V súčasnosti je v súvislosti s rekonštrukciou celý dispečerský aparát presunutý do mesta Nižný Novgorod na Správu ciest a odtiaľ je celý proces prepravy realizovaný z EC UPP (jednotné centrum riadenia prepravného procesu) .
Riadiaci okruh je úsek cesty, ktorého prácu riadi jeden vlakový výpravca. Okruhy sú vymedzené technickou alebo preduzlovou stanicou, ktorá je zaradená len do jedného výpravného okruhu.
Rušňový dispečer riadi prevádzku a viazanie rušňov a čaty na vlaky, sleduje plnenie kilometrov a prestojov rušňov v staniciach hlavného depa Lyangasovo a otočných dep, vedie evidenciu prevádzkového režimu rušňových čiat.
Neprerušované napájanie v elektrifikovaných úsekoch (hlavný priechod Shakhunya-Balezino) zabezpečujú dve sekcie energetických dispečerov – západná a severná. Regulujú zaťaženie trakčných staníc napájacieho vedenia, prijímajú opatrenia na rýchlu obnovu poškodených oblastí a zabezpečujú bezpečné podmienky pre obnovovacie a opravné práce na kontaktnej sieti.
Povinnosti vlakového výpravcu.
Hlavnou úlohou výpravcu je zabezpečiť pohyb daného počtu vlakov po úseku s najvyššou rýchlosťou, najmenšími zastávkami, najlepším využitím rušňov a vozňov, pri bezvýhradnom dodržiavaní bezpečnosti dopravy a bezpečnosti pracovníkov. K tomu riadi chod všetkých staníc vo svojom úseku; pohotovo dáva rádiovým spojením pokyny výpravcom, strojníkom a hlavným sprievodcom o postupe pri presune všetkých nákladných a osobných, jednotlivých a vývozných rušňov, vozňov a iných mobilných jednotiek cez stanice a ťahy; informuje stanice o približovaní sa vlakov a nákladu; o návesoch a odstavných vozňoch s prefabrikovanými a exportnými vlakmi; dohliada na správne používanie posunovacích lokomotív; zostavuje výpravný grafikon pre vlaky, ktoré cestovný poriadok neupravuje; zabezpečuje stanovištia a vykonáva zásobovanie a čistenie vozňov na nakladacích a vykladacích staniciach; udržiava úzke vzťahy so susednými DNU svojho oddelenia a priľahlých oddelení. Vlakovým výpravcom sú poskytnuté informácie o príchode vlakov z iných ciest a oddelení za 3-4 hodiny. Dispečer ako veliteľ úseku zachováva v zmene vysokú disciplínu, usmerňuje úsilie zmenového tímu o plnenie plánov a má právo dávať potrebné pokyny a príkazy všetkým zamestnancom spojeným s pohybom. Jeho príkazy podliehajú bezpodmienečnému vykonaniu. Vyšší funkcionári môžu dávať pokyny o pohybe len prostredníctvom službukonajúceho vlakového výpravcu.
Pracovisko vlakového výpravcu.
Každý vlakový výpravca má samostatnú miestnosť; stôl so šikmou plochou, na ktorom je umiestnená forma výkonného pohybu. Na stole je mikrofón, reproduktor, volací panel, skrinka na schémy staníc. Pred výpravcom na stene skrine s dorozumievacím zariadením je grafikon vlakov, nad grafikonom schéma úsekov staníc a ak je vybavený DC, tak semafory výsledkovej tabule. V tabuľke sú uložené všetky oficiálne materiály: dopravné pokyny, signalizácia, PTE, profil lokality, plán formácie, časové mapy pre manévre.
Na staniciach je Vestník expedičných príkazov DU-58, zložky s prevádzkovými príkazmi pre oddelenie a cestu. Pri nástupe do služby výpravca zvoláva stanice úseku, kontroluje ich, oboznamuje sa a oboznamuje posun s vlakovou situáciou na úseku, aktuálnymi výstrahami a príkazmi vedenia, študuje situáciu na staniciach, vypracúva tzv. prenesenie povinnosti v desktopovom denníku a oznámi číslo obežnej objednávky. Všetky stanice zároveň hlásia, kto prevzal službu (DSP), kontroluje sa prítomnosť vozňov na stanici, prítomnosť voľných koľají, zabezpečenie brzdovými čeľusťami, platné výstrahy a hodiny.
DNC vedie grafikon dokončenej dopravy, ktorý je potrebný na riadenie pohybu vlakov podľa grafikonu, plánovanie ich prejazdu úsekmi a analýzu grafikonu výkonnej dopravy. Sú tam informácie o približovaní sa vlakov. Zaznamenáva sa skutočné sledovanie vlakov, ich odchýlka od grafikonu, príčina meškania (ak existuje), práce na oprave trate a kontaktnej siete. Linky vlakov sú v závislosti od kategórie označené na grafikone príslušnou farbou: kabínkové vozne - modrá,
Prihláška č.10
k pokynom pre jazdu
vlaky a posunovacie práce
v železničnej doprave
Ruská federácia
POSTUP PRI ORGANIZÁCII PRÁCE VÝPRAVY VLAKOV
1. Pohyb vlakov na úseku by mal riadiť len jeden zamestnanec - DNC, ktorý zodpovedá za realizáciu grafikonu vlakov na ním obsluhovanom úseku.
Príkazy DNC podliehajú bezpodmienečnému plneniu zamestnancami priamo súvisiacimi s pohybom vlakov na tomto úseku.
Okrem DNC nie je dovolené dávať prevádzkové pokyny o pohybe vlakov na úseku.
DNC sa vyžaduje na:
1) maximálne využívať technické prostriedky na zabezpečenie stanovených objemov dopravy, zrýchlenie pohybu vlakov, skrátenie času ich spracovania na železničných staniciach, efektívnejšie využitie vozového parku, lokomotív a priepustnosti;
2) kontrolovať prácu železničných staníc a prijímať opatrenia na plnenie úloh na zostavu a odchod vlakov v súlade s cestovným poriadkom a plánom zostavy vlakov;
3) dávať včas pokyny o pohybe vlakov na staniciach DSP av prípade potreby aj rušňovodičom;
4) vykonávať kontrolu pohybu vlakov po záťahoch, včasné preberanie, odchod a prechod vlakov železničnými stanicami, najmä pri obsluhe rušňov jedným rušňovodičom, narúšaní normálnej činnosti signalizačných a oznamovacích zariadení, pri predbiehaní a križovaní vlakov: osobná, poštová batožina, náklad-osoba, človek , zvýšená hmotnosť a dĺžka, dlhé vlaky, ťažké, s nebezpečným tovarom triedy 1 (VM) a nadrozmerný náklad s ostatnými vlakmi;
5) prijať opatrenia na plnenie harmonogramu premávky, zaistenie bezpečnosti a zabránenie porušovaniu stanoveného času nepretržitej prevádzky rušňových posádok.
Na úsekoch vybavených dispečerskou centralizáciou, ako aj na úsekoch nízkej intenzity, železničných staniciach, kde bola zrušená povinnosť drevotrieskových staníc, sa uvádza poradie jazdy vlakov obsluhovaných jedným rušňovodičom, ako aj zoznam takýchto úsekov. zriadený vlastníkom infraštruktúry alebo vlastníkom neverejných dráh.
Na úsekoch s obzvlášť intenzívnou vlakovou dopravou, ktoré nie sú vybavené dispečerskou centralizáciou, je povolené vedenie vlakov jedným rušňovodičom, ak sú tam stanovištia drevotrieskových dosiek.
2. DSC sa pri nástupe do služby musí oboznámiť so situáciou vo vlaku, skontrolovať, či sú všetky stanice DSP v službe, informovať ich o presnom čase kontrolných hodín, oboznámiť sa so situáciou na železničných staniciach, platnými výstrahami. v úseku a podľa situácie dávať železničným staniciam potrebné pokyny o budúcich prácach vrátane zaistenia bezpečnosti dopravy.
Na úsekoch vybavených dispečerskou centralizáciou je DSC pri nástupe do služby povinný skontrolovať prevádzkyschopnosť technických prostriedkov a prostredníctvom prednostov železničných staníc alebo iných zamestnancov, ktorí sú poverení obsluhou prijímacích a odchádzajúcich vlakov, oboznámiť sa so situácia na železničných staniciach úseku.
Prevzatie a odovzdanie povinnosti DSC sa zaznamená do denníka príkazov dispečera (ak existuje) alebo harmonogramu vykonaného pohybu.
3. Na úsekoch, ktoré nie sú vybavené zariadeniami na automatický záznam harmonogramu vykonávaného pohybu, je DSC povinný prijímať od železničných staníc nachádzajúcich sa na úseku správy o čase príchodu, odchodu alebo prejazdu každého vlaku. Pri prijímaní takýchto správ dbajte najmä na to, aby železničné stanice dôsledne dodržiavali ustanovené číslovanie a indexovanie vlakov, najmä s nebezpečným tovarom triedy 1 (VM) a nadrozmerným nákladom, ťažkým a dlhým, so zvýšenou hmotnosťou a dĺžkou.
V oblastiach s hustou premávkou, ako aj vybavených zariadeniami na automatické zaznamenávanie harmonogramu vykonávanej dopravy, postup prenosu správ stanovuje vlastník infraštruktúry alebo vlastník neverejných železničných dráh v súlade s týmto pokynom.
4. DSC vedie grafikon ukončenej dopravy, do ktorého zaznamenáva údaje o pohybe vlakov, ako aj všetky porušenia bežnej práce na úseku.
Na grafe vykonaného pohybu sú uvedené:
1) čísla vlakov a vlakových lokomotív, mená rušňovodičov, hmotnosť a podmienená dĺžka vlakov, vlaky vyžadujúce špeciálne podmienky prejazdu. Čísla vlakov, doplnené o príslušné písmená a indexy, sú týmito písmenami a indexmi označené na harmonograme vykonávaného pohybu;
2) čas odchodu, príchodu a prechodu vlakov cez železničné stanice daného úseku;
3) údaje o používaní lokomotív;
4) údaje o vlakovej a nákladnej práci železničných staníc za stanovené obdobia dňa;
5) obsadenie prijímacích a výstupných železničných koľají v medziľahlých železničných staniciach samostatnými vozňami alebo vlakmi s uvedením počtu uložených brzdových čeľustí alebo stacionárnych zariadení na zabezpečenie vozňov;
6) odbúravanie napätia v kontaktnej sieti na hlavných a prijímacích a východiskových železničných tratiach železničných staníc, úsekov a záťahov;
7) aktívne varovania vyžadujúce zníženie rýchlosti;
8) pohyb vlakov po nesprávnej železničnej trati záťahu a nešpecializovaných železničných tratiach železničných staníc;
9) uzávierka záťahov, železničných tratí záťahov, hlavných a prijímacích-odchodových železničných tratí železničných staníc a iných zariadení slúžiacich doprave;
10) meškania vlakov a porušenia cestovného poriadku s uvedením dôvodov, ktoré ich spôsobili.
Ak je na dispečingu automatizované pracovisko, ktoré zabezpečuje automatické udržiavanie harmonogramu vykonávaného pohybu, DSC môže viesť harmonogram v elektronickej forme pri kontrole spoľahlivosti vydávaných alebo prijímaných informácií. Okrem toho v určitých úsekoch s hustou vlakovou dopravou môžu byť určení prevádzkovatelia alebo poverení zamestnanci vlastníka infraštruktúry alebo vlastníka neverejných železničných tratí, ktorí budú pomáhať pri zaznamenávaní údajov potrebných pre DNC o pohybe vlakov a nákladnej práci. .
5. Všetky príkazy na jazdu vlakov na úseku DSC zasiela DSP stanice a ostatní zamestnanci spojení s jazdou vlakov, príkazy evidujú (evidujú) v prípade potreby do denníka dispečerských príkazov.
Všetky konverzácie DNC na dispečerských komunikačných zariadeniach musia byť zaznamenané registrátorom hovorov.
6. Povinnej evidencii v evidencii expedičných príkazov podliehajú nasledovné objednávky:
1) o otváraní a zatváraní záťahov alebo jednotlivých železničných záťahov (vrátane pohybu elektrických vlakov v súvislosti s odstránením napätia);
2) o prechode z dvojkoľajnej dopravy na jednokoľajnú a o obnovení dvojkoľajnej dopravy;
3) o prechode z jedného signalizačného a komunikačného prostriedku počas jazdy vlakov na iné;
4) pri odchode vlakov po nesprávnej železničnej trati, ktorá nie je vybavená obojsmerným automatickým blokovaním, ako aj zariadeniami, ktoré zabezpečujú pohyb vlakov po nesprávnej železničnej trati podľa signálov semaforov lokomotív;
5) o odchode vlakov s časovým rozlíšením (v prípadoch a spôsobom uvedeným v tomto pokyne);
6) pri odchode vlakov s nebezpečným tovarom triedy 1 (VM), nadrozmerným nákladom a kombinovaným nákladom;
7) o prijatí a odchode osobných, poštových, nákladno-osobných a ľudských vlakov na železničné trate a z nich, ktoré na tieto úkony nezabezpečuje TRA stanice alebo poučenie o postupe pri obsluhe a organizovaní dopravy na neverejné železničné trate;
8) o vymenovaní vlakov, ktoré nie sú uvedené v grafikone, a o ich poradí, v akom jazdia, a o zrušení vlakov. Objednávky na prejazd jednotlivých rušňov, špeciálnych železničných koľajových vozidiel s vlastným pohonom a úžitkových vlakov úsekom nemožno evidovať;
9) o pohybe vlakov v prípade poruchy ALS;
10) o postupe pri prejazde meškajúcich osobných vlakov;
11) pri odchode osobného vlaku s rušňom obsluhovaným jedným rušňovodičom;
12) o otváraní a zatváraní samostatných bodov, ktoré nefungujú nepretržite;
13) o prechode do zálohového riadenia železničných staníc v úsekoch s dispečerskou centralizáciou;
14) o vydaní a zrušení nepredvídaných varovaní;
15) o zmene postupu vrátenia úžitkových vlakov;
16) v prípadoch uvedených v tomto Pokyne.
Evidencia ďalších príkazov súvisiacich s pohybom vlakov na úseku sa vykonáva podľa uváženia DNC.
V registri príkazov na odoslanie musia byť evidované aj všetky zaevidované príkazy adresované rušňovodičom, ako aj všetky príkazy z DSC susedných úsekov adresované DSC tohto úseku.
Na skrátenie času evidencie expedičných príkazov možno so súhlasom vlastníka infraštruktúry alebo vlastníka neverejných železničných tratí použiť špeciálne pečiatky s textami najčastejšie zadávaných príkazov. Výpravné príkazy možno evidovať na pracovisku spôsobom predpísaným vlastníkom infraštruktúry alebo vlastníkom neverejnej dráhy.
7. Evidované dispečerské príkazy staníc DSP alebo operátorov na staniciach DSP sa evidujú vo vestníku dispečerských príkazov, a ak je tam automatizované pracovisko, stanica DSP urobí značku o oboznámení sa s objednávkou spôsobom stanoveným vlastníkom stanice. infraštruktúry alebo vlastníka neverejnej železničnej dráhy.
Po zapísaní dispečerského príkazu alebo po vykonaní príslušnej značky označujúcej priezvisko DSP stanice alebo operátor v DSP stanice doslovne zopakuje jeho obsah do DSC, pričom uvedie svoje priezvisko. Po uistení sa, že objednávka bola prijatá správne, DSC ju potvrdí slovom „Sledovať“.
Čas overenia objednávky a meno osoby, ktorá ju prijala, sú zaznamenané v denníkoch DSC a stanice DSP.
Ak objednávku DSC prijme a zaznamená operátor na drevotrieskovej doske stanice, potom je táto povinná bezodkladne ju predložiť na drevotrieskovú dosku stanice na posúdenie a potvrdenie na prečítanie.
Príkaz adresovaný rušňovodičovi je odovzdaný rušňovodičovi osobne prostredníctvom DSC alebo cez drevotrieskovú dosku stanice.
DNC alebo DSP stanice sa musí uistiť, že vysielaný príkaz vodičovi správne porozumel. Priezvisko rušňovodiča a čas odoslania príkazu sú uvedené v denníku DNC alebo na drevotrieskovej doske stanice.
8. Ak je výpravný príkaz adresovaný viacerým železničným staniciam, odoslanie textu príkazu na jeho overenie je realizované jedným z DSP stanice na pokyn DSC a DSP zvyšných staníc sú požadované v hod. tentoraz skontrolovať, či je objednávka napísaná správne.
9. Výluku jednokoľajného úseku alebo jednej alebo viacerých hlavných železničných tratí na dvojkoľajných a viackoľajných úsekoch alebo železničných staniciach vykonáva DSC na základe:
1) príkazy vlastníka infraštruktúry alebo vlastníka neverejných železničných tratí v prípade vykonávania plánom plánovaných opráv a traťových, stavebných alebo reštaurátorských prác, ako aj opráv na kontaktnej sieti;
2) požiadavky prijaté od rušňovodiča vlaku, ktorý zastavil na ceste, alebo požiadavky zamestnancov trate, signalizácie, spojov, napájacích jednotiek v prípade neočakávanej poruchy železničnej trate, stavieb a zariadení, ktoré ohrozujú bezpečnosť vlakovej dopravy.
Prijatú žiadosť DSC je povinná zaevidovať v evidencii expedičných objednávok s uvedením času prijatia a osoby, od ktorej bola prijatá.
Všetky písomné žiadosti, oznámenia, telegramy a telefonické správy musia byť uchovávané spolu s protokolom expedičných príkazov.
10. O uzavretí záťahu (železničnej trate) vydá DSC drevotrieskovú dosku staníc, ktoré obmedzujú záťah, a železničným priečkam, ak sú na záťahu, jeden z nasledujúcich príkazov:
1) „Na výrobu ... (je uvedený druh práce) ... ťažná trasa ... od ... h ... min. je pre dopravu uzavretá, okrem úžitkových vlakov č. ... vyslaných na uzavretý záťah (... záťahová trať ...) na žiadosť vedúceho práce ....... (uvádza sa pozícia a priezvisko)“;
2) „Na pomoc vlaku č. ..., ktorý zastavil na ... km, ... odťahovej trase ... od ... h ... min. uzavretá pre pohyb všetkých vlakov, okrem pomocného rušňa vyslaného zo stanice ... na pristavenie zastaveného vlaku do stanice ... "alebo" na roztlačenie zastaveného vlaku a následne návrat do stanice ... ";
3) „Na zhotovenie reštaurátorských prác na ... km ... trase etapy ... od ... h ... min. uzavretá pre pohyb všetkých vlakov s výnimkou obnovy.
Na dvojkoľajných a viackoľajových ťahoch, keď je jedna z koľají uzavretá, na zvyšnej koľaji pre vlaky vypravené správnym smerom a s obojsmerným automatickým blokovaním v oboch smeroch sú existujúce zabezpečovacie a oznamovacie zariadenia zachovalé. Ak je potrebné vypraviť vlaky nesprávnym smerom po zostávajúcej koľaji (ak nie je obojsmerná automatická výluka), doterajšie zabezpečovacie a dorozumievacie prostriedky po tejto koľaji sú uzatvorené a vlaková doprava je zriadená telefónnymi spojmi. s odoslaním objednávky s nasledujúcim obsahom:
„Od ... h ... min. po ... odťahovej koľaji ... je výluková akcia uzavretá a jazda vlakov telefonicky je ustanovená podľa pravidiel jednokoľajnej dopravy.
V závislosti od vlakovej situácie možno pokyn na ustanovenie pohybu vlakov na zostávajúcej koľaji prostredníctvom telefonických dorozumievacích prostriedkov spojiť s príkazom na uzavretie železničnej trate.
11. Ak jedna zo železničných staníc vymedzujúcich úsek, ktorý má byť uzavretý, má k dispozícii DSC susedného riadiaceho úseku, potom príkaz na uzavretie odsúhlasí s týmto DSC a odovzdá mu ho v kópii.
12. Pred odoslaním príkazu na uzávierku úseku alebo samostatnej železničnej trate je DSC povinný osobne zvolať drevotrieskové stanice, ktoré úsek obmedzujú, upozorniť ich na blížiacu sa výluku, uviesť meno a funkciu vedúceho prác, plánovanú postup pri prejazde vlakov po zostávajúcej železničnej trati a ďalšie potrebné údaje.
13. Otvorenie etapy alebo železničnej trate vykonáva DSC po prijatí oznámenia o odstránení vzniknutých prekážok, ukončení prác a uvoľnení etapy spôsobom predpísaným v týchto Pokynoch.
Prijaté oznámenie zaznamená DSC do evidencie expedičných príkazov s uvedením času jeho prijatia, funkcie a priezviska osoby, od ktorej ho prijal. Písomné oznámenie alebo telefonické oznámenie o ukončení prác a možnosti jazdy vlaku je potrebné viesť spolu s výpravcom príkazov.
14. O otvorení etapy alebo železničnej trate vydá DSC príkaz drevotrieske staníc, ktoré etapu obmedzujú, a trasovým bodom, ak sú na scéne, v tomto poradí:
„Objednávka č. ... zo dňa ... dátum je zrušená. Pohyb vlakov po ... odťahovej trati ... od ... h ... min. obnovené do ... (signalizačné a komunikačné prostriedky sú označené).
15. Ak na dvojkoľajnom úseku, ktorý nie je vybavený zariadeniami na obojsmernú premávku na blokovaní pozdĺž každej železničnej koľaje (aj podľa označenia rušňovej svetelnej signalizácie), DSC vyšle vlak po nesprávnej koľaji, aby regulovať, potom po skontrolovaní voľnosti tejto železničnej trate, staníc DSP, obmedzení záťahu a traťových bodov, ak sú na záťahu nejaké, je vydaný príkaz s týmto obsahom:
„Od ... h ... min. pohyb ... (označený párnymi alebo nepárnymi) vlakmi po ... odťahovej trati ... zastaví. Číslo vlaku ... zo stanice ... poslať na ... nesprávnym smerom telefonicky podľa pravidiel jednokoľajnej premávky.
Pred odoslaním takéhoto príkazu na odchod osobného vlaku po nesprávnej koľaji musí byť príkaz oprávneného zástupcu vlastníka dráhy alebo vlastníka neverejnej dráhy zaznamenaný v knihe príkazov výpravcu:
"Číslo vlaku... zo stanice... pošlite na... nesprávnu koľaj."
Ak dva alebo viac vlakov prejde jeden za druhým po nesprávnej koľaji, text objednávky sa zodpovedajúcim spôsobom zmení, zatiaľ čo ak sú na ťahu trasové body, možno ich v prípade potreby použiť na rozlíšenie medzi vlakmi idúcimi po nesprávnej koľaji pozdĺž spôsobom, ktorý je uvedený aj v objednávke DNC .
Po prijatí príkazu na umožnenie prechodu vlaku po nesprávnej železničnej trati si stanice DSP vymieňajú telefónne správy pod kontrolou DSC podľa formulárov uvedených v tomto pokyne.
Drevotrieskové stĺpiky (s výnimkou uzlových stĺpikov na jednokoľajnom úseku s dvojkoľajovými vložkami a preduzlovými stĺpikmi, ako aj zátarasy) sa nezúčastňujú rokovaní o pohybe vlakov po nesprávnej železničnej trati, ale sú telefonicky oznámi odchod vlaku a čas jeho prejazdu zaznamená do vlakového dopravného denníka.
Keď je niekoľko vlakov za sebou vypravených po nesprávnej železničnej trati s vymedzením koľajovými stĺpikmi, drevotrieskové dosky týchto stĺpikov hlásia susedným železničným staniciam prechod vlakov:
„Číslo vlaku ... na ... nesprávna trať pokračovala o ... h ... min. Drevotrieskový stĺpik.
Na dvojkoľajných elektrifikovaných úsekoch s jednosmerným blokovaním koľaje, kde sa používa jednosmerné oplotenie odnímateľných mobilných jednotiek, je potrebné predbežne dohodnúť s energetickým dispečerom odchod vlaku v poradí úpravy po nesprávnej koľaji. Zoznam takýchto úsekov zostavuje vlastník infraštruktúry alebo vlastník neverejných dráh.
Odchod vlaku po nesprávnej koľaji na dvojkoľajných záťahoch vybavených obojsmerným blokovaním, ako aj zariadeniami, ktoré zabezpečujú pohyb vlakov po nesprávnej koľaji podľa návestidiel rušňových semaforov, sa vykonáva v ústnym pokynom DSC a po prepnutí blokovania do zodpovedajúceho smeru pohybu.
16. Zoznam záťahov so železničnými priecestiami vybavenými automatickými zariadeniami len pre vlaky idúce po správnej koľaji, ako aj záťahov, kde sú záchytné úvrate, s uvedením nevyhnutných opatrení na zaistenie bezpečnosti premávky pri odchode vlakov na takýchto záťahoch po nesprávnej koľaji. železničná trať, zriaďuje vlastník infraštruktúry alebo vlastník neverejných dráh, pričom musí existovať postup, ako vopred upozorniť službukonajúcich na priecestiach na každý vypravený vlak. Rušňovodiči a ostatní zainteresovaní pracovníci musia byť oboznámení s poriadkom.
Rušňovodiči vlakov vypravených v poradí úpravy po nesprávnej koľaji, ako aj v prípadoch návratu vlakov do východiskovej železničnej stanice po nesprávnej koľaji, sú povinní zabezpečiť prejazd železničných priecestí vybavených jednosmernou automatikou. zariadenia:
1) obsluhuje zamestnanec v službe - rýchlosťou nie vyššou ako 40 km / h;
2) neobsluhovaný služobným pracovníkom - rýchlosťou nie vyššou ako 25 km / h;
3) na neverejných dráhach - rýchlosťou najviac 15 km/h.
Po prejazde cez železničné priecestie vedúceho rušňa má rušňovodič právo zvýšiť rýchlosť jazdy až na rýchlosť ustanovenú pre túto etapu.
17. DSC po prijatí oznámenia zo železničnej stanice o príchode vlaku po nesprávnej koľaji obnoví normálnu premávku na úseku zaslaním rozkazu s nasledujúcim obsahom:
„Objednávka č. ... zo dňa ... dátum je zrušená. S … h … min. pozdĺž ... odťahovej koľaje ... pohyb ... (označí sa párny alebo nepárny) vlakov pozdĺž ... (označia sa signalizačné a komunikačné prostriedky)“.
18. Ak je potrebné odísť vlakom zo železničnej stanice so zastávkou v ťahu, ktorú grafikon neupravuje (na nástup a výstup osôb, nakládku a vykládku nákladu), s následným príchodom do susednej železničnej stanice resp. s návratom na železničnú stanicu odchodu DNC v súlade so situáciou vlaku dáva povolenie na drevotrieskovú dosku staníc, ktoré obmedzujú ťah na odchod vlaku, s uvedením času odchodu vlaku a dĺžky jeho obsadenia vlaku. odvoz (železničný odvoz).
Rušňovodiči, ako aj zamestnanci zodpovední za nastupovanie a vystupovanie osôb, nakladanie a vykladanie nákladu, sú pri odchode takýchto vlakov náležite varovaní. Po zastavení na javisku rušňovodiči týchto vlakov obnovia jazdu na návestidlá uvedených pracovníkov.
Stanice DSC alebo v jeho réžii stanice DSP sú povinné pri odchode na záťah nadväzujúcich vlakov oznámiť rušňovodičom týchto vlakov prostredníctvom rádiovej komunikácie miesto neplánovaného zastavenia vlaku s uvedením kilometra. a demonštrácie.
Odchod úžitkových vlakov, špeciálnych železničných koľajových vozidiel s vlastným pohonom na uzavretých ťahoch (železničných tratiach) sa vykonáva spôsobom predpísaným v prílohe č. 8 tohto pokynu.
19. Hlásenie o poruche na konkrétnom úseku (železničnej trati) zabezpečovacích a oznamovacích zariadení počas vlakovej dopravy zapíše DSC do denníka príkazov výpravcu a po kontrole cez drevotrieskovú dosku stanice neobsadenie úseku ( železničná trať), vydáva objednávku na zriadenie dopravy prostredníctvom telefonických komunikačných prostriedkov v nasledujúcom obsahu:
„V dôsledku poruchy (takýchto komunikačných prostriedkov) na javisku (alebo pozdĺž ... cesty javiska) od ... h ... min. vlaková doprava je zriadená telefónnymi dorozumievacími prostriedkami podľa pravidiel ... (jednokoľajnej alebo dvojkoľajnej) jazdy.
20. Ak sú na záťahoch trasové body, príkaz DSC na prechod z jedného typu komunikácie na iný sa prenáša aj do DSP stanovíšť, pričom v závislosti od situácie je možné vykonať prechod na iný typ komunikácie. na celom medzistaničnom záťahu alebo samostatne na každom voľnom medzistaničnom záťahu.
21. Oznámenie o obnovení prevádzky zabezpečovacích a oznamovacích zariadení DSC zapíše po obdržaní do denníka výpravných príkazov a po skontrolovaní voľného rozpätia (koľajnice) cez PDS stanice vydá nasledujúci príkaz: DSP stanice, ktorý obmedzuje rozsah:
„Objednávka č. ... sa ruší. S … h … min. sa obnovuje pohyb vlakov v etape ... (po ... trase etapy) podľa ... (označujú sa signalizačné a oznamovacie prostriedky).
Od uvedeného času prejdú železničné stanice na typ komunikácie, ktorý bude zabezpečený v príkaze DNC.
Na dvojkoľajných záťahoch vybavených automatickým blokovaním premávky v jednom smere môže byť príkaz na obnovenie činnosti automatického blokovania zaslaný pred uvoľnením záťahu od vlakov vyslaných na správnu železničnú trať.
22. Otváranie alebo zatváranie oddelených výhybiek alebo pomocných stanovíšť, ktoré nefungujú nepretržite, sa vykonáva spôsobom schváleným vlastníkom infraštruktúry alebo vlastníkom neverejných železničných tratí a vykonáva sa na príkaz DNC, prenášané drevotrieskou zo staníc, ktoré obmedzujú záťah:
„Akcia príspevku ... km s ... h ... min. otvorené (zatvorené).
23. V oblastiach s elektrickou trakciou má DSC pracovať v spolupráci s energetickým dispečingom a prijímať opatrenia na zabezpečenie normálnej prevádzky napájacích zariadení.
V prípade poškodenia kontaktnej siete, odstávok trakčných staníc alebo zníženia ich kapacity stanovuje DSC spolu s energetickým dispečingom najracionálnejší postup prejazdu vlakov úsekmi.
V období námrazy poskytuje DSC na žiadosť energetického dispečingu „okná“ na roztápanie v kontaktnej sieti námrazy s vysokonapäťovým prúdom.
24. V prípade nefunkčnosti vlakového dispečerského spojenia je jazda vlakov realizovaná bez účasti DNC. Komunikácia o pohybe vlakov prebieha priamo medzi stanicami DSP.
V prípade nefunkčnosti vlakovej dispečerskej komunikácie staníc DSC a DSP sa vykonávajú príslušné zápisy do denníka výpravných príkazov.
O obnovení prevádzky komunikácie vlakového dispečera informuje DSC všetky stanice DSP doporučenou objednávkou.
25. Postup pri prevádzkovaní DNC na úsekoch nízkej intenzity, kde nie je zabezpečený personál zamestnancov, ktorí sú poverení prevádzkou prijímacích a odchádzajúcich vlakov v železničných staniciach, ustanovuje vlastník infraštruktúry alebo vlastník. neverejných železničných tratí.
Vstup a povinnosť.
Po prijatí posunu DSC registrovaným okružným rozkazom oznámi všetkým DSP svojej sekcie, že nastúpili do služby, že na sekcii sú vlaky a uskutoční stretnutie vetroňov. Ďalej službukonajúce stanice postupne hlásia vstup do služby, obsluhu signalizačných a komunikačných zariadení, prítomnosť platných výstrah a obsadenie prijímacích a odchodových trás. O skutočnom príchode, odchode, prejazde vlakov a iných udalostiach sa DSC dozvedá z hlásení obsluhy stanice alebo pomocou dispečerského riadiaceho systému. DSC priamo ovplyvňuje prevádzkovú situáciu pomocou dispečerských príkazov, ktoré sa dávajú ústne alebo formou písomných príkazov zaznamenaných v špeciálnom denníku v tvare DU-58. Podľa popisu práce, je zakázané zaťažovať výpravcu prácami, ktoré nesúvisia s pohybom vlakov.
Harmonogram dokončeného pohybu
Pohľad na grafikon na jednokoľajnom úseku železnice
Hlavným nástrojom dispečerského riadenia je harmonogram vykonávaného pohybu. Je určený na vykonávanie hlavných funkcií vlakového dispečera: riadenie, plánovanie a regulovanie vlakovej dopravy, na ktoré vlakový dispečer zaznamenáva všetky dopravné údaje, ako aj všetky porušenia bežnej prevádzky na úseku a ich príčiny. Fyzicky je rozpis dokončeného pohybu hárok formátu A1, na ktorom je aplikovaná mriežka rozpisu úsekov a doplnkové informácie (časy vlakov, názvy jednotlivých bodov, ich kódy atď.). V priebehu času dispečer ručne označí dokončené vlákna štandardného rozvrhu (ktorý sa spravidla nachádza pred ním) v rozvrhu.
Na grafe vykonaného pohybu sú tiež uvedené:
Čísla vlakov a vlakových lokomotív, mená rušňovodičov, hmotnosť a podmienená dĺžka vlakov
Čas odchodu, príchodu a prejazdu vlakov v staniciach úseku
Údaje o používaní lokomotív
Údaje o vlakovej a nákladnej práci staníc za ustanovené obdobia dňa
Obsadenie prijímacích a odchádzajúcich koľají v medziľahlých staniciach
Odstránenie napätia v kontaktnej sieti na hlavných a prijímacích-odchodových koľajach staníc a záťahov
Aktívne varovania vyžadujúce zníženú rýchlosť
Pohyb vlaku na nesprávnej koľaji
Uzavretie záťahov, koľají a iných zariadení obsluhujúcich dopravu
Na uľahčenie práce výpravcu na mnohých pracoviskách sa používajú vlakové zapisovače - zariadenia, ktoré automaticky zaznamenávajú postup vlakov podľa grafikonu dokončeného pohybu, viacúčelový počítačový program GID "Ural-VNIIZhT". Na obzvlášť vypätých kruhoch sa zavádza doplnková personálna jednotka - grafista, ktorý pomáha výpravcovi vlaku pri výkone jeho pasívnych funkcií.
Funkcie vlakového výpravcu
Možno rozdeliť na aktívne a pasívne: Aktívne funkcie sú vyjadrené v troch hlavných prvkoch:
· Aktuálne plánovanie - predbežná príprava plánu prejazdu vlakov úsekom na určité obdobie a jeho následné úpravy. Výpravca zároveň sleduje cieľ minimalizovať meškania vlakov a odchýlky od štandardného grafikonu. V praxi toto plánovanie vlakový výpravca vykonáva po každom prijatí ukončenej udalosti (napr. v niektorej zo staníc je pripravený prestupný vlak na odchod, alebo náhla porucha zariadení s následným porušením štandardného grafikonu a pod.). )
· Výpravný poriadok - včasné vydávanie potrebných príkazov na realizáciu plánovaného prejazdu vlakov s prihliadnutím na všetky vznikajúce zmeny vo vlakovej situácii, ako napr.
Zrýchlenie vlaku oproti grafikonu (DSC rokuje s rušňovodičom o zrýchlenom pohybe po úseku, dáva mu výpravný grafikon a zaväzuje sa dať „zelenú“)
Zmena miest križovania a predbiehania vlakov
Pohyb po nesprávnej koľaji (na organizovanie nepretržitého predbiehania a núteného prejazdu vlakov v jednom smere)
Zdvojnásobenie vlakov (na urýchlenie prechodu automobilových prúdov počas obdobia poskytovania „okien“)
· Hodnotiace a kontrolné akcie - posúdenie dosiahnutého výsledku v porovnaní s plánovaným.
Všetky tieto akcie sa vykonávajú paralelne a neustále sa navzájom prekrývajú. Keď sa vlaky z rôznych dôvodov odchyľujú od grafikonu, výpravca musí v krátkom čase vyriešiť zložité mnohorozmerné úlohy. Na dosiahnutie dobrých výsledkov musí dispečer ísť vždy „vpredu vlakov“ a neustále plánovať poradie ich prechodu. Zároveň musí predvídať všetky prevádzkové udalosti: prejazdy, predbiehanie, meškania pri pohybe „na diaľku“ atď. K tomu mentálne predĺži vlakové trate vo svojom grafikone, určí čas, kedy tieto udalosti nastanú a načrtnutie adaptačných opatrení
Pasívne funkcie: vedenie harmonogramu ukončeného pohybu, výmena približovacích dráh so susednými dispečermi, prenos informácií o vlakoch a vozňoch do staníc, vypĺňanie príloh k grafikonu. Vlakový dispečer venuje týmto operáciám 25 až 35 percent svojho pracovného času. Oslobodením od nich (metódami uvedenými vyššie) môžete výrazne zvýšiť efektivitu jeho práce alebo predĺžiť dĺžku stránky.
Popri vlakovej práci výpravca organizuje miestnu prácu svojho oddielu: organizuje propagáciu prestupových, vývozných a zberných vlakov s vozňami, zaraďovanie do medzistaníc oddielu, vopred informuje službukonajúcich v týchto staniciach o postupe vozňov, zabezpečuje nakládku prázdnymi vozňami, prijíma opatrenia na urýchlené odvoz naložených vozňov a prázdnych vozňov z vykládky z miesta na najbližšie technické stanice. V súčasnosti sú niektoré z týchto funkcií prenesené na dispečera TSUMR (Local Work Management Center).
veľkosť písma
KVALIFIKAČNÉ CHARAKTERISTIKY A PLATOBNÉ STUPNE POZÍCIÍ MANAŽÉROV ODBORNÍKOV A ZAMESTNANCOV TARIF V ODVETVÍ... Relevantné v roku 2018
Vlakový dispečer
10 - 12 číslic
Pracovné povinnosti. Dohliada na pohyb vlakov v obsluhovanom (dispečerskom) úseku. Zabezpečuje plnenie grafikonu a bezpečnosť vlakovej dopravy, efektívne využívanie technických prostriedkov, vozového parku a lokomotív. Posudzuje a predpovedá situáciu na mieste; plánuje a organizuje prejazdy vlakov, zavádzanie meškajúcich osobných a prímestských vlakov do grafikonu. Sleduje pohyb vlakov po záťahoch, včasný príjem, odchod a prejazd vlakov stanicami, najmä pri narušení bežnej činnosti signalizačných a oznamovacích zariadení, pri predbiehaní a križovaní osobných, diaľkových, ťažkých, výjazdových. a nadrozmerné nákladné vlaky a iné vlaky. Zabezpečuje dodanie miestneho nákladu a plnenie nastavovacej úlohy na pristavenie prázdnych vozňov. Dohliada na prácu staníc pri plnení úlohy nakladania a vykladania vozňov, prijímania, formovania a odchodu vlakov. Vykonáva operácie prípravy trás pre príjem, odchod, prejazd vlakov a posunové pohyby v priestoroch vybavených dispečerskou centralizáciou. Prijíma do počítača informácie o pohybe vlakov a lokomotív na mieste, riadi včasnosť prenosu informačných správ stanicami. Dáva pokyny výpravcom o organizácii vlakovej dopravy; príkazy na uzavretie a otvorenie záťahov (trate); o prechode z jedného signalizačného a komunikačného prostriedku na iné, z dvojkoľajnej dopravy na jednokoľajnú dopravu; o odchode vlakov po nesprávnej koľaji a pod. Zabezpečuje včasné zabezpečenie „okien“, prijíma opatrenia na organizáciu núdzových odťahových prác a včasné odstraňovanie porúch technických zariadení a zariadení. Vedie harmonogram dokončených jázd vlakov a inú zavedenú dokumentáciu; eviduje objednávky v denníku expedičných pokynov. Dohliada na prácu jednozmennej časti dispečingu.
Musíte vedieť: Pravidlá technickej prevádzky železníc Ruskej federácie; Pokyny pre pohyb vlakov a posunovacie práce na železniciach Ruskej federácie; Pokyny pre signalizáciu na železniciach Ruskej federácie; Pokyny na zaistenie bezpečnosti vlakovej dopravy pri vykonávaní údržby a opráv zabezpečovacích zariadení; Pokyny na zaistenie bezpečnosti vlakovej dopravy pri práci na trati; Bezpečnostné pravidlá a postupy pri likvidácii núdzových situácií s nebezpečným tovarom pri preprave po železniciach Ruskej federácie; príkazy a pokyny ministerstva železníc Ruska, železnice, oddelenia železnice; metodické, regulačné a iné usmerňovacie materiály o organizácii vlakovej dopravy; grafikon vlakov, plán vlakotvorby a postup pri usmerňovaní tokov áut, schémy, traťový profil, technické a administratívne úkony, technologické postupy prevádzky úsekových staníc; obsluha dispečerských centralizačných zariadení; pravidlá práce na PC; ukazovatele a technické normy prevádzkovej práce; pravidlá a predpisy o ochrane práce, bezpečnosti a priemyselnej sanitácii; Pravidlá požiarnej bezpečnosti pre železničnú dopravu; základy ekonomiky a riadenia výroby; Predpisy o disciplíne zamestnancov železničnej dopravy Ruskej federácie; Predpisy o pracovnom čase a čase odpočinku pracovníkov železníc.
Požiadavky na kvalifikáciu v platových radoch. Vyššie odborné (technické) vzdelanie a minimálne 1 rok praxe na pozíciách súvisiacich s vlakovou dopravou, alebo stredné odborné (technické) vzdelanie a minimálne 3 roky praxe na pozíciách súvisiacich s vlakovou dopravou.
10 kategória: pri plnení služobných povinností vlakového výpravcu obsluhujúceho oddiel III. skupiny;
11 kategória: pri plnení služobných povinností vlakového výpravcu obsluhujúceho II. oddiel oddiel;
12 kategória: pri plnení služobných povinností vlakového výpravcu obsluhujúceho oddiel I. skupiny.
Dispečerská služba ministerstva železníc umiestnené v automatizovanom dispečerskom riadiacom centre. Od tejto služby závisí pohyb všetkých železničných vlakov v Rusku: dispečeri ministerstva železníc monitorujú príchod a odchod vlakov, vydávajú príkazy obsluhe staníc a vodičom, čím zlepšujú priechodnosť úsekov a zabezpečujú bezpečný pohyb vlakov.
Práca dispečerov ministerstva železníc
Jednotnú výpravnú službu ministerstva železníc tvoria hlavný výpravca ministerstva železníc, vedúci prevádzkovo-správneho úseku, revízor – výpravca, hlavný výpravca – vedúci vozňov a hlavný výpravca rušňov. Títo ľudia tvoria hlavný dopravný odbor ministerstva železníc. Kontrolujú pododdelenia všetkých ostatných zákaziek: službu cestnej dopravy, cestné oddelenia a lineárne podniky. V hale dispečingu je mnemotechnická schéma železničnej siete a informačná tabuľa. Pracoviská dispečerov majú displeje a komunikačné zariadenia.
História vzhľadu železničného dispečingu
Vlaková doprava sa začala regulovať začiatkom 19. storočia v USA. Výpravca vydal vlakovej čate osobitný doklad - rozkaz- útržok, kde boli vyznačené stanice (vlečky), na ktorých mohol vlak predbiehať alebo križovať. Predbiehanie znamená, že jeden vlak predbieha druhý na jednokoľajových aj dvojkoľajných tratiach. Križovanie vlakov spočíva v prejazde vlakov opačného smeru na jednokoľajných tratiach.
Od 20. storočia je vlaková doprava regulovaná aj v európskych krajinách. Vo Francúzsku bol vybudovaný Bureau of Advice and Explanation, v ktorom bola účasť dispečera obmedzená len na poradný charakter. Angličania vyvinuli riadiaci systém železničnej siete, v ktorom dispečer mohol riadiť pohyb vlakov, ale nemohol nimi disponovať a robiť zmeny. Vo Švédsku a Nórsku začal výpravca vykonávať prácu troch služieb naraz – prevádzka, trakcia a trať.
V našej krajine sa v roku 1918 objavil aparát špeciálnych sprievodcov, ktorí riadili pohyb vlakov. Výpravca posielal vlaky na železničný úsek a riadil ich pohyb bez nároku na rozkaz. Každé 2 - 3 dni boli zo staníc prijímané grafy dokončeného pohybu. Premávka na železničnej trati sa každým rokom zvyšovala, kvôli čomu sa začali objavovať rôzne ťažkosti s prejazdom vlakov. To bol dôvod na rozšírenie povinností výpravcu, ktorý mu dal možnosť plne regulovať pohyb vlakov.
Od roku 1923 sa všetky operatívne práce na pohybe vlakov na mieste sústreďovali do rúk výpravcu, ktorý bol za svoje činy plne zodpovedný. Ako experimentálny úsek bol vybraný úsek Moskva - Mytišči - Alexandrov Severnej železnice. V roku 1934 už dispečerský systém fungoval na celej sieti ruských železníc.
Povinnosti vlakového výpravcu
Obvodný vlakový výpravca sám riadi pohyb vlakov vo svojom úseku - výpravnom okruhu. Ostatným zamestnancom spojeným s pohybom vlakov dáva príkazy (službu v staniciach, rušňovodičom, šéfvodičom združených vlakov). Príkazy vlakového dispečera sú vykonávané promptne a nespochybniteľne, pričom za svoje činy nesie plnú zodpovednosť sám dispečer.
Povinnosti miestneho vlakového výpravcu sú rozdelené na aktívne a pasívne. Pre zabezpečenie efektívneho a bezpečného pohybu vlakov na svojom úseku musí výpravca neustále „predbiehať vlaky“, plánovať poradie ich prejazdu a brať do úvahy prevádzkové udalosti (predbiehanie, križovanie, meškanie pri presune „na zastávke). vzdialenosť“ atď.).
Aktívne zodpovednosti dispečera:
- Aktuálne plánovanie (predbežné plánovanie prejazdu vlakov úsekom na určité obdobie a vykonanie zmien v budúcnosti s prihliadnutím na zmeny vlakovej situácie);
- Dispečerský predpis (včasné vydávanie rozkazov rušňovodičom, staničným a ostatným zamestnancom);
- Analýza efektívnosti vlakovej dopravy.
Pasívne zodpovednosti dispečera:
- Zostavenie harmonogramu vykonávaného pohybu;
- Výmena prístupov k vlakom so susednými dispečermi;
- Prenos informácií o vlakoch a vozňoch na stanici;
- Vyplnenie príloh k rozvrhu.
