Füniküler, pencerelerden açılan panoramalar açısından en etkileyici ulaşım modlarından sadece biri değil, aynı zamanda en dik güzergahlar boyunca insan ve eşya taşımacılığını organize etmenizi sağlar. Size en şaşırtıcı on dört asansörden bahsedeceğiz.
(Toplam 13 fotoğraf)
Posta sponsoru: http://www.fancy-stuff.ru/ : Fancy-Stuff.Ru çevrimiçi moda mağazası, St. Petersburg ve Moskova'ya uygun fiyatlarla teslimat ile şık ve yüksek kaliteli aksesuarlar sunar. Herhangi bir moda tutkunu için bizimle alışveriş yapmak özellikle keyifli ve yıkıcı olmayacak!
Kaynak: venividi.ru
1. Füniküler "Dakvesn" ve "Monongiela" (Pittsburgh, ABD)
19. ve 20. yüzyılların başında, Pittsburgh'un Rust Belt bölgesinde seyahat, güvenli sıradan yolların yokluğunda malların ve sakinlerin taşınmasına hizmet eden eğimli demiryollarında gerçekleştirildi. Bugün, Pittsburgh'un efsanevi teleferiklerinden sadece ikisi hala hizmette. Her ikisi de Washington Dağı'nın güney tarafından zirveye çıkıyor. Bunlar süper havalı 193 metrelik "Monongiela" (1870) - Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en eski füniküler ve 1960 başlarında kapatıldıktan sonra yerel sakinler tarafından restore edilen 242 metrelik "Dakwesn" (1877). Her ikisi de Pittsburgh Şehri'ne aittir, ancak Duckwesn kar amacı gütmeyen bir kuruluş tarafından işletilmektedir. Her iki füniküler de ABD Ulusal Tarihi Yerler Sicilinde listelenmiştir. Şimdi bu araçlar oldukça fazla turist çekiyor, özellikle de küçük bir müzeye, hediyelik eşya dükkanına ve küçük bir müzeye götüren "Dakwesn". gözlem güvertesi Washington Dağı'nın tepesinde. Pittsburgh sakinlerinin çoğu size Steel City'ye hayran kalmanın birçok yolunu gösterebilir. Ancak onu tüm ihtişamıyla görmek için, Washington Dağı'nın zirvesine tırmanmak için saatte 10 kilometre hızla eski bir fünikülere binmeniz gerekecek. Akrofoblar bile halledebilir.
2. Füniküler "Topçu" (Valparaiso, Şili)
Şili'nin rengarenk şehri Valparaiso'ya gitmiş olanlar, füniküler olmadan Paseo 21 de Mayo gözlem güvertesine gidemeyeceğinizi söyleyebilirler. Deniz kenarındaki bu çılgın bohem cennet, 2003'ten beri UNESCO Dünya Mirası Listesi'nde. Kent, dik yamaçlarda bulunan mahallelerin etrafından dolanan birçok eğimli demiryoluna sahiptir. Valparaiso'da sadece 30 füniküler olmasına rağmen (çoğu 1890'larda ve 1900'lerin başında ortaya çıktı), bu ünlü "asansörlerin" (asansörlerin) sadece küçük bir kısmı şimdi aktif olarak kullanılmaktadır. Birçoğu ulusal hazine ilan edildi. Peki hangisini seçmeli? Topçu fünikülerinde (1893) duralım. En eski değil (ilki "Concepción" ve "Cordillera") ve şehirdeki en uzun değil (gidiş dönüş sadece 80 saniye sürüyor), yine de en çok oy alan oydu. en iyi yer Valparaiso'daki fotoğraflar için. Belki de bu popülerlik, parlak boyalı ahşap arabalardan veya Paseo 21 de Mayo'nun en çok açılışını yaptığı gerçeğinden kaynaklanmaktadır. En iyi manzaraşehire. Ne yazık ki, Topçu yakında devre dışı kalacak gibi görünüyor, ancak bunun dışında başka alternatifler de var.
3. "Meleklerin Uçuşu" (Los Angeles, ABD)
Los Angeles'ın aydınlık ve gösterişli merkezi teleferikleriyle ünlü değil, burada sadece bir zamanlar birçoğuna sahip olan şehrin son eğimli demiryolu olan "Meleklerin Uçuşu" (1901) bulacaksınız. Dik ama kısa bir yokuş üzerine inşa edilmiş, Los Angeles şehir merkezindeki Bunker Hill'deki Hill ve Olive Sokaklarını birbirine bağladı. 1969 yılında, 68 yıllık hizmetin ardından, 90 metrelik füniküler ve iki vagonu "Sinai" ve "Olivet", bölgenin devam eden yeniden imarına yer açmak için sökülmüştür. Neredeyse 30 yıl sonra, 1996'da, Meleklerin Uçuşu nihayet hatırlandı ve orijinal konumuna yakın bir yerde restore edildi. Ve sonra sorunlar başladı: 2001'de bir füniküler kaza sonucu bir adam öldü ve birkaç kişi daha yaralandı. Bir araştırmadan sonra, Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu, bunun nedeninin arızalar olduğunu belirledi. yeni sistem toplu taşıma. 2010 yılında, Sinai ve Olivet arızalı sistemi tamir edip değiştirdiğinde, Angels Flight operasyonlarına yeniden başladı. 2011 yılında, restorasyon çalışmaları için kısa bir süre hizmet dışı bırakıldı ve ardından Eylül 2013'te arabalardan birinin raydan çıkması üzerine süresiz olarak tekrar kapatıldı (bu sefer kimse ölmedi). Bu arada, Los Angeles asansörü tekrar restore etmek zorunda kaldı ve ikonik Demiryolu yolcuları tekrar selamlayın. Son kapanıştan sonra, Los Angeles Times bir makale yayınladı ve şunları söyledi: "Angels Flight" ülkede kalan birkaç teleferikten biri, şehrin tarihi bir simgesi. 1901'de insanlar bir kuruş için aşağı yukarı seyahat ettiler. Bugün, bir dakika ve dört saniyelik bir yolculuk hala 50 sent kadar ucuz. Güvenli olduğu sürece, sürmeye devam edelim."
4. "Karmelit" (Hayfa, İsrail)
Listemizdeki fünikülerlerin çoğu, dağın yamacına tırmanırken izlenebilecek eşsiz manzaralar sunsa da, Carmelit örneğinde her şey farklıdır. Tamamen yeraltına gizlenmiş bu eğimli demiryolu, dünyanın en küçük metrosu onursal unvanını kazandı. "Carmelit" İsrail'deki tek yer altı taşımacılığıdır. Trafiğin geçtiği tünel Karmel Dağı'nda döşeniyor. İnşaatı 1956'da başladı ve 1959'da ilk yolcular alındı. 1986'dan 1992'ye kadar büyük ölçekli bir yeniden yapılanma yapıldı ve ardından füniküler tekrar açıldı. Hatta dört vagon (her tren için iki tane) ve altı istasyon var. Üst istasyon "Gan A-Em", deniz seviyesinden 274 metre yükseklikte yer almaktadır. "Kikar-Paris" - depo ve tamir atölyelerinin bulunduğu alt istasyon. Carmelita'da yukarıdan aşağıya yolculuk yaklaşık sekiz dakika sürer.
5. "Fleibanen" (Bergen, Norveç)
850 metrelik Fløibanen füniküleri, ziyaretçileri Norveç'in Bergen kentini çevreleyen yedi dağdan biri olan Fløien'in zirvesine taşıyor. Birçok insan, sonsuza kadar sürecek bu kısa (8 dakikalık) gökyüzü yolculuğunu, yol boyunca üç durakla ister. Cam tavanlı iki arabanın (mavi ve kırmızı) panoramik pencerelerinden manzaralar tarif edilemez. Hava izin verirse ve yeterli zaman varsa, Skumakerdike (Shoemaker's Hendek) çevresinde yüzmek için bir kano kiraladığınızdan emin olun. Bir harita alın ve orman yollarında yürüyüş yapın ya da deniz seviyesinden 300 metre yükseklikteki bir restoranda geleneksel Norveç deniz ürünlerinin tadını çıkarın.
6. Dördüncü Cadde Asansörü (Dubuc, Iowa, ABD)
Fenelon Asansörü olarak da bilinen Dördüncü Cadde Asansörü, zengin bir adam gerçekten öğle yemeği molası için eve gitmek istediği, ancak her seferinde oraya gitmek için at arabasıyla 30 dakikanın tamamını harcayamadığı için inşa edildi. J. C. Graves'in (bankacı ve eski senatör) evi sarp bir uçurumun tepesindeydi ve 1882'den itibaren bir tür teleferikle ileri geri gitmeye başladı. O zamandan beri ücretler büyük ölçüde artmasına rağmen, füniküler hala çalışıyor. 1978'de Ulusal Tarihi Yerler Sicilinde listelenmiştir.
7. Merkezi Füniküler (Napoli, İtalya)
İtalya'nın engebeli bir manzaraya sahip üçüncü büyük şehrini ziyaret etmeyi planlıyorsanız, Metropolitana di Napoli'ye ve dört ünlü fünikülerden birine bindiğinizden emin olun - "Chiaia" (1889), "Montesanto" (1891), "Merkez" ( 1928) ve "Mergellina" (1931) - ya da sırayla. Şehrin kaotik manzarası ve sürekli trafik sıkışıklığı nedeniyle, sakinlerin çoğu en önemli dört istasyonu birbirine bağlayan Merkezi Füniküler'e binmeyi tercih ediyor. Bu, en yoğun ve en büyük (1219 metre) eğimli demiryoludur. Chichi Vomero'daki istasyondaki Piazza Fuga'dan Augusteo'ya yolculuk 4 dakikadan biraz fazla sürüyor. Napoli fünikülerinden bahsetmişken, 1800 yılında inşa edilen (tahmin et neden) ortadan kalkmış olan Vezüv fünikülerinden bahsetmekte fayda var.
8. "Jonestown" (Jonestown, Pensilvanya, ABD)
Cumbria County Havaalanı'na doğuya doğru bir buçuk saatlik sürüş mesafesinde, "dünyanın en dik ulaşım yolunu" bulacaksınız. Toplam 273 metre uzunluğunda, sistemin geniş teleferikleri Yoder Tepesi'nin yokuşunu inanılmaz derecede dik bir açıyla (70,9 derece) çıkar ve 487 metreden fazla bir işarete ulaşır. 1936 ve 1977'deki büyük sel sırasında, yol amaçlanan amacı için kullanıldı - şehri tahliye etmek. Zamanın geri kalanı turistler arasında çok popüler - gidiş-dönüş 4 dolar.
9. Gözcü Dağı (Chattanooga, Tennessee, ABD)
"Amerika'nın en şaşırtıcı mili" olarak adlandırılan Lookout Mountain (1895), Chattanooga'nın tarihi St. Elmo bölgesinden Lookout Dağı'nın zirvesine bir kilometreden biraz fazla uzanır. Yükseklik korkusu olanlar, 15 dakikalık iniş ve çıkış yolculuğunun tamamında gözlerini kapatabilirler, ancak 42 kişilik vagonun pencerelerinden açılan panoramik manzaralar göz önüne alındığında bu affedilemez. Gidiş-dönüş ücretinin 15 dolar olduğu düşünüldüğünde, bu teknik mucizeyi sadece turistler kullanıyor. Füniküler, özellikle Amerikan İç Savaşı ile ilgilenen ziyaretçiler arasında popülerdir. Ulusal park"Chickamauga-Chattanooga".
10. Montmartre (Paris, Fransa)
Paris'in 18. bölgesinde bulunan 108 metrelik Montmartre füniküleri, dünyanın en tanınmış fünikülerinden biridir ve yılda 2 milyondan fazla yolcu taşımaktadır. 1991 yılında sistem tam otomatik hale geldi ve süper modernliği ile ziyaretçileri çekmeye başladı. Montmartre füniküleri, Paris metro sisteminin bir parçası olarak kabul edilir ve Sacré-Coeur Katolik Kilisesi'ne giden 300 basamaklı merdivene bir alternatiftir. Mevcut "Montmartre" artık geleneksel anlamda bir füniküler değil, klasik fünikülerlerin yaptığı gibi karşı ağırlıklı eğimli asansör teknolojisini kullanmadan kendi başına çalıştığı göz önüne alındığında eğimli bir asansördür. Tüm yolculuk 90 saniye sürer.
11. "Niesenbahn" (Bern, İsviçre)
İsviçre Alpleri'nin Oberland bölgesinde bir füniküler olan Nisenbahn, Melenen köyünü İsviçre Piramidinin zirvesine bağlar. Ne İsviçre'deki en eski fünikülerdir (en eskisi 1879'da açılan Giesbach'tır), ne de en diktir (maksimum eğim açısı 68 derecedir, Helmerbahn ise 106'ya ulaşır), ancak en uzun olan Nisenbahn'dır - 2.2 kilometre. Bu fünikülerin yanında 11.767 basamaktan oluşan dünyanın en uzun merdiveni inşa edilmiştir.
12. Füniküler Tramvay (Hong Kong)
Turistleri Victoria Peak'e (1364 metre) ulaştıran bu füniküler tramvay, yolculuğuna Hong Kong Park'ın yanındaki bir platformdan başlıyor. Her iki yönde de yaklaşık 5 dolara mal olan yolculuk turistler için bir cazibe rolü oynuyor. Son istasyonda seyir teraslı birçok restoranın bulunduğu bir alışveriş ve eğlence merkezi var. Victoria Zirvesi'nin en tepesi olan "Peak Tower" gezisi 15 dakika sürer, bu sırada füniküler 45 dereceye kadar bir açıyla 3 kilometrelik bir mesafeyi aşar.
13. Wuppertal teleferiği (Dresden, Almanya)
1.448 metre uzunluğundaki Wuppertal teleferiği, üst geçitlerde bulunan bir monoray tramvay sistemidir. Bu, en eski monoraylardan biridir. Çoğu, Wupper Nehri'nin üzerinden 12 metre yükseklikte geçiyor ve tren, bunun boyunca maksimum 60 km / s hızla hareket ediyor. Günümüzde, tüm sistem modernize edildi, ancak turistlere 1900'de imparatoru taşıyan tren olan gerçek bir Kaiserwagen'e binme teklif edildi. Dresden de ikinci teleferik, ama zaten toprak. Körnerplatz'dan Weiser Hirsch mahallesine kadar uzanır. 547 metre uzunluğundaki parkurda füniküler iki tünelden geçiyor ve bu yolun maksimum eğimi sadece 29 derece.
Dünyadaki bazı şehirlerin sakinleri, sahip oldukları şeylerle övünebilirler. küçük vatan füniküler gibi turistik yerler. Bu sadece bir araç değil. Asansörün faydacı işlevinin eğlence ile birleştirildiği bir cazibe olarak güvenle adlandırılabilir.
Füniküler nasıl?
Fünikülerin temel cihazı adıyla karakterize edilir ("füniküler" kelimesi Latince ve İtalyanca'dan bir ip olarak çevrilir). Genellikle zıt yönlerde hareket eden bir çekiş sistemi ve vagonlardan oluşur. Bu şema, yükü dengelemenizi sağlar. Mühendislik yapısı ayrıca raylar, dişli kutuları, elektrikli tahrikler ve halat koptuğunda veya başka bir acil durum meydana geldiğinde otomatik olarak devreye giren acil durum da dahil olmak üzere bir fren sistemini içerir. Füniküler tasarımları, istasyonların benzersiz bir mimarisi ve vagonların tasarımı ile kendi projesine göre inşa edildikleri her şehirde çeşitlilik göstermektedir.
Yeniden canlanan Odessa füniküleri
Örneğin, Odessa'da, Dev Merdivenlerin yanında (daha sonra Potemkin Merdivenleri olarak yeniden adlandırıldı), 1902'den beri işletilen bir füniküler, Rus İmparatorluğu'nda ilk. XX yüzyılın 60'larında, metroda çalışanlara benzer şekilde yerine bir yürüyen merdiven kuruldu. arttı, ancak aşırı modern görünüm, güney kentinin tarihi görünümüne pek uymuyordu. Sonunda, modern "koşu merdivenleri" yıprandı ve şimdi füniküler orijinal yerinde tekrar çalışmaya başladı. Bu bina, Odessa sakinleri ve şehrin konukları arasında haklı bir başarıya sahiptir, harika bir liman ve liman manzarası sunar ve ayrıca Primorsky Bulvarı'na giden yolu kolaylaştırır, çünkü bazı insanlar, özellikle yaşlılar için 192 basamak tırmanmak, sıkıcı bir iştir.
San Francisco'da Tramvay - Vladivostok'ta bir füniküler için bir model
Vladivostok'taki füniküler, bu harika sahil kentini bir "Sovyet San Francisco"suna dönüştürmek için alınacak önlemlerden biri olarak tasarlandı. 1959'da Amerika Birleşik Devletleri'ne yaptığı bir ziyaret sırasında, Birinci Sekreter N. S. Kruşçev, tüm dünyada eşi olmayan bu Kaliforniya metropolünün kentsel ulaşım sisteminden etkilendi. Vladivostok gibi San Francisco da zorlu araziye sahip bir arazide bulunuyor ve üzerinde yürümek oldukça zor, dik yokuşlardan inip çıkmak zorundasınız. Bu çıkışlardan bazıları sıradan toplu taşıma için mümkün olmayabilirdi ve daha sonra karar verildi. ilginç çözüm. San Francisco'daki tüm şehir tramvayları, aralarına bir halat döşenen raylar üzerinde hareket eder. Arabayı durdurmak için, sürücünün bağlantı cihazını açması ve fren yapması gerekir ve aksi eylemler gerçekleştirildiğinde hareket başlar. Hatta tam olarak füniküler mi yoksa tramvay mı olduğunu belirlemek zor, ancak bu sistem oldukça iyi çalışıyor ve eski vagonları motorsuz olarak restore ederek restore ediyor. Farklı ülkeler bu da her yolculuğu eğlenceli bir maceraya dönüştürür.
Füniküler - cazibe "Vladika"
1962'de hizmete giren Vladivostok'taki fünikülerin ölçek ve dallanma açısından Amerikan olandan daha düşük olması mümkündür, ancak aynı zamanda çok iyidir. Uzak Doğu'daki tek körfezi V. Sibirtsev Caddesi boyunca Orlina Tepesi'ne bağlar. Öğrenciler, yanındaki Yüksek Teknik Okulu'na gitmeyi sever, turistler bu cazibe merkezini kesinlikle ziyaret eder ve şehir sakinleri “bin bir basamak” merdivenleri çıkmak istemezlerse dik bir yokuşu aşarlar (aslında, 368 merdiven vardır). onları, ama bu da çok). 70 m yüksekliğe füniküler yolculuğu bir buçuk dakika sürer ve bu süre zarfında yolun 183 m'sini aşar. Böylece ortalama eğim 22 dereceyi aşıyor ki bu oldukça fazla.
Prag'da füniküler - sevenler için bir yol
Yerliler için modern ve son derece kullanışlı fünikülerden farklı olarak, Petřín Dağı'na giden demiryolu, yalnızca eğlenceli bir cazibe merkezidir ve saygın bir yaşı vardır - 1891'de faaliyete başlamıştır. Aynı zamanda Prag'da Letna Tepesi'nde ünlü bir füniküler daha açıldı. Rota romantik ve pitoresk. 510 metre uzunluğundaki vagon, eski kalenin duvarının altındaki küçük bir tüneli aşıyor ve son durakta gözetleme kulesine ek olarak öpücüğe adanmış bir heykel de ziyaretçilerini bekliyor. Burası genç Praglılar için favori bir buluşma yeri.
Barselona fünikülerleri
Tibidabo, Barselona'daki en eski fünikülerdir (toplamda üç tane vardır). Güzergâhı dağın zirvesine çıkıyor, ardından adını alıyor, başka bir istasyon Dr. Andreu caddesinde bulunuyor. Başka bir teleferik, Peude istasyonundan kalkan Tibidabo - Vaividrera'ya gidiyor, ancak çok daha küçük, sadece elli yolcu alabiliyor. Her iki fünikülerin kaldırma yüksekliği yaklaşık olarak aynıdır, 160 metreden fazladır, ancak uzunluk farklıdır (sırasıyla 1152 ve 729 metre), bundan hareketin farklı eğim dikliklerinde gerçekleştiğini takip eder. Bu nedenle, daha nazik Tibidabo, saygıdeğer yaşına rağmen (1901'den beri faaliyette) dört yüz yolcu alıyor ve küçük kardeşi Peude sekiz kat daha az yolcu alıyor.
Füniküler Montuica - aynı anda kentsel ulaşım ve cazibe
Üçüncü füniküler - "Montuica" - Barselona belediye taşımacılığının bir parçasıdır, otomatik ve yüksek hızlıdır. Amacı, yerel ile Paralel metro istasyonunu birbirine bağlamaktır. Pist çok güzel bir konuma sahip, 758 metrelik rotası yemyeşil çalılıklardan geçiyor ve yolcuları 76 metre yüksekliğe kaldırıyor. Barselona şehir yönetiminin cazibenin hazineye mümkün olduğu kadar çok para getirmesini sağlama arzusu taklit edilmeye değer. Turistlerin hacı, Montuica Dağı'nın güzel manzarasının tadını çıkarmak için tüm koşulları yaratan restoranlar, kafeler ve diğer eğlence mekanlarıyla dolu gelişmiş bir altyapı tarafından kolaylaştırılmaktadır. Füniküler, 1929'da Barselona'da düzenlenen dünya sergisi vesilesiyle Barselona'da inşa edildi, ancak mükemmel teknik durumu, altmış yıldan fazla bir süre sonra bir Olimpiyat tesisi olarak kullanılmasına izin verdi.
Kiev füniküler - fikir ve uygulama
Kiev'deki füniküler şehrin simgelerinden biridir. Birçok tarihi kargaşaya katlanmak zorunda kaldı. Devrim, iç savaş, rehber, Makhnovshchina, Avusturya müdahalesi, Ukrayna Cumhuriyeti, yıkım, Büyük Vatanseverlik Savaşı ve birkaç "maidan" - bu, Kiev teleferiğinin geçtiği olayların eksik bir listesi. Ve hayatı 1905'te, iki yıllık inşaattan sonra Belçika Anonim Şirketi'nin işletmeye almasıyla başladı. Projenin yazarları, Rus mühendisler N. I. Baryshnikov ve N. K. Pyatnitsky, çeyrek kilometrelik bir uzunluk planladılar, ancak otoyolun alt kısmındaki evlerden birinin sahibi mülkünü şehir yetkililerine satmayı reddetti ve yolu elli arşın kısaltarak planın revize edilmesi gerekiyordu. Ancak genel görev, yani Podil'den yüzlerce basamakla patika ve merdivenlerden tırmanmak zorunda kalan Kiev halkının hayatını kolaylaştırmak çözüldü. Tramvay dik Kiev tepelerinden geçemedi. Odessa'dan sonra Kiev, iyileştirme sistemi Mikhailovski'nin yükselişi gibi bir elektromekanik mucizeyi içeren (bu teknik yenilik başlangıçta çağrıldığı gibi) Rusya'daki ikinci şehir oldu.
Kiev fünikülerinin ikinci doğuşu
Kiev füniküleri, rutin bakım sırasında bir römorkun bozulduğu ve raylar boyunca yuvarlanan ikincisini kırdığı 1928 yılına kadar orijinal haliyle çalıştı. Şans eseri bu olayda can kaybı yaşanmadı ancak yapının ciddi bir yeniden inşası gerekti. Kablo hatları ve fren sistemi değiştirildi. Buna ek olarak, alt istasyon nihayet taşındı ve rota 38 metre daha uzatıldı. İki İsviçre yapımı DC elektrik motorundan (her biri 65 hp, 1903'te üretildi) ve ayrıca bir kablo tahrik kasnağından oluşan güç ünitesi 1984'e kadar hizmet etti.
1986 yılında, Kiev fünikülerinin tarihinde geçirdiği üçüncü büyük rekonstrüksiyon tamamlandı. Bu yapı şimdi yüz yolcusu olan bir arabayı 2 m/s hızla 75 m yüksekliğe çıkarıyor. Güç-ağırlık oranı önemli ölçüde arttı, kurulu motorun gücü 100 kW. Parkurun toplam uzunluğu 222 m'ye ulaştı, vagonlar her yedi dakikada bir hareket ediyor. Her gün yaklaşık 15.000 yolcu bu uygun ulaşım şeklini kullanıyor.
Füniküleri iyileştirme çalışmaları düzenli olarak yürütülmekte olup, bunlar güvenliğin artırılması ve yolcuların farkındalığının artırılması ile ilgilidir. Estetik tarafa çok dikkat edilir, çünkü bu bina uzun zamandır Ukrayna başkentinin tarihi görünümünün bir parçası olmuştur.
aslan 28 Haziran 2014'te yazdı100 yılı aşkın bir süredir Kiev halkı ve başkentin konukları Podil'i Yukarı Şehir'e bağlayan füniküleri aktif olarak kullanıyor. Alışılmadık ve kendine özgü bir ulaşım sistemi, dik Vladimirskaya Tepesi'ne hızlı bir şekilde tırmanmanıza veya inmenize izin verir. Kiev füniküleri gibi iyi bilinen ve birçok kez tartışılan bir nesne hakkında yazacak yeni bir şey yok gibi görünüyor mu? Yazacak bir şey olduğu ortaya çıktı.
İlk olarak, ortaya çıktığı gibi, farklı kaynaklar füniküler tasarımı, yeniden yapılanma tarihleri vb. Hakkında çelişkili veriler sağlar. İkincisi, iç yapısı hiçbir yerden etkilenmez. Ve son olarak, üçüncüsü, az bilinen ama çok ilginç tarihi fotoğraflar var. Bu nedenle izninizle tekrar Kiev fünikülerinden bahsedelim. Yerleşik geleneğin aksine, önce modern füniküler, ardından tarihi hakkında bir yazı olacak.
1. Kiev füniküleri 1905'te açıldı (Ukrayna'da Odessa'dan sonra ikinci). Bu yıl, bu alışılmadık ulaşım sistemi şimdiden 109 yaşında. Füniküler parkurunun belki de en klasik görünümü: 
2. Rotanın uzunluğu - 222 m, eğim - 18-20°. 
3. Seyahat süresi tek yön yaklaşık 3 dakika sürer. 
4. Alt istasyon ile üst istasyon arasındaki yükseklik farkı 75m'dir. 
5. Füniküler güzergahının üst kısmı, betonarme bir üst geçit üzerinde yer almaktadır: 
6. Bu arada, rotanın dikliği için rekor sahibi, 415 m uzunluğunda bir dağ yolu (Katoomba Manzaralı Demiryolu) olan Avustralya şehri Katoomba'nın yakınında bulunuyor. Güzergâhının eğimi 52°'ye ulaşıyor. 
7. Kiev füniküleri bir sarkaç (en yaygın) çalışma şeması kullanır: iki motorsuz araba, üst istasyonda bulunan bir kasnağın üzerine atılan bir halatla sıkı bir şekilde bağlanır. Arabalardan birini aşağı hareket ettirmek, diğer arabanın simetrik bir hareketine yol açar ve arabalar birbirinden uzaklaşır. Merkez nokta izler. Böyle bir sistemde, kasnağı hareket ettiren motor, yalnızca yolcularla dolu iki arabanın ağırlık farkını farklı şekilde hareket ettirmek ve sürtünme kuvvetini yenmek için enerji harcar. 
8. Arabaları birbirine bağlayan halat, yol boyunca halatın sapmasını sağlayan özel bir düz ve eğik blok sisteminde destek rayları arasına döşenir: 
9. İp birkaç yılda bir değiştirilir. Durumu periyodik olarak izlenir, kalınlık ve bir dizi başka parametre ölçülür. 
10. Vagonları geçmek için Abt oku kullanılır. Özü, rotanın dış raylarının sağlam olması ve içlerinde halat geçişi için boşlukların olmasıdır. 
11. Her iki taraftaki sağlam ray, arabaların tekerleklerinin flanşları ile kapatılır ve her araba kendi rayının etrafına sarılır ve bordadaki trafiğin yönü buna bağlıdır. Flanşsız vagon tekerleklerinin ikinci yarısı geniş bir yüzeye sahiptir ve basitçe ray başlıklarının üzerinde hareket eder (daha fazla netlik için resme bakın). 
12. Her teleferik, rayı pense gibi saran kama şeklinde bir acil durum frenine sahiptir. Araç 9 km/s'den fazla bir hız geliştirdiğinde veya araçta operatörün ayaklarının altında bulunan sihirli pedala bastığınızda otomatik olarak tetiklenir. Bu frenin çalışması düzenli aralıklarla kontrol edilir. 
13. İçin etkili çalışma teleferik raylı frenler, kafanın geniş kama şeklindeki yan yüzeyine sahip özel bir profile sahiptir. Acil durum freni bu yüzeye bastırılır. 
14. Füniküler hat genişliği - 1200 mm (karşılaştırma için: demiryolu hattı genişliği - 1520 mm). 
15. Her fünikülerin arabaları her zaman ayrı ayrı tasarlanır, çünkü rotanın dikliği, uzunluğu, rayların genişliği ve arabaların boyutları her yerde farklıdır.
16. Kiev fünikülerinin arabaları, üst istasyona göre "L" (solda) ve "P" (sağda) harfleriyle işaretlenmiştir. 
17. 600 V kontak ağı aracılığıyla treylerler, kapıları ve acil durum frenini çalıştırmak için gerekli olan iç aydınlatma, ısıtma ve kompresörler için güç alır. Ray seviyesinde, iki kablo daha görebilirsiniz: bunlar aracılığıyla, kontrol ve kabin aydınlatmasının çalışmasını sağlayan arabalara 24 V'luk bir akım verilir. Hem yüksek voltaj devresinin hem de düşük voltaj devresinin ters akımı raylardan geçer. 
18. Her araba, 30'u koltuk olmak üzere 100 kişiye kadar ağırlayabilir. Yolcusuz bir vagonun ağırlığı yaklaşık 10 tondur. 
19. Römorklarda, kapıları açıp kapatan, telsizle hareket etmeye hazır olduğunu onaylayan, hareketi kontrol eden ve gerekirse acil durum frenini devreye sokan ve yolcuları tahliye eden eski moda bir operatör oturur. 
20.
21. Füniküler istasyonlarının pavyonları uzun zamandır kentsel peyzaja sıkı bir şekilde entegre edilmiştir. 
22. Füniküler, 1984'teki yeniden yapılanmadan sonra şimdiki görünümünü aldı (mimar Janos Vig, Valentin Ezhov ve diğerleri). 
23. Alt istasyonun iç tasarımı. Dekoratif metal profil kemerler, vitray kemerlerle dönüşümlü olarak: 
24. İniş platformları seviyesinde, alt istasyon pavyonunun kasası bir tür merdiven gibi yükselir: 
25. Eğer görünüm ve hatta alt istasyonun konumu son yüz yılda birkaç kez değişti, üst istasyonun şekli fünikülerin açılmasından bu yana temelde değişmedi. 
26. Üst istasyonun girişinde, füniküler ve çevresinin gelişim tarihini gösteren küçük bir diorama vardır. 
27. Üst istasyon pavyonu: 
28.
29. Vitray: 
30. Üst istasyonda, yuvarlak bir pencereden operatör, füniküler çalışmasına bakar: 
31. Sürücünün çalışma yeri. Maden kafesli asansör operatörünün iş yerini çok andırıyor :) 
32. Normal modda füniküler treylerin hareketi otomasyon ile kontrol edilir. Sistemi ancak her iki arabanın da hazır olduğuna dair onay aldıktan sonra başlatmak gerekir. 
33. Vagonların nominal hızı 7,2 km/sa (2 m/s)'dir. Arabalar kalpsiz hareket etmek istemez :) 
34. Sürücünün çalışma yerinin hemen altında, ana frenli çekiş tahrikli bir oda bulunur. Aşağıya iniyoruz ve birden kendimizi iki motorlu kompresörlü bir odada buluyoruz. Sorumun cevabı "Neden burada?" yakındaki bir makine dairesinde bulundu. 
35. Makine dairesi. Bu odanın en dikkat çekici detayı, içinden römorkları tutan bir ipin atıldığı bir makaradır. Büyük fren balataları, her iki taraftaki kasnağın etrafına sarılır. Ön planda, 440 V'luk bir şebekeden beslenen iki adet 82 kW'lık cer motoru görülmektedir. 
36. Odanın karşı tarafından ipin her iki tarafı da makaraya gelir: 
37. Fren balataları pnömatikle çalışır (kompresörlerin kullanışlı olduğu yer burasıdır). Normal pozisyonda balatalar fotoğrafta gördüğünüz ağırlıklar yardımıyla kasnağa bastırılır ve füniküler arabalar frenli durumdadır. Römorkları hareket ettirirken, silindirlere basınçlı hava girer ve bloklar çözülerek kasnağı serbest bırakır. 
Kasnağın çalışmasını gösteren video. Sonunda, pedler çalışır, ancak hareketleri çok küçüktür (sadece birkaç milimetre) ve videoda neredeyse algılanamaz.
38. Füniküler, hem şehir içi ulaşım hem de turistik bir cazibe merkezi olarak aktif olarak kullanılmaktadır. Günlük yolcu akışı 10-15 bin yolcudur. Hafta sonları ve tatillerde, füniküler için genellikle uzun kuyruklar olur. 
39. Geçen yılın rekor kar yağışı sırasında, füniküler Andreevsky Spusk'ta kayak yapmak için teleferik olarak kullanıldı :) 
40. 2008 yılında füniküler revizyonu ve yeni araba üretimi için ihaleler ilan edilmiştir. Yeni bir taşıyıcı üst geçit yapılması, aydınlatma sistemi, çit ve vagonların değiştirilmesi, üst ve alt istasyonların yenilenmesi planlandı. Ancak işler ihaleyi kazananın açıklanmasından öteye gitmedi, çünkü. önlenmiş Ekonomik kriz. Yeni rekonstrüksiyon Kiev füniküleri tarihinde dördüncü olacak, ancak ne zaman olacağı hala bilinmiyor. 
not Kiev Şehir Devlet İdaresi'ndeki Kiev Kalkınma Stratejisi ekibine, çekimin organize edilmesindeki yardımları için ve Kiev füniküleri personeline ofis binasını gezmeleri için teşekkür ederiz.
Den alınan tov_tob Kiev fünikülerine
Okurlarımıza anlatmak istediğiniz bir üretim veya hizmetiniz varsa bana yazın - Aslan ( [e-posta korumalı] ) ve sadece topluluğun okuyucuları tarafından değil, aynı zamanda http://ikaketosdelano.ru sitesi tarafından da görülecek olan en iyi raporu yapacağız.
Gruplarımıza da abone olun facebook, vkontakte,sınıf arkadaşları ve google+artı, topluluktan en ilginç şeylerin, ayrıca burada olmayan materyallerin ve dünyamızda işlerin nasıl yürüdüğüne dair bir videonun yayınlanacağı yer.
Simgeye tıklayın ve abone olun!
Gelecekle ilgili eski filmleri izlerseniz, neredeyse her zaman yolda gitmeyen, havada uçan taksiler, otobüsler ve arabalar gösterirler. Ve bunun hakkında düşünürseniz, gerçekte böyle bir ulaşım şeklimiz var ve şimdi füniküler. İlk prototipler 1854'te İtalya ve Avusturya'da ortaya çıktığı için bu nakliye yeni ve devrimci olarak adlandırılamasa da, yine de havada süzülen bu römorklar bir huşu duygusu uyandırıyor. Ancak zamanla asıl işlevi biraz değişti ve zorlu ve geçilmez yollara rağmen yolcularını gidecekleri yere ulaştırmak yerine füniküler 21. yüzyılın vazgeçilmez turistik özelliklerinden biri haline geldi.
Kendimize dünyanın en iyi fünikülerlerinde sanal bir tur yapalım ve onlarda görebileceğiniz bu kadar ilginç olanı bulmaya çalışalım.
Venezuela
Dünyanın en uzun teleferiği Venezüella'da bulunuyor ve sanıldığı gibi İsviçre ve Amerika'da bir yerde değil. ve açık füniküler oldukça yakın bir zamanda, 2014 yazındaydı. Sadece 43 sente binebilirsin. teleferik 3200 ve deniz seviyesinden 4000 metreye kadar yükseklikten geçer! Seyahat süresi 10 dakikadır ve bu şekilde La Paz şehrinden Alto şehrine gidebilirsiniz. Kuşbakışı bakıldığında tüyleri diken diken eden, rengarenk evlerle bezeli bu kasabaları gezi sırasında yakından görebilirsiniz. Ayrıca yolcular, dağların güzel ve görkemli karla kaplı zirvelerine hayran kalacaklar. İlmani.
Hindistan
Dünyanın en yüksek füniküleri unvanı için rekabet etmek için, belki Hint Gülmarg. Vagonları turistleri doğrudan en büyük kayak Merkezi Himalayalarda. 1998 yılından beri hizmet veren teleferik, 4114 m yüksekliğindeki Venezüella fünikülerini geride bırakan ikinci kısmı yeni açılmış olmasına rağmen 3100 metre yüksekliğe kadar yolcularını kaldırabiliyor. 2,7 $ ve milyonlar için renkli duygular yaşayın, çünkü Himalayaların güzelliğini bu kadar yakından ve bu kadar net görebileceğiniz çok az yer var.
Çin
Burada, yolun uzunluğu (7,5 km) ve yolculuk süresi (40 dakika) bakımından farklılık gösteren başka bir lider bulabilirsiniz.
Ancak, panoramik manzaraya bakılırsa, burada " cennete giden yol” (Çinlilerin gayri resmi olarak adlandırdığı gibi), tartışmasız kazanan. Sonuçta, füniküler yolculuğun kendisi geçiyor Zhangjiajie milli parkı, dağların hemen üstünde Tianmen.
Bu teleferik, romantik adını, yukarı çıkarken fünikülerin yoğun sis altında zaman zaman kaybolması ve bulutların arasında yüzüyormuş gibi görünmesi nedeniyle almıştır.
Brezilya
Rio'yu görün ve Kurtarıcı İsa heykeli ve deniz seviyesinden yaklaşık 400 m yükseklikte bulunan modern füniküler sayesinde tüm görkemiyle koy mümkündür. Ancak, Rio'da, şehrin en dezavantajlı bölgelerinde (Alemao dahil) bulunan, haydutların ve uyuşturucu bağımlılarının kalabalığının yaşadığı ve sokaklarda dolaştığı başka bir teleferik daha az ilginç değil, bu yüzden bu yerleri başka bir yerde görmek çok güvenli değil. yol.
Ve şimdilik bu ulaşım, turistik bir cazibe değil, bir ulaşım aracı olarak hizmet etse de, burada gezmeye değer, çünkü Brezilya'nın kenar mahalleleri yüksekten çok ilginç görünüyor. Bu arada, ücret sadece 0,5 dolar.
İsrail
Füniküler penceresinden görünüm masada, Mars'tan gelen fotoğrafları biraz andırıyor - sıcaktan ve sert kayalardan çatlamış sarı toprak. Ama bunun kendine has bir çekiciliği var, özellikle gün batımında hepsi çok güzel görünüyor. Turistlerini antik kentin bulunduğu yaylanın tepesine çıkaran bir füniküler yardımıyla tüm güzellikleri görebilir ve takdir edebilirsiniz. Masada kalesi. Ve teleferiğin maksimum yüksekliği 257 metre olmasına rağmen, bu sonsuz çöle hayran kalmanıza ve Ölü Deniz'in güzelliğini takdir etmenize engel değil. Ancak gidiş-dönüş biletinin fiyatı 19 dolar, bu da diğer fünikülerlere göre biraz pahalı.
Fransa
Bu muhtemelen dünyadaki en sıra dışı teleferiktir, çünkü vagonlar, Fransızların kendilerinin “kabarcıklar” dediği devasa cam toplar şeklindedir. Yol 1934'te açıldı, ancak kasaba halkı için bir ulaşım aracı olarak hizmet eden en sıradan fünikülerdi, ancak 1976'da eski arabaların yerini bu “baloncuklar” aldı ve teleferik ünlü bir turistik cazibe merkezine dönüştü. , bu da şehre çok rahat koşullarda hayran olmayı mümkün kılıyor.
6.8 Euro'ya ileri geri binebilirsiniz.
Malezya
Ormanın üzerinden uçabilir ve Malezya'da, yani şehirde maymunların ağaçlara nasıl tırmandığını görebilirsiniz. Genting. Bu, kumar işinin de geliştiği Malezya'daki ilk yüksek irtifa tatil beldelerinden biridir. Yani burada çok turist var. Ve 1997'den beri onları daha da şaşırtmak ve şaşırtmak için, teleferik, dünyanın en hızlılarından biri olarak kabul edilir - fünikülerin hızı saniyede 6 metredir ve gidiş-dönüş fiyatı sadece 3 dolardır.
Ukrayna
Ukrayna'da füniküler var, elbette en panoramik veya hızlı ve yüksek değiller, ancak uzağa gitmenize gerek yok. Oldukça ünlüdür ve şehrin eski kısmına ve Dinyeper manzarasına hayran olmak için Podil'den Yukarı Şehir'e gidebilirsiniz. Ayrıca Kharkov'da şehrin üzerinden geçebilirsiniz. Harkov teleferiği 1971 yılında açılmıştır ve hala sadece turistik bir yer değil, aynı zamanda vatandaşlar için bir ulaşım aracı olmaya devam etmektedir.
Belki bu makale, diğer ilgi çekici yerlerin yanı sıra fünikülere bineceğiniz ve ardından izlenimlerinizi ve fotoğraflarınızı bizimle paylaşacağınız bu ülkelerden birine seyahat etmeniz için size ilham verebilir.
Sevgili okuyucu, ilgilendiğiniz bilgiyi web sitemizde veya internette bulamadıysanız, bize yazın, size yazalım. kullanışlı bilgi sadece senin için.
Ekibimize ve:
1. Araç kiralama ve otellerde indirimlerden yararlanın;
2. seyahat deneyiminizi paylaşın ve bunun için size ödeme yapalım;
3. web sitemizde blogunuzu veya seyahat acentenizi oluşturun;
4. Kendi işinizi geliştirmek için ücretsiz eğitim alın;
5. Ücretsiz seyahat etme fırsatını yakalayın.
Sitemizin nasıl çalıştığını makalemizde okuyabilirsiniz.
2018 FIFA Dünya Kupası için inşa edilen Moskova Nehri üzerindeki teleferik bu yaz hizmete girecek. 737 metre uzunluğundaki bir yol, Serçe Tepeleri'ndeki gözlem güvertesini Luzhniki spor kompleksine bağlayacak. Bu mesafeyi arabayla kat etmek mümkün olan 20 dakika yerine, yolculuk beş dakikayı geçmeyecek.
Güzergahta üç istasyon var: Kosygina, Vorobyovskaya ve Luzhniki. Kabinler iki rota izleyecek: büyük bir daire (üç istasyonun tümü) ve küçük bir daire ("Kosygina" - "Vorobievskaya"). Açık kabinler küçük bir daire içinde piyasaya sürülecek, büyük bir daire için sekiz kişilik kabinler sağlanacak. Orada bebek arabası veya bisiklet taşımak da mümkün olacak.
Ücret henüz onaylanmadı, ancak ön verilere göre gidiş-dönüş bileti 400-500 rubleye mal olacak. Sporcular sezonluk bilet satın alabilecekler. Gelecekte, oraya seyahatin bir Troika kartı ile ödenmesi gerekiyor.
Maxim Grigoriev/TASS
Skhodnenskaya ve Rechnoy Vokzal metro istasyonları arasında bir teleferik daha açılması planlanıyor. Khimki Rezervuarı ile ayrılan iki ilçeyi birbirine bağlayacak ve yolcu seyahat süresini 45 dakikadan yedi dakikaya indirecek. Teleferiğin Tagansko-Krasnopresnenskaya ve Zamoskvoretskaya hatlarının yanı sıra bir dizi kara ulaşım yolunu boşaltması gerekiyor.
Bu tür ulaşımın günde yaklaşık 19 bin kişi tarafından kullanılacağı tahmin ediliyor. Yol, toplu şehir içi ulaşım sistemine entegre edilecek, böylece seyahat için bir Troika kartı ile ödeme yapabilirsiniz.
Ulaştırma tesisinin kamu-özel ortaklığı ilkeleri üzerine inşa edilmesi gerekiyor, yaklaşık yatırım hacminin 4 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor. İnşaat tamamlandıktan sonra teleferik Moskova'ya ait olacak, ancak yatırımcı onu 22 yıl işletebilecek.
Ancak Nizhny Novgorod'da ulaşımla ilgili sorunlar, yetkilileri 2010 yılında bir yolcu teleferiği inşa etmeye sevk etti. Volga'nın sol kıyısında bulunan Bora şehrinin sakinleri yolda harcamak zorunda kaldılar. Nijniy Novgorod Birkaç saat. Bu, her gün kilometrelerce trafik sıkışıklığının sıralandığı Volga üzerindeki tek köprüde yapılabilir.
Alexey Filippov/RIA Novosti
Teleferiğin lansmanı 2012 yılında gerçekleşti. Bu, Avrupa'nın su üzerinden geçen en uzun teleferiğidir: uzunluğu 861 metredir ve bu, Rusya'nın resmi rekorudur. Römorklar Volga'yı 12 dakikada geçiyor, her kabin sekiz kişi için tasarlandı, ortalama olarak günde yaklaşık beş bin kişi teleferiği kullanıyor.
Tek bir biletin maliyeti 100 ruble, ayrıca 10-48 seyahat için abonelikler var, öğrenciler için faydalar var.
Svetlogorsk'taki teleferik de şehrin önemli bir parçası haline geldi. Bununla beraber, ana kentsel altyapı ile kumlu plajdan tepelere tırmanabilirsiniz - şehirdeki yükseklik farkı 40 m'dir Teleferik, beş dakika içinde tek yönde 175 m uzunluğundaki bir yolu aşar.
Igor Zarembo/RIA Novosti
2010'dan beri Svetlogorsk teleferiği onarım için kapatıldı ve sadece beş yıl sonra açıldı. Artık 20 adet çift kapalı kabinden oluşan yenilenen yol, Nisan'dan Ekim'e kadar her yaz sezonunda düzgün çalışıyor. Ücret tek yön 25 ruble.
Fransa
Paris'teki tek füniküler, aynı anda 60 kişiye kadar ağırlayabilen iki kabinli eğimli bir asansördür. Rue Cardinal Dubois'den hareket eder ve Saint Pierre ile Suzanne Valadon arasında biter. Bununla Paris - Montmartre'nin en yüksek noktasına ulaşabilirsiniz. Rotanın uzunluğu sadece 108 metre, seyahat süresi iki dakikadan fazla değil.
Depositphotos
Füniküler Paris metrosuna bağlıdır, bu nedenle üzerindeki ücret bir metro biletinin maliyetine eşittir - 1,7 Euro. Her yıl yaklaşık 2 milyon kişi kullanıyor.
Gürcistan
Tiflis'te iki teleferik var: Rike Park - Narikala Kalesi ve Vake Park - Kaplumbağa Gölü. 2012 yılında fırlatılan ilkinin uzunluğu 600 metredir. Turistler teleferiğin en tepesindeki gözlem güvertesine sadece iki dakikada ulaşabilirler.
Tüm sistem, her biri sekiz kişi kapasiteli, pencereli yedi cam kabinden oluşmaktadır. Ücret tek yön 2,5 lari (63 ruble). Öğrenciler ve emekliler için indirimler vardır.
Teleferik ücretleri sadece şehirdeki hemen hemen tüm toplu taşıma araçlarında geçerli olan evrensel bir seyahat kartı olan Metromoney kartından tahsil edilmektedir. Kart, herhangi bir metro istasyonundan iki lari (50 ruble) karşılığında satın alınabilir.
Kristina Bogacheva/Gazeta.Ru
Kaplumbağa Gölü teleferiği yakın zamanda yenilenmiş ve geçen yılın sonlarında açılmıştır. Bu, Tiflis'teki en uzun teleferiktir - yolculuk altı ila yedi dakika sürer. Ücret, Metromoney kartı kullanılarak kişi başı tek yön bir lari'dir (25 ruble).
Ayrı bir cazibe, Tiflis füniküleridir. Üç istasyonu vardır: alt, orta (Pantheon) ve üst (Mtatsminda). Füniküler, ara istasyondaki durağı dikkate alarak tüm mesafeyi beş dakikada kat eder. Bilet fiyatı 00:00'a kadar kişi başı iki lari (50 ruble), gece yarısından sonra üç lari (75 ruble)'ye çıkıyor.
Alt istasyondaki bilet gişesinden fünikülere binmek için ek iki lari için özel bir plastik kart satın almanız ve üzerine nakit para yatırmanız gerekir. Metromoney'den farklı olarak bu kart iade edilemez.
Portekiz
Dağlık araziye sahip şehirleri ile ünlü Portekiz'de elbette şehir asansörleri olmadan yapamazsınız. Bu nedenle, ülkenin başkentinde, manzaranın bu özelliği, yerel sakinlerin ve turistlerin, örneğin Baixa'nın alt bölgesinden üst Karmo'ya kadar olan bölgelerdeki hareketlerinde sürekli zorluklara neden oldu. Lizbon'daki yakındaki sokaklar bile sadece vatandaşların geçebileceği dik merdivenlerle birbirine bağlanabilir. Sakinlerin rahatlığı ve Lizbon çevresinde hareketi kolaylaştırmak için dört füniküler ve bir teleferik bulunmaktadır.
Depositphotos
Lizbon teleferiği, Tagus Nehri boyunca, Parque des Nations'da yer almaktadır. İlk durağı akvaryumun yanında, ikincisi - kulenin yanında. Teleferiğin uzunluğu 1,23 km, tek yön yolculuk süresi sekiz dakikadır. Tek yönlü bir seyahatin maliyeti, her ikisi de - 5,90 olmak üzere 3,95 avroya mal olacak. Ayrıca, Portekiz genelinde teleferik ve füniküler biletleri ayrı olarak satın alınır; tek geçiş kullanmak işe yaramaz.
Füniküler fiyatları da ortalama 4 avro. Bunlardan ikisi - Bika ve Lavra - ulusal anıtlardır ve Santa Justa füniküleri tüm şehirdeki tek dikey asansördür.
Tepelik arazi nedeniyle Porto iki katmanda yer alıyor gibi görünüyor, bu nedenle Teleferico de Gaia teleferiği insanları bir katmandan diğerine taşımak için bir araç olarak hizmet ediyor. Kabin, Vila Nova de Gaia şehrinin tarihi bölümünü beş dakika boyunca takip ediyor. Son durak, Cais de Gaia gezinti yeridir. Bir yetişkin için dönüş bileti, bir çocuk için 8 avro - 4 avro.
Depositphotos
Portekiz'in Madeira adasının dağlık arazisi, teleferiğe sahip olmayı bir hobiden çok bir zorunluluk haline getiriyor. Füniküler 2005 yılında orada açıldı, her biri sekiz koltuklu 40 kapalı kabinden oluşuyor. Seyahat süresi 15 dakikadır. Tek yön bilet 10 avro, dönüş bileti 15 avro. Çocuklar için yarı fiyatına satın alınabilecek indirimli biletler vardır.
İtalya
Napoli'deki teleferik, herkesin deniz kıyısından Faito Dağı'nın zirvesine sekiz dakikada tırmanmasını sağlıyor. Asansörün yüksekliği bir kilometredir. Teleferiğin alt istasyonu, deniz seviyesinden dokuz metre yükseklikte Castellammare di Stabia komününde, son istasyon ise yaklaşık 1,1 km yükseklikte Monte Faito'nun tepesinde.
Depositphotos
Tarihi teleferik Monte Faito ilk olarak 1952'de açıldı ve 1990'a kadar aralıklı olarak çalıştı. 2012 yılında, teleferik finansman yetersizliği nedeniyle kapatıldı, ancak Mayıs 2016'da faaliyete devam etti.
Çek Cumhuriyeti
Dünyanın en eski füniküleri Prag'da bulunuyor. Uyezd tramvay durağının yakınında başlar ve en tepesinde Aç Duvar olarak adlandırılan Uyezd-Nebozizek-Petřín güzergahı boyunca şehrin ulaşım bağlantısının bir parçasıdır.
510 m uzunluğundaki parkurda bulunan iki füniküler kabin, dört dakikada 130 metre yüksekliği aşıyor. 1891'de açılan taşıma hattı, ilk başta aşırı yük (su) kuvvetiyle çalıştı, 1932'de elektriklendi.
Depositphotos
Füniküler, sırasıyla kentsel toplu taşıma kategorisine aittir, uzun vadeli bir ücret için 90 ruble ve kısa vadeli bir ücret için 67 ruble - Rus parasına çevrilmiş standart biletler vardır.
Khimki rezervuarı tarafından birbirinden ayrılan iki büyük yerleşim alanı ve uygun yollar basitçe onu geçmenin bir yolu yok. Ve teleferik, insanların daha önce karşılayamadıkları diğer tarafa alışverişe bile gitmelerini sağlayacak.”
Sunucu, “Moskova'da teleferiklerin yapılacağı böyle bir modifikasyonda, bu hala daha çekici” diyor. Araştırmacı Megakentlerde Ulaşım Sorunları Araştırma Merkezi. - Sparrow Hills'de teleferik binaya yanaşmıyor bile ve seyir terasında son buluyor. Öte yandan, teknik olarak MCC istasyonuna kadar genişletilebilirdi, ancak bu yapılmadı. Şimdi bu yol tamamen yürüyen nesneleri birbirine bağlayacak. Hafta sonları oraya yürüyenler dışında kimsenin umurunda değil.”
Tüm dünyada, teleferikler hala daha çok yardımcı bir ulaşım aracıdır - ya büyük bir yükseklik farkının olduğu ya da bir tür su engelinin üstesinden gelinmesinin gerekli olduğu yerlerde. Taşıma kapasiteleri hala küçük, Probok.net merkezinin uzmanı emin: “sadece bir rota taksi ile karşılaştırılabilir.”
Aynı zamanda Trofimenko, devletin teleferikleri bilet satışlarıyla telafi etmek gibi bir amacı olmadığına inanıyor - bunlar daha çok turist altyapısının bir nesnesi gibi yapılıyor. “Genel olarak, teleferiklerin işletilmesi geleneksel olanlardan daha ucuz olmalıdır. toplu taşıma", o inanıyor.
“Teleferik konseptini hayal ettiğim kadarıyla, bu hiç de toplu bir ulaşım şekli değil. Kural olarak, bunlar daha çok turist rotalarıdır. Moskova'da açılacak olan bu teleferikler yolcu trafiğinin bir kısmını üstlenebilir ancak küresel anlam yükü taşımazlar. En azından büyükşehir ölçeğinde,” diyor Ulusal Araştırma Üniversitesi Ekonomi Yüksek Okulu Ulaştırma Ekonomisi Merkezi Kıdemli Araştırmacısı Ekaterina Reshetova.
