Förfarandet för att korrekt fylla i Europrotokollet i händelse av en olycka, ett formulär och ett exempeldokument. Europrotocol och pvu Europrotocol cons

Europrotocol låter dig utfärda en olycka utan inblandning av trafikpolisen. Förfarandet är möjligt när båda parter har kommit överens om omständigheterna kring olyckan och en av parterna är beredd att frivilligt ta ansvar.

Definition av Europrotokoll

Europrotokollet är en form av anmälan om en olycka, med hjälp av vilken parterna i en olycka självständigt kan registrera ett olycksfall. Att utarbeta ett europeiskt protokoll i händelse av en olycka är först och främst nödvändigt för att senare ta emot betalningar från försäkringsbolaget. En korrekt ifylld blankett gör att den skadelidande kan reparera bilen utan kostnad på bekostnad av försäkringsersättning.

Praxisen att använda Europrotokollet infördes 2009. Under 2017 ändrades dokumentet, dokumentet blev bekvämare och mer relevant för förare.

Det är inte tillåtet att använda det europeiska protokollet i alla fall, vissa omständigheter inom trafikpolisen kräver att man ringer trafikpolisen. Lagstiftningen föreskriver följande villkor under vilka det är möjligt att självständigt upprätta ett Europrotokoll:

Innovationer

Statsduman överväger ändringar av CTP-lagen - nu kommer det att vara möjligt att utarbeta ett europeiskt protokoll med en beräknad skada på inte 50 utan 100 tusen rubel.

2 bilar var inblandade i olyckan (varken mer eller mindre).
Till följd av olyckan skadades endast deltagarnas bilar och ingen annan egendom skadades.
Det finns inga drabbade individer.
Parterna i olyckan kom överens om omständigheterna och orsakerna till olyckan.
En av parterna erkände sig skyldig till olyckan.
Skador på offrets bil orsakades inte mer än 50 tusen (för regioner) eller 400 tusen (för Moskva, Sankt Petersburg, Moskva och Leningrad-regionerna) rubel.

Om någon omständighet inte observeras måste trafikpolisen tillkallas för att anmäla en incident. Det är också värt att uppmärksamma om parterna självständigt kommer att kunna fixa omständigheterna kring olyckan, korrekt upprätta ett protokoll och bedöma skadorna på offrets bil. Hur man gör detta kommer vi att överväga vidare.

För- och nackdelar med Europrotokollet

En klar fördel med att utfärda ett Europrotokoll är registreringshastigheten. Förare behöver inte vänta på trafikpolisen samtidigt som de lämnar bilarna i ett läge på vägbanan. I händelse av mindre skada är detta mycket bekvämt, för genom att fylla i fälten i protokollet kommer parterna att omedelbart kunna fortsätta sin verksamhet. Dessutom minimerar det europeiska protokollet risken för trafikstockningar och andra olägenheter för förbipasserande bilister på grund av att bilarna som är inblandade i olyckan kommer att stå kvar på vägbanan i högst några minuter.

Nackdelarna med självregistrering av en olycka är följande:

Det finns restriktioner för det lagliga genomförandet av Europrotokollet (de beskrivs ovan).
I händelse av ofullständig ifyllning av dokumentet, bristande efterlevnad av förfarandet för dess vidare överföring till försäkringsbolag, felaktig bedömning av skada på offrets bil, förekomsten av motsägelser i proverna av offrets protokoll och den skyldige, utebliven betalning av försäkringsersättning och andra förluster är möjliga.

Utifrån ovanstående kan man sammanfatta att användningen av Europrotokollet endast är relevant när viss typ en olycka, om parterna har kommit överens om omständigheterna kring olyckan och är tillräckligt erfarna förare för att korrekt bedöma dessa omständigheter, liksom skadorna på fordonet. I alla andra fall behöver du hjälp av trafikpoliser.

För missuppfattningar om det europeiska protokollet, se videon:

Europrotokollformulär

ytterligare information

Formen för anmälan om olycka består av 3 sidor i A4-format, sammanfogade. När den första sidan fylls i kopieras all information automatiskt till den andra. Förare får alltså 2 helt identiska kopior av dokumentet, som har lika rättskraft. Den tredje sidan är en instruktion för att fylla i dokumentet, som inte behöver sparas.

Formulärets framsida består av två identiska sektioner, som måste fyllas i av båda förarna i tur och ordning, och anger den efterfrågade informationen (information om bilen, dess ägare, personen som körde fordonet vid tidpunkten för olyckan, försäkringen, skadan på fordonet, karaktären av fordonets rörelse före olyckan och kommentarer). Överst i formuläret anges datum, plats och allmänna omständigheter för olyckan (antal deltagare, vittnen etc.). Genom gemensamma ansträngningar ska förarna visa olycksdiagrammet på ett lättillgängligt sätt.

Baksidan av formulären ger en mer detaljerad beskrivning av omständigheterna kring olyckan och bilens egenskaper.

Fria former av Europrotokollet kan tas från försäkringsbolaget vid avtalets ingående. För enkelhetens skull är det bäst att alltid bära dem med dig. Om båda förarna redan har använt de utfärdade formulären kan du själv skriva ut nya, eftersom dokumentet inte har några vatten- och andra identifieringsmärken och blir juridiskt giltigt endast om det är korrekt ifyllt och undertecknat av parterna i olyckan. . För att få användbara formulär laddar du bara ner provet nedan och skriver ut det i färg eller till och med svartvitt.

Fyller i anmälningsformuläret

Använd en blå kulspetspenna för att fylla i anmälningsformuläret. Överst i dokumentet:

ange platsen (adress eller nummer på rutten och kilometer) och datum för olyckan,
lista vittnen (om några),
ange avsaknaden av omständigheter som hindrar oberoende registrering av en olycka (närvaro av skadad eller skadad egendom, med undantag för bilar inblandade i en olycka).

På framsidan fylls Europrotokollformuläret i av båda förarna i tur och ordning. I detta fall kommer en av förarna att vara förare av bil A, den andra förare av bil B. I enlighet med detta upprättas ett olycksdiagram. Vilket av fordonen kommer att indikeras av vilken av bokarna - det spelar ingen roll. Båda förarna måste ange:

bilmärke,
registreringsbevis nummer,
Namn och adress till fordonets ägare,
eget namn, adress, födelsedatum,
Körkortsnummer
försäkringsgivarens namn,
försäkringsnummer.

Därefter ritas ett diagram över olyckan och båda förarna utvärderar vilka skador som orsakats på deras fordon till följd av en olycka. På diagrammet måste du ange platsen och riktningen för bilars rörelse vid tidpunkten för olyckan, vägmarkeringar, utse huvud- och sekundärvägar, vägmärken.

Visste du?

Ryska motorförsäkringsförbundet har utvecklat en mobilapplikation "Accident. Europrotokoll. Med dess hjälp kan deltagare i olyckan registrera och omgående överföra information till försäkringsgivaren om olyckan och skadorna på fordonet. I synnerhet kan du ta en bild av bilen och deras skador, registrera platsen och tidpunkten för olyckan och så vidare.

Efter att ha listat alla skador på fordonet, är det lämpligt att lägga till en anteckning om att dolda skador är möjliga så att försäkringsbolaget inte vägrar att betala för eliminering av dem om sådana skador upptäcks ytterligare.

Efter att ha fyllt i alla fält intygas dokumentet med parternas underskrift.

Om det blir nödvändigt att stryka över och rätta uppgifter på blanketten ska rättelsen styrkas av båda parters underskrifter.

Förfarandet för att fylla i Europrotokollet är som följer:

Steg att följa efter en olycka

Inom 5 arbetsdagar efter olyckan ska båda deltagarna anmäla olyckan till sitt försäkringsbolag. Detta kan göras genom att överlämna Europrotokollformuläret personligen till företagets kontor (med obligatoriskt mottagande av en kopia av formuläret med ett godkännandemärke) eller genom att skicka det med rekommenderat brev med mottagningsbevis. Underlåtenhet att följa detta krav hotar med utebliven mottagning för offret och egenbetalning för reparation av offrets fordon för den skyldige till olyckan.

Dessutom kan den skyldige till olyckan inte reparera fordonet under 15 dagar efter olyckan, eftersom försäkringsbolaget kan kräva att det tillhandahålls för en undersökning för att klargöra omständigheterna kring olyckan.

I kommentarerna till artikeln kan du ställa frågor av intresse om det europeiska protokollet

Idag kl stora städer befolkningen möter dagligen problemen med enorma trafikstockningar på grund av att bilar som råkade ut för mindre olyckor måste vänta i timmar på att trafikpoliser ska anmäla en olycka. Detta skapar mycket problem för både förare och vanliga medborgare som inte kan ta sig till jobbet eller hem i tid. Införandet av Europrotokollet i Ukraina kan delvis lösa problemet. Europrotokollet kommer att hjälpa till att lasta av vägarna, eftersom förare inte behöver vänta länge på trafikpolisen på olycksplatsen om den är mindre. Europrotokollet är också en möjlighet för ett offer för en olycka att ansöka om ersättning för skador till sitt försäkringsbolag, och inte till skadevållarens företag, som det var tidigare.

Foto: PHL I sin form och essens är det europeiska protokollet bara en officiell rapport om en olycka

I sin form och essens är det europeiska protokollet bara en officiell rapport om en olycka, sammanställd av dess deltagare, som försäkrade sitt ansvar enligt OSAGOs villkor, och undertecknat av var och en av dem personligen. Dess utseende i det ukrainska rättsområdet är förknippat med det annalkande Euro-2012. Men, i motsats till vad många tror, utesluter inte det europeiska protokollet trafikpolisens protokoll, utan kompletterar dem bara. Med andra ord, fyll i detta dokument med enkla frågor om ämnet "hur hamnade du i en olycka?" kommer att behöva, oavsett om trafikpolisen kallas till platsen, eller om förarna själva löser problemen. Bara i det sista fallet försäkringsersättning du behöver inte vänta på ett domstolsbeslut, betala böter och kontakta polisen.

Europrotokollets förfader är Frankrike. Under de senaste 30 åren har systemet spridit sig till många europeiska länder. Det finns sant att det inte finns någon enhetlig europeisk lagstiftning i denna fråga. Varje land sätter sina egna regler och gränser för försäkringskrav. Det enda som är enhetligt är själva formen på Europrotokollet. I alla länder som känner igen det är formulären och frågorna desamma. Den enda skillnaden är att i Storbritannien kommer det europeiska protokollet att vara på engelska, i Spanien kommer det att vara på spanska, i Ukraina kommer det att vara på ukrainska och så vidare.

Förresten, i grannlandet Ryssland, där Europrotokollet dök upp tidigare, används den franska modellen. I Frankrike kan förare som är inblandade i en olycka förhandla utan att ringa polisen i alla fall om skadan uteslutande orsakats på bilar. Det vill säga att det inte var några skadade i olyckan och egendomen som fanns i bilen skadades inte. I Belgien, till exempel, är reglerna mer liberala: polisen kan inte tillkallas, även om det finns skadade (men inte döda).

Foto: PHL

Europrotokollet är utarbetat och undertecknat på olycksplatsen av den försäkrade och den skadade, det bör beskriva den försäkrades och offrets allmänna syn på omständigheterna kring olyckan och planen för denna incident.

Den drabbade har ett val: att kontakta försäkringsbolaget som är ansvarigt för olyckan eller till sin försäkringsgivare. Om den direkta försäkringsgivaren vägrar direkt ersättning har den skadelidande möjlighet att kontakta den skyldiges försäkringsbolag. Samtidigt fastställs villkoren för att ansöka till en direktförsäkringsgivares försäkringsbolag av lagen om OSAGO. Direktavräkning är möjlig om skadan endast är på egendom och olyckan inträffade med medverkan av två försäkrade fordon. I alla andra fall ska den drabbade ändå kontakta det företag som är ansvarigt för olyckan.

Fördelarna för trafikpolisen och förarna av införandet av det europeiska protokollet kommer att vara ömsesidigt. Europrotokollet kommer att göra det möjligt för offer för en olycka att komma överens om ersättning för skada utan deltagande av företrädare för den statliga trafikinspektionen, vilket gör att olyckan kan avgöras på kortare tid. Samtidigt kommer registrering av en olycka utan trafikpolisens deltagande att göra det möjligt för offren att undvika administrativt ansvar, vilket nu inträffar i nästan alla fall.

Enligt trafikpolisen registrerades 2009 230 000 olyckor. Endast 30 000 av dem är fall med offer som kräver statligt ingripande. Resterande 200 000 olyckor är egendomstvister som kan avgöras av försäkringsbolag.

Det finns flera skäl till förseningen med införandet av det europeiska protokollet. Den första är bristen på popularitet för OSAGO bland förare, vilket uteslöt möjligheten till en vänskaplig lösning på problemet i händelse av en olycka. Det andra är trafikpolisens motstånd. Även om statens trafikinspektion officiellt stöder tanken på att lösa mindre olyckor utan dess medverkan, men inofficiellt kan detta leda till en minskning av personalen vid trafikinspektionen. Även indikatorer på böter, kvitton för att utfärda certifikat kommer att minska. Den tredje är oförbereddheten hos ukrainska försäkringsbolag. Med införandet av direkt skadejustering bör försäkringsmarknaden vara redo för ett hopp i skadekvoten för denna typ av försäkring. Försäkringsexperter förutspår också en ökning av antalet fall av försäkringsbedrägerier på marknaden med cirka 10 %. Med införandet av Europrotokollet kommer försäkringsbolagen att behöva fundera över sätt att optimera kostnaderna för att göra OSAGO-ärenden. En av dessa metoder skulle kunna vara införandet av icke-dokumentär spridning av OSAGO-policyer. Detta kan spara försäkringsbolagen cirka 25 % av CMTPL-kostnaderna. Men för detta är det nödvändigt att säkerställa en felfri drift av den centraliserade MTIBU-databasen.

Foto: PHL I Ryssland har det europeiska protokollet inte slagit rot alls

Men även om det europeiska protokollet införs i Ukraina är det inte känt hur det kommer att slå rot här. I Ryssland slog han till exempel inte rot alls. För det första, medan det i lagförslaget föreskrivs att trafikpoliser inte ska åka till olycksplatsen om det är fråga om att enbart orsaka skada på ett fordon. Om det fanns en portfölj i bilen med viktiga dokument och lidit pengar, då kan trafikpolisen fortfarande inte klara sig utan det, eftersom skador på ytterligare egendom inte beaktas när det europeiska protokollet utarbetas.

För det andra, i strid med lagen, är långt ifrån alla fordon fortfarande försedda med obligatoriska ansvarsförsäkringar för fordonsägare (OSAGO). Dessutom avser det europeiska protokollet endast ersättning för skada som orsakats av ett säkrat fordon på andra säkrade fordon under OSAGO.

Så för Ukraina, naturligtvis, positivt ögonblickär att antalet trafikstockningar kommer att minska, eftersom deltagarna i olyckan inte kommer att slösa tid på att vänta på ankomsten av trafikpoliser. Men det finns också ett antal negativa punkter. Vårt folk har till exempel en annan mentalitet jämfört med europeiska medborgare, och därför kommer antalet fall av bedrägerier oundvikligen att öka, samtidigt som försäkringsbolagens möjlighet att utöva sin regressrätt enligt art. 38 i Ukrainas lag "Om obligatorisk försäkring av civilrättsligt ansvar för ägare av markfordon".

Hört mycket om det europeiska protokollet. Till exempel att advokater kategoriskt inte rekommenderar att använda det. Varför? Vad är det för fel på detta europeiska protokoll?

Basilika

Europrotocol är ett system som låter dig anmäla en olycka på egen hand, utan deltagande av trafikpoliser, samt ta bort dina fordon från vägen. Dess principer är helt förenliga med den nya lagstiftningen, som trädde i kraft den 1 juli 2015. Denna term kom till oss från Europa, där en liknande metod för att registrera en olycka utan polisens medverkan har använts under lång tid.

Europrotokoll är möjligt under följande omständigheter:

inte mer än två bilar var inblandade i olyckan;
ingen skada orsakades av liv och hälsa för förare, fotgängare, passagerare;
ingen skada orsakades på annan egendom, förutom bilar som tillhörde deltagarna i olyckan;
närvaron av OSAGO för var och en av förarna;
om deltagarna i olyckan inte har några meningsskiljaktigheter om dess omständigheter, samt listan och arten av skador på bilar.

Nackdelar med Europrotokollet

Elena Chuvashova, chef för den juridiska avdelningen för byrån för lösning av tvister med försäkringsbolag, berättar.

1. Det maximala ersättningsbeloppet som försäkringsbolaget kommer att betala är 50 tusen rubel.

2. Det kan finnas dolda skador på bilen som inte syns vid en översiktlig besiktning. Att korrigera några av dem är ibland väldigt dyrt. Och förare som inte är experter kanske inte märker dem.

3. När man fyller i det europeiska protokollet (detta är en dubbelsidig blankett med två kolumner, varje förare fyller i sin egen), måste det skrivas att den skyldige erkänner sin skuld till fullo och inte har några anspråk. Om protokollet innehåller frasen "Jag erkänner delvis min skuld", kommer försäkringsutbetalningen till offret att nekas.

! Du kan förresten få en blankett hos försäkringsbolaget när du ansöker till OSAGO.

4. Båda deltagarna måste lämna in formuläret till sitt försäkringsbolag inom 5 dagar från olyckstillfället. Om denna regel bryts kan offret också lämnas utan betalningar.

5. Protokollet måste undertecknas av båda förarna. Om en av dem inte sätter sin underskrift är det europeiska protokollet ogiltigt, och du måste ringa trafikpolisen. Om det finns behov av att göra justeringar eller tillägg i olycksfallsanmälan efter att blanketterna har undertecknats och separerats, ska de intygas med underskrifter från båda deltagare i olyckan.

6. Om blanketten är trasig, skadad eller svårläst måste en ny blankett fyllas i. Efter att ha undertecknat och separerat blanketterna är inga ändringar, korrigeringar eller tillägg tillåtna.

Efter att ha fyllt i blanketterna kan platsen för olyckan lämnas. Om du tänker ansöka till försäkringsbolaget, bifoga din kopia av Europrotokollet till ansökan.

Enligt Russian Union of Motor Insurers utfärdades 12 % av 1368 olyckor som inträffade i Izhevsk 2015 enligt det europeiska protokollet

Små olyckor är en obehaglig men naturlig del av en förares liv, och i storstäder, som Moskva, St. Petersburg, Jekaterinburg, Voronezh, inte alla människor vill vänta i timmar på trafikpolisens framträdande och genomförandet av protokollet. Europrotokoll kommer till undsättning – en mekanism för förenklad avveckling vid en olycka, utan inblandning av poliser. Deltagare i olyckan fyller i ett olycksmeddelande: ett olycksfallsschema med alla viktiga detaljer, som sedan skickas till försäkringsbolaget. Detta system är välkänt i europeiska länder, men vi har dykt upp relativt nyligen. Tack vare det kan förare förstå den aktuella situationen på egen hand på bara några minuter.

När är det möjligt att göra en förenklad registrering av en olycka?

Det är möjligt att utfärda ett Europrotokoll vid en olycka med OSAGO 2019 endast om följande villkor är uppfyllda:

Högst två fordon var inblandade i olyckan. Det är värt att notera att en lastbil med en släpvagn anses vara två fordon, i detta fall är det omöjligt att upprätta ett Europrotokoll;
Inte en enda person skadades i olyckan, bara deras egendom. Denna regel gäller alla människor, inklusive fotgängare och passagerare;
Båda drivrutinerna har OSAGO-policyer som inte har löpt ut. Huvuddetaljen, närvaron av en giltig policy är inte tillräckligt, det viktigaste är att de är verkliga (icke-vänster);
Deltagare i olyckan är överens om orsakerna till olyckan, listan över skador som orsakats av transporten, samt om andra viktiga frågor. Huvudvillkoret i denna paragraf är att en av förarna måste erkänna sig skyldig;
Gärningsmannen är skyldig att inom 5 dagar lämna sin bil för besiktning till offrets sällskap och överföra sin del av underrättelsen om olyckan.

Dessutom ska offret vara fordonets ägare. Det finns alltså verkligen få obligatoriska villkor. De allra flesta förare som rör sig på våra vägar faller under dem.

Hur utarbetar man ett Europrotokoll?

Så, en förenklad design gör det möjligt för förare att spara tid och hälsa, utan obligatoriskt deltagande av trafikpolisen. När de ansökte om en försäkring fick var och en av dem ett "Europrotokoll": ett dokument som är ett meddelande (meddelande) till försäkringsbolaget. Om den är ifylld måste den innehålla flera viktiga punkter:

Omständigheterna kring olyckan och dess orsaker;
Geografisk plats för fordon (inklusive gatans namn, antal objekt som ligger i närheten av olycksplatsen);
Lista över skador och deras art;
Underskrifter från båda deltagare i olyckan, som uttrycker deras samtycke.

För att undvika eventuella frågor senare kan du också ta bilder på bilar, skriva ner namn och kontaktuppgifter på vittnen. Sedan skickas Europrotokollet till försäkringsbolaget som studerar det och fattar beslut om skadeersättning. Man måste komma ihåg att ändringar, korrigeringar av det europeiska protokollet efter undertecknandet inte är tillåtna.

Vad är det maximala ersättningsbeloppet enligt Europrotokollet?

Om förare har utfärdat ett Europrotokoll i händelse av en olycka, kommer det maximala beloppet för förluster som täcks av försäkringen att vara upp till 50 tusen rubel. Detta gjordes för att minska frestelsen för bedragare att dra nytta av denna lagliga norm. Minst två tredjedelar av olyckorna faller dock under exakt detta belopp: en trasig strålkastare, en bucklig stänkskärm, en skadad stötfångare, ett sprucket kylargrill. Det är värt att notera att om mängden förluster orsakade till följd av en olycka, utfärdad utan trafikpolisen, överstiger 50 tusen rubel, kommer försäkringsbolaget inte att kunna gå utöver lagstadgad ramverk.

I Moskva, St. Petersburg, Moskva-regionen, Leningrad-regionen kan du få upp till 400 tusen rubel under Europrotokollet, om alla nödvändiga villkor är uppfyllda:

foto- eller videofilmning av fordonet;
foto- eller videofilmning av skador på olycksplatsen;
data som registrerats med hjälp av navigationshjälpmedel som använder GLONASS-systemteknik.

För- och nackdelar med Europrotokoll

Förmodligen bara ett plus, vilket sparar tid. Men det finns många fler nackdelar. För det första är det väldigt svårt att nyktert bedöma skadan, såvida man inte är bilvärderingsman förstås. För det andra, om du har utarbetat Europrotokollet och skadan uppgick till mer än 50 000 rubel, då är det maximala du kan räkna med 50 000 rubel och inte mer, det är ingen mening att stämma. För det tredje, när du visar din bil för en expert på ett försäkringsbolag, måste du och visa bilen av den skyldige.

PVU OSAGO. Direkta skador.

Från 01.03. Under 2009, vid en olycka, hade bilentusiaster möjlighet att kontakta sin försäkringsgivare, med vilken han slöt ett OSAGO-avtal. Den skadelidande har rätt att ansöka om ersättning för skada på hans egendom direkt till sin försäkringsgivare, om följande villkor är uppfyllda samtidigt:

till följd av olyckan orsakades skada endast på egendom;
olyckan inträffade med deltagande av två fordon;
båda förarna är försäkrade i enlighet med OSAGO-lagen.

Dessa är obligatoriska villkor som tillåter offret att ansöka om en PES.

När är det obligatoriskt att ringa polisen?

Trafikpolisens hjälp kommer inte att vara överflödig i följande situationer:

Till följd av olyckan skadades en av förarna;
Parterna i olyckan kan inte komma överens om orsakerna till olyckan;
Den skyldige till olyckan har ingen OSAGO-policy, eller det råder tvivel om personens lämplighet.

Är det möjligt att få pengar från den skyldige till olyckan om försäkringsbolaget vägrar att betala enligt OSAGO PVU?

Tyvärr är det inte ovanligt att ett försäkringsbolag som har utfärdat en försäkring, av en eller annan anledning, vägrar att ersätta förluster enligt OSAGO PES. Advokater kan hänvisa till olika normer och att argumentera med dem är jobbigt och långt. I det här fallet hindrar ingenting dig från att kontakta försäkringsgivaren för den skyldige till olyckan direkt efter att ha fått beloppet som ska betalas från honom. I extrema fall har offret rätt att överklaga till domstolen, som i regel tar förarens ställning. Samtidigt, i rättsordning du kan få tillbaka både den statliga tullen och kostnaderna för pappersarbete.

Råd

Av tradition, i slutet av artikeln, ett litet råd: om du råkar ut för en olycka, ring alltid trafikpolisen, för då blir det lättare att bevisa ditt fall. Det är värt att notera att de allra flesta försäkringsbolag vägrar att kompensera för förluster enligt PVU och skickar offret till den skyldiges försäkringsbolag.

Om du behöver en OSAGO- eller CASCO-policy erbjuder vi gärna våra tjänster. Du kan välja bland ett stort antal försäkringsprodukter som säljs från betrodda företag.

För två år sedan fick ryska bilägare rätt att vid mindre olyckor inte ringa trafikpolisen, utan att på egen hand upprätta de handlingar som behövs för att lämna in till försäkringsbolaget. Men hittills har väldigt, väldigt få människor använt denna rättighet, folk föredrar fortfarande att ringa trafikpoliser och vänta i timmar på vägen, vilket skapar trafikstockningar.

Idag blir registrering av en olycka enligt det europeiska protokollet särskilt aktuell i samband med att polisen minskar. Hur man ska bete sig korrekt vid en mindre olycka diskuterades vid det runda bordet som hölls i tidningens redaktion " TVNZ» med deltagande av företrädare för trafikpolisen och försäkringsbolagen.

Igor Semenov, chef för centret för automatisk inspelning av UGIBDD vid huvuddirektoratet för inre angelägenheter för Stavropol-territoriet, citerade flera siffror: idag spenderar besättningen i tjänst cirka 30 % av sin tid på att registrera en olycka. Med hänsyn till den tidigare minskningen kommer upp till 60 % av tjänstgöringstiden att läggas på registrering av olyckor, hela denna tid kommer inspektören inte att kunna genomföra förebyggande arbete, att förebygga trafikolyckor, och detta är just den statliga trafikinspektionens huvuduppgift. Vidare är prognoserna ingenstans mer pessimistiska: deltagare i trafikolyckor kommer att vänta mycket längre på inspektörer, de kommer att köra från en trafikolycka till en annan, bilister kommer att börja vänja sig vid det faktum att det inte finns några patrullpersonal på gatorna som kan stanna dem för att ha brutit mot reglerna, och som ett resultat kommer vi att få en juridisk nihilism på vägen, liknande situationen på 90-talet.

Det finns en utväg: registrering av mindre olyckor enligt det europeiska protokollet, utan deltagande av den statliga trafikinspektionen. För detta måste flera villkor uppfyllas: endast två deltagare i olyckan, båda har OSAGO-policyer, det finns inga offer, bara egendom skadades, mängden skada överstiger inte 25 tusen rubel, och viktigast av allt, det finns en vanlig åsikt om den skyldige till olyckan.

Ökningen av antalet olyckor är också olönsam för försäkringsbolagen: ju fler det är desto fler utbetalningar enligt OSAGO-policyn. Å andra sidan, vid registrering av en olycka utan polisens medverkan dyker det upp ett stort fält för bedrägeri. Försäkringsgivarna påpekade flera "svaga" punkter: lagen anger inte tydligt när deltagarna i olyckan måste lämna in sina dokument till försäkringsbolaget. Om en av dem vid tidpunkten för olyckan inte hade en försäkring

OSAGO kan han snabbt utfärda det och upprätta dokument som om olyckan inträffat senare. Vidare: endast offrets bil tillhandahålls för en obligatorisk inspektion, så det är mycket svårt att exakt fastställa mekanismen för en olycka och bestämma den skyldige. Eller kanske var det ingen olycka alls: samma bil med samma skada kan gå igenom flera försäkringsbolag, som ett olycksoffer med olika "bovar", samla in 10-15 tusen rubel var - redan en ganska stor summa. Tyvärr har vi ingen enhetlig databas över olyckor bland försäkringsgivare i vår region, och det är inte så lätt att identifiera sådana bedrägerier. En annan sak är om olyckan registreras i trafikpolisen - allt är klart här: plats, tid, deltagare, förövare ...

Varje försäkringsbolag med respekt för sig själv har dock en ganska seriös tjänst av sin egen säkerhet. 2009, när det bara var möjligt att anmäla en olycka utan medverkan av trafikpolisen, gjordes försök till försäkringsbedrägerier, men de stoppades snabbt. Idag kompliceras situationen av att medborgarna själva inte vill använda rätten att anmäla en olycka utan deltagande av den statliga trafikinspektionen. Det finns många anledningar till detta: sannolikheten att policyn för den andra deltagaren i olyckan är "falsk", att hans företag gick i konkurs, att försäkringsbolaget kommer att vägra betala av någon anledning ... Här är bilarna, knappt hakad på stötfångare, väntar på trafikpoliser, och resten trafikanter, sakta förbannande, försöker kringgå dem.

Men fortfarande är huvudorsaken till att det europeiska protokollet inte används i vårt land bilisternas banala analfabetism. Om du har blivit deltagare i en mindre olycka och alla villkor har uppfyllts som gör att du kan anmäla en olycka på egen hand, rekommenderar försäkringsbolagen att du inte väntar på trafikpolisen, utan att omedelbart upprättar ett olycksdiagram och sedan rensa vägbana och upprätta ett olycksmeddelande direkt där på plats. Observera - det här är ett sådant litet blått papper, som ges ut tillsammans med OSAGO-policyn. Det blir huvuddokumentet, och därför måste det fyllas i noggrant, inte en enda rad ska utelämnas, båda underskrifterna måste vara - den skyldige och offret. Men först måste du fortfarande verifiera äktheten av policyn för den andra deltagaren i olyckan, ring numren som anges i den. Förresten, om policyn är giltig, men försäkringsbolaget har gått i konkurs och officiellt försatts i konkurs, kommer betalningar att göras genom PCA - rysk förening försäkringsgivare.

Det är sant, i det här fallet kommer det att ta lång tid att vänta på dem ... Efter att du har fyllt i meddelandet är det bäst att köra båda bilarna till försäkringsbolaget för den skyldige eller offret - oavsett vilken som är närmast . Det borde i princip räcka för ett positivt beslut om betalning.

Försäkringsbolagen har lagt fram flera förslag som ska hjälpa dem att bekämpa bedragare: till exempel möjligheten att få hjälp av polisen om en olycka inträffar vid ett vägskäl utrustad med kameror; förenkling av själva formen för anmälan av en olycka; fastställa strikta tidsfrister för att lämna in dokument om en olycka. I sin tur är trafikpoliser redo att gå till myndigheterna med förslag om att öka mängden betalningar enligt det europeiska protokollet från 25 till 40-50 tusen rubel; om införande av frågor om registrering av en olycka utan deltagande av trafikpolisen i undersökningsbiljetter enligt trafikreglerna.

Ändå kan den nya mekanismen för de flesta bilister inte lanseras över en natt. En anställd i ett av försäkringsbolagen talade om en situation då han själv hade en mindre olycka, men den andra deltagaren vägrade att utfärda den enligt det europeiska protokollet, och de fick stå länge och blockera vägen och vänta på trafikpoliser. Även om det kunde ha gjorts snabbare och enklare. Det är just detta "snabbare och enklare" som borde bli uppenbart för bilister, förmodligen först då kommer de att sluta ringa trafikpoliser på grund av en repad stötfångare.