Нощта на фаталните съвпадения
Върховният съд на Башкирия издаде присъда по делото за най-голямата железопътна катастрофа в историята на Русия. През 1989 г. на етапа Уфа-Челябинск по време на катастрофата на два пътнически влака близо до село Улу-Теляк загинаха 573 души, а 623 бяха тежко ранени. наранявания. Щетите (по цени от 1989 г.) възлизат на 12,3 милиона рубли. Имайте предвид, че при най-голямата железопътна катастрофа в световната история загинаха 800 души. Това се случи през 1981 г. в Индия.
Веригата от съвпадения напомни за терористите
Веднага след трагедията специалните служби започнаха да разработват версия за внимателно планиран терористичен акт. Твърде много неща в тази история изглеждаха странни. Два пътнически влака - № 211 "Новосибирск-Адлер" и № 212 "Адлер-Новосибирск", и двата значително изостанали от графика, внезапно се срещат на място, където въглеродните фракции внезапно изтичат от главния продуктопровод, образувайки експлозивна смес с въздуха. Експлозията е избухнала в момента, когато влаковете тъкмо са започнали да се разотиват.
Разследващите бяха объркани от съвпадението на времето и мястото. Експертизата установява, че летливите фракции са изтичали от тръбата само за 20-40 минути и са образували в близката низина взривоопасен облак с площ от 2,5 км2, който е блокирал 1,5 км от железопътния път. Ако половин час по-рано през това място беше минал товарен влак или ловец с цигара, Улу Теляк нямаше да се превърне в място на национална катастрофа.
В крайна сметка версията за терористичната атака беше отхвърлена: в страната не е имало мощни екстремистки организации, способни да извършат такава мащабна подготвителна работа. В крайна сметка всичко беше отписано като небрежност. длъжностни лицаи фатален инцидент.
Очевидци
В 23.10 московско време машинистът на един от влаковете, наближаващ Улу-Теляк, каза по радиото: „Влизам в зона на силно газово замърсяване ...“ След няколко секунди избухна експлозия.
Ето как Наталия К. от Адлер, която пътуваше в един от крайните вагони, си спомня случката: виждам някакъв кошмар: кожата на ръката ми гори и се плъзга, дете, обхванато от пламъци, пълзи под краката ми, към мен идва войник с протегнати ръце с празни очни кухини, пълзя покрай жена, която сама не може да си оправи косата, а в едно купе нито рафтове, нито врати, нито прозорци..."
Само с рядък късмет някои семейства оцеляват напълно. Така в един случай майка със сложна фрактура на крака успя да изнесе тригодишното си дете от огъня почти невредимо. Съпругът й, който получи тежки изгаряния, също успя да изпълзи от колата, която за минути се превърна в огромен пожар.
ударна вълнаобемен взрив, двата влака са изхвърлени по наклон, релсите са усукани на възли. В радиус от няколко километра всички прозорци на къщите изхвърчаха. В епицентъра на експлозията под въздействието на високите температури хората се превърнаха в пепел.
Един от първите, които пристигнаха на мястото на катастрофата, беше главният лекар на болницата в Улу-Теляк Николай Ермалюк. Той беше уведомен, че "изглежда, че лек автомобил се е запалил в участък на 15 км от селото".
"Нещо невъобразимо се отвори пред очите ни", казва Ермалюк. "Два пътнически влака бяха обхванати от огън. Петте ми момичета изпаднаха в паника, но въпреки това започнаха да правят превръзки и да пренасят жертвите на безопасно място. Страшно е, когато превозваш човек нагоре, газете до кръста, пресичате реката Сим и той умира в ръцете ви ... "
Никой не беше готов за трагедията. Пътниците не познаваха първа помощ, спасителите не разполагаха с хеликоптери със специално оборудване, а железничарите не разполагаха с необходимите запаси от лекарства.
Общо от 1200 пътници почти половината са загинали. Почти напълно изгоряха два вагона, с които пионерите отидоха на почивка до Черно море.
Дори затворниците помогнаха на пострадалите
След катастрофата генералният секретар на ЦК на КПСС Михаил Горбачов и председателят на Съвета на министрите на СССР Николай Рижков отлетяха за Уфа. Горбачов обяви, че "борбата с безотговорността и безхаберието трябва да се води от целия свят". За щастие, освен думи, дойде и реална помощ. От Москва пристигна специализирана модулна болница, от САЩ пристигнаха апарати за "изкуствен бъбрек", лекарства от Япония, Италия и други страни. Тогава главният травматолог на Министерството на здравеопазването на СССР Владимир Кузменко отбеляза, че за първи път съветските лекари трябва да се справят с толкова много пациенти с изгаряния.
Седмица след инцидента, когато 70 трупа все още не са разпознати, започва издирването на извършителите. Версията за терористи, която би устроила всички, не е потвърдена. Но във всеки случай никой нямаше да назове имената на виновниците за инцидента - те просто щяха да бъдат разкъсани на парчета. Очевидци свидетелстват, че дори в колониите на Уфа закоравели престъпници по собствена инициатива започват да създават спасителни екипи, настоявайки да бъдат изпратени на мястото на катастрофата. Когато им е отказано решително, престъпниците започват да даряват кръв.
Решителният отказ очевидно се обяснява с факта, че на мястото на катастрофата вече са забелязани мародери. Някой не можеше да устои на изкушението да грабне ценности, лежащи сред пепелта ... Сред роднините на мъртвите имаше доста мошеници, които успяха да получат държавни субсидии за погребение два или три пъти (около 800 рубли - прилична сума за 1989). Регистриран е случай, когато трупът на възрастна жена е изпратен в отдалечен район на Башкирия по искане на нейния „син“, който след като е получил субсидия, така и не е намерен.
Може би именно заради бурния изблик на обществени емоции разследването и съдебният процес се проточиха шест години. Времевата дистанция ми позволи спокойно да подредя всичко.
Отне около 80 тома от наказателното дело и шест години работа, за да бъдат осъдени двама длъжностни лица на две години затвор с присъда за изтърпяване в колония на населено място за лица, извършили престъпление по непредпазливост. Преди шест години никой не би приел подобна присъда на сериозно.
Несъмнено този шумен случай не е бил умишлено форсиран, въпреки че Върховният съд на Република Башкирия твърди, че „всичко е протекло както обикновено“. Шестгодишната пауза до известна степен изпълни задачата си - потуши "кръвожадните настроения": през 1989 г. шокираното от трагедията общество поиска незабавни и жестоки репресии. Днес малко хора си спомнят тази голяма катастрофа и присъдата по делото Улу-Теляк, която е напълно съобразена с днешното законодателство, няма да предизвика ненужен обществен отзвук.
Особено надежден тръбопровод
Тръбопроводът PK 1086 е изграден в съответствие с повишена категория на надеждност: това се дължи на значителната му дължина и високо налягане. Предвижда се използването на тръби от подсилен тип, антикорозионна изолация на външната им повърхност с покритие от полимерни филми и 100% контрол на заваръчните шевове.
Обектът в местността Улу-Теляка е завършен през 1984 г. Но година по-късно мобилната механизирана колона № 1 (PMK-1) на тръста на Нефтепроводмонтаж Главвосттрубопроводстрой се върна на мястото си.
На 1428-1431-ви километър (тук впоследствие се случи аварията) се наложи изграждането на обходен път около село Средни Казаяк, което се оказа на по-малко от един километър от продуктопровода, което е грубо нарушение на строителните норми . Едно време селото трябваше да бъде разрушено, но никой не изпълни това решение. През септември-октомври 1985 г. е изграден обходен път, като са направени обходни кранове №78 и №79 за свързването му с основното трасе.
От 3 октомври до 22 октомври 1989 г. бригадирът на PMK-1 Фануз Кашапов и главният инженер на PMK-1 Рамил Уразин изпратиха два мощни багера от марките KATO и EO 4121 за отваряне на PK 1086. В същото време не е извършвана правилна ежедневна поддръжка на земните работи. Машинистите на багера, следвайки заповедта, отвориха продуктопровода в близост до кран № 79 за 100 метра. В същото време на 1431-ия км багерът KATO, управляван от Владимир Кузнецов, причини значителни механични повреди на тръбата, което предизвика аварията през 1989 г.
Впоследствие експертизата само потвърди думите на багериста, който обясни, че е невъзможно продуктопроводът да се отвори, без да се пипат тръбите с такава мощна техника.
След това един от екипите извърши заваръчни и монтажни работи - изряза тройници в точките на свързване на байпаса, вторият извърши изолационни работи - обработи кранове, тройници, преходни участъци. Но никой не си направи труда, както предписва инструкцията за типична схема за оперативен контрол в системата на Minneftegazstroy, да провери качеството на изолацията на близките открити площи, въпреки че по този начин бъдещата трагедия все още можеше да бъде предотвратена.
Фануз Кашапов, по силата на негов служебни задълженияе трябвало да забележи и отстрани механични повреди на тръбопровода. Неговият непосредствен ръководител Рамил Уразин, който систематично присъстваше на земни работи и беше отговорно лице, трябваше да контролира действията на бригадира и като цяло да следи за спазването на технологичната дисциплина. Но тези преки виновници за катастрофата в крайна сметка се разминаха само с лека уплаха – по чл. 215, част 2 от Наказателния кодекс на Русия, те получиха две години затвор с отлагане на присъдата за една година и бяха освободени от отговорност по амнистия. Началникът на участък СМУ-1 Игор Калъчев, който извършваше изолационните работи, слезе по същия начин.
От строителите само Виктор Курочкин, ръководителят на отдела за генерално възлагане на строителството на тръста Нефтепроводмонтаж, пострада повече или по-малко сериозно. Съгласно чл. 215 ч. 2 и чл. 172 от Наказателния кодекс на Русия той получи две години, за да излежи присъда в колония на населено място. От операторите на ПК 1086 същия срок по същите членове получи Александър Курбатов, ръководител на линейната инженерно-технологична служба „Черкаси“ на Алметиевския отдел на главните тръбопроводи за продукти и Минибаевския газопреработвателен завод. Той не е контролирал действията на своя подчинен Александър Макаров, началник смяна на службата "Черкаси", и сам не е проверил качеството на извършената от изпълнителя работа преди засипването на изкопа. (Макаров, по член 215, част 2, получи две години с отлагане и беше амнистиран.)
Впоследствие Курочкин и Курбатов не се натовариха с изпълнението на служебните задължения - те не провериха здравината на наетия обект с хидравлични или механични средства и като членове на работната комисия без сянка на съмнение подписаха акта за приемане на обекта .
Държавната комисия под председателството на Александър Смирнов, заместник-началник на VPO Союзнефтегазпереработка, също не се показа по най-добрия начин. Наказателното дело срещу него е прекратено само в съответствие с указа на Президиума на въоръжените сили на СССР за амнистия във връзка със 70-годишнината на СССР.
По същество цялото наказателно дело от 80 тома беше сведено до конфронтация между две мощни организации - Minneftegazstroy и Soyuzneftegazpererabotka. Първоначално строителите обвиниха експлоататорите в неразрешени земни работи. На мястото на изтичане на нефтопродукти от авариралия тръбопровод се е образувала яма. Миннефтегазстрой твърди, че е с изкуствен произход, но организацията, експлоатираща PK 1086, не разполага с тежка земекопна техника (като багер KATO), която може да причини сериозни щети на тръбата.
Тогава беше изложена версия, че фундаментната яма е изкопана без разрешение от "лека машина" на базата на трактор "Беларус", а повредата на ПК 1086 е причинена от високопроходима верижна машина от типа ATS-59. Но експертизата установи, че дори всъдеходите не могат да маневрират в ямата.
Тогава Миннефтегазстрой заяви, че "Союзнефтегазпереработка" без надлежно разрешение полага кабел с помощта на тежки конвейери, които "току-що пресичат продуктовия тръбопровод на мястото на унищожаването му". Но се оказа, че кабелът се намира на 9 метра от тръбата и няма нищо общо с бедствието.
Освен това местни жители свидетелстват, че през последните години на това място не са извършвани земни работи. В крайна сметка експертизата установи, че ямата е образувана в резултат на изхвърляне на пръст от фракции, преминаващи от течно в газообразно състояние.
СЕРГЕЙ Й-КУДРЯШОВ
Преди 26 години, в нощта на 3 срещу 4 юни 1989 г., в мечия Уралски ъгъл на границата на Челябинска област и Башкирия избухна тръбопровод, по който се изпомпваше втечнен газ от Западен Сибир към европейската част съветски съюз. В същия момент на 900 метра от мястото на инцидента два курортни влака, пълни с летовници, преминават в противоположни посоки по Транссибирската железница. Това беше най-голямата железопътна катастрофа в историята на СССР, при която загинаха най-малко 575 души, включително 181 деца. Onliner.by разказва за невероятната верига от случайни съвпадения, довели до него, имащи чудовищни по своя мащаб последствия.
Ранното лято на 1989 г. Докато обединената страна все още доживява последните си години, приятелството на народите се пука по шевовете, пролетариите активно се разединяват, единствените продукти в магазините са консервите „Бикове в доматен сос”, но плурализмът и отвореността са в разцвета си: десетки милиони съветски хоравкопчени в телевизионните екрани, гледайки с отчаян интерес сесиите на Първия конгрес на народните депутати на СССР. Кризата, разбира се, криза, но ваканцията е по график. Стотици сезонни курортни влакове все още се втурват към горещите морета, където населението на Съюза все още може да харчи пълноценни трудови рубли за заслужена почивка.
Всички билети за влакове № 211 Новосибирск - Адлер и № 212 Адлер - Новосибирск бяха разпродадени. Двадесет вагона от първия и осемнадесет вагона от втория бяха пълни със семейства на уралци и сибиряци, които само се стремяха към така желаното черноморско крайбрежие на Кавказ и вече бяха почивали там. В тях се возеха летовници, редки бизнес пътници и млади момчета от хокейния отбор на Челябинск Трактор-73, двукратни шампиони на страната, които решиха вместо ваканции да работят на гроздобера в слънчева Молдова. Общо в онази ужасна юнска нощ в двата влака е имало (само по официални данни) 1370 души, включително 383 деца. Цифрите най-вероятно са неточни, тъй като отделни билети не се продават за деца под пет години.
В 01:14 сутринта на 4 юни 1989 г. почти всички пътници и в двата влака вече спят. Някой беше уморен след дълго пътуване, някой просто се подготвяше за него. Никой не беше подготвен за това, което се случи след това. Да, и не можете да се подготвите за това при никакви обстоятелства.
„Събудих се от факта, че паднах от втория рафт на пода (според местното време беше вече два през нощта) и всичко наоколо вече беше в пламъци. Струваше ми се, че виждам някакъв кошмар: кожата на ръката ми гореше и се плъзгаше, дете, обхванато от пламъци, пълзеше под краката ми, войник с протегнати ръце вървеше към мен с празни очни кухини, бях пълзи покрай жена, която не можеше да извади косата си, а в купето няма повече рафтове, няма врати, няма прозорци ... "- по-късно каза пред репортери един от оцелелите по чудо пътници.
Експлозията, чийто капацитет според официалните оценки е 300 тона тротил, буквално унищожи два влака, които точно в този момент се срещнаха на 1710-ия километър от Транссибирската железопътна линия на етапа Аша-Улу-Теляк, близо до границата. Челябинска област и Башкирия. Единадесет вагона са изхвърлени от релсите, седем от тях са изгорели напълно. Останалите вагони са изгорели отвътре, счупени са под формата на дъга, релсите са усукани на възли. И успоредно с тази мъчителна смърт загинаха десетки и стотици нищо неподозиращи хора.
Тръбопроводът ПК-1086 Западен Сибир - Урал - Поволжието е построен през 1984 г. и първоначално е предназначен за транспортиране на нефт. вече в последен момент, почти преди пускането в експлоатация на съоръжението, Министерството на петролната промишленост на СССР, ръководено от разбираемата само за него логика, реши да преобразува нефтопровода в продуктопровод. На практика това означаваше, че вместо нефт по тръба с диаметър 720 милиметра и дължина 1852 километра се транспортира така наречената „широка фракция леки въглеводороди” - смес от втечнени газове (пропан и бутан) и по-тежки въглеводороди. Въпреки че обектът промени своята специализация, той беше построен като свръхнадежден с очакванията за обещаващ високо наляганевътре. Но още на етапа на проектиране беше допусната първата грешка във веригата от тези, които пет години по-късно доведоха до най-голямата трагедия в железниците на Съветския съюз.
С дължина 1852 километра, цели 273 километра, тръбопроводът минаваше в непосредствена близост до железопътните линии. Освен това обектът в редица случаи се е доближавал опасно близо до населени места, включително съвсем големи градове. Например в участъка от 1428 до 1431 километър ПК-1086 премина на по-малко от километър от башкирското село Средни Казаяк. Грубо нарушение на стандартите за безопасност е установено след пускането на продуктовата линия. Специален обходен път около селото започва да се изгражда едва през следващата 1985 г.
През октомври 1985 г., по време на земни работи по време на откриването на PK-1086 на 1431-ия километър от неговата дължина, мощни багери, работещи върху свръхзащитена тръба, причиниха значителни механични повреди, за които продуктопроводът изобщо не беше проектиран. Освен това, след завършване на строителството на обходния път, изолацията на отворената и оставена открита площ, в нарушение на строителните норми, не беше проверена.
Четири години след тези събития на повредената част от продуктопровода се образува тесен процеп с дължина 1,7 метра. Сместа от пропан-бутан започна да тече през него в околен свят, изпаряват се, смесват се с въздуха и като са по-тежки от него, се натрупват в низина, през която минава Транссибирската железница на 900 метра на юг. Съвсем близо до стратегическата железопътна линия, по която на всеки няколко минути минаваха пътнически и товарни влакове, се образува истинско невидимо „газово езеро“.
Машинистите обърнаха внимание на диспечерите на обекта за силна миризма на газ в района на 1710-ия километър на пътя, както и забелязано спадане на налягането в тръбопровода. Вместо да предприемат спешни мерки за спиране на движението и отстраняване на теча, и двете дежурни служби предпочетоха да не обърнат внимание на случващото се. Освен това организацията, експлоатираща PK-1086, дори увеличи подаването на газ към него, за да компенсира спада на налягането. Пропанът и бутанът продължиха да се натрупват, бедствието стана неизбежно.
Влаковете Новосибирск - Адлер и Адлер - Новосибирск не можаха да се срещнат в тази съдбовна точка. При никакви обстоятелства, ако са спазвали графика. Но 212-ият влак закъсня по технически причини и 211-ият беше принуден спешно да спре на една от междинните гари, за да свали раждащ пътник, което също доведе до изместване на графика. Едно съвършено невероятно съвпадение, немислимо и в най-жестоките кошмари, умножено по грубо нарушение на технологичната дисциплина, все пак се случи.
Два закъснели влака се срещнаха на проклетия 1710-ти километър на Транссибирската линия в 1:14 сутринта. Случайна искра от пантографа на някой от електрическите локомотиви, или искра от спирането на влака след дълго спускане в низината, или дори изхвърлена през прозореца угарка от цигара е била достатъчна, за да запали "газовото езеро". В момента на срещата на влаковете имаше обемна експлозия на натрупаната пропан-бутанова смес и уралската гора се превърна в ад.
Полицай от Аша, град на 11 километра от мястото на катастрофата, по-късно каза пред репортери: „Събудих се от ужасна светкавица. На хоризонта имаше сияние. След няколко десетки секунди Аша чу взривна вълнакоето счупи много стъкло. Разбирам, че се е случило нещо ужасно. Няколко минути по-късно вече бях в градското полицейско управление, заедно с момчетата се втурнах към „дежурната стая“, втурнах се към сиянието. Това, което видяха е невъзможно да си представим дори с болно въображение! Дървета горяха като гигантски свещи, вишневочервени карети димяха покрай насипа. Имаше абсолютно невъзможен единичен вик на болка и ужас от стотици умиращи и изгорели хора. Гореше гората, горяха траверсите, горяха хората. Втурнахме се да хванем бързащите „живи факли“, да свалим огъня от тях, да ги пренесем по-близо до пътя далеч от огъня. Апокалипсис...".
Повече от 250 души бяха изгорени моментално в този гигантски пожар. Никой не може да каже точните цифри, тъй като температурата в епицентъра на бедствието надхвърли 1000 градуса - от някои пътници не е останало буквално нищо. Други 317 души починаха по-късно в болници от ужасни изгаряния. Най-лошото е, че почти една трета от всички жертви са деца.
Хората загинаха по семейства, деца - по цели класове, заедно с учителите, които ги придружаваха на почивка. Родителите често дори нямаха какво да погребат. 623 души са получили наранявания с различна тежест, много от тях са останали инвалиди за цял живот.
Въпреки факта, че мястото на трагедията се намираше в сравнително труднодостъпна зона, евакуацията на жертвите беше организирана доста бързо. Десетки хеликоптери са работили, жертвите на бедствието са били извозвани с камиони, дори с откачен електрически локомотив на товарен влак, който е стоял на съседна гара и е минал покрай същите тези пътнически влакове Adler. Броят на жертвите можеше да бъде още по-голям, ако не беше модерният център за изгаряния, който отвори врати в Уфа малко преди инцидента. Лекари, полицаи, железничари, накрая обикновени хора, доброволци от околностите селищаработеше денонощно.
Географска ширина: 55.75, Географска дължина: 37.62 Часова зона: Европа/Москва (UTC+04:00) Изчисляване на лунната фаза на 01.06.1989 (12:00) За да изчислите фазата на луната за вашия град, регистрирайте се или влезте.
Характеристики на Луната на 3 юни 1989 г
На датата 03.06.1989 в 12:00 Луната е във фаза „Новолуние (идва на 6/03/1989 в 23:55)“. то 29 лунен денв лунен календар. Луна в знака на зодиака Близнаци ♊. Светъл процентЛуната е 0%. Изгревлуна в 03:39 и залезв 22:37ч.
Хронология на лунните дни
- 28 лунен ден от 06/02/1989 03:16 до 06/03/1989 03:39
- 29 лунен ден от 03.06.1989 03:39 до 06.03.1989 23:55
- 1 лунен ден от 23:55 06/03/1989 до следващия ден
Влияние на Луната 3 юни 1989 г
Луна в зодия Близнаци (+ )
Луна в знак Близнаци. Време за бърза и енергична работа. Поради повишената импулсивност си струва да се занимавате с въпроси и проблеми, които не изискват специална концентрация на внимание и отнемащи време въпроси. Повишената интелектуална активност се отразява благоприятно на казуси, изискващи моментално вземане на решение или свързани с получаване на информация.
Можете да участвате във всякакви финансови транзакции или транзакции с ценни книжа (особено краткосрочни). Можете да играете на валутната борса. Благоприятно време за защита на дипломи, дипломни работи или събиране на информация за написването им.
Постоянното желание да преминете към друга дейност не допринася за усърдна работа, която изисква мобилизиране на цялото внимание, така че всички дългосрочни проекти, които изискват повече от един ден за решаване, трябва да бъдат поставени в кутия, докато настъпи благоприятен период.
29 лунен ден (−)
3 юни 1989 г. в 12:00 ч. - 29 лунен ден. Доста лош ден. Свързано с намаляване на общия жизненосторганизъм, проявление хронични болести. Висока вероятност от депресия, травма и измама. По-добре е да прекарате деня в решаване само на най-необходимите ежедневни въпроси, прогонвайки лошите мисли от себе си.
Новолуние (+ )
Луната е във фаза Новолуние. Този кратък период от време се характеризира с въздействието на специален енергиен импулс върху всички живи същества. Всяко начинание е по-добре да съвпадне с новолунието.
Започналото гладуване, например, или ден на гладно помага за премахване на токсините от тялото, предотвратява появата на различни заболявания. Идеалното време да се отървете от вредните навици.
Влияние на деня от седмицата (±)
Ден от седмицата - Събота, този ден попада под влиянието на Сатурн, планета със силна, тежка енергия, отговаряща за работата и ученето.
В този ден е най-добре да се захванете с натрупаните през седмицата задачи, да начертаете планове за следващите дни, образно казано, да разплетете завързаните възли. Очакваните предстоящи разходи, както и бизнес плановете, съставени в събота, най-често се оказват успешни.
Опитайте се да провеждате бизнес срещи в събота, никога не ги отлагайте за неделя.
УФА, 4 юни - РИА Новости, Рамиля Салихова.Именно лекарите от линейката свършиха основната работа по спасяването на пътниците от влаковете Адлер-Новосибирск и Новосибирск-Адлер, които в нощта на 4 юни 1989 г. попаднаха в огнен капан в низината близо до Уфа, където газ тръбопровод избухна. Тогава в Русия нямаше спасители от Министерството на извънредните ситуации, нямаше и държави с това име.
Фатално стечение на обстоятелствата
Трагедията е станала на 1710-ия километър на Транссибирската железница на територията на Иглинския район на Башкирия на участъка между гарите Аша (Челябинска област) и Углу-Теляк (Башкирия). Докато се появят влаковете, тук се е натрупал огромен облак от газ, който е изтекъл от авариралия газопровод Западен Сибир-Урал-Поволжието, разположен на 900 метра от ж.п. Теренът се оказа такъв, че течният газ, който излизаше от тръбата, се изпаряваше и натрупваше близо до повърхността на земята, „натрупан“ точно по посока на железопътната линия - в низината.
Експлозията е избухнала в момента, в който два влака са навлезли едновременно в газовия облак, които никога досега не са се срещали в тази точка.
Експлозията е избухнала в 01.15 башкирско време (23.15 московско време) и според експерти експлозията е била само седем пъти по-слаба от експлозията на американския атомна бомбав Хирошима през 1945 г.
Фронтът на издигащия се пламък беше около 1,5-2 километра, огънят обхвана 250 хектара. Според спасителите от хеликоптер мястото на катастрофата изглеждало като обгорен кръг с диаметър около километър. Според експерти краткотрайното повишаване на температурата в района на експлозията е надхвърлило 1000 градуса по Целзий.
Експлозията унищожи 37 вагона и двата електрически локомотива, седем вагона изгоряха напълно, 26 изгоряха отвътре, 11 бяха откъснати от влака и изхвърлени от релсите от взривна вълна.
Според документите в двата влака е имало 1284 пътници, от които 383 деца, и 86 души влакова и локомотивна бригада. Явно е имало повече пътници, тъй като влаковете са били претъпкани с летовници. Освен това сред пътниците е имало деца под 5 години, за които не са издадени билети. В случаите, когато загина цялото семейство, не беше възможно да се установи точният брой на починалите членове на семейството.
По официални данни на мястото на катастрофата са открити 258 загинали, 806 души са получили изгаряния и наранявания с различна тежест, от които 317 са починали в болници - в резултат на това броят на жертвите на трагедията се увеличи до 575. Въпреки това 675 имена са гравирани върху мемориала на мястото на катастрофата, а по неофициални данни загиналите са около 780 души.
Реакцията на лекарите спаси стотици животи
57-годишният Михаил Калинин, старши лекар по линейка в Уфа, който все още работи на тази длъжност, твърди, че не обича да си спомня събитията от онези дни, но направи изключение за РИА Новости.
Михаил Калинин си спомня, че първото обаждане за тази трагедия е дошло в 01.45 от диспечера на гара Улу-Теляк, на 100 километра от Уфа. Той каза, че вагонът е горял.
"Веднага се обадих допълнително на диспечера на жп гарата в Уфа, осем минути по-късно изпратих 53 екипа линейки до факела. Тъй като нямаше точен адрес на местопроизшествието. И ги изпратих на свой ред, а не всички заедно. беше направено, за да могат лекарите да поддържат връзка помежду си и с мен“, казва Калинин.
Радиата по това време бяха слаби, беше трудно да се свържат с лекарите, които отидоха на мястото. Особено тежко беше за лекарите, които първи пристигнаха на мястото на катастрофата.
„Първи пристигнаха Юрий Фурцев, санитар Черни и кардиолог Валери Сайфутдинов“, спомня си старшият лекар на линейката.
Реаниматорът Фурцев, който все още работи на линейката, си спомня какво е видял първо на мястото на катастрофата. "Нямаше път и спасителите се добраха до епицентъра на експлозията пеша. И когато пристигнаха, видяха разбити вагони, изгорели дърва и изгорели хора", спомня си той.
Очевидци разказаха ужасни неща: когато избухна експлозията, хората изгоряха като кибрит.
„Да си спомня това е много трудно, не знам как, но след това очевидно работихме върху машината, веднага организирахме доставката на хора до окръжна болница. Първите три линейки от Уфа бяха като разузнавателни, сто линейки веднага заминаха за нас “, казва Фурцев.
Според него, ако не е била незабавната реакция на лекари и местни жители, щеше да има много повече жертви.
Всичко липсваше
Старши лекарят на Бърза помощ Михаил Калинин си спомня как липсваше буквално всичко: хора, коли, лекарства.
„Тази нощ беше трудно да се намерят хора. Това се случи в нощта от събота срещу неделя, много бяха на дачите си“, казва Калинин.
Ангажирани са всички екипи на Бърза помощ в града. Само седем коли бяха оставени за градски разговори. В нощта на 3 срещу 4 отказахме 456 обаждания на Бърза помощ, ходихме само на ПТП”, спомня си той.
Калинин отбелязва, че тази нощ лекарите са използвали много рационално силите и средствата си. Именно това им помогна да се справят с тежката задача да транспортират пострадалите.
„Заедно с министъра на здравеопазването Алфред Турянов решихме да включим хеликоптерно училище за най-бързо транспортиране на пострадали от огнището от мястото на инцидента хотел „Арена". Това място не е избрано случайно. Беше от площада зад хотела до всички болници, където доставяхме хора, имаше най-краткия път до всички лечебни заведения, до една болница за четиридесет секунди, до втората минута и половина, а до третата - две минути и половина с кола. Благодаря на службата на КАТ, която помогна за организирането на безпрепятствено преминаване на линейки, блокира градската магистрала за достъп до тази организирана хеликоптерна площадка.Въведен е допълнителен транспорт - таксита и автобуси ", казва Калинин.
По думите му лекарствата са свършили почти веднага след приема на първите пациенти. „Тогава ни спаси това, че беше лято и хората не мръзнаха работно мястоРамил Зайнулин, заместник-главен лекар на линейката, отвори складове с мощни лекарства и всички жертви получиха болкоуспокояващи почти на мястото на инцидента. Помогна това, че в складовете на гражданската защита имаше достатъчно носилки и превързочни материали“, каза Калинин.
Медицинска аларма
"Сутринта на 4 юни началникът на здравния отдел на град Уфа Дими Чанишев включи радиото към медицинската общност на града с молба да отиде на работа. Беше неделя и само лекарите и дежурните санитари останаха в болниците“, спомня си Калинин.
По думите му са излезли всички, които са могли, дори поликлиниките. Всеки пострадал имаше нужда от помощта не на един, а на няколко специалисти. Три дни по-късно беше решено да се изпратят определен брой хора да изгорят болници в други градове. Организира излитането на самолети от Уфа до Москва, Горки ( Нижни Новгород), Самара, Свердловск (Екатеринбург), Ленинград. Ранените на пътя са били придружавани от лекари от Бърза помощ, макар и вече да работят извън смяната си.
Всички са заловени живи. "Благодаря на всички лекари. Никой не трябваше да повтаря молби и нареждания два пъти тази нощ, всички се разбираха прекрасно, всички бяха погълнати от мисълта - да спасим хората, всеки човек", спомня си с вълнение лекарят.
"Тогава бях на 37 години. Отидох на работа светлокос и се върнах побелял. През нощта не само главата ми побеля. След трагедията известно време не можехме да говорим за това бедствие, беше толкова страшно. Дай Боже да видим такава човешка трагедия", каза той.
И тогава какво?
Всички участници в спасителната операция, лекарите от линейката бяха наградени с Ордена за приятелство на народите. 18 служители на линейката получиха званието „Отличен здравен работник на СССР“.
След трагедията край Уфа пътническите автомобили започнаха да се правят от други, по-малко запалими и по-устойчиви на топлина и огън материали.
А в Уфа, в 18-та градска болница, има "отдел за медицински бедствия". На него, както и в други медицински университети в Русия, бъдещите лекари се обучават на животоспасяващ курс по "метода на Калинин". Курсът се основаваше на реакцията му към трагедията - фактът, че той, без да се консултира с никого, реши да изпрати сто екипа на линейка на мястото на трагедията.
Оригинал взет от Шнаузе на 25 години. 4 юни 1989 г. Катастрофа в Челябинск.
На 4 юни 2014 г. се навършват 25 години от чудовищната по мащаби и жертви катастрофа в железопътния транспорт. Катастрофата на участъка Аша - Улу Теляк е най-голямата катастрофа в историята на Русия и СССР, станала на 4 юни 1989 г. на 11 км от град Аша. По време на преминаването на два пътнически влака имаше мощна експлозия на неограничен облак от горивно-въздушна смес, образувана в резултат на авария на преминаващия наблизо газопровод Сибир-Урал-Волга. Убити са 575 души (според други източници 645), повече от 600 са ранени.
Катастрофата се смята за най-голямата в историята на СССР и Русия.
Във влакове № 211 Новосибирск-Адлер (20 вагона) и № 212 Адлер-Новосибирск (18 вагона) е имало 1284 пътници, включително 383 деца и 86 души от влакови и локомотивни екипажи.
Влакът от Новосибирск закъсня тази нощ по технически причини и малко преди трагедията идващият влак спря на междинна гара за спешно слизане - жена започна да ражда точно в колата.
Значителни пътници на път за Адлер вече очакваха с нетърпение тиха ваканция в морето. Щяха да се срещнат с онези, които, напротив, вече се връщаха от почивка. Експлозията, избухнала посред нощ, се оценява от експерти като еквивалентна на експлозия от триста тона тротил. По неофициални данни мощността на експлозията в Улу-Теляк е била приблизително същата като в Хирошима - около 12 килотона.
Експлозията е унищожила 38 вагона и два електрически локомотива. От ударната вълна извън релсите са изхвърлени 11 вагона, от които напълно изгорели са 7. Останалите 26 вагона са обгорели отвън и са изгорели отвътре. Изсечени са вековни дървета в радиус от три километра около епицентъра.
Унищожени са 350 метра железопътни линии и 17 километра въздушни съобщителни линии. Пожарът, причинен от експлозията, е обхванал площ от около 250 хектара. По-късно разследването ще установи, че основната причина за изтичането на газ и експлозията е некачествена заварка на газопровода. Резултатът е нарушаване на плътността на шевовете. Газът е по-тежък от въздуха и на това място има голям спад. Образува се взривоопасна смес и влаковете вече навлизаха в напълно обгазена зона, където за мощна експлозияимаше доста малка искра.
В процеса на експлоатация в периода от 1985 до 1989 г. на продуктопровода са възникнали 50 големи аварии и повреди, които обаче не са довели до човешки жертви. След аварията край Уфа продуктопроводът не е възстановен и е ликвидиран.
Спомени на очевидец.
4 юни 1989 г. Тези дни беше много горещо. Времето беше слънчево и въздухът беше топъл. Навън беше 30 градуса. Родителите ми работеха за железопътна линияи на 7 юни мама и аз се возихме на влака на паметта от ул. Уфа до о.п. 1710 км. По това време ранените и убитите вече бяха изнесени, железопътната комуникация вече беше установена, но това, което видях 2 часа след тръгването ... никога няма да забравя! Няколко километра преди епицентъра на експлозията не е имало нищо. Всичко е изгоряло! Където някога имаше гора, трева, храсти, сега всичко беше покрито с пепел. Това е като напалм, който изгори всичко, без да остави нищо в замяна. Навсякъде лежаха разрушени фургони, а върху оцелелите по чудо дървета имаше парчета от матраци и чаршафи. Фрагменти от човешки тела също бяха разпръснати навсякъде ... и това е миризмата, навън беше горещо и миризмата на труп се носеше навсякъде. И сълзи, мъка, мъка, мъка...
Експлозия на голям обем газ, разпределен в пространството, имаше характер на обемна експлозия. Мощността на експлозията се оценява на 300 тона тротил. Според други оценки мощността на обемен взрив може да достигне 10 килотона TNT, което е сравнимо с мощността на ядрен взрив в Хирошима (12,5 килотона). Силата на експлозията е била такава, че ударната вълна е счупила прозорци в град Аша, намиращ се на повече от 10 км от мястото на инцидента. Огненият стълб се виждаше на повече от 100 км. Унищожени са 350 метра железопътни линии и 17 километра въздушни съобщителни линии. Пожарът, причинен от експлозията, е обхванал площ от около 250 хектара.
Официалната версия твърди, че изтичането на газ от продуктопровода е станало възможно поради повреда, причинена му от багерна кофа по време на изграждането му през октомври 1985 г., четири години преди бедствието. Течът е започнал 40 минути преди експлозията.
Според друга версия причината за инцидента е корозивното въздействие върху външната част на тръбата на електрически утечки, така наречените "блудащи токове" на железния път. 2-3 седмици преди експлозията се образува микрофистула, след което в резултат на охлаждане на тръбата се появява пукнатина, нарастваща по дължина на мястото на разширяване на газа. Течният кондензат напои почвата в дълбочината на изкопа, без да излиза навън, и постепенно се спусна надолу по склона към железопътната линия.
При среща на два влака, вероятно в резултат на спиране, е възникнала искра, която е предизвикала детонация на газа. Но най-вероятно причината за газовата детонация е случайна искра от пантографа на един от локомотивите.
Изминаха вече 22 години от чудовищната катастрофа край Улу-Теляк. Загиват над 600 души. И колко души останаха осакатени? Много са останали безследно изчезнали. Истинските виновници за това бедствие не са открити. Процесът продължи повече от 6 години, наказани бяха само „стрелочниците". В крайна сметка тази трагедия можеше да бъде избегната, ако не невниманието и небрежността, на които се натъкнахме тогава. Шофьорите са съобщили, че има силна миризма на газ, но не са взети мерки. Не бива да забравяме за тази трагедия, за болката, която изживяха хората... И досега всеки ден ни уведомяват за един или друг тъжен инцидент. Където повече от 600 живота бяха прекъснати случайно. За техните роднини и приятели това място на земята на Башкортостан е 1710-ти километър с железопътен транспорт ...
Освен това давам извадки от съветски вестници, които писаха за бедствието по това време:
От ЦК на КПСС, Върховния съвет на СССР, Министерския съвет на СССР На 3 юни в 23:14 московско време възникна изтичане на газ в резултат на авария на продуктопровода за втечнен газ, в в непосредствена близост до железопътния участък Челябинск-Уфа. По време на преминаването на два насрещни пътнически влака с дестинация Новосибирск-Адлер и Адлер-Новосибирск е станала голяма експлозия и пожар. Има много жертви.
Около 23:10 ч. московско време един от шофьорите съобщил по радиото, че са навлезли в силно замърсена зона. След това връзката беше прекъсната ... Както вече знаем, след това имаше експлозия. Силата му беше такава, че всички прозорци на централното имение на колхоза "Червен изгрев" излетяха. И това е на няколко километра от епицентъра на експлозията. Видяхме и тежка колесна двойка, която се озова в един миг в гората на разстояние повече от петстотин метра от ж.п. Релсите се усукваха в невъобразими бримки. И тогава какво да кажем за хората. Много хора умряха. От някои остана само купчина пепел. Трудно е да се пише за това, но влакът до Адлер включваше два вагона с деца, които отиваха в пионерския лагер. Повечето от тях са изгорели.
Катастрофа на Транссибир.
Ето какво казаха на кореспондента на Известия в Министерството на железниците: Тръбопроводът, на който е станала катастрофата, минава на около километър от магистралата Уфа-Челябинск (Куйбишевската железница). По време на експлозията и последвалия пожар пътнически влакове 211 (Новосибирск-Адлер) и 212 (Адлер-Новосибирск) са се движили един срещу друг. От удара на взривната вълна и пламъка са изхвърлени от коловоза четиринадесет вагона, унищожена е контактната мрежа, повредени са комуникационните линии и железопътната линия на няколкостотин метра. Огънят е обхванал влаковете и огънят е потушен за няколко часа. По предварителни данни експлозията е станала поради скъсване на тръбопровода Западен Сибир-Урал близо до жп гара Аша. През него се дестилират суровини за химическите заводи на Куйбишев. Челябинск. Башкирия ... Дължината му е 1860 километра. Според експерти, които сега работят на мястото на инцидента, в този участък е имало изтичане на втечнен газ пропан-бутан. Тук продуктовият тръбопровод минава през планините. За известно време газът се е натрупал в две дълбоки кухини и по неизвестни причини е избухнал. Фронтът на издигащия се пламък беше около един и половина до два километра. Беше възможно да се потуши пожарът директно върху продуктопровода само след като всички въглеводороди, събрани на мястото на разкъсване, изгоряха. Оказало се, че много преди взрива жителите на близките населени места са усетили силна миризма на газ във въздуха. Разпростря се на разстояние от приблизително 4 до 8 километра. Такива сигнали бяха получени от населението около 21:00 часа местно време, а трагедията, както знаете, се случи по-късно. Вместо обаче да открие и отстрани теча, някой (докато тече разследването) е натиснал тръбата и газът е продължил да се разпространява през вдлъбнатините.
Експлозия в лятна нощ.
В резултат на изтичането газът постепенно се натрупва в хралупата, концентрацията му се увеличава. Експертите смятат, че товарните и пътническите влакове, преминаващи последователно с мощен въздушен поток, са проправили „коридор“, който е безопасен за тях самите, и неприятностите са избутани настрана. Според тази версия и този път може да се е отдалечил, тъй като влаковете "Новосибирск - Адлер" и "Адлер - Новосибирск" не трябваше да се срещат в този участък според разписанието на железниците. Но поради трагичен инцидент, във влака за Адлер, една от жените започва преждевременно раждане. Лекарите, които били сред пътниците, оказали първа помощ й. На най-близката гара влакът закъснял 15 минути, за да бъдат прехвърлени майката и детето на извиканата линейка. И когато съдбовната среща се състоя в замърсена зона, "ефектът на коридора" не проработи. За запалване на взривоопасната смес е била достатъчна една мъничка искра изпод колелата, изхвърлена през прозореца на тлееща цигара или запалена кибритена клечка.
На 6 юни в правителствената комисия в Уфа се проведе заседание на правителствената комисия, ръководена от заместник-председателя на Съвета на министрите на СССР Г. Г. Ведерников. Министърът на здравеопазването на RSFSR А. И. Потапов докладва на комисията за спешни мерки за оказване на помощ на жертвите на катастрофата на железопътната линия. Той каза, че в 7 часа сутринта на 6 юни 503 от ранените, включително 115 деца, са били в медицински заведения в Уфа, 299 души са в тежко състояние. В лечебните заведения на Челябинск - 149 жертви, включително 40 деца, 299 души са в тежко състояние. Както беше съобщено на срещата, по предварителни данни в двата влака по време на бедствието са пътували около 1200 души. Все още е трудно да се даде по-точна цифра, поради факта, че броят на пътуващите във влаковете деца под петгодишна възраст, за които според действащата наредба не са закупени железопътни билети, и евентуалните пътници, които също са закупили не купуват билети, не е известно.
Преди катастрофата влакове 211 и 212 никога не са се срещали в тази точка. Закъснението на влак № 212 по технически причини и спирането на влак № 211 на междинна гара за слизане на родилка отведе тези два пътнически влака едновременно на фаталното място.
Ето как звучи един студен новинарски бюлетин.
Времето беше безветрено. Газът, излизащ отгоре, изпълни цялата низина. Машинистът на товарния влак, който малко преди взрива се е насочил към 1710-ия километър, е съобщил по съобщение, че на това място има силно загазяване. Беше му обещано да...
На участъка Аша - Улу-Теляк край Змейна горка линейките за малко да се разминат, но е имало страшен взрив, последван от още един. Пламъци изпълниха всичко наоколо. Самият въздух стана огън. По инерция влаковете се изтърколиха от зоната на интензивно горене. Задните вагони и на двата влака са изхвърчали извън коловоза. При колата "нула" на ремаркето покривът беше откъснат от експлозивна вълна, тези, които лежаха на горните рафтове, бяха хвърлени върху насипа.
Часовникът, открит върху пепелта, показваше 1.10 местно време.
Гигантска светкавица се виждаше на десетки километри
Досега мистерията на тази ужасна катастрофа тревожи астролози, учени и експерти. Как се случи така, че два закъснели влака близнаци Новосибирск-Адлер и Адлер-Новосибирск се срещнаха на опасно място, където изтече продуктопровод? Защо имаше искра? Защо влаковете попаднаха в жегата, най-натоварените с хора през лятото, а не например товарните влакове? И защо газта избухна на километър от теча? До момента не е известен със сигурност броят на загиналите - в автомобили в съветско време, когато имената не бяха поставени на билетите, можеше да има огромен брой "зайци", пътуващи до благословения юг и връщащи се обратно.
Пламъци се издигнаха в небето, стана светло като ден, помислихме, че сме хвърлили атомна бомба, - казва районният полицай на Иглинското полицейско управление, жител на село Красни Восход Анатолий Безруков. - Те се втурнаха към пожара с коли, с трактори. Оборудването на стръмен склон не можеше да се изкачи. Започнаха да се катерят по склона - наоколо боровете стоят като изгорели клечки. Отдолу видяха разкъсан метал, паднали стълбове, електропреносни мачти, парчета от тела ... Една жена висеше на бреза с отворен корем. От огнената бъркотия по склона изпълзя старец, кашляйки. Колко години минаха, а той все още стои пред очите ми. Тогава видях, че човекът гори като газ със син пламък.
В един през нощта на помощ на жителите на селото пристигнали тийнейджъри, които се връщали от дискотека в село Казаяк. Самите деца сред съскащия метал помагаха заедно с възрастните.
Опитахме се да изведем децата на първо място, - казва Рамил Хабибулин, жител на село Казаяк. - Възрастните просто бяха отвлечени от огъня. И те стенат, плачат, молят да се покрият с нещо. Какво ще скриете? Съблякоха дрехите си.
Ранените в състояние на шок изпълзяха във ветробраната, търсейки ги със стенания и писъци.
Хванаха човек за ръцете, за краката и кожата му остана в ръцете му ... - каза шофьорът на Урал Виктор Титлин, жител на село Красни Восход. - Цяла нощ, до сутринта караха пострадалите в болницата в Аша.
Шофьорът на совхозния автобус Марат Шарифулин направи три пътувания и след това започна да крещи: „Няма да ходя повече, нося само трупове!“ По пътя децата крещяха, искаха вода, изгорена кожа се залепи по седалките, много не оцеляха на пътя.
Колите не се изкачваха, трябваше да носят ранените върху себе си “, казва Марат Юсупов, жител на село Красни Восход. - Носени върху ризи, одеяла, калъфи за седалки. Спомням си един човек от село Майски, той, такъв здрав човек, издържа тридесет души. Целият в кръв, но не спря.
Сергей Столяров направи три пътувания с електрически локомотив с ранени хора. На гара Улу-Теляк той, шофьор с двумесечен опит, пропусна 212-та линейка, отиде на товарен влак след него. Няколко километра по-късно видях огромен пламък. След като откачи резервоарите с петрол, той започна бавно да се приближава към преобърнатите вагони. На насипа като змии се извиха откъснатите от взривната вълна проводници на контактната мрежа. След като качи изгорелите хора в кабината, Столяров се премести на страничния коловоз, върна се на мястото на катастрофата с вече прикрепена платформа. Вдигна деца, жени, мъже, които бяха изпаднали в безпомощно състояние, и товари, товари... Върна се у дома - ризата му стоеше като кол от засъхнала чужда кръв.
Цялата селска техника дойде, тя беше транспортирана на трактори, - спомня си председателят на колхоза "Красни восход" Сергей Космаков. - Ранените бяха изпратени в селски интернат, където децата им бяха превързани ...
Специализираната помощ дойде много по-късно - след час и половина до два.
В 1.45 ч. на конзолата дойде обаждане, че вагон гори близо до Улу-Теляк“, казва Михаил Калинин, старши лекар от смяната на линейката в Уфа. - Десет минути по-късно изясниха: целият влак е изгорял. Свалиха от строя всички дежурни линейки, оборудваха ги с противогази. Никой не знаеше къде да отиде, Улу-Теляк е на 90 км от Уфа. Колите просто отидоха до факела ...
Излязохме от колата до пепелта, първото нещо, което виждаме, е кукла и отрязан крак ... - каза лекарят на линейката Валери Дмитриев. - Колко инжекции с упойка трябваше да се направят - умът е непонятен. Когато потеглихме с ранените деца, една жена се затича към мен с момиче на ръце: „Докторе, вземете го. Майката и бащата на бебето починаха. В колата нямаше места, сложих момичето в скута си. Беше увита до брадичката в чаршаф, главата й беше цялата изгоряла, косата й беше навита на кюфтета - като агне, и миришеше на печено агне... Още не мога да забравя това момиче. По пътя ми каза, че се казва Жана и че е на три години. Дъщеря ми тогава беше на същата възраст. Сега Жана вече трябва да е на 21, доста булка ...
Жана, която беше изведена от засегнатия район от лекаря на линейката Валерий Дмитриев, открихме. В книгата на паметта. Ахмадеева Жана Флоридовна, родена през 1986 г., не беше предопределена да стане булка. На тригодишна възраст тя почина в Детската републиканска болница в Уфа.
Дърветата падаха като във вакуум
От мястото на трагедията се носеше остра миризма на гнилост. Вагоните, незнайно защо ръждиви на цвят, лежаха на метри от релсите, причудливо сплескани и извити. Дори е трудно да си представим каква температура би могла да накара желязото да се гърчи така. Удивително е, че в този пожар, на земята, която се превърна в кокс, където електрически стълбове и траверси бяха изкоренени, хората все още можеха да останат живи!
По-късно военните установиха, че мощността на експлозията е 20 мегатона, което съответства на половината от атомната бомба, която американците пуснаха над Хирошима“, каза Сергей Космаков, председател на селския съвет на Красни Восход. - Изтичахме до мястото на взрива - дърветата паднаха, сякаш във вакуум - към центъра на взрива. Ударната вълна е била толкова силна, че са изпочупени прозорци на всички къщи в радиус от 12 километра. Парчета от вагоните намерихме на разстояние шест километра от епицентъра на експлозията.
Пациентите бяха докарани в самосвали, един до друг в камиони: живи, в безсъзнание, вече мъртви ... - спомня си реаниматорът Владислав Загребенко. - Заредени на тъмно. Сортирани по принципа на военната медицина. Тежко ранен - със стопроцентови изгаряния - на тревата. Няма време за обезболяване, това е законът: ако помогнеш на един, ще загубиш двадесет. Когато болницата мина през етажите, усещането беше, че сме във война. В отделенията, в коридорите, в залата имаше черни хора с тежки изгаряния. Никога не съм виждал подобно нещо, въпреки че работех в реанимация.
В Челябинск деца от 107-о училище се качиха на злополучния влак, отивайки в Молдова, за да работят в трудов лагер в лозята.
Интересното е, че директорът на училището Татяна Викторовна Филатова още преди заминаването изтича при началника на гарата, за да го убеди, че от съображения за безопасност колата с деца трябва да бъде поставена в началото на влака. Не убедих ... Тяхната „нулева“ кола беше закачена до самия край.
На сутринта разбрахме, че от ремаркето ни е останала само една платформа, - казва директорът на 107-мо училище в Челябинск Ирина Константинова. - От 54 души оцеляха 9. Главната учителка - Татяна Викторовна лежеше на долния рафт с 5-годишния си син. Така и двамата умряха. Не бяха открити нито нашият военен инструктор Юрий Герасимович Тулупов, нито любимата учителка на децата Ирина Михайловна Стрелникова. Единият гимназист е разпознат само по часовника си, другият по мрежата, в която родителите му слагат хранителни стоки за него на пътя.
Сърцето ме заболя, когато пристигна влак с близки на загиналите, каза Анатолий Безруков. – надничаха с надежда смачканите като хартийки вагони. Възрастни жени пълзяха с найлонови торбички в ръце, надявайки се да намерят поне нещо останало от близките им.
След изнасянето на ранените обгорелите и обезобразени тела - ръце, крака, рамене - бяха събрани из цялата гора, свалени от дърветата и поставени на носилка. До вечерта, когато пристигнаха хладилниците, имаше около 20 такива носилки, пълни с човешки останки.Но дори вечерта войници от Гражданска защита продължиха да вадят остатъците от плът, претопена в желязо от колите с резачки. На отделна купчина слагат неща, намерени в района - детски играчки и книжки, чанти и куфари, блузи и панталони, незнайно защо цели и невредими, дори необгорени.
Салават Абдулин, бащата на починалата гимназистка Ирина, намери в пепелта нейната шнола за коса, която той сам поправи преди пътуването, нейната риза.
В списъка на живите нямаше дъщеря - ще си спомни той по-късно. Три дни я търсихме по болниците. Никаква следа. И тогава аз и жена ми отидохме до хладилниците ... Там имаше едно момиче. Подобна на възраст на дъщеря ни. Нямаше глава. Черен като тиган. Мислех, че ще я позная по краката, танцуваше с мен, беше балерина, но нямаше и крака ...
Две майки поискаха едно дете едновременно
А в Уфа, Челябинск, Новосибирск, Самара спешно бяха освободени местата в болниците. За извеждане на ранените от болниците Аша и Иглино в Уфа е използвана хеликоптерна школа. Колите кацаха в центъра на града в парка Гафури зад цирка - това място в Уфа и до днес се нарича "хеликоптер". Колите излитат на всеки три минути. До 11 сутринта всички пострадали са откарани в градските болници.
- Първият пациент дойде при нас в 6 часа и 58 минути - каза ръководителят на центъра за изгаряния в град Уфа Радик Медихатович Зинатулин. - От осем сутринта до обяд - имаше масов поток от жертви. Изгарянията са дълбоки, почти всички са с изгаряния на горните дихателни пътища. Повече от 70% от тялото е изгорено при половината от жертвите. Нашият център беше току-що открит и имаше достатъчно антибиотици, кръвни продукти и фибринов филм, който се поставя върху изгорената повърхност. За вечеря пристигнаха екипи лекари от Ленинград и Москва.
Сред жертвите е имало много деца. Спомням си, че едно момче имаше две майки, всяка от които беше сигурна, че синът й е на леглото ...
Американските лекари, както научиха, долетяха от Щатите, правейки обход, казаха: „Не повече от 40 процента ще оцелеят“. Като с ядрен взривкогато основното нараняване е изгаряне. Половината от тези, които смятаха за обречени, ние ги изтеглихме. Спомням си един парашутист от Чебъркул Едик Аширов, бижутер по професия. Американците казаха, че трябва да го прехвърлят на наркотици и това е. Все още не съм наемател. И ние го спасихме! Изписаха го един от последните, през септември.
Непоносима обстановка цари тези дни в централата. Жените се вкопчиха в най-малката надежда и не напуснаха списъците дълго време, изпадайки в припадък.
Пристигайки от Днепропетровск на втория ден след трагедията, бащата и младото момиче, за разлика от други роднини, блестяха от щастие. Те дойдоха при своя син и съпруг, в младо семейство - две деца.
Не ни трябват списъци, те го отхвърлят. Знаем, че е оцелял. Правда написа на първа страница, че е спасявал деца. Знаем какво лежи в 21-ва болница.
И наистина, младият офицер Андрей Донцов, който се връщаше у дома, стана известен, когато извади деца от горящи коли. Но публикацията посочи, че героят има 98% изгаряния.
Съпругата и бащата се преместват от крак на крак, искат бързо да напуснат скръбния щаб, където хората плачат.
Закарайте го в моргата, - казва телефонът на 21-ва болница.
Надя Шугаева, доячка от Новосибирска област, внезапно започва да се смее истерично.
Намерено, намерено!
Дежурните се опитват да се усмихнат болезнено. Намерих баща си и брат си, сестра и малкия си племенник. Намерен ... в списъците на мъртвите.
Виновни за бедствието са стрелочниците.
Докато вятърът все още носеше пепелта на изгорените живи, мощна техника беше закарана до мястото на катастрофата. Страхувайки се от епидемия поради непогребани фрагменти от тела, размазани по земята и започващи да се разлагат, те побързаха да изравнят със земята изгорената низина от 200 хектара.
Строителите отговаряха за смъртта на хората, за ужасните изгаряния и наранявания на повече от хиляда души.
От самото начало разследването стигна до много важни хора: ръководителите на отрасловия проектантски институт, които одобриха проекта с нарушения. Обвинения бяха повдигнати и срещу заместник-министъра на петролната промишленост Донгарян, който по негова инструкция, поради икономия на средства, отмени телеметрията - устройства, които контролират работата на цялата магистрала. Имаше един хеликоптер, който обикаляше по цялото трасе, той беше отменен, имаше линейно - махнаха и линейния.
На 26 декември 1992 г. се състоя делото. Оказа се, че изтичането на газ от надлеза е станало поради пукнатина, причинена му четири години преди бедствието, през октомври 1985 г., от кофа на багер по време на строителни работи. Продуктопроводът е затрупан с механични повреди. Случаят е изпратен за доразследване.
Шест години по-късно Върховният съд на Башкирия издаде присъда - всички обвиняеми бяха осъдени на две години в колония-селище. На подсъдимата скамейка бяха бригадирът, майсторът, майсторите и строителите. "стрелци".
Афганистанци работеха в моргата.
Най-тежка работа поеха войниците-интернационалисти. Афганистанците доброволно помагат на специалните служби, където дори опитни лекари не издържат. Труповете на загиналите не се побираха в моргата на Уфа на улица Цветочная, а човешките останки се съхраняваха в хладилни камиони. Като се има предвид, че навън беше непоносима жега, миризмата около импровизираните ледници беше непоносима, а мухите се стичаха отвсякъде. Тази работа изискваше издръжливост и физическа сила от доброволците, всички пристигащи мъртви трябваше да бъдат поставени на набързо съборени рафтове, етикетирани, сортирани. Мнозина не издържаха, трепереха в повръщащи конвулсии.
Роднините, обезумели от мъка, търсещи децата си, не забелязали нищо наоколо, взирайки се в овъглените фрагменти от тела. Майки и татковци, баби и дядовци, лели и чичовци водеха диви диалози:
Това не е нашата Леночка? - казаха те и се скупчиха около черното парче месо.
Не, нашата Леночка имаше бръчки по ръцете си ...
Как успяха родителите да разпознаят родно тялоостана загадка за другите.
За да не наранят роднините и да ги предпазят от посещение в моргата, в щаба бяха донесени ужасни фотоалбуми, поставящи на страниците снимки от различни ъгли на фрагменти от неидентифицирани тела. В този ужасен сборник на смъртта имаше страници с печат - "идентифициран". Мнозина обаче все още отидоха до хладилниците, надявайки се, че снимките лъжат. И върху момчетата, които наскоро бяха дошли от истинска война, страданието падна върху тях, което не бяха виждали, когато се биеха с душмани. Често момчетата осигуряваха първите медицински грижионези, които припаднаха и се оказаха на ръба на лудостта от мъка или с безстрастни лица, бяха подпомогнати да обърнат овъглените си тела.
Не можете да съживите мъртвите, отчаянието дойде, когато живите започнаха да пристигат, казаха по-късно афганистанците, говорейки за най-трудните преживявания.
Щастливците бяха самите те
Имаше и забавни случаи.
Сутринта в селския съвет дойде мъж от влака на Новосибирск, с куфарче, в костюм, с вратовръзка - нито една драскотина, - каза районният полицай Анатолий Безруков. „Но той не помни как е излязъл от пламтящия влак.“ Загубих нощта в гората в безсъзнание.
Имаше изостанали от влака и до щаба.
търсиш ли ме - попита човекът, който гледаше в траурното място на гарата.
Защо ви търсим? - изненадан там, но запомнен погледна в списъците.
Има! - зарадва се младият мъж, след като намери името си в графата на изчезналите.
Няколко часа преди трагедията Александър Кузнецов излезе на лудост. Излязъл да пие бира, но не помни как е тръгнал злополучният влак. Прекарах един ден на полугарата и едва след като изтрезнех, разбрах за случилото се. Стигнах до Уфа, за да съобщя, че съм жив. Майката на младия мъж по това време методично обикаляше моргите, мечтаейки да намери поне нещо от сина си, което да погребе. Майка и син се прибраха заедно.
На мястото на взрива се е отказала субординацията
Войниците, работещи на релсите, са получили по 100 грама алкохол. Трудно е да си представим колко метал и овъглена човешка плът е трябвало да изровят с лопата. 11 вагона са изхвърлени от коловоза, 7 от тях са изгорели напълно. Хората работеха упорито, без да обръщат внимание на топлината, вонята и почти физическия ужас на смъртта, който витаеше в този лепкав сироп.
Какво, ъъ... яде? — крещи млад войник с автоген на възрастен мъж в униформа.
Генерал-полковник ГО внимателно повдига крака си от човешката челюст.
Съжалявам - мърмори той объркано и се скрива в щаба, разположен в най-близката палатка.
В този епизод всички противоречиви емоции, изпитани от присъстващите: както гняв от човешката слабост пред стихиите, така и смущение - тиха радост, че не се събират техните останки, и ужас, смесен със смайване - когато има е много смърт - вече не предизвиква бурно отчаяние.
На мястото на трагедията железничарите откриха огромни суми пари и ценности. Всички те са предадени на държавата, включително книжка за 10 000 рубли. А два дни по-късно се оказа, че тийнейджър от Ашина е задържан за грабеж. Тримата успели да избягат. Те, докато останалите спасяваха живи, изтръгнаха златни накити от мъртвите, заедно с обгорени пръсти и уши. Ако гаднярът не беше затворен под засилена охрана в Иглино, възмутените местни жители щяха да го разкъсат на парчета. Младите полицаи вдигнаха рамене:
Ако знаеха, че престъпникът трябва да бъде защитен ...
Челябинск загуби хокейна надежда.
Сто и седмата школа на Челябинск загуби 45 души близо до Уфа, спортен клуб "Трактор" - младежки отбор от хокеисти, двукратни шампиони на страната.
Само вратарят Боря Тортунов беше принуден да остане у дома: баба му счупи ръката си.
От десетте хокеисти - шампиони на Съюза сред комбинираните региони - оцеля само един Александър Сичев, който по-късно играе за клуба Мечел. Гордостта на отбора - нападателят Артьом Масалов, защитниците Серьожа Генергард, Андрей Кулаженкин, вратарят Олег Девятов изобщо не бяха намерени. Най-младият от хокейния отбор Андрей Шевченко живя най-дълго от всички изгорели момчета, пет дни. На 15 юни той щеше да отпразнува шестнадесетия си рожден ден.
„Съпругът ми и аз успяхме да го видим“, казва майката на Андрей, Наталия Антоновна. - Намерихме го по списъците в реанимацията на 21-ва болница в Уфа. - Лежеше като мумия - целият в бинтове, лицето му беше сиво-кафяво, вратът му беше целият подут. В самолета, когато го закарахме в Москва, той постоянно питаше: „Къде са момчетата?“ В 13-та болница - филиал на института. Вишневски, искахме да го кръстим, но нямахме време. Лекарите му инжектираха три пъти светена вода през катетър... Напусна ни в деня на Възнесение Господне - почина тихо, в безсъзнание.
Клуб Трактор, година след трагедията, организира турнир в памет на загиналите хокеисти, който стана традиционен. Вратарят на изгубения отбор "Трактор-73" Борис Тортунов, който тогава остана у дома заради баба си, стана двукратен шампион на страната и европейската купа. По негова инициатива учениците от школа „Трактор” събраха средства за награди на участниците в турнира, които по традиция се раздават на майките и бащите на загиналите деца.
При взрива са унищожени 37 вагона и два електрически локомотива, от които 7 вагона са изгорели напълно, 26 са обгорели отвътре, 11 вагона са били откъснати и изхвърлени от релсите от ударната вълна. По официални данни на мястото на инцидента са открити 258 трупа, 806 души са получили изгаряния и наранявания с различна тежест, от които 317 са починали в болници. Общо загинаха 575 души, 623 бяха ранени.
