Att erövra kilometer med vägar är en spännande upplevelse. Speciellt om banan har ett modernt underlag och låter dig köra längs den längsta sträckan utan störningar.
Idag erbjuder vi Top 10, som ingår längsta motorvägarna i världen. Var och en av dem är av särskild betydelse för de länder genom vars territorium den löper.
10. Motorväg NH010, Kina
När det gäller vägnätets totala längd ligger Kina på andra plats i världen efter USA. Längden på huvudvägen 010 är 5 700 km. Rutten startar i den nordöstra delen av landets kontinentala del, och slutar på ön Hainan, dit bilarna transporteras med färja.
9. Spår i Tarimöknen, Kina
Denna motorväg är den längsta vägen i öknen. Vägen är viktig för oljeproducenterna, som för några år sedan började bygga ut ett stort olje- och gasfält i öknen.
8. Interstate 90, USA
Det amerikanska vägnätet är det längsta och mest omfattande på planeten. Interstate 90 börjar vid den kanadensiska gränsen och slutar i Boston. Det är anmärkningsvärt att motorvägen går genom världens längsta pontonbro. Större delen av motorvägen är avgiftsbelagd.
7. US Route 20, USA
Den längsta banan i USA har en längd på 5 500 km. Vägen ansluter östkust USA med Western. US Route 20 passerar genom huvudvägen nationalpark Yellowstone.
6. Karakoram Highway, Pakistan-Kina
Rutten upprepar nästan helt rutten från den gamla stora sidenvägen. Motorvägen är den högsta i världen. På grund av farorna som lurar i de skira klipporna dog nästan 1 000 arbetare när de byggde vägen.
5. Transsibiriska motorvägen, Ryssland
På officiella kartor finns en sådan motorväg helt enkelt inte. Men om vi kombinerar flera rutter från Östersjön till Japanska havet till en enda helhet får vi en enda federal väg med en längd på 11 000 km.
4. Trans-Canada Highway, Kanada
Denna motorväg förbinder 10 kanadensiska provinser. Ruttens längd är 8030 km. Efter att ha rest hela sträckan kan du ta dig från kusten Stilla havet precis vid Atlantkusten. Vägen har byggts i över 20 år.
3. Highway 1, Australien
Australiens huvudväg sträcker sig över rekordlängden 14 500 km. Rutten går inte djupt in på kontinenten utan sträcker sig hela tiden längs kusten. Mer än en miljon fordon passerar riksväg 1 dagligen.
2. Motorväg AH1, Japan - Turkiet
Asian Highway No. 1 är ett speciellt FN-projekt som har fått in miljarder dollar. Längden på rutten som förbinder Japan, både Korea, Vietnam, Kambodja, Burma, Indien, Bangladesh, Thailand, Iran, Pakistan och Turkiet är 20 557 km. Idag transporteras bilar från den japanska delen av motorvägen till fastlandet med färja, men ett projekt för en undervattenstunnel håller på att utvecklas.
1. Pan American Highway, Nord- och Sydamerika
Den längsta motorvägen i världen är listad i Guinness rekordbok. Längden på vägen är 48 000 km, den passerar genom 15 staters territorium. Bygga Pan American Highway startade 1889. Det är anmärkningsvärt att på de officiella kartorna över USA och Kanada finns det ingen rutt som kallas "Pan American Highway", även om vägen faktiskt passerar genom dessa länders territorium.
- - motorvägar för allmän och icke-offentlig användning, belägna på Rysslands territorium. Innehåll 1 Klassificering 2 Redovisning och numrering av vägar ... Wikipedia
Denna term har andra betydelser, se Väg (betydelser) ... Wikipedia
"motorväg" omdirigerar hit; för festivalen, se motorväg (festival). Motorväg E4 i Sverige En motorväg är en höghastighetsmotorväg som inte har en enplanskorsning med andra vägar. Predna ... Wikipedia
Detta ord har Buenos Aires (betydelser) Stad, Argentinas huvudstad Buenos Aires Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... Wikipedia
Frankrike- (Frankrike) Republiken Frankrike, Frankrikes fysiska geografiska särdrag, Frankrikes historia, Frankrikes symboler, Frankrikes politiska struktur, Frankrikes väpnade styrkor och polis, Frankrikes aktiviteter i Nato, ... . .. Encyklopedi av investeraren
Denna term har andra betydelser, se Zeeland. Nya Zeeland Nya Zeeland Aotearoa ... Wikipedia
Staten Israel, i väst. Asien, öst Medelhavets kust. Bildades 1948 på grundval av ett beslut av FN:s generalförsamling den 29 november 1947. Namnet på den judiska staten, som fanns ungefär i dessa ... ... Geografisk uppslagsverk
Enligt Rosavtodor var längden på federala vägar i början av 2008 48,8 tusen km, vilket är mindre än 5 procent av den totala längden på landets vägnät, medan federala vägar står för mer än 40 procent av all passagerar- och godstrafik . Inklusive längden på huvudvägarna uppgick till 30 tusen km. I början av 2009 var motorvägarnas längd 939 700 km, varav 754 483 km för allmänt bruk. Av dessa var 629 373 km asfalterad, inklusive federal - 49 694 km, regional och kommunal - 455 610 km, lokal - 124 068 km.
I början av 2010 var längden på allmänna federala motorvägar 50 127 km, inklusive 49 931 km asfalterade vägar. Med förbättrad täckning - 44 927 km. Längden på regionala motorvägar var 493 342 km, inklusive 449 859 km med hård yta, 309 433 km med förbättrad yta. Den totala längden på vägarna i Ryska federationen i januari 2010 är 983,1 tusen km. I början av 2011 ökade den totala längden av motorvägar i Ryssland med 2,1% och nådde 1 004 tusen km.
bord 1
Längd på vägar in Ryska Federationen, totalt och efter typer, tusen km
Källa. Rossstat data.
2) Sedan 2006 - inklusive lokala vägar.
3) Utan småföretag.
4) Fram till 2006 - vägar för de ingående enheterna i Ryska federationen.
Fram till 2003, inklusive, ändrades praktiskt taget inte längden på motorvägar i Ryska federationen. Vidare fanns en nedåtgående trend: för 2003-2005. denna indikator minskade med 4,5 %. Redan 2006 skedde dock en ökning med 8 %. Under 2007 fortsatte ökningen av vägarnas längd, men 2008 blev det av välkända skäl en nedgång. Under 2009 visade sig den kvantitativa ökningen vara positiv, även om det byggdes färre vägar under denna period än 2008. En positiv ökning kunde ha skett på grund av idrifttagning av färdigställda vägar som påbörjats tidigare år. Under 2010 ökade vägarnas totala längd med 21 000 km.
Ris. 1. Den totala längden av motorvägar i Ryska federationen, uppdelad i allmänna och icke-offentliga vägar enligt den nya klassificeringen, 2003-2011 (i början av året, tusen km)
Förhållandet mellan allmänna och icke-offentliga vägar i Ryssland kan inte kallas stabilt, eftersom det finns en stadig uppåtgående trend i andelen allmänna vägar. Således, om 2002 detta förhållande var 1,9 gånger, var det 2010 4,6.
Ris. 2. Längden på allmänna och icke allmänna vägar i den nya klassificeringen, 2003-2011 (för årets början, %)
Förhållandet mellan asfalterade allmänna och icke-allmänna vägar har också ökat de senaste åren. 2002 var denna indikator lika med 2,5, 2010 - 5,5.
Ris. 3. Längden på allmänna och icke-offentliga asfalterade vägar i den nya klassificeringen, 2003-2011 (i början av året, tusen km)
Källa. ABARUS Market Research enligt Rosstat
Ovanstående siffror visar dock att även om allmänna vägar ökar i antal så växer de mer på bekostnad av icke asfalterade vägar. Om andelen asfalterade vägar 2002 var 91,2 %, så var den 2010 nästan 11 % mindre (i den totala volymen av allmänna vägar).
Ris. 4. Andel vägar med hårt och icke hårt underlag av den totala volymen allmänna vägar, 2003-2011 (för årets början, %)
Källa. ABARUS Market Research enligt Rosstat.
Längden på federala vägar förändrades praktiskt taget inte under 2002-2007. En betydande ökning av längden 2008-2010. samband med införandet i det federala nätverket av motorvägar "Vilyui", från St. Petersburg genom Priozersk, Sortavala till Petrozavodsk, ett antal andra vägavsnitt av regional betydelse.
Ris. 5. Längd på vägar av lokal, regional, federal betydelse med hård yta i den nya klassificeringen, 2003-2011 (i början av året, tusen km)
Källa. ABARUS Market Research enligt Rosstat.
Den årliga minskningen av längden på vägar av regional betydelse sker i samband med processen för omfördelning av vägar i de ryska federationens och kommunernas beståndsdelar, utförd i enlighet med principerna för klassificering av vägar, såväl som på grund av överföring av ett antal regionala vägar till det federala nätet.
Ris. 6. Andelen hårda och mjuka beläggningar för federala och regionala allmänna vägar i början av 2011, %
Källa. ABARUS Market Research enligt Rosavtodor.
Förbättrade beläggningsvägar omfattar vägar med följande typer av beläggning: cementbetong, asfaltbetong, krossad sten och grus som behandlats med bindemedel. Regionala vägar förses med sådana vägar i mindre utsträckning jämfört med federala.
Allmänna vägar är av låg kvalitet: 8,1 % av vägarna är obanade, nästan en tredjedel av vägarna har grus, krossad sten och brotäckning. För närvarande, 28,6% av landsbygden avräkningar Ryska federationen har inga asfalterade vägar för att ansluta till det allmänna transportnätet.
Enligt departementet ekonomisk utveckling på grund av nedgången i industriproduktionen och depressionen inom byggsektorn minskade volymen av godstransporter på väg 2009 med 24 % och 2010 med 0,1 %. Nedgången skedde även inom segmenten järnvägstransporter (17 %) och inlandstransporter (35,7 %). Däremot ökade sjöfarten med 6,1 %. Från 2002 till 2008 transporterades årligen cirka 7 miljarder ton gods med vägtransporter. År 2010 har godstransporterna minskat till 5 miljarder ton last.
Ris. 7. Godstransporter på väg, 1992-2011 (miljoner ton)
Källa. ABARUS Market Research enligt Rosstat.
Godsomsättningen på väg upprepar dynamiken i trafikvolymen: en hög siffra 1992, en minskning 2000, en progressiv men mer intensiv tillväxt 2008. Under 2009 observeras en minskning till nivån 2004. ,8 miljarder ton- kilometer (106,9 % jämfört med 2009), inklusive 199,4 (110,7 %) bilar1. 2011 ökade denna siffra till 229 miljarder tonkilometer2.
Ris. 8. Godsomsättning på väg, 1992-2011 (miljarder ton-kilometer)
Källa. ABARUS Market Research enligt Rosstat.
I januari-april 2012 uppgick godsomsättningen för transporter, enligt preliminära uppgifter, till 1668,5 miljarder tonkilometer, inklusive järnväg - 736,6 miljarder, väg - 70,8 miljarder, sjö - 18,7 miljarder. , inre vatten - 2,7 miljarder, flyg - 1,6 miljarder, pipeline - 838,1 miljarder tonkilometer.
När det gäller kommersiell godsomsättning (ton per kilometer), förutom rörledningar, är järnvägstransporterna i täten. Men i den totala volymen av godstransporter ligger vägtransporterna före. Samtidigt växer godsomsättningen av fordon, om än långsamt, också.
Persontransporter på väg har en negativ trend: om volymen av passagerartransporter med buss 1995 var 22,8 miljarder människor, så var det 2009 bara 11,3 miljarder människor. (dubbelt mindre). Transportvolymen med taxitransporter har minskat med nästan 10 gånger. Detta beror på den aktiva omorienteringen av befolkningen från passagerare i nyttofordon till enskilda bilägare.
Ryska federationens parkeringsplats ökade i början av 2012 till 35 miljoner bilar, prognosen för 2015 är 48-49 miljoner. Antalet bilar per tusen invånare har växt aktivt under de senaste åren. Många familjer har flera bilar, allt detta skapar en belastning på vägarna.
Tillhandahållandet av vägar per tusen invånare i Ryska federationen ökar också, men mycket långsammare än tillhandahållandet av bilar. Här ges officiella uppgifter om längden på allmänna vägar, den låga volymen före 2005 beror på särdragen i statistisk redovisning av vägar och inte på deras kraftiga ökning efter 2006.
Det bör noteras att andelen av det federala nätverket som arbetar i överbelastningsläge ökade från 12 349 till 13 379 km (8%) istället för de planerade 14 898 km.
Vägekonomins tillstånd i Ryssland
Situationen i den ryska vägsektorn har bara förvärrats de senaste åren, trots positiva kvantitativa ökningar av vägarnas längd, som rapporteras årligen av officiell statistik, samt en konstant ökning av finansieringen.
Under de senaste tio åren (från 2001 till 2011) har den totala längden på vägarna i Ryssland ökat med mindre än 125 000 km (dvs. med 13-14%). Men om 2009 cirka 40 % av de federala motorvägarna uppfyllde de lagstadgade kraven för transport- och driftsindikatorer, borde andelen sådana vägar i slutet av 2011, enligt Avtodors förväntningar, endast ha varit 33 %. Att döma av det faktum att tjänstemännen från och med juni 2012 inte har bråttom att rapportera om prestationer, uppnåddes inte målet. Det bör noteras att längden på själva de federala vägarna har förändrats lite under den angivna perioden, efter att ha ökat från endast 47 till 50 tusen km, och har varit oförändrad under de senaste fyra åren.
Men andelen allmänna vägar ökar aktivt - tillväxten var 42% för perioden 2006 till 2011 - från 581 tusen km till 825 tusen km. Men det skulle vara mer korrekt att kalla denna tillväxt fiktiv, eftersom körsträckan huvudsakligen växer inte på grund av nybyggnation (inte mer än 2,5-3 tusen km vägar byggs i landet årligen), utan på grund av överföringen av befintliga vägar från en officiell kategori till en annan. I det här fallet ”klipps” regelbundet ut nya allmänna vägar från icke-allmänna vägar, vars ”icke-gemenskap” i de flesta fall är svår att passa in i tydliga kriterier.
Samtidigt, innehållet i FTP "Utveckling av transportsystemet i Ryssland för 2010-2015." lovar att 2015 kommer andelen av längden på allmänna vägar av federal betydelse som uppfyller de lagstadgade kraven för transport- och driftsindikatorer att vara 27,18 tusen km, det vill säga den kommer att närma sig 50% jämfört med nuvarande 33%. Det är inte klart hur författarna till programmet kommer att uppnå detta, för under de senaste 5 åren har den kvantitativa ökningen av vägbädden i Ryssland fyllts på av vägar av dålig kvalitet (på vägbyggarnas språk - utan hård yta) . Om andelen oasfalterade vägar 2002 var 8,8 %, så var den redan i början av 2011 19,4 % (i den totala volymen av allmänna vägar), det vill säga den har mer än fördubblats och är nu nästan 1/5 längd av alla ryska vägar.
Det är värt att komma ihåg att lastbilsflottan har vuxit med mer än 10% på fem år och personbilsflottan har vuxit med mer än 30%. Och potentialen för den ryska fordonsmarknaden kommer att tillåta den att växa i en inte mindre aktiv takt under de kommande åren. Och det betyder att belastningen på vägarna kommer att fortsätta växa.
För att förbättra kvaliteten på de mest aktivt utnyttjade vägarna till en acceptabel nivå måste Ryssland bygga och rekonstruera minst 2,5 tusen km federala vägar årligen, och inte 0,8-1,2 tusen km per år, som det är nu. Men det är inte lätt att hitta de nödvändiga medlen för genomförandet av denna plan, särskilt under förhållanden när vikten av den ena eller den andra konstruktionen i Ryssland inte bestäms så mycket av ekonomiska som av politiska skäl.
Under 2011 justerades de planerade kostnaderna för vägbyggen, enligt programmet 2010-2015, vilket ledde till att finansieringen av vägbyggnadsprojekt i den europeiska delen av landet, såsom M-5 "Ural", M-6 "Caspian", M-7 "Volga", M-9 "Baltic" och några andra, reducerades ganska kraftigt (2-3 gånger). PÅ positiva sidanökade anslag för strategiska byggprojekt i söder - M-27 "Dzhugba", M-29 "Kaukasus", i norr och väster - M-8 "Kholmogory", M-10 "Skandinavien", M-11 "Narva" , samt avlägsna Baikal-rutter och M-56 Lena-Kolyma.
Under 2011, de flesta av de federala föremålen målprogram var ett långsiktigt bygge - under året har sträckor som inte färdigställts 2010 fortsatt att finansieras. I vissa fall avsattes mindre medel för dem än föregående år, men i de flesta fall ökade beloppen.
Verksamheten hos de största vägbyggnadsföretagen i Ryssland visar också att de behöver mer tid för att färdigställa de objekt som är under uppbyggnad och byggnation. Nästan 70 % av alla anläggningar som enligt planen skulle tas i drift 2011 fortsätter att vara i drift 2012. Det gäller även marknadsledare som OJSC Mostotrest, OJSC Transstroy och andra företag.
Den allmänna slutsatsen är att infrastrukturanläggningar i Ryssland byggs långsamt, med ett stort antal ändringar och ändringar som görs under arbetets gång, vilket som regel ändrar uppskattningen uppåt som ett resultat. De årliga utgifterna för nuvarande och större reparationer av ryska vägar i termer av en kilometer varierar från 27 tusen till 55 tusen dollar.
Men med tillväxten av finansiella tillskott växer inte kvalitetssäkringen. Problem går inte förbi ens de föremål som statens uppmärksamhet är nitad till. Sålunda, 2011, en ny 5,4 km lång väg som leder till Skolkovo Innovation Center, byggd för 6 miljarder rubel modern teknik, bara ett år senare, var den täckt med sprickor och behövde redan reparation. I juni 2012, några månader före starten av APEC-toppmötet i Primorye, spolades sedanka-Patrokl motorvägen (vägen som kommer att förbinda Vladivostok flygplats med bron till Russky Island) ut på grund av ett dräneringssystem som inte byggts av entreprenören .
1 Statistisk översyn av Ryska federationen för 2010
2 Statistisk översyn av Ryska federationen för 2011
