránila stovky životov
Michail Kalinin (57), hlavný lekár sanitky v Ufe, ktorý na tejto pozícii stále pôsobí, tvrdí, že na udalosti tých dní nespomína rád, no pre RIA Novosti urobil výnimku.
Michail Kalinin si spomína, že prvý telefonát o tejto tragédii prišiel o 01.45 h od dispečera zo stanice Ulu-Telyak, 100 kilometrov od Ufy. Povedal, že vagón bol v plameňoch.
"Okamžite som dodatočne zavolal dispečerovi na železničnú stanicu Ufa, o osem minút neskôr som k pochodni poslal 53 sanitných tímov. Pretože neexistovala presná adresa miesta činu. Poslal som ich postupne, nie všetky spolu." bolo urobené, aby lekári mohli byť v kontakte medzi sebou a so mnou,“ hovorí Kalinin.
Vysielačky boli v tom čase slabé, bolo ťažké skontaktovať sa s lekármi, ktorí išli na miesto. Ťažké to mali najmä lekári, ktorí na miesto nešťastia dorazili ako prví.
„Prví prišli Jurij Furcev, sanitár Černyj a kardiológ Valerij Sayfutdinov,“ spomína hlavný lekár sanitky.
Resuscitátor Furtsev, ktorý stále pracuje na sanitke, si pamätá, čo videl ako prvé na mieste havárie. "Cesta nebola a záchranári sa do epicentra výbuchu dostali pešo. A keď tam dorazili, videli zdemolované vagóny, spálené drevo a zhorených ľudí," spomína.
Očití svedkovia rozprávali hrozné veci: keď došlo k výbuchu, ľudia horeli ako zápalky.
„Zapamätať si to je veľmi ťažké, neviem ako, ale potom sme zjavne pracovali na stroji, okamžite sme zorganizovali dodávku ľudí do okresná nemocnica. Prvé tri sanitné brigády z Ufy boli ako prieskumné, okamžite k nám odišlo sto sanitiek, “hovorí Furtsev.
Ak by podľa neho nebola okamžitá reakcia lekárov a miestnych obyvateľov, obetí by bolo oveľa viac.
Chýbalo všetko
Starší lekár sanitky Michail Kalinin spomína, ako doslova všetko chýbalo: ľudia, autá, lieky.
"V tú noc bolo ťažké nájsť ľudí. Stalo sa to v noci zo soboty na nedeľu, mnohí boli na chatách," hovorí Kalinin.
Zapojené boli všetky záchranné tímy mesta. Na mestské hovory zostalo len sedem áut. „V noci z 3. na 4. hodinu sme odmietli 456 hovorov záchranky, chodili sme len k dopravným nehodám,“ spomína.
Kalinin poznamenáva, že lekári v tú noc použili svoje sily a prostriedky veľmi racionálne. Práve to im pomohlo zvládnuť náročnú úlohu transportu obetí.
"Spolu s ministrom zdravotníctva Alfredom Turyanovom sme sa rozhodli zapojiť helikoptérovú školu na najrýchlejší transport obetí z ohniska z miesta nehody. hotel "Arena". Toto miesto nebolo vybrané náhodou. Bolo to z námestia za z hotela do všetkých nemocníc, kde sme rozvážali ľudí, do všetkých liečebných ústavov bola najkratšia cesta, do jednej nemocnice štyridsať sekúnd, do druhej jeden a pol minúty a do tretej - dve a pol minúty autom. Ďakujem na službu dopravnej polície, ktorá pomáhala zorganizovať nerušený prejazd pre sanitky, zablokovala mestskú diaľnicu pre prístup k tomuto organizovanému heliportu. Bola pristavená ďalšia doprava – taxíky a autobusy,“ hovorí Kalinin.
Lieky sa podľa neho minuli takmer okamžite po prijatí prvých pacientov. „Vtedy nás zachránilo, že bolo leto a ľudia nemrzli pracovisko Ramil Zainullin, zástupca hlavného lekára záchranky, otvoril sklady so silnými liekmi a všetky obete dostali takmer na mieste činu lieky proti bolesti. Pomohlo, že v skladoch civilnej obrany bolo dostatočné množstvo nosidiel a obväzov,“ povedal Kalinin.
Lekársky alarm
"Ráno 4. júna vedúci odboru zdravotníctva mesta Ufa Dimi Chanyshev zapol rádio na lekársku komunitu mesta s prosbou, aby išla do práce. Bola nedeľa a len lekári a sanitári zostali v nemocniciach,“ spomína Kalinin.
Podľa neho vyšiel každý, kto mohol, aj polikliniky. Každá obeť potrebovala pomoc nie jedného, ale niekoľkých špecialistov. O tri dni neskôr bolo rozhodnuté poslať určitý počet ľudí do vypálených nemocníc v iných mestách. Organizoval odlet lietadiel z Ufy do Moskvy, Gorkij ( Nižný Novgorod), Samara, Sverdlovsk (Jekaterinburg), Leningrad. Zranených na ceste sprevádzali lekári rýchlej zdravotnej pomoci, aj keď už pracovali mimo zmeny.
Všetci boli zajatí živí. "Ďakujem všetkým lekárom. V tú noc nikto nemusel dvakrát opakovať prosby a príkazy, všetci si perfektne rozumeli, všetkých pohltila myšlienka - zachrániť ľudí, každého človeka," spomína s nadšením lekár.
"Mal som vtedy 37 rokov. Išiel som do práce ako svetlovlasý a vrátil som sa prešedivený. V noci mi zbelela nielen hlava. Po tragédii sme o tejto katastrofe nejaký čas nemohli hovoriť, tak desivé. Nedajbože vidieť takú ľudskú tragédiu,“ povedal.
A potom čo?
Všetci účastníci záchrannej operácie, lekári sanitky boli ocenení Rádom priateľstva národov. Titul „Vynikajúci zdravotnícky pracovník ZSSR“ získalo 18 pracovníkov sanitky.
Po tragédii pri Ufe sa osobné autá začali vyrábať z iných, menej horľavých a teplu a ohňu odolnejších materiálov.
A v Ufe, v 18. mestskej nemocnici, je „oddelenie lekárskych katastrof“. Na ňom, rovnako ako na iných lekárskych univerzitách v Rusku, budúci lekári učia život zachraňujúci kurz podľa „Kalininovej metódy“. Priebeh vychádzal z jeho reakcie na tragédiu – z toho, že sa bez konzultácie s nikým rozhodol vyslať na miesto tragédie sto sanitných tímov.
Originál prevzatý z Schnause vo veku 25 rokov. 4. júna 1989 Katastrofa v Čeľabinsku.
4. júna 2014 uplynie 25 rokov od katastrofy v železničnej doprave, ktorá bola obrovská, čo sa týka rozsahu a počtu obetí. Katastrofa na úseku Asha - Ulu Telyak je najväčšou katastrofou v histórii Ruska a ZSSR, ku ktorej došlo 4. júna 1989, 11 km od mesta Asha. V čase prechodu dvoch osobných vlakov došlo k silnému výbuchu neobmedzeného oblaku zmesi paliva a vzduchu, ktorý vznikol v dôsledku nehody na potrubí Sibír-Ural-Volga, ktoré prechádzalo neďaleko. Zahynulo 575 ľudí (podľa iných zdrojov 645), viac ako 600 bolo zranených.
Katastrofa je považovaná za najväčšiu v histórii ZSSR a Ruska.
Vo vlakoch č. 211 Novosibirsk-Adler (20 vozňov) a 212 Adler-Novosibirsk (18 vozňov) bolo 1284 cestujúcich, z toho 383 detí a 86 osôb vlakových a rušňových čiat.
Vlak z Novosibirska v tú noc z technických príčin meškal a protiidúci vlak krátko pred tragédiou zastavil v medzistanici na urgentné vystúpenie - žena začala rodiť priamo vo vagóne.
Významní cestujúci na ceste do Adleru sa už tešili na pokojnú dovolenku na mori. Išli sa stretnúť s tými, ktorí sa, naopak, už vracali z dovolenky. Výbuch, ktorý sa odohral uprostred noci, odhadujú experti na ekvivalent výbuchu tristo ton TNT. Podľa neoficiálnych údajov bola sila výbuchu v Ulu-Telyaku približne rovnaká ako v Hirošime - asi 12 kiloton.
Výbuch zničil 38 vagónov a dva elektrické lokomotívy. Nárazová vlna odhodila z koľají 11 vozňov, z toho 7 úplne zhorelo. Zvyšných 26 vozňov zhorelo zvonku a zhorelo vo vnútri. V okruhu troch kilometrov okolo epicentra boli vyrúbané storočné stromy.
Zničených bolo 350 metrov železničných tratí a 17 kilometrov nadzemných komunikačných vedení. Požiar spôsobený výbuchom zasiahol plochu asi 250 hektárov. Neskôr vyšetrovanie zistí, že hlavnou príčinou úniku plynu a výbuchu bolo nekvalitné zváranie plynovodu. Výsledkom je porušenie tesnosti švíkov. Plyn je ťažší ako vzduch a na tomto mieste je veľká priepasť. Vytvorila sa výbušná zmes a vlaky už vchádzali do úplne splynovanej zóny, kde pre silný výbuch bola tam celkom malá iskra.
V priebehu prevádzky v rokoch 1985 až 1989 sa na produktovodu stalo 50 veľkých havárií a porúch, ktoré si však nevyžiadali ľudské obete. Po havárii pri Ufe nebol produktovod obnovený a bol zlikvidovaný.
Spomienky očitého svedka.
4. júna 1989. V týchto dňoch bolo veľmi horúco. Počasie bolo slnečné a vzduch teplý. Vonku bolo 30 stupňov. Moji rodičia pracovali pre železnice a 7. júna sme sa s mamou viezli „spomienkovým“ vlakom zo sv. Ufa na o.p. 1710 km. V tom čase už boli ranení a mŕtvi vyvedení, železničná komunikácia už bola vybudovaná, ale to, čo som videl 2 hodiny po odchode ... nikdy nezabudnem! Niekoľko kilometrov pred epicentrom výbuchu nebolo nič. Všetko je spálené! Tam, kde bol kedysi les, tráva, kríky, teraz bolo všetko pokryté popolom. Je to ako napalm, ktorý všetko spálil a nič na oplátku nezanechal. Všade ležali rozbité vozne a na stromoch, ktoré zázračne prežili, boli úlomky matracov a plachty. Všade boli porozhadzované aj úlomky ľudských tiel...a toto je ten smrad, vonku bolo horúco a všade bol mŕtvolný zápach. A slzy, smútok, smútok, smútok...
Výbuch veľkého objemu plynu distribuovaného v priestore mal charakter objemovej explózie. Sila výbuchu bola odhadnutá na 300 ton TNT. Podľa iných odhadov by sila objemového výbuchu mohla dosiahnuť 10 kiloton TNT, čo je porovnateľné so silou jadrového výbuchu v Hirošime (12,5 kiloton). Sila výbuchu bola taká, že rázová vlna rozbila okná v meste Asha, ktoré sa nachádza viac ako 10 km od miesta činu. Stĺp plameňa bol viditeľný na viac ako 100 km. Zničených bolo 350 metrov železničných tratí a 17 kilometrov nadzemných komunikačných vedení. Požiar spôsobený výbuchom zasiahol plochu asi 250 hektárov.
Oficiálna verzia tvrdí, že únik plynu z produktovodu bol možný v dôsledku poškodenia, ktoré mu spôsobila lyžica rýpadla pri jeho výstavbe v októbri 1985, štyri roky pred katastrofou. Únik začal 40 minút pred výbuchom.
Podľa inej verzie bol príčinou nešťastia korozívne pôsobenie na vonkajšiu časť potrubia elektrických zvodových prúdov, takzvaných „blúdivých prúdov“ železnice. 2-3 týždne pred výbuchom sa vytvorila mikrofistula, následne sa v dôsledku ochladzovania potrubia objavila v mieste expanzie plynu do dĺžky narastajúca trhlina. Kvapalný kondenzát nasal pôdu v hĺbke výkopu, bez toho, aby vyšiel von, a postupne klesal po svahu k železnici.
Pri stretnutí dvoch vlakov, pravdepodobne v dôsledku brzdenia, vznikla iskra, ktorá spôsobila výbuch plynu. Ale s najväčšou pravdepodobnosťou bola príčinou detonácie plynu náhodná iskra spod pantografu jednej z lokomotív.
Už je to 22 rokov, čo sa stala tá príšerná katastrofa neďaleko Ulu-Telyaku. Zahynulo viac ako 600 ľudí. A koľko ľudí zostalo zmrzačených? Mnohí zostali nezvestní. Skutoční vinníci tejto katastrofy sa nenašli. Súd trval viac ako 6 rokov, potrestaní boli len „výhybkári.“ Napokon, tejto tragédii sa dalo predísť, ak nie nedbalosti a nedbanlivosti, s ktorou sme sa vtedy stretli. Vodiči hlásili, že je cítiť silný zápach plynu, no nepodnikli žiadne kroky. Nemali by sme zabúdať na túto tragédiu, na bolesť, ktorú ľudia znášali... Doteraz sme každý deň informovaní o tej či onej smutnej udalosti. Kde bolo náhodne prerušených viac ako 600 životov. Pre ich príbuzných a priateľov je toto miesto v krajine Bashkortostan 1710. kilometrom po železnici ...
Okrem toho uvádzam úryvky zo sovietskych novín, ktoré v tom čase písali o katastrofe:
Z ÚV KSSZ, Najvyššieho sovietu ZSSR, Rady ministrov ZSSR Dňa 3. júna o 23:14 moskovského času došlo k úniku plynu v dôsledku havárie na produktovodu skvapalneného plynu, v r. bezprostrednej blízkosti železničného úseku Čeľabinsk-Ufa. Pri prejazde dvoch protiidúcich osobných vlakov s cieľom Novosibirsk-Adler a Adler-Novosibirsk došlo k veľkému výbuchu a požiaru. Obetí je veľa.
Približne o 23:10 moskovského času jeden z vodičov vysielačkou oznámil, že vošli do silne znečistenej oblasti. Potom sa spojenie prerušilo... Ako už vieme, potom došlo k výbuchu. Jeho sila bola taká, že všetky okná na centrálnom statku kolektívnej farmy "Red Sunrise" vyleteli von. A to je niekoľko kilometrov od epicentra výbuchu. Videli sme aj ťažkú kolesovú dvojicu, ktorá sa v okamihu ocitla v lese vo vzdialenosti viac ako päťsto metrov od železnice. Koľajnice sa skrútili do nemysliteľných slučiek. A čo potom ľudia. Veľa ľudí zomrelo. Z niektorých zostala len kopa popola. Ťažko sa o tom píše, ale súčasťou vlaku do Adleru boli dva vozne s deťmi idúce do pionierskeho tábora. Väčšina z nich zhorela.
Katastrofa na Transsibíri.
Toto povedali korešpondentovi Izvestija na ministerstve železníc: Potrubie, na ktorom došlo k nešťastiu, vedie asi kilometer od diaľnice Ufa – Čeľabinsk (železnica Kuibyshev). V čase výbuchu a následného požiaru sa proti sebe pohybovali osobné vlaky 211 (Novosibirsk-Adler) a 212 (Adler-Novosibirsk). Náraz tlakovej vlny a plameňa vymrštili z trate štrnásť vagónov, zničili kontaktnú sieť, poškodili komunikačné vedenia a železničnú trať na niekoľko sto metrov. Požiar sa rozšíril aj na vlaky, požiar sa podarilo uhasiť v priebehu niekoľkých hodín. Podľa predbežných údajov k výbuchu došlo v dôsledku prasknutia ropovodu Západná Sibír-Ural v blízkosti železničnej stanice Asha. Suroviny pre chemické závody v Kuibyshev sa destilujú cez ňu. Čeľabinsk. Bashkiria ... Jeho dĺžka je 1860 kilometrov. Podľa odborníkov, ktorí teraz pracujú na mieste nešťastia, došlo v tejto oblasti k úniku skvapalneného plynu propán-bután. Tu produktovod vedie cez hory. Plyn sa istý čas hromadil v dvoch hlbokých priehlbinách a z neznámych príčin explodoval. Predná časť stúpajúceho plameňa bola asi jeden a pol až dva kilometre. Požiar priamo na produktovodu bolo možné uhasiť až po vyhorení všetkých uhľovodíkov, ktoré sa nazbierali na mieste pretrhnutia. Ukázalo sa, že dávno pred výbuchom cítili obyvatelia blízkych osád vo vzduchu silný zápach plynu. Rozprestieral sa na vzdialenosť približne 4 až 8 kilometrov. Takéto správy boli od obyvateľstva prijaté okolo 21:00 miestneho času a k tragédii, ako viete, došlo neskôr. Namiesto nájdenia a odstránenia úniku však niekto (počas vyšetrovania) pridal tlak do potrubia a plyn sa ďalej šíril dutinami.
Výbuch v letnej noci.
V dôsledku úniku sa plyn postupne nahromadil v dutine, jeho koncentrácia sa zvýšila. Odborníci sa domnievajú, že nákladné a osobné vlaky prechádzajúce striedavo silným prúdom vzduchu vydláždili „koridor“, ktorý bol pre nich bezpečný, a problémy boli odsunuté nabok. Podľa tejto verzie sa možno aj tentoraz vzdialila, keďže vlaky „Novosibirsk – Adler“ a „Adler – Novosibirsk“ sa na tomto úseku nemali podľa grafikonu stretnúť. Tragickou nehodou vo vlaku do Adleru však jedna zo žien predčasne porodila. Lekári, ktorí boli medzi pasažiermi, jej poskytli prvú pomoc.V najbližšej stanici vlak meškal 15 minút, aby matku s dieťaťom preložili do privolanej rýchlej zdravotnej pomoci. A keď k osudnému stretnutiu došlo v znečistenej oblasti, „efekt chodby“ nefungoval. Na zapálenie výbušnej zmesi stačila malinká iskrička spod kolies vymrštená z okna tlejúcej cigarety alebo zapálenej zápalky.
6. júna sa vo vládnej komisii v Ufe uskutočnilo zasadnutie vládnej komisie na čele s podpredsedom Rady ministrov ZSSR GG Vedernikovom. Minister zdravotníctva RSFSR A.I. Potapov informoval komisiu o naliehavých opatreniach na poskytnutie pomoci obetiam katastrofy na železnici. Povedal, že 6. júna o siedmej ráno bolo 503 zranených vrátane 115 detí v zdravotníckych zariadeniach v Ufe, 299 ľudí je vo vážnom stave. V zdravotníckych zariadeniach v Čeľabinsku - 149 obetí, vrátane 40 detí, 299 ľudí je vo vážnom stave. Ako odznelo na stretnutí, podľa predbežných údajov bolo v čase nešťastia v oboch vlakoch približne 1200 ľudí. Presnejší údaj je zatiaľ ťažké uviesť, pretože vo vlakoch cestujú deti do päť rokov, pre ktoré sa podľa doterajšieho predpisu nezakúpili železničné lístky a prípadní cestujúci, ktorí tiež nekúpiť lístky, nie je známe.
Pred zrážkou sa vlaky 211 a 212 na tomto mieste nikdy nestretli. Meškanie vlaku č. 212 z technických príčin a zastavenie vlaku č. 211 v medzistanici pre vystúpenie ženy, ktorá začala rodiť, priviedlo na osudné miesto súčasne tieto dva osobné vlaky.
Takto znie chladný spravodajský bulletin.
Počasie bolo bezvetrie. Zhora unikajúci plyn zaplnil celú nížinu. Rušňovodič nákladného vlaku, ktorý krátko pred výbuchom postúpil na 1710. kilometer, komunikáciou odvysielal, že v tomto mieste je silná plynová kontaminácia. Bolo mu sľúbené, že...
Na úseku Asha - Ulu-Telyak pri Zmeina Gorka sa sanitky takmer minuli, no došlo k hroznému výbuchu a po ňom ďalší. Plamene naplnili všetko naokolo. Samotný vzduch sa stal ohňom. Zotrvačnosťou sa vlaky vyvalili zo zóny intenzívneho horenia. Chvostové vozne oboch vlakov boli vyhodené z koľajiska. Na prívesnom „nultom“ aute strhla strecha výbušná vlna, tých, čo ležali na horných policiach, vyhodilo na násyp.
Hodiny nájdené na popole ukazovali 1.10 miestneho času.
Obrovský záblesk bolo vidieť na desiatky kilometrov
Záhada tejto strašnej katastrofy doteraz znepokojuje astrológov, vedcov a odborníkov. Ako sa stalo, že sa dva neskoré dvojvlaky Novosibirsk-Adler a Adler-Novosibirsk stretli na nebezpečnom mieste, kde unikol produktovod? Prečo tam bola iskra? Prečo sa do tepla, v lete najviac preplneného ľuďmi, dostali vlaky a nie napríklad nákladné? A prečo vybuchol plyn kilometer od úniku? Doteraz nie je s určitosťou známy počet mŕtvych - v autách v Sovietske časy, keď mená neboli uvedené na lístkoch, mohlo dôjsť k obrovskému množstvu „zajacov“, ktorí cestujú na požehnaný juh a vracajú sa späť.
Plamene šľahali do neba, rozjasnilo sa ako deň, mysleli sme si, že sme zhodili atómovú bombu, - hovorí okresný policajt policajného oddelenia Iglinsky, obyvateľ obce Krasnyj Voskhod Anatolij Bezrukov. - Do požiaru sa ponáhľali na autách, na traktoroch. Zariadenie na strmom svahu nemohlo stúpať. Začali stúpať do svahu – všade naokolo stoja borovice ako obhorené zápalky. Dole videli roztrhaný kov, spadnuté stĺpy, stožiare na prenos energie, kusy tiel... Jedna žena visela na breze s otvoreným žalúdkom. Starý muž sa plazil po svahu z ohnivej kaše a kašľal. Koľko rokov prešlo a on mi stále stojí pred očami. Potom som videl, že muž horí ako plyn s modrým plameňom.
O jednej v noci prišli tínedžeri vracajúci sa z diskotéky v dedine Kazayak, aby pomohli dedinčanom. Spolu s dospelými pomáhali aj samotné deti medzi syčiacim kovom.
V prvom rade sme sa snažili vziať deti von, - hovorí Ramil Khabibullin, obyvateľ dediny Kazayak. - Dospelých jednoducho odvliekli od ohňa. A stonajú, plačú, žiadajú, aby sa niečím prikryli. Čo budeš skrývať? Vyzliekli sa.
Ranení v šoku vliezli do vetrolamov a hľadali ich stonaním a krikom.
Vzali človeka za ruky, za nohy a jeho koža zostala v rukách ... - povedal vodič Uralu Viktor Titlin, obyvateľ obce Krasnyj Voskhod. - Celú noc až do rána odvážali obete do nemocnice v Ashe.
Vodič autobusu štátnej farmy Marat Sharifullin urobil tri cesty a potom začal kričať: „Už nepôjdem, prinášam iba mŕtvoly! Cestou deti kričali, pýtali vodu, spálená koža prilepená na sedadlách, mnohé neprežili cestu.
Autá nešli do kopca, zranených museli nosiť na sebe, “hovorí Marat Yusupov, obyvateľ obce Krasny Voskhod. - Nosené na košeliach, prikrývkach, poťahoch sedadiel. Pamätám si jedného chlapíka z dediny Maisky, on, taký zdravý človek, vydržal tridsať ľudí. Všetko v krvi, ale neprestalo.
Sergej Stolyarov vykonal tri cesty na elektrickej lokomotíve so zranenými ľuďmi. V stanici Ulu-Telyak mu, vodičovi s dvojmesačnou praxou, ušla 212. sanitka, išiel za ním na nákladný vlak. O pár kilometrov som videl obrovský plameň. Po odpojení nádrží s olejom začal pomaly prichádzať k prevráteným vagónom. Na hrádzi sa drôty kontaktnej siete, ktoré odtrhla tlaková vlna, skrútili ako hady. Po vzatí zhorených ľudí do kabíny sa Stolyarov presunul na vedľajšiu koľaj a vrátil sa na miesto havárie s už pripevnenou plošinou. Pozbieral deti, ženy, mužov, ktorí sa stali bezmocnými, a naložil, naložil... Vrátil sa domov - košeľa stála ako kôl z cudzej zaschnutej krvi.
Všetko vybavenie dediny prišlo, previezli sa na traktoroch, - pripomenul predseda JZD Krasnyj Voskhod Sergej Kosmakov. - Zranení boli poslaní do vidieckej internátnej školy, kde ich deti obviazali ...
Špecializovaná pomoc prišla oveľa neskôr - po jeden a pol až dvoch hodinách.
O 1.45 ráno prišlo na konzolu volanie, že pri Ulu-Telyaku horí vozeň,“ hovorí Michail Kalinin, vedúci lekár na sanitke v Ufe. - O desať minút neskôr to objasnili: vyhorel celý vlak. Z linky stiahli všetky sanitky v službe, vybavili ich plynovými maskami. Nikto nevedel, kam ísť, Ulu-Telyak je 90 km od Ufy. Autá práve išli do pochodne...
Vystúpili sme z auta na popol, prvé, čo vidíme, je bábika a odrezaná noha ... - povedal lekár sanitky Valery Dmitriev. - Koľko anestetických injekcií bolo potrebné urobiť - myseľ je nepochopiteľná. Keď sme vyrazili so zranenými deťmi, pribehla ku mne žena s dievčaťom v náručí: „Pán doktor, vezmite si to. Matka aj otec dieťaťa zomreli. V aute neboli žiadne miesta, dievča som si položil na kolená. Bola zabalená až po bradu do plachty, hlavu mala celú spálenú, vlasy stočené do krúžkov - ako baránok a voňala ako pečený baránok... Na toto dievča stále nemôžem zabudnúť. Cestou mi povedala, že sa volá Jeanne a že má tri roky. Moja dcéra bola v tom čase v rovnakom veku. Teraz by mala mať Zhanna už 21 rokov, celkom nevesta ...
Zhannu, ktorú z postihnutej oblasti odviezol lekár sanitky Valery Dmitriev, sme našli. V knihe pamäti. Akhmadeeva Zhanna Floridovna, narodená v roku 1986, nebola predurčená stať sa nevestou. Vo veku troch rokov zomrela v Detskej republikánskej nemocnici v Ufe.
Stromy padali ako vo vákuu
Miesto tragédie ostro zapáchalo hnilobným zápachom. Vozne, z nejakého dôvodu hrdzavej farby, ležali niekoľko metrov od koľají, bizarne sploštené a zakrivené. Je dokonca ťažké si predstaviť, aká teplota by mohla spôsobiť, že sa železo takto krúti. Je úžasné, že v tomto ohni, na zemi, ktorá sa zmenila na koks, kde boli vyvrátené elektrické stĺpy a podvaly, ľudia mohli zostať nažive!
Armáda neskôr určila, že sila výbuchu bola 20 megaton, čo zodpovedá polovici atómovej bomby, ktorú Američania zhodili na Hirošimu,“ povedal Sergej Kosmakov, predseda rady obce Krasnyj Voskhod. - Bežali sme na miesto výbuchu - stromy padali, akoby vo vákuu - do centra výbuchu. Rázová vlna bola taká silná, že na všetkých domoch v okruhu 12 kilometrov boli rozbité okná. Kusy z vagónov sme našli vo vzdialenosti šesť kilometrov od epicentra výbuchu.
Pacientov privážali na sklápačkách, bok po boku na nákladných autách: živých, v bezvedomí, už mŕtvych... – spomína resuscitátor Vladislav Zagrebenko. - Naložené v tme. Zoradené podľa princípu vojenskej medicíny. Ťažko zranený – so stopercentnými popáleninami – na tráve. Na úľavu od bolesti nie je čas, taký je zákon: ak jednému pomôžete, prídete o dvadsať. Keď nemocnica prešla poschodiami, mal pocit, že sme vo vojne. Na oddeleniach, na chodbách, v sále boli černosi s ťažkými popáleninami. Nikdy som nič také nevidel, aj keď som pracoval na jednotke intenzívnej starostlivosti.
V Čeľabinsku nastúpili do nešťastného vlaku deti zo 107. školy, ktoré odišli do Moldavska pracovať do pracovného tábora vo vinohradoch.
Zaujímavosťou je, že riaditeľka školy Tatyana Viktorovna Filatová ešte pred odchodom utekala za prednostom stanice, aby ho presvedčila, že z bezpečnostných dôvodov treba auto s deťmi umiestniť na začiatok vlaku. Nepresvedčil som... Ich „nulové“ auto bolo zapriahnuté až do samého konca.
Ráno sme zistili, že z nášho prívesného auta zostala iba jedna plošina, - hovorí riaditeľka 107. školy v Čeľabinsku Irina Konstantinová. - Z 54 ľudí prežilo 9. Riaditeľka - Tatyana Viktorovna ležala na spodnej polici so svojím 5-ročným synom. Obaja teda zomreli. Nenašli sa ani náš vojenský inštruktor Jurij Gerasimovič Tulupov, ani obľúbená učiteľka detí Irina Michajlovna Strelnikovová. Jedného stredoškoláka spoznali len podľa hodiniek, druhého podľa sieťky, do ktorej mu rodičia dávali potraviny na cestu.
Bolelo ma srdce, keď prišiel vlak s príbuznými obetí, povedal Anatolij Bezrukov. - S nádejou hľadeli na vagóny pokrčené ako kúsky papiera. Postaršie ženy sa plazili s igelitovými taškami v rukách a dúfali, že nájdu od svojich príbuzných aspoň niečo.
Po odvoze ranených boli spálené a rozbité časti tiel - ruky, nohy, ramená - pozbierané po celom lese, odstránené zo stromov a uložené na nosidlách. K večeru, keď chladničky dorazili, bolo takýchto nosidiel naplnených ľudskými pozostatkami asi 20. No aj večer vojaci civilnej obrany pokračovali vo vyťahovaní rezákov z áut zvyšky mäsa zataveného do železa. Na samostatnú kôpku uložili veci nájdené v okolí – detské hračky a knihy, tašky a kufríky, blúzky a nohavice, z nejakého dôvodu celé a nepoškodené, dokonca ani nespálené.
Salavat Abdulin, otec zosnulej stredoškoláčky Iriny, našiel v popole jej sponku do vlasov, ktorú si pred cestou sám opravil, jej košeľu.
Na zozname živých nebola žiadna dcéra, – spomenie si neskôr. Tri dni sme ju hľadali v nemocniciach. Žiadna stopa. A potom sme išli s manželkou do chladničiek... Bolo tam jedno dievča. Vekovo podobný našej dcére. Nebola tam žiadna hlava. Čierna ako panvica. Myslel som si, že ju spoznám podľa nôh, tancovala so mnou, bola to baletka, ale ani nohy...
Na jedno dieťa sa prihlásili dve matky naraz
A v Ufe, Čeľabinsku, Novosibirsku, Samare boli urýchlene uvoľnené miesta v nemocniciach. Na odvoz ranených z nemocníc Asha a Iglino v Ufe bola použitá helikoptérová škola. Autá pristávali v centre mesta v parku Gafuri za cirkusom – tomuto miestu v Ufe sa dodnes hovorí „heliport“. Autá štartovali každé tri minúty. Do 11:00 boli všetky obete prevezené do mestských nemocníc.
- Prvý pacient k nám prišiel o 6. hodine 58. minúte, - povedal vedúci popáleninového centra v meste Ufa Radik Medykhatovič Zinatullin. - Od ôsmej ráno do obeda - došlo k masívnemu toku obetí. Popáleniny boli hlboké, takmer všetci mali popáleniny horných dýchacích ciest. U polovice obetí bolo spálených viac ako 70 % tela. Naše centrum bolo práve otvorené a na sklade bolo dostatok antibiotík, krvných produktov a fibrínového filmu, ktorý sa aplikuje na spálený povrch. Na večeru dorazili tímy lekárov z Leningradu a Moskvy.
Medzi obeťami bolo veľa detí. Pamätám si, že jeden chlapec mal dve matky, z ktorých každá si bola istá, že jej syn je na posteli ...
Americkí lekári, ako sa dozvedeli, prileteli zo štátov, urobili obchádzku, povedali: "Neprežije viac ako 40 percent." Ako s nukleárny výbuch keď je hlavným zranením popálenina. Polovicu tých, ktorých považovali za odsúdených, sme vytiahli. Spomínam si na výsadkára z Chebarkulu Edika Ashirova, vyštudovaného klenotníka. Američania povedali, že ho treba previesť na drogy a hotovo. Stále nie je nájomcom. A my sme ho zachránili! Bol prepustený ako jeden z posledných, v septembri.
V centrále v týchto dňoch vládla neúnosná situácia. Ženy sa držali najmenšej nádeje a dlho neopúšťali zoznamy a upadli tam do mdlob.
Pri príchode z Dnepropetrovska na druhý deň po tragédii otec a mladé dievča na rozdiel od ostatných príbuzných žiarili šťastím. Prišli k synovi a manželovi do mladej rodiny - dve deti.
Nepotrebujeme zoznamy, oni to odmietajú. Vieme, že prežil. Pravda na prvej strane napísala, že zachránil deti. Vieme, čo leží v 21. nemocnici.
Mladý dôstojník Andrei Dontsov, ktorý sa vracal domov, sa skutočne preslávil, keď vyťahoval deti z horiacich áut. Publikácia však uviedla, že hrdina mal 98% popálenín.
Manželka s otcom prešľapujú z nohy na nohu, chcú rýchlo odísť zo smútočného sídla, kde ľudia plačú.
Odneste to do márnice, – hovorí telefónne číslo 21. nemocnice.
Dojička Nadya Shugaeva z Novosibirskej oblasti sa zrazu začne hystericky smiať.
Nájdené, nájdené!
Obsluha sa pokúša bolestne usmievať. Našiel som otca a brata, sestru a mladého synovca. Nájdené ... v zoznamoch mŕtvych.
Za katastrofu boli zodpovední výhybkári.
Keď vietor ešte odnášal popol upálených zaživa, na miesto havárie priviezli silné zariadenia. V obave z epidémie v dôsledku nepochovaných úlomkov tiel rozmazaných na zemi a začínajúcich sa rozkladať sa ponáhľali zrovnať spálenú nížinu s rozlohou 200 hektárov so zemou.
Stavitelia odpovedali za smrť ľudí, za hrozné popáleniny a zranenia viac ako tisícky ľudí.
Vyšetrovanie sa od samého začiatku dostalo k veľmi dôležitým ľuďom: vedúcim odvetvového projektového ústavu, ktorí schválili projekt s priestupkami. Obvinenie bolo vznesené aj voči námestníkovi ministra ropného priemyslu Dongaryanovi, ktorý na jeho pokyn z dôvodu šetrenia nákladov zrušil telemetriu - zariadenia, ktoré riadia chod celej diaľnice. Bola tam helikoptéra, ktorá obletela celú trasu, bola zrušená, bol tam spojár - bol odstránený aj spojár.
26. decembra 1992 sa konal súd. Ukázalo sa, že k úniku plynu z nadjazdu došlo v dôsledku praskliny, ktorú na ňom štyri roky pred katastrofou, v októbri 1985, spôsobila lyžica bagra pri stavebných prácach. Produktové potrubie bolo zasypané mechanickým poškodením. Prípad bol zaslaný na ďalšie vyšetrovanie.
O šesť rokov neskôr Najvyšší súd Baškirie vyniesol rozsudok - všetci obžalovaní boli odsúdení na dva roky v osade v kolóniách. V prístave boli majster, majster, remeselníci a stavbári. "strelci".
Afganci pracovali v márnici.
Najťažšiu prácu podstúpili vojaci-internacionalisti. Afganci dobrovoľne pomáhali špeciálnym službám tam, kde to nevydržali ani skúsení lekári. Mŕtvoly mŕtvych sa nezmestili do márnice v Ufe na ulici Cvetochnaja a ľudské pozostatky boli uložené v chladiarenských autách. Vzhľadom na to, že vonku bolo neznesiteľne teplo, zápach okolo provizórnych ľadovcov bol neznesiteľný a muchy sa hrnuli z celého okolia. Táto práca si od dobrovoľníkov vyžadovala vytrvalosť a fyzickú silu, všetkých prichádzajúcich mŕtvych bolo treba ukladať na narýchlo poskladané police, označkovať, triediť. Mnohí to nevydržali, triasli sa v kŕčoch na zvracanie.
Príbuzní, rozrušení smútkom, hľadajúci svoje deti, si nič naokolo nevšímali a sústredene hľadeli na obhorené úlomky tiel. Mamy a otcovia, starí rodičia, tety a strýkovia viedli divoké dialógy:
Toto nie je naša Lenochka? povedali a tlačili sa okolo čierneho kusu mäsa.
Nie, naša Lenochka mala vrásky na rukách ...
Ako sa rodičom podarilo rozpoznať natívne telo zostala pre ostatných záhadou.
Aby sa nezranili príbuzní a chránili ich pred návštevou márnice, do centrály boli prinesené hrozné fotoalbumy, ktoré na stránky umiestňovali obrázky z rôznych uhlov fragmentov neidentifikovaných tiel. V tejto hroznej zbierke smrti boli stránky s pečiatkou - "identifikované". Mnohí sa však aj tak vybrali do chladničiek v nádeji, že fotografie klamú. A na chlapov, ktorí nedávno prišli zo skutočnej vojny, doľahlo na nich utrpenie, aké nevideli, keď bojovali s dushmanmi. Často chlapi poskytli prvé zdravotná starostlivosť tým, ktorí omdlievali a ocitli sa na pokraji nepríčetnosti od smútku, alebo s ľahostajnými tvárami, pomohli prevrátiť obhorené telá.
Mŕtvych neoživíš, zúfalstvo prišlo, keď začali prichádzať živí, povedali neskôr Afganci, keď hovorili o najťažších zážitkoch.
Šťastlivcami boli oni sami
Boli aj vtipné prípady.
Ráno prišiel na obecnú radu muž z vlaku Novosibirsk, s kufríkom, v obleku, v kravate - ani jeden škrabanec, - povedal okresný policajt Anatolij Bezrukov. "Ale nepamätá si, ako sa dostal z horiaceho vlaku." Stratil noc v lese v bezvedomí.
Z vlaku a do veliteľstva išli opozdilci.
hľadáš ma? - spýtal sa chlapík, ktorý sa pozrel na smútočné miesto na železničnej stanici.
Prečo hľadáme práve teba? - prekvapený tam, ale naspamäť nazrel do zoznamov.
Existuje! - potešil sa mladý muž, keď našiel svoje meno v stĺpci nezvestných.
Alexander Kuznecov sa pár hodín pred tragédiou rozbehol. Išiel piť pivo, ale nepamätá si, ako nešťastný vlak odišiel. Strávil som deň na polceste a až po vytriezvení som sa dozvedel, čo sa stalo. Dostal som sa do Ufy, aby som oznámil, že žijem. Mladíkova matka v tom čase metodicky obchádzala márnice a snívala o tom, že nájde od svojho syna aspoň niečo, čo by mohla pochovať. Matka a syn odišli domov spolu.
Na mieste výbuchu zlyhala podriadenosť
Vojaci pracujúci na tratiach dostali po 100 gramov alkoholu. Je ťažké si predstaviť, koľko kovu a zuhoľnateného ľudského mäsa museli lopatou odpratať. Z trate vyhodilo 11 vozňov, 7 z nich úplne zhorelo. Ľudia tvrdo pracovali, ignorovali teplo, smrad a takmer fyzickú hrôzu smrti, ktorá sa vznášala v tomto lepkavom sirupe.
Čo, uh...jedol? kričí mladý vojak s autogénom na staršieho muža v uniforme.
Generálplukovník GO opatrne zdvihne nohu z ľudskej čeľuste.
Prepáčte, – zamrmle zmätene a schová sa v centrále, ktorá sa nachádza v najbližšom stane.
V tejto epizóde sú všetky protichodné emócie, ktoré prežívajú prítomní: hnev nad ľudskou slabosťou tvárou v tvár živlom, aj rozpaky – tichá radosť, že to nie sú ich pozostatky, ktoré sa zbierajú, a hrôza zmiešaná s omráčením – keď je veľa smrti - už nespôsobuje násilné zúfalstvo.
Na mieste tragédie našli železničiari obrovské sumy peňazí a cennosti. Všetky boli odovzdané štátu, vrátane vkladnej knižky na 10 000 rubľov. A o dva dni neskôr sa ukázalo, že tínedžer z Ashiny bol zatknutý za rabovanie. Trojici sa podarilo ujsť. Oni, zatiaľ čo ostatní zachraňovali živých, vytrhávali z mŕtvych zlaté šperky spolu s popálenými prstami a ušami. Keby toho bastarda nezavreli pod prísnu stráž v Iglino, rozhorčení miestni obyvatelia by ho roztrhali na kusy. Mladí policajti pokrčili plecami:
Keby vedeli, že zločinca bude treba chrániť...
Čeľabinsk stratil hokejovú nádej.
Sto siedma škola v Čeľabinsku stratila pri Ufe 45 ľudí, športový klub "Traktor" - mládežnícky tím hokejistov, dvojnásobní majstri krajiny.
Iba brankár Borya Tortunov bol nútený zostať doma: jeho babička si zlomila ruku.
Z desiatich hokejistov - majstrov únie medzi spojenými regiónmi - prežil iba jeden Alexander Sychev, ktorý neskôr hral za klub Mechel. Pýcha tímu - útočník Artem Masalov, obrancovia Seryozha Genergard, Andrey Kulazhenkin, brankár Oleg Devyatov sa vôbec nenašli. Najmladší z hokejového tímu Andrey Shevchenko žil najdlhšie zo všetkých popálených chlapov, päť dní. 15. júna by oslávil svoje šestnáste narodeniny.
"S manželom sa nám ho podarilo vidieť," hovorí Andreyho matka Natalya Antonovna. - Našli sme ho podľa zoznamov na jednotke intenzívnej starostlivosti 21. nemocnice v Ufe. - Ležal ako múmia - celý v obväzoch, tvár mal sivohnedú, krk celý opuchnutý. V lietadle, keď sme ho vzali do Moskvy, sa stále pýtal: "Kde sú chlapci?" V 13. nemocnici - pobočka Ústavu. Višnevského, chceli sme ho pokrstiť, ale nemali sme čas. Lekári mu cez katéter trikrát vpichli svätenú vodu... Opustil nás v deň Nanebovstúpenia Pána – zomrel potichu, v bezvedomí.
Traktorklub po roku od tragédie zorganizoval turnaj venovaný pamiatke zosnulých hokejistov, ktorý sa stal už tradičným. Brankár strateného tímu "Tractor-73" Boris Tortunov, ktorý potom zostal doma kvôli svojej babičke, sa stal dvojnásobným majstrom krajiny a európskeho pohára. Z jeho iniciatívy žiaci „Traktorovej“ školy vyzbierali pre účastníkov turnaja peniaze na ceny, ktoré podľa tradície dostávajú matky a otcovia mŕtvych detí.
Výbuch zničil 37 vozňov a dva elektrické rušne, z toho 7 vozňov úplne zhorelo, 26 zhorelo zvnútra, 11 vozňov odtrhla a odhodila rázová vlna z koľají. Podľa oficiálnych údajov sa na mieste nešťastia našlo 258 mŕtvol, 806 ľudí utrpelo popáleniny a zranenia rôznej závažnosti, z toho 317 zomrelo v nemocniciach. Celkovo zomrelo 575 ľudí, 623 bolo zranených.
