В момента, във връзка с реконструкцията, целият диспечерски апарат е прехвърлен в град Нижни Новгород към Пътната администрация, а оттам целият транспортен процес се извършва от ЕК UPP (единен център за управление на транспортния процес ).

Контролен кръг е участък от пътя, чиято работа се контролира от един влаков диспечер. Кръговете са ограничени от техническа или предвъзлова станция, която се включва само в един диспечерски кръг.

Локомотивният диспечер ръководи работата и връзването на локомотиви и екипажи за влакове, следи за изпълнението на пробега и времето на престой на локомотивите в гарите на главното депо Лянгасово и револвиращите депа, води записи за режима на работа на локомотивните бригади.

Непрекъснатото електрозахранване в електрифицираните участъци (главният проход Шахуня-Балезино) се осигурява от два енергодиспечерски участъка - Западен и Северен. Те регулират натоварването на тяговите подстанции на захранващите линии, предприемат мерки за бързо възстановяване на повредените участъци и осигуряват безопасни условия за възстановителни и ремонтни работи на контактната мрежа.

Отговорности на влаков диспечер.

Основната задача на диспечера е да осигури движението на даден брой влакове по участъка с най-висока скорост, най-малки спирания, най-добро използване на локомотивите и вагоните, при безусловно спазване на безопасността на движението и безопасността на работещите. За да направи това, той контролира работата на всички станции в своя участък; своевременно дава указания на служителите на гарата, машинистите и главните кондуктори по радиокомуникация относно процедурата за придвижване на всички товарни и пътнически, единични и експортни локомотиви, мотриси и други подвижни единици през гарите и тегленията; информира гарите за приближаването на влакове и товари; за ремаркета и отцепвания на вагони със сглобяеми и експортни влакове; следи за правилното използване на маневрените локомотиви; съставя график за изпращане на влакове, които не са предвидени в разписанието; осигурява гари и извършва доставката и почистването на вагони в гарите за товарене и разтоварване; поддържа тесни връзки със съседните DNU на своя отдел и съседните отдели. Влаковите диспечери получават информация за приближаването на влакове от други пътища и отдели за 3-4 часа. Като командир на участък, диспечерът поддържа висока дисциплина в смяната, ръководи усилията на сменния екип за изпълнение на плановете и има право да дава необходимите указания и заповеди на всички служители, свързани с движението. Неговите заповеди подлежат на безусловно изпълнение. По-горестоящите служители могат да дават указания за движението само чрез дежурния влаков диспечер.

Работно място на влаков диспечер.

Всеки влаков диспечер има отделна стая; маса с наклонена повърхност, върху която е разположена формата на изпълнителното движение. На масата има микрофон, високоговорител, панел за повикване, шкаф за схеми на станции. Пред диспечера на стената на шкафа с комуникационно оборудване е графикът на влаковете, над графика е диаграма на гаровите секции, а ако е оборудван DC, тогава светофари на таблото. В таблицата се съхраняват всички официални материали: инструкции за движение, сигнализация, PTE, профил на обекта, план за формиране, времеви карти за маневри.

Станциите разполагат с Журнал за диспечерски наряди ДУ-58, папки с оперативни нареждания за отдела и пътя. При постъпване на дежурство диспечерът се обажда по гарите на участъка, проверява ги, запознава се и запознава смяната с влаковата обстановка по участъка, текущите предупреждения и разпореждания на ръководството, проучва обстановката по гарите, съставя предаване на дежурство в дневника на работния плот и обявява номера на циркулярната заповед. В същото време всички гари отчитат кой е поел дежурство (ДСП), наличие на вагони в гарата, наличие на свободни коловози, обезопасяване със спирачни челюсти, текущи предупреждения и се извършва проверка на часовете.

DSC поддържа график на завършеното движение, което е необходимо за контролиране на движението на влаковете по графика, планиране на преминаването им през участъци и анализ на графика на изпълнителния трафик. Има информация за приближаване на влакове. Отбелязва се фактическото следване на влаковете, отклонението им от графика, причината за закъснението (ако има такова), работата по ремонта на коловоза и контактната мрежа. Линиите на влаковете, в зависимост от категорията, са маркирани на графиката със съответния цвят: кабинкови вагони - синьо,

Приложение No10
към Инструкциите за шофиране
влакове и маневрена работа
в железопътния транспорт
Руска федерация

РЕД ЗА ОРГАНИЗИРАНЕ НА РАБОТАТА НА ВЛАКОВО ИЗПРАЩАНЕ

1. Движението на влаковете по участъка да се ръководи само от един служител – ДНСК, който отговаря за изпълнението на графика за движение на влаковете за обслужвания от него участък.
Разпорежданията на ДНСК подлежат на безусловно изпълнение от служителите, пряко свързани с движението на влаковете в този участък.
Не се допуска даването на оперативни указания за движението на влаковете по участъка, освен ДНСК.
От DNC се изисква:
1) максимално използване на техническите средства за осигуряване на определен обем на трафика, ускоряване на движението на влаковете, намаляване на времето за обработка на железопътните гари, използване на вагонния парк, локомотивите и пропускателната способност по-ефективно;
2) контролира работата на железопътните гари и взема мерки за изпълнение на задачите за формиране и заминаване на влакове в съответствие с графика и плана за формиране на влакове;
3) дава своевременни указания за движението на влаковете в гарите на DSP и, ако е необходимо, за обучение на машинисти;
4) да упражнява контрол върху движението на влаковете по тегленията, своевременното приемане, заминаване и преминаване на влакове от железопътните гари, особено при обслужване на локомотиви от един машинист, нарушаване на нормалната работа на устройствата за сигнализация и комуникация, при изпреварване и пресичане на влакове. : пътнически, пощенско-багажни, товаро-пътнически, човешки, с повишена маса и дължина, дълги влакове, тежки, с клас 1 опасни товари (VM) и извънгабаритни товари с други влакове;
5) предприема мерки за изпълнение на графика за движение, осигуряване на безопасност и предотвратяване на нарушения на установеното време за непрекъсната работа на локомотивните екипажи.
В участъци, оборудвани с диспечерска централизация, както и в участъци с ниска интензивност, железопътни гари, където е отменено дежурството на ПДЧ гарите, редът за движение на влаковете, обслужвани от един машинист, както и списъкът на такива участъци са установени от собственика на инфраструктурата или собственика на необществени железопътни линии.
В участъци с особено интензивен трафик на влакове, които не са оборудвани с диспечерска централизация, е разрешено управление на влакове от един машинист, ако има гари за ПДЧ.

2. При постъпване на дежурство DSC трябва да се запознае с влаковата обстановка, да провери дали всички DSP станции са дежурни, да ги информира за точното време за проверка на часовете, да се запознае с обстановката на жп гарите, действащите предупреждения в участъка и в зависимост от ситуацията дава необходимите указания на железопътните гари за бъдеща работа, включително за осигуряване на безопасността на движението.
В участъците, оборудвани с диспечерска централизация, при постъпване на дежурство DSC е длъжен да провери изправността на техническите средства и чрез началниците на железопътните гари или други служители, на които е възложено извършването на операциите по приемане и заминаване на влакове, да се запознае с обстановка на жп гарите на участъка.
Приемането и предаването на дежурството на DSC се записва в дневника на заповедите на диспечерите (ако има такива) или графика на извършеното движение.

3. На участъци, които не са оборудвани с устройства за автоматично записване на графика на извършеното движение, ДНСК е длъжен да получава от железопътните гари, разположени в участъка, съобщения за часа на пристигане, заминаване или преминаване на всеки влак. При получаване на такива съобщения обърнете специално внимание на стриктното спазване от железопътните гари на установената номерация и индексиране на влаковете, особено с опасни товари от клас 1 (VM) и извънгабаритни товари, тежки и дълги, с повишена маса и дължина.
В райони с интензивен трафик, както и оборудвани с устройства за автоматично записване на графика на извършеното движение, процедурата за предаване на съобщения се определя от собственика на инфраструктурата или собственика на непублични железопътни линии в съответствие с тази инструкция.

4. ДСК поддържа график на извършеното движение, на който отбелязва данни за движението на влаковете, както и всички нарушения на нормалната работа на участъка.
На графиката на извършеното движение са посочени:
1) номера на влаковете и влаковите локомотиви, имената на машинистите, теглото и условната дължина на влаковете, влаковете, изискващи специални условия за преминаване. Номерата на влаковете, допълнени със съответните букви и индекси, се отбелязват с тези букви и индекси в графика на извършеното движение;
2) времето на заминаване, пристигане и преминаване на влаковете през железопътните гари на участъка;
3) данни за използването на локомотиви;
4) данни за влаковата и товарната работа на железопътните гари за установените периоди от деня;
5) заемането на приемни и отправни железопътни коловози в междинни гари от отделни вагони или влакове, като се посочва броят на поставените спирачни челюсти или стационарни устройства за закрепване на вагони;
6) разтоварване на напрежението в контактната мрежа на главните и приемно-отправните коловози на железопътните гари, участъци и извозвания;
7) активни предупреждения, изискващи намаляване на скоростта;
8) движението на влаковете по грешен железопътен коловоз на изтеглянето и неспециализираните железопътни коловози на железопътните гари;
9) затваряне на релси, железопътни релси на релси, главни и приемно-отправни железопътни коловози на железопътни гари и други устройства, обслужващи трафика;
10) закъснения на влаковете и нарушения на графика на влаковете, като се посочват причините, които са ги причинили.
Ако в диспечерската станция има автоматизирано работно място, което осигурява автоматично поддържане на графика на извършеното движение, DSC има право да поддържа графика в електронен вид, като същевременно контролира надеждността на издадената или получена информация. В допълнение, в определени зони с интензивен трафик на влакове, оператори или упълномощени служители на собственика на инфраструктурата или собственика на необществени железопътни линии могат да бъдат назначени, за да помогнат при записването на данните, необходими на DNC относно движението на влаковете и товарната работа.

5. Всички заповеди за движение на влаковете по участъка на DSC се предават от DSP на гарата и други служители, свързани с движението на влаковете, заповедите се регистрират (записват), ако е необходимо, в дневника на заповедите за изпращане.
Всички DNC разговори по диспечерските комуникационни съоръжения трябва да бъдат записани от регистратора на повикванията.

6. На задължителна регистрация в регистъра на експедиционните поръчки подлежат следните поръчки:
1) за отваряне и затваряне на тегления или отделни железопътни тегления (включително за движение на електрически влакове във връзка с премахване на напрежението);
2) за преминаване от двуколовозно движение към едноколовозно движение и за възстановяване на двуколовозно движение;
3) при прехода от едни средства за сигнализация и комуникация по време на движение на влакове към други;
4) при заминаване на влакове по грешен железопътен коловоз, който не е оборудван с двупосочна автоматична блокировка, както и устройства, които осигуряват движението на влаковете по грешен железопътен коловоз според сигналите на локомотивните светофари;
5) при заминаване на влакове с разграничение във времето (в случаите и по начина, предвидени в тази инструкция);
6) при заминаване на влакове с опасни товари от клас 1 (VM), извънгабаритни товари и комбинирани;
7) относно приемането и заминаването на пътнически, пощенски багаж, товаро-пътнически и човешки влакове до и от железопътни релси, които не са предвидени от тези операции от TPA на гарата или инструкцията за процедурата за обслужване и организиране на трафика на не -обществени железопътни релси;
8) относно назначаването на влакове, които не са предвидени в графика, както и реда, в който се движат, и отмяната на влакове. Заповеди за преминаване през участъка на единични локомотиви, специален самоходен подвижен състав и мотрисни влакове не могат да се регистрират;
9) относно движението на влаковете в случай на неизправност на ALS;
10) относно реда за преминаване на закъснели пътнически влакове;
11) при заминаване на пътнически влак с локомотив, обслужван от един машинист;
12) относно отварянето и затварянето на отделни пунктове, които не работят денонощно;
13) за прехвърляне на резервно управление на железопътни гари в участъци с диспечерска централизация;
14) относно издаването и отмяната на непредвидени предупреждения;
15) за промяна на процедурата за връщане на помощни влакове;
16) в случаите, предвидени в тази инструкция.
Регистрацията на други заповеди, свързани с движението на влаковете в участъка, се извършва по преценка на ДНСК.
В регистъра на заповедите за изпращане трябва да се записват и всички регистрирани заповеди, адресирани до машинистите, както и всички заповеди от DSC на съседни участъци, адресирани до DSC на този участък.
За да се намали времето за записване на заповеди за изпращане, с разрешение на собственика на инфраструктурата или собственика на необществени железопътни коловози, могат да се използват специални печати с текстовете на най-често даваните заповеди. Заповедите за изпращане могат да се записват с помощта на работна станция по начина, предписан от собственика на инфраструктурата или собственика на необществения железопътен коловоз.

7. Регистрираните диспечерски поръчки на DSP станции или оператори в DSP станции се записват в дневника за диспечерски поръчки и ако има автоматизирано работно място, DSP станцията прави маркировка за запознаване с поръчката по начина, установен от собственика на инфраструктура или собственик на необществената железопътна линия.
След като е записал заповедта за изпращане или е направил подходяща маркировка, указваща фамилията, DSP на станцията или операторът на DSP на станцията повтаря съдържанието й дословно на DSC, като посочва фамилното си име. След като се увери, че поръчката е получена правилно, DSC я потвърждава с думата „Следвай“.
Часът на проверка на поръчката и името на лицето, което я е приело, се отбелязват в дневниците на DSC и DSP станцията.
Ако поръчката на ДСК е приета и записана от оператора на ПДЧ на станцията, то последният е длъжен незабавно да я представи на ПДЧ на станцията за преглед и разписка за разчитане.
Заповедта, адресирана до машиниста, се предава на последния лично от ДСК или чрез ПДЧ на гарата.
DNC или DSP на станцията трябва да се увери, че предадената поръчка се разбира правилно от водача. Фамилията на водача и времето на предаване на поръчката се отбелязват съответно в дневника на ДНСК или ПДЧ на гарата.

8. Когато нареждането за изпращане е адресирано до няколко железопътни гари, предаването на текста на нареждането за проверката му се извършва от един от ДСП на гарата по указание на ДСК, а от ДСП на останалите гари се изисква при този път, за да проверите дали поръчката е написана правилно.

9. Закриването на едноколовозен участък или една или повече главни железопътни линии в двуколовозни и многоколовозни участъци или гари се извършва от ДНСК въз основа на:
1) заповеди на собственика на инфраструктурата или собственика на непублични железопътни линии в случай на извършване на ремонтни и релсови, строителни или възстановителни работи, предвидени в плана, както и ремонтни работи на контактната мрежа;
2) изискванията, получени от машиниста на влака, който е спрял по пътя, или изискванията на служителите на коловоза, сигнализацията, комуникациите, захранващите устройства в случай на неочаквана неизправност на железопътния коловоз, конструкции и устройства, които заплашват безопасността на движението на влаковете.
Получената заявка ДСК е длъжен да отрази в регистъра на диспечерските нареждания, като посочи часа на получаване и лицето, от което е получена.
Всички писмени искания, уведомления, телеграми и телефонни съобщения трябва да се съхраняват заедно с дневника на нарежданията за изпращане.

10. За затварянето на изтеглянето (релсовия път) DSC дава на ПДЧ гарите, които ограничават изтеглянето, и на пътните постове, ако има такива на изтеглянето, една от следните заповеди:
1) „За производството на ... (видът работа е посочен) ... маршрутът на теглене ... от ... ч ... мин. е затворен за движение, с изключение на помощни влакове № ..., изпратени на затворен релсов път (... коловоз ...) по искане на ръководителя на работата ....... (посочват се длъжност и фамилия)”;
2) „За подпомагане на влак № ..., който е спрял на ... км, ... маршрута на изтегляне ... от ... ч ... мин. затваря се за движение на всички влакове, с изключение на спомагателен локомотив, изпратен от гарата ... да доведе спрелия влак до гарата ... "или" да избута спрелия влак и след това да се върне в гарата ... ";
3) „За производството на възстановителни работи на ... км ... маршрута на етапа ... от ... ч ... мин. затворен за движение на всички влакове, с изключение на възстановителни.
При двуколовозни и многоколовозни тегления, при затворен един от железопътните коловози, на останалия железопътен коловоз за влакове, изпратени в правилната посока, и при двупосочна автоматична блокировка в двете посоки съществуващите съоръжения за сигнализация и комуникация се запазен. Ако е необходимо да се изпратят влакове в грешна посока по оставащия железопътен коловоз (ако няма двупосочна автоматична блокировка), съществуващите съоръжения за сигнализация и комуникация по този коловоз се затварят и движението на влаковете се установява чрез телефонни средства за връзка с предаването на следния ред:

„От ... ч ... мин. по ... релсовия коловоз ... се затваря блокиращото действие и се установява движението на влаковете по телефона по правилата за еднорелсово движение.

В зависимост от влаковата обстановка заповедта за установяване на движението на влаковете по останалия железопътен коловоз чрез телефонни средства за комуникация може да се комбинира със заповедта за затваряне на железопътния коловоз.

11. Ако една от железопътните гари, ограничаващи участъка, който трябва да бъде затворен, е на разположение на ЦСК на съседния контролен участък, тогава заповедта за затваряне се съгласува с този ЦСК и му се предава в копие.

12. Преди да изпрати заповед за затваряне на участък или отделен железопътен коловоз, DSC е длъжен лично да се обади на ПДЧ станциите, които ограничават участъка, да ги предупреди за предстоящото затваряне, да предостави името и длъжността на ръководителя на работата, планираното ред за преминаване на влаковете по останалия железен път и други необходими данни.

13. Откриването на участък или железопътна линия се извършва от ДСК след получаване на уведомление за отстраняване на възникналите препятствия, завършване на работата и освобождаване на участъка по начина, предписан в тези инструкции.
Полученото известие се отразява от ДСК в регистъра на експедиционните нареждания, като се посочва часът на получаването му, длъжността и фамилията на лицето, от което е получено. Писмено известие или телефонно съобщение за завършване на работата и възможността за движение на влака трябва да се съхраняват заедно с дневника на разпорежданията на диспечера.

14. При откриване на етап или железопътна линия ДСК издава заповед на ПДЧ гарите, които ограничават етапа, и на пунктовете, ако има такива на етапа, със следния ред:

„Поръчка № ... от ... дата е отменена. Движение на влакове по ... коловоз ... от ... ч ... мин. възстановен от ... (посочени са средствата за сигнализация и комуникация).

15. Ако на двурелсов участък, който не е оборудван с устройства за двупосочно движение при блокиране по всеки железопътен коловоз (включително според показанията на локомотивен светофар), DSC изпраща влака по грешен железопътен коловоз, за да регулира, след което след проверка на свободността на този железен път, станциите на ДСП, ограничаващи изтеглянето и пунктовете, ако има такива на изтеглянето, се дава заповед със следното съдържание:

„От ... ч ... мин. движението на ... (означено с четно или нечетно) влакове по ... коловоза ... спира. Номерът на влака ... от гарата ... изпрати до ... грешен път по телефона съгласно правилата за еднорелсово движение.

Преди предаване на такава заповед за заминаване на пътнически влак по грешен коловоз, заповедта на упълномощения представител на собственика на инфраструктурата или собственика на необществения железопътен коловоз трябва да бъде записана в книгата за нареждания на диспечера:

„Номерът на влака ... от гарата ... изпрати по ... грешния коловоз.“

Ако два или повече влака преминат един след друг по грешен коловоз, текстът на заповедта се променя съответно, докато ако има точки на изтеглянето, те могат да се използват, ако е необходимо, за да се разграничат влаковете, следващи грешен коловоз по пътя , което е посочено и в заповедта на ДНСК .
След получаване на заповед за пропускане на влак по грешен железопътен коловоз, DSP станциите обменят телефонни съобщения под контрола на DSC съгласно формулярите, предвидени в тази инструкция.
ПДЧ стълбове (с изключение на кръстовища на еднорелсов участък с двурелсови вложки и предвъзелни стълбове, както и блокиращи стълбове) не участват в преговорите за движение на влакове по грешен железопътен коловоз, но те се уведомяват за заминаването на влака по телефона, а часът на преминаването му се отбелязва в дневника за движение на влака.
Когато няколко влака се изпращат един след друг по грешната железопътна линия с разграничаване от пътни стълбове, талашитите на тези стълбове докладват на съседните железопътни гари за преминаването на влаковете:

„Влак номер ... по ... грешен коловоз продължи в ... ч ... мин. ПДЧ стълб.

На двурелсови електрифицирани участъци с еднопосочно блокиране на коловоза, където се използва еднопосочна ограда от подвижни подвижни единици, заминаването на влак по реда на коригиране по грешния железопътен коловоз трябва да бъде предварително съгласувано с енергийния диспечер. Списъкът на такива участъци се определя от собственика на инфраструктурата или собственика на непублични железопътни линии.
Заминаването на влак по грешен железопътен коловоз на двурелсови тегличи, оборудвани с двупосочно блокиране, както и устройства, които осигуряват движението на влаковете по грешен железопътен коловоз по сигналите на локомотивните светофари, се извършва на устно указание на DSC и след превключване на блокировката в съответната посока на движение.

16. Списък на тегленията с железопътни прелези, оборудвани с автоматични устройства само за влакове, следващи правилния железопътен коловоз, както и тегленията, където има задънени улици, като се посочват необходимите мерки за осигуряване на безопасността на движението при заминаване на влакове на такива тегления по грешната линия железопътен коловоз, се установява от собственика на инфраструктурата или собственика на необществени железопътни коловози, като трябва да има ред за предварително уведомяване на дежурните на прелезите за всеки изпратен влак. Машинистите и другите ангажирани работници трябва да бъдат запознати със заповедта.
Машинистите на влаковете, изпратени по реда на регулиране по грешен железопътен коловоз, както и в случаите на връщане на влаковете до отправната жп гара по грешен железопътен коловоз, са длъжни да осигурят преминаването на железопътни прелези, оборудвани с едно- начин автоматични устройства:
1) обслужвани от дежурен служител - със скорост не по-висока от 40 km / h;
2) не се обслужват от дежурен работник - със скорост не по-висока от 25 km / h;
3) на железопътни релси, които не са за общо ползване - със скорост не по-висока от 15 km/h.
След преминаване през железопътния прелез на водещия локомотив машинистът има право да увеличи скоростта на движение до скоростта, установена за този етап.

17. При получаване на уведомление от жп гарата за пристигане на влак по грешен железопътен коловоз, DSC възстановява нормалното движение на участъка, като предава нареждане със следното съдържание:

„Поръчка № ... от ... дата е отменена. S … h … мин. по ... релсовия път ... движението на ... (посочени са четни или нечетни) влакове по ... (посочени са средствата за сигнализация и комуникация) ".

18. Ако е необходимо да тръгнете на влак от железопътна гара със спиране на изтеглянето, което не е предвидено от графика за движение (за качване и слизане на хора, товарене и разтоварване на товари), с последващо пристигане в съседна жп гара или с връщане до железопътната гара на заминаване на DNC в съответствие с ситуацията на влака дава разрешение на талашката на гарите, които ограничават изтеглянето, да напусне влака, като посочва часа на заминаване на влака и продължителността на неговата заетост тегленето (железопътно теглене).
Машинистите, както и служителите, отговарящи за качване и слизане на хора, товарене и разтоварване на товари, получават съответните предупреждения при заминаване на такива влакове. След спиране на етапа машинистите на тези влакове подновяват движението по сигнали на посочените работници.
DSC или, по негово указание, DSP гарите, когато заминават за изтегляне на следващи преминаващи влакове, са длъжни да уведомят машинистите на тези влакове чрез радиокомуникация за мястото на извънплановото спиране на влака, като посочват километър и пикет.
Изпращането на помощни влакове, специален самоходен железопътен подвижен състав до затворени тегличи (железопътни линии) се извършва по начина, предписан в Приложение № 8 към тази инструкция.

19. След получаване на съобщение за неизправност на конкретен участък (железопътна линия) на средствата за сигнализация и комуникация по време на движение на влака, DSC го записва в дневника на заповедите за изпращане и, след като провери чрез ПДЧ на гарата, празното място на участъка ( железопътна линия), издава заповед със следното съдържание за установяване на движение по телефонни средства за комуникация:

„Поради неизправност (на такова средство за комуникация) на сцената (или по ... пътя на сцената) от ... ч ... мин. движението на влаковете се установява чрез телефонни средства за комуникация по правилата ... (едноколовозно или двуколовозно) движение.

20. Ако има точки на изтеглянето, DSC заповедта за превключване от един тип комуникация към друг също се предава на DSP на постовете, докато в зависимост от ситуацията може да се извърши преход към друг тип комуникация на цялото междугарово извозване или поотделно на всяко свободно междупостово изтегляне.

21. След получаване на уведомление за възстановяване на работата на съоръженията за сигнализация и комуникация, DSC го записва в дневника на заповедите за изпращане и след проверка на свободния участък (релсов път) чрез DSP на гарата, дава следната заповед на DSP на станцията за ограничаване на станцията:

„Поръчка № … е анулирана. S … h … мин. се възстановява движението на влаковете по етап ... (по ... маршрута на етапа) съгласно ... (посочени са средства за сигнализация и комуникация).

От посочения час жп гарите ще преминат към вида на комуникацията, който ще бъде предвиден в заповедта на ДНСК.
При двурелсови тегления, оборудвани с автоматично блокиране за движение в едната посока, може да се предаде заповед за възстановяване на автоматичното блокиране, преди тегленето да бъде освободено от влакове, изпратени по правилния железопътен коловоз.

22. Отварянето или затварянето на обособени пунктове или спомагателни постове, които не работят денонощно, се извършва по начина, одобрен от собственика на инфраструктурата или собственика на необществени железопътни линии, и се извършва със заповед на DNC, предавани от чипборда на станции, които ограничават тегленето:

„Действието на поста ... km s ... h ... min. отворен (затворен).

23. В районите с електрическа тяга ДСК трябва да работи съвместно с енергодиспечера и да предприеме мерки за осигуряване на нормалната работа на електрозахранващите устройства.
В случай на повреда на контактната мрежа, спиране на тягови подстанции или намаляване на капацитета им, DSC съвместно с енергийния диспечер установява най-рационалния ред за преминаване на влаковете през участъците.
В периода на обледеняване, по заявка на енергодиспечера, ДСК осигурява "прозорци" за разтопяване в контактната мрежа на обледеняване с ток високо напрежение.

24. При неизправност на влаковата диспечерска комуникация движението на влаковете се извършва без участието на ДСК. Комуникацията за движението на влаковете се осъществява директно между станциите на DSP.
В случай на неизправност на влаковата диспечерска комуникация на станциите DSC и DSP се правят съответните записи в дневника на заповедите за изпращане.
За възстановяването на работата на влаковата диспечерска връзка ДСК уведомява с преведена заповед всички ДСП гари.

25. Редът за работа на DNC в участъци с ниска интензивност, където не е осигурен персонал от служители, на които е възложено извършването на операции по приемане и заминаване на влакове в железопътните гари, се установява от собственика на инфраструктура или собственик на непублични железопътни линии.

Вход и дежурство.

След като приеме смяната, ДСК съобщава на всички ДСП от своя участък с регистрирана циркулярна заповед, че са застъпили дежурство, че в участъка има влакове и провежда планерна среща. Освен това дежурните станции докладват на свой ред за постъпването на дежурство, работата на устройствата за сигнализация и комуникация, наличието на валидни предупреждения и заетостта на приемно-отправните пътища. DSC научава за действителното пристигане, заминаване, преминаване на влакове и други събития от докладите на служителите на гарата или с помощта на системата за диспечерски контрол. DSC влияе пряко върху оперативната обстановка с помощта на заповеди на диспечера, които се дават устно или под формата на писмени заповеди, записани в специален журнал под формата DU-58. Според длъжностната характеристика, забранява се натоварването на диспечера с работа, която не е свързана с движението на влаковете.

График на извършено движение

Изглед на графика на еднорелсов участък от ж.п

Основен инструмент за диспечерски контрол е графикът на извършеното движение. Предназначен е да изпълнява основните функции на влаковия диспечер: контрол, планиране и регулиране на движението на влаковете, на което влаковият диспечер отбелязва всички данни за движението, както и всички нарушения на нормалната експлоатация на участъка и причините за тях. Физически графикът на извършеното движение представлява лист формат А1, с нанесена върху него решетка на графика на участъка и допълнителна информация (разписания на влаковете, имена на отделни пунктове, техните кодове и др.). С течение на времето диспечерът маркира ръчно завършените нишки на стандартния график (който по правило се намира пред него) в графика.
Също така на графиката на изпълненото движение са посочени:

Номера на влаковете и локомотивите, имена на машинисти, тегло и условна дължина на влаковете

Час на заминаване, пристигане и преминаване на влаковете в гарите на участъка

Данни за използването на локомотиви

Данни за влаковата и товарната работа на гарите за установените периоди от деня

Заемане на приемни и отправни коловози в междугария

Отстраняване на напрежението в контактната мрежа на главните и приемно-отправните коловози на гарите и тегленията

Активни предупреждения, изискващи намалена скорост

Движение на влака по грешен коловоз

Затваряне на тегличи, коловози и други устройства, обслужващи движението

За улесняване на работата на диспечера на много работни места се използват влакови регистратори - устройства, които автоматично записват напредъка на влаковете по графика на завършеното движение, многоцелева компютърна програма GID "Ural-VNIIZhT". На особено напрегнати кръгове се въвежда допълнителна щатна единица - графист, който помага на влаковия диспечер при изпълнение на неговите пасивни функции.

Функции на влаков диспечер

Могат да бъдат разделени на активни и пасивни: Активните функции се изразяват в три основни елемента:

· Текущо планиране - предварително изготвяне на план за преминаване на влаковете през участъка за определен период и последващите му корекции. В същото време диспечерът преследва целта да сведе до минимум закъсненията на влаковете и отклоненията от стандартния график. На практика влаковият диспечер извършва това разписание след всяко получаване на настъпило събитие (например прекачващ влак е готов да замине на една от гарите или внезапна неизправност на устройствата, последвана от нарушение на стандартен график и др.)

· Диспечерско регулиране - своевременно издаване на необходимите разпореждания за изпълнение на планираното преминаване на влаковете, като се вземат предвид всички възникващи промени във влаковата обстановка, като:

Ускоряване на влака в сравнение с графика (ДНТС съгласува с машиниста ускореното движение по участъка, дава му график за изпращане и от своя страна се задължава да осигури "зелена светлина")

Смяна на точките на пресичане и изпреварване на влакове

Движение по грешен коловоз (за организиране на непрекъснато изпреварване и принудително преминаване на влакове в една посока)

Удвояване на влаковете (за ускоряване на преминаването на автомобилните потоци през периода на предоставяне на "прозорци")

· Оценъчни и контролни действия - оценка на постигнатия резултат в сравнение с планирания.

Всички тези действия се извършват паралелно, постоянно се припокриват. Когато влаковете се отклоняват от графика по различни причини, влаковият диспечер трябва да реши сложни многовариантни задачи за кратко време. За да постигне добри резултати, диспечерът трябва винаги да върви „пред влаковете“, като постоянно планира реда на тяхното преминаване. В същото време той трябва да предвиди всички оперативни събития: пресичане, изпреварване, закъснения при движение "на разстояние" и т.н. За да направи това, той мислено удължава влаковите линии по своя график, определяйки времето за възникване на тези събития и очертаване на мерки за корекция

Пасивни функции: поддържане на график на извършеното движение, обмен на влакови подходи със съседни диспечери, прехвърляне на информация за влакове и вагони до гарите, попълване на приложения към графика. За тези операции влаковият диспечер отделя от 25 до 35 процента от работното си време. Като го освободите от тях (по методите, посочени по-горе), можете значително да увеличите ефективността на работата му или да увеличите дължината на сайта.

В допълнение към влаковата работа, диспечерът организира местната работа на своя участък: организира насърчаването на прехвърляне, износ и събиране на влакове с автомобили, назначаване на междинни гари на участъка, информира предварително дежурните в тези гари за приближаването на автомобили, осигурява товаренето на празни вагони, взема мерки за бързо извеждане на натоварени вагони и празни вагони от разтоварване от обекта до най-близките технически станции. В момента част от тези функции са прехвърлени на диспечера TSUMR (Local Work Management Center).

размер на шрифта

КВАЛИФИКАЦИОННИ ХАРАКТЕРИСТИКИ И СТЕПЕНИ НА ЗАПЛАЩАНЕ НА ДЛЪЖНОСТИТЕ РЪКОВОДИТЕЛИ НА СПЕЦИАЛИСТИ И СЛУЖИТЕЛИ ПО ОТРАСЛОВАТА ТАРИФА... Актуално през 2018г.

Влаков диспечер

10 - 12 цифри

Служебни задължения. Наблюдава движението на влаковете в обслужвания (диспечерски) участък. Осигурява изпълнението на графика и безопасността на движението на влаковете, ефективното използване на техническите средства, подвижния състав и локомотивите. Оценява и прогнозира ситуацията на обекта; планира и организира преминаването на влаковете, въвеждането в графика на късни пътнически и крайградски влакове. Следи движението на влаковете по тегленията, своевременното приемане, заминаване и преминаване на влаковете по гарите, особено в случай на нарушения на нормалната работа на устройствата за сигнализация и комуникация, при изпреварване и пресичане на пътници, дълги разстояния, тежки, с малко и извънгабаритни товарни влакове и други влакове. Осигурява доставката на местни товари и изпълнението на настройката за доставка на празни вагони. Наблюдава работата на гарите за изпълнение на задачата за товарене и разтоварване на вагони, приемане, формиране и заминаване на влакове. Извършва операции по подготовка на маршрути за приемане, заминаване, преминаване на влакове и маневрени движения в райони, оборудвани с диспечерска централизация. Получава на компютъра информация за движението на влаковете и локомотивите на обекта, контролира своевременността на предаването на информационните съобщения по гарите. Дава указания на гаровите служители по организацията на движението на влаковете; заповеди за затваряне и отваряне на релси (колове); при прехода от едни средства за сигнализация и комуникация към други, от двуколовозно движение към едноколовозно движение; при заминаване на влакове по грешен коловоз и др. Осигурява навременното предоставяне на "прозорци", предприема мерки за организиране на аварийно-възстановителни работи и своевременно отстраняване на неизправности в техническите устройства и оборудване. Поддържа график на извършените движения на влаковете и друга установена документация; регистрира поръчки в дневника на инструкциите за изпращане. Ръководи работата на една смяна на диспечерския участък.

Трябва да знае: Правила за техническа експлоатация на железниците на Руската федерация; Инструкции за движение на влакове и маневрена работа по железниците на Руската федерация; Инструкции за сигнализиране на железниците на Руската федерация; Инструкция за осигуряване на безопасността на движението на влаковете при извършване на поддръжка и ремонт на устройства за сигнализация; Инструкции за осигуряване безопасността на движението на влаковете по време на коловозната работа; Правила за безопасност и процедури за ликвидиране на аварийни ситуации с опасни товари по време на транспортиране с железниците на Руската федерация; заповеди и инструкции на Министерството на железниците на Русия, железницата, отдела на железниците; методически, нормативни и други инструктивни материали по организацията на движението на влаковете; график на влаковете, план за формиране на влаковете и реда за насочване на вагонопотоците, схеми, профил на коловоза, технически и административни актове, технологични процеси за експлоатация на участъчни гари; работа на диспечерски централни устройства; правила за работа на компютър; показатели и технически стандарти на оперативна работа; правила и разпоредби за защита на труда, безопасност и промишлена санитария; Правила за пожарна безопасност в железопътния транспорт; основи на икономиката и управлението на производството; Наредби за дисциплината на служителите в железопътния транспорт на Руската федерация; Наредба за работното време и времето за почивка на железопътните работници.

Изисквания за квалификация в ранговете на заплащането. Висше професионално (техническо) образование и най-малко 1 година трудов стаж на длъжности, свързани с движението на влаковете, или средно професионално (техническо) образование и трудов стаж на длъжности, свързани с движението на влаковете, най-малко 3 години.

10 категория: при изпълнение на служебните задължения на влаков диспечер, обслужващ участъка от III група;

11 категория: при изпълнение на служебните задължения на влаков диспечер, обслужващ участък II група;

12 категория: при изпълнение на служебните задължения на влаков диспечер, обслужващ участъка от I група.

Диспечерска служба на Министерството на железницитеразположени в автоматизирания център за диспечерско управление. Движението на всички железопътни влакове в Русия зависи от тази услуга: диспечерите на Министерството на железниците следят пристигането и заминаването на влаковете, дават нареждания на служителите на гарата и машинистите, като по този начин подобряват пропускателната способност на секциите и осигуряват безопасното движение на влаковете.

Работата на диспечерите на Министерството на железниците

Единната диспечерска служба на Министерството на железниците се състои от главния диспечер на Министерството на железниците, началника на оперативно-административния отдел, ревизора-диспечер, главния диспечер-началник на вагони и главния локомотивен диспечер. Тези хора формират главния транспортен отдел на Министерството на железниците. Те контролират подразделенията на всички останали поръчки: службата за автомобилен транспорт, пътни отдели и линейни предприятия. В салона на диспечерския център има мнемосхема на железопътната мрежа и информационно табло. Работните места на диспечерите са оборудвани с дисплеи и средства за комуникация.

Историята на появата на железопътната диспечерска служба

Движението на влаковете започва да се регулира в началото на 19 век в САЩ. Диспечерът издава специален документ на екипажа на влака - поръчка-ваучер, където са отбелязани гари (странични коловози), на които влакът може да изпревари или пресече. Изпреварването означава, че един влак е пред друг както на еднорелсови, така и на двурелсови линии. Пресичането на влакове се състои в преминаване на влакове в противоположна посока по еднорелсови линии.

От 20-ти век движението на влаковете е регулирано и в европейските страни. Във Франция е изградено Бюрото за съвети и обяснения, в което участието на диспечера е ограничено само до консултативен характер. Британците разработиха система за контрол на железопътната мрежа, при която диспечерът можеше да контролира движението на влаковете, но не можеше да ги изхвърля и да прави промени. В Швеция и Норвегия диспечерът започна да изпълнява работата на три услуги наведнъж - експлоатация, тяга и коловоз.

У нас апаратът от специални служители, които ръководят движението на влаковете, се появява през 1918 г. Диспечерът е изпращал влакове към жп участъка и е контролирал движението им без право на разпореждане. На всеки 2-3 дни от станциите се получаваха графики на извършеното движение. Броят на трафика по железопътната линия се увеличава всяка година, поради което започват да възникват различни трудности при преминаването на влаковете. Това беше причината да се разширят задълженията на диспечера, като му се даде възможност да регулира изцяло движението на влаковете.

От 1923 г. цялата оперативна работа по движението на влаковете на обекта е съсредоточена в ръцете на диспечера, който носи пълната отговорност за действията си. За експериментален участък е избран участъкът Москва - Митищи - Александров на Северната железница. До 1934 г. диспечерската система вече работи в цялата мрежа на руските железници.

Отговорности на влаков диспечер

Областният влаков диспечер еднолично ръководи движението на влаковете в своя участък - диспечерски кръг. Той дава нареждания на други служители, свързани с движението на влаковете (дежурни по гарите, машинисти, главни диригенти на комбинирани влакове). Разпорежданията на влаковия диспечер се изпълняват своевременно и безпрекословно, като самият диспечер носи пълна отговорност за своите действия.

Задълженията на местния влаков диспечер се делят на активни и пасивни. За да осигури ефективното и безопасно движение на влаковете в своя участък, диспечерът трябва постоянно да върви „пред влаковете“, като планира реда на тяхното преминаване и взема предвид оперативните събития (изпреварване, пресичане, закъснения при движение „на разстояние” и др.).

Активни отговорности на диспечера:

Текущо планиране (предварително планиране на преминаването на влаковете през участъка за определен период и извършване на промени в бъдеще, като се вземат предвид промените във влаковата обстановка);
Диспечерско регулиране (навременно издаване на заповеди на машинисти, служители на гарата и други служители);
Анализ на ефективността на движението на влаковете.

Пасивни отговорности на диспечера:

Съставяне на график на извършеното движение;
Размяна на влакови подходи със съседни диспечери;
Предаване на информация за влакове и вагони на гарата;
Попълване на приложения към графика.