1908 gick han in på Imperial Technical School (senare MVTU), 1918 tog han examen med heder. Sedan 1909, medlem av flygkretsen. Deltog i byggandet av ett segelflygplan, på vilket han självständigt gjorde den första flygningen (1910).
Åren 1916-18 deltog Tupolev i arbetet med den första flygförlikningsbyrån i Ryssland; designade de första vindtunnlarna på skolan. Tillsammans med N. E. Zhukovsky var han arrangör och en av ledarna för TsAGI. 1918-36 var han ledamot av styrelsen och biträdande chef för institutet för experimentell flygplanskonstruktion i helmetall.
Tupolevs milstolpeflygplan, som förkroppsligade de senaste landvinningarna inom vetenskap och teknik och flygdesign under förkrigstiden, var: ANT-4, ANT-6, ANT-40, ANT-42, Tu-2 bombplan; passagerarplan ANT-9, ANT-14, ANT-20 "Maxim Gorky" och rekordet ANT-25.
Han blev orimligt förtryckt och 1937-41, medan han satt i fängelse, arbetade han i NKVD:s centralkommitté B-29. Här skapade han en frontlinjebombplan "103" (Tu-2).
Jag uppmärksammar dig på ett utdrag ur boken av L.L. Kerbera "Tupolev":
"Hur kunde det hända att Tupolev-folket firade födelsen av sin 58:e (Tu-2) bil under sådana ovanliga förhållanden (fängelse)? Vem "hjälpte" detta? flygplan"? Av vad de säger om A.N. Tupolev, följer att ANT :
förberedde inte omedelbart en ersättare för de föråldrade, långsamma bombplanen TB-3;
försökte inte i tid öka hastigheten på SB-flygplanet, som började drabbas av betydande förluster från tyska jaktplan som modifierats under kriget i Spanien;
Dagens bästa
skapade inte det bombplan som behövdes av den sovjetiska armén i början av kriget.
Kunde A.S. Yakovlev, flygplansdesigner, och sedan januari 1940 - biträdande folkkommissarie för experimentell flygplanskonstruktion? Kunde du inte veta att:
År 1936, d.v.s. 5 år före kriget förberedde KOSOS en ersättare för TB-3, skapade TB-7 bombplanet, som hade en hastighet 2 gånger högre än TB-3?
1937 blev Tupolev avstängd från arbetet, förtryckt, så under kriget i Spanien kunde han inte modernisera säkerhetsrådet?
Vad mer under 1940 utvecklade Tupolev det bästa frontlinjens bombplan under det patriotiska krigets tider - flygplanet 103 (Tu-2)?
SOM. Yakovlev, inte bara författaren till en bok om luftfart, utan också ledarassistenten i dessa frågor, delade naturligtvis villigt sina åsikter med honom. Trots all Stalins välkända misstänksamhet och hans misstro mot den gamla intelligentian, är inte detta en lämplig grund för frågan: är Tupolev lojal till slutet?
1937 I Spanien började Me-109-jaktflygplan snabbt förbättras av tyskarna med kraftfullare motorer att aktivt skjuta ner Tupolev SB-bombplan. Stalin är extremt upprörd: återigen har maskinerna hos denna "gamla specialist" brister. Varför förbättrade han inte sin SB i tid, för Yakovlev bevisade att detta är möjligt. Yak-4 tvåmotoriga plan, skapad av honom med samma motorer som SB, är ovanligt snabb och flyger 100 km snabbare!
Efter att omedelbart ha lanserat BB-22 i en serie, blev militären snart övertygad om att de inte behövde en obeväpnad Yak-4, och när bara två defensiva maskingevär och nödvändig utrustning installerades på den, försvann hastighetsvinsten. Flera hundra BB-22:or dras ur tjänst, de är inte lämpliga i kriget med tyskarna.
1942 I Omsk sjösattes produktionen av Tu-2-flygplan, max ca 2-2,5 flygplan per dag, sedan fanns det två flygplansfabriker i närheten som tillverkade den redan föråldrade Il-4:an. Med en större räckvidd och acceptabel hastighet (mindre än Tu-2) kännetecknades Il-4 av en betydande nackdel: svaga defensiva vapen (endast två ShKAS). Förlusterna av dessa maskiner var så stora att de måste överföras till nattbombning, vilket var ineffektivt.
En naturlig tanke uppstod om överföringen av fabriker som producerade Il-4 till Tu-2. Emellertid kom ett telegram undertecknat av Stalin snart: att stoppa produktionen av Tu-2, i utbyte mot att de skulle ordna produktionen av Yak-fighters.
Min anteckning: Tillverkningen av Tu-2-flygplan återställdes först 1943. För perioden 1942-1945. endast 1216 Tu-2-flygplan byggdes, enligt vissa källor, 800 flygplan under krigsåren (80 flygplan initialt). Som jämförelse tillverkades ett liknande Luftwaffe Ju-88 flygplan i mängden 15 200 flygplan.
Planet var riktigt bra och behövdes av vår armé. Skapandet av Tu-2 av ett team av fångar är utan tvekan en enastående seger, en seger för en obruten ande.
Under efterkrigstiden, under ledning av Tupolev (sedan 1956 har han varit generaldesigner), skapades ett antal militära och civila flygplan: Tu-4 (en kopia av den amerikanska B-29), Tu-12 , Tu-95, Tu-16, Tu-22. På grundval av Tu-16-bombplanet 1955 skapades det första sovjetiska jetpassagerarflygplanet Tu-104. Det följdes av de första interkontinentala turbopropflygplanen Tu-114, Tu-124, Tu-134, Tu-154, samt överljudspassagerarflygplanen Tu-144 (tillsammans med A. A. Tupolev).
A.N. Tupolev en hedersmedlem i Royal Aeronautical Society of Great Britain (1970) och American Institute of Aeronautics and Astronautics (1971). Han tilldelades N. E. Zhukovsky-priset (1958), FAI:s guldflygmedalj (1958), priset. Leonardo da Vinci (1971), guldmedalj från French Aviation Pioneers Society (1971). Pristagare av Leninpriset (1957), Sovjetunionens statliga priser (1943, 1948, 1949, 1952, 1972). Tilldelades 8 order av Lenin, Suvorov 2: a graden.
A. N. Tupolev är en berömd rysk flygplansdesigner, akademiker, tre gånger Hero of Socialist Labour.
tidiga år
A. N. Tupolev föddes i en avlägsen provins den 10/29/1888 i byn. Pustomazovo, Tver-provinsen. Familjens överhuvud var notarie, en fattig man, men hans son studerade fortfarande på gymnasiet och visade stora förmågor inom matematik, fysik och teknik. 1908 började Tupolev studera vid Imperial Moscow Technical School, där han upptäckte ett seriöst intresse för aerodynamik. Denna passion ledde honom till en aeronautisk cirkel, arbete som gav ytterligare kunskap och designförmåga.
Han deltog i byggandet av ett segelflygplan och drömde om att flyga. Och drömmen gick i uppfyllelse: det var på den som han första gången gjorde sin första soloflygning (1910). 1911 avbröts hans studier: han arresterades och skickades hem från Moskva under polisövervakning för att ha läst och populariserat illegal litteratur och deltagit i studentoroligheter. Innan han fick återvända till skolan. Han tog examen från sina studier 1918 med utmärkt framgång.
Start av yrkesverksamhet
Även på skolan insåg Andrei att hans kall var flygplanskonstruktion. Han arbetade aktivt i den första ryska flygavvecklingsbyrån, var engagerad i utformningen av de första vindtunnlarna. N. E. Zhukovsky och A. N. Tupolev var arrangörer och ledare för TsAGI (Central Aerohydronomic Institute), där Tupolevs professionella inriktning för livet slutligen bestämdes.
Från 1918 till 1936 ägnade han sig målmedvetet åt experiment på flygplanskonstruktion helt i metall. Som ett resultat av experiment och vetenskaplig forskning bevisade han att för flygplanskonstruktion, istället för ömtåligt trä och tungt järn, borde kedjealuminium användas (som duralumin kallades då - en lätt och stark metall tillverkad av Kolchuginsky-fabriken i Vladimir område).
Gripa
I oktober 1937 greps Tupolev anklagad för sabotage och deltagande i kontrarevolutionära aktiviteter. Då greps en stor grupp ledande experter inom flygplanskonstruktion och direktörer för flygplansfabriker. I slutet av maj 1940 fälldes en dom: 15 år i arbetsläger.
Anklagelsen var absurd: skapandet av en förstörande organisation som var engagerad i överföringen av flygplansritningar till utländsk underrättelsetjänst. Flygchefsmarskalk A.E. Golovanov vittnade om att I.V. Stalin i ett samtal med honom hävdade att han uppskattade Tupolevs ingenjörstalang och inte trodde på hans skuld. Men NKVD-utredaren Gabitov baserade anklagelsen på fakta som inte hade något att göra med Tupolev och hans fall. Folkkommissarien S. Ordzhonikidze arbetade för honom.
Med tanke på förhållandet mellan Stalin och Ordzhonikidze, fortsatte Andrei Nikolaevich, som var under utredning, att arbeta, till chefsingenjör och förste vice för NKOP:s huvuddirektorat. Samma år (1936) sändes en delegation under ledning av Tupolev och Kharlamov till USA för att köpa utrustning och licenser för flygindustrin.
I USA
På vägen till USA besökte delegationen Frankrike, där de bekantade sig med den lokala flygindustrins produkter. Tupolev kunde tack vare sina kunskaper i franska komma överens om köp av flygplansmotorer där. I USA gick arbetet med beställningar inte så smidigt. Faktum är att den sovjetiska regeringen redan på 1920-talet skapade ett handelsföretag (AMTORG), genom vilket beställningar gjordes på flera amerikanska fabriker, så flygplansdesignern var tvungen att lägga denna order genom detta företag.
Men efter att ha träffat och förhandlat med A. N. Prokofiev-Seversky (en amerikansk designer från ryska emigranter), fann Tupolev det lönsamt att inte lägga beställningar via AMTORG, utan enligt principen om ekonomisk beräkning, och gjorde detta efter eget gottfinnande. Vid detta tillfälle uppstod en skandal med en medlem av delegationen, brigadchef P. I. Grokhovsky. Med stor svårighet gick det att betala av. Som ett resultat av affären köpte delegationen licenser för produktion av flera typer av flygplan i Sovjetunionen (PBY Consolidator, Valti - IA, Severskys 2PA-stridsflygplan).
Dessa flygplan tillverkades sedan i Sovjetunionen i begränsade kvantiteter på grund av komplexiteten i deras produktion eller på grund av bristande överensstämmelse med accepterade hållfasthetsnormer. Och med stöd och initiativ från V. M. Petlyakov, en flygplansdesigner som också var en del av delegationen, lyckades de få en licens för ett flygplan tillverkat av Douglas DC - 3.
Rehabilitering
Under åren av fängelse arbetade Andrei Nikolayevich i designbyrån för NKVD, en sluten institution som heter TsKB-29, eller "Tupolev Sharaga". Sommaren 1941 släpptes han tidigt och till och med hans brottsregister raderades. En fullständig rehabilitering ägde rum i april 1955.
Tupolev flygplan
Tupolev gjorde ett ovärderligt bidrag till historien om rysk flygplanskonstruktion. 1925 skapade han ett av de bästa, vid den tiden, flygplanen i världen - en tvåmetersbombplan TB - 1 helt i metall, som har hög flygprestanda. 1932 släppte han en förbättrad modell av flygplanet TB-3, på vilket den ryska expeditionen 1937 landade på Nordpolen.
Samma 1932 designade brigaden av P. O. Sukhoi, ledd av Tupolev, ANT - 25. 1934 ledde han skapandet av Maxim Gorky flermotoriga flygplan, som har åtta motorer, 100 kvadratmeter. m. av användbar yta och en passagerarkapacitet på ca 60 personer. Efter kriget designade och producerade Tupolev Design Bureau en ny jetbombplan TU - 16, som utvecklade en hastighet på 1000 km / h, såväl som det första ryska civila jetflygplanet TU - 104.
1957 ägde den första flygningen av turbopropinterkontinentala passagerarflygplanet TU - 114 som utvecklats av Tupolev rum, och senare - det mest eleganta Tupolev-flygplanet - TU - 144. Andrei Nikolaevich dog den 12/23/1972 i Moskva. Graven ligger på Novodevichy-kyrkogården.
Idag har vi en presentation om de mest kända ryska forskarna och upptäckterna. Det vill säga, vi får se vad ryska matematiker, kemister, fysiker etc. har gjort. för världsvetenskapen, inte bara för Ryssland. Jag måste genast säga att i allmänhet finns det naturligtvis många ryska forskare, jag har bara valt de som kanske kommer att vara av intresse för oss, eftersom vi måste sitta och titta på dem alla i en vecka. Och låt oss börja kronologiskt, det vill säga vi kommer först att titta på de äldsta forskarna som har varit kända till denna dag, och vad som nu finns i rysk vetenskap. Den första personen vi kommer att prata om är Mikhail Lomonosov. Har du hört talas om honom? Har du hört? Detta betyder att Mikhail Lomonosov är en så universell person, du kan kalla det så, som arbetade i olika områden, i olika områden. Ja? Se, han var en encyklopedist och fysiker och kemist och astronom och geograf och metallurg och geolog och poet, konstnär, filolog och geneolog. Det vill säga, han var engagerad i olika områden vid den tiden, det vill säga det här är ungefär 1700-talet, inom alla områden av vetenskapen studerades det lite, det vill säga det fanns alltid något som kunde studeras, därför så smarta människor , stora hjärnor, de studerade alla områden, alla områden. Vilka intressanta, viktigaste saker gjorde Lomonosov? Så för det första formulerade han lagen om bevarande av energi och rörelse, det vill säga bevarandelagen att vi bevarar energi, han skapade också den molekylär-kinetiska teorin om värme, och detta var som början av termodynamiken, som nu är som en vetenskap. Vidare var han den första som grundade vetenskapen om glas, som om det finns glas på fönstret, det vill säga ingen studerade detta före Lomonosov, och han skapade också ett projekt för det första klassiska universitetet i Ryssland, och det här är vårt Moskva Universitetet, 1755. Det är fortfarande det viktigaste, det viktigaste universitetet i Ryssland, och det bär namnet Lomonosov, Mikhail Lomonosov Moscow State University, det vill säga nu kommer vi fortfarande ihåg detta. Vad mer är intressant? Det är intressant att Lomonosov, eftersom han också var en astronom, här är ett så litet fotografi, en bild, ett fotografi, han tittade på himlen, rymden, stjärnorna, och han var den första att veta att Venus, planeten Venus har en atmosfär, han såg det för väldigt, väldigt länge sedan, när det inte fanns några bra teleskop, som nu. Ja, jag ska berätta nu. Här har vi bilder. Så vad är mer intressant? Han gjorde den första prototypen av en helikopter, och det är intressant att han arbetade ungefär samtidigt med Leonardo da Vinci, som också gjorde en prototyp av ett sådant helikopterfordon, men texterna daterades av da Vinci senare, dvs. efter Lomonosov. Man tror att Lomonosov var den första, och som Heiko med rätta noterade, det som är intressant för mig, och speciellt för dig och mig, är att Lomonosov var engagerad i filologi, och han publicerade den ryska grammatiken, det vill säga han var sådan första personen som samlade grammatiken ryska språket i en bok. Och det är intressant att han i det ögonblicket fokuserade specifikt på Moskva, på det ryska språket i Moskva, det vill säga eftersom Ryssland är stort, alla talade dialekter, och detta var som en standard som rekommenderades för alla andra människor att tala. Bra. Detta betyder att han var den första sådana universella och världsberömda vetenskapsmannen inte bara i Ryssland, det vill säga han var känd i andra länder också. Ytterligare. Vem pratar vi om? Vi pratar om en kvinnlig vetenskapsman. Sofia Kovalevskaya. Hört kanske? Hörde det inte, men ingen stor grej. Så Sofia Kovalevskaya är redan 1800-talet med oss, det vill säga Lomonosov var 1700-talet. Sofia Kovalevskaya var matematiker och mekaniker. Och vad som är så viktigt, det vill säga, jag kommer inte att säga att hon gjorde några mycket stora upptäckter, naturligtvis, hon var en mycket bra vetenskapsman, men vad var framsteg, ett genombrott. Det var att hon var den första kvinnliga professorn i Ryssland och norra Europa, och den första kvinnliga professorn i matematik i världen, det vill säga före henne fanns det inte en enda kvinna i världen som skulle bli professor vid ett universitet, en professor i matematik. Naturligtvis, som kvinnlig vetenskapsman, hade hon en svår historia, ett svårt öde, för vid den tidpunkt då Sophia levde kunde kvinnor i Ryssland inte gå till universitetet, det vill säga det var förbjudet, och därför var hon tvungen att gå till ett annat land, utomlands, i Ryssland var det omöjligt. Hon gick ut gymnasiet, och det är det, det är det. Men för att åka utomlands var hon tvungen att ha tillstånd, tillstånd, av sina föräldrar, men hennes föräldrar sa nej, det vill vi inte och därför fick hon ingå ett fiktivt äktenskap. fiktivt äktenskap, det vill säga en fiktiv make. Det vill säga, hon hittade en annan ung vetenskapsman, de hade ett bröllop, men bröllopet var inte riktigt, och detta hjälpte henne att flytta till ett annat land, hon studerade i Tyskland, och sedan, senare, arbetade hon i Sverige, vid Stockholms universitet och fick till och med pris av Kungliga Vetenskapsakademien. Det vill säga, hon erkändes inte bara i Ryssland, även om hon i Ryssland fick höra "nej", du kan inte studera vid universitetet, men till slut blev hon väldigt känd, arbetade och undervisade vid Stockholms universitet, och också parallellt med sitt arbete som matematiker skrev hon flera böcker, det vill säga några av sina memoarer, och om hur hon studerade, arbetade och så vidare. Det här är förresten hon och hennes fiktiva man. Förresten, det är intressant att även om maken var fiktiv till en början, blev de kära i varandra, och de fick barn, det vill säga då slutade allt bra. Bra. Vår nästa vetenskapsman är Dmitri Mendeleev. Har du hört Mendeleev? Om de var i skolan, så ja, de borde ha hört. Så, Dmitri Mendeleev. Hans största förtjänst, hans största verk, är det periodiska systemet, här ser vi, som helt och hållet kallas "de kemiska grundämnenas periodiska lag", detta är också 1800-talet, redan mot slutet av 1800-talet. Vad var viktigt i det här jobbet? Naturligtvis, före Mendeleev, studerade många forskare kemiska element, det var normalt, och många forskare ville strukturera dem, det vill säga de försökte det här, det, det. Vad är speciellt med det periodiska systemet? Detta är att han klassificerade elementen, och plus att han förutspådde nya element, förutspådde och deras egenskaper, det vill säga, han kom med en tabell som fungerade för framtiden, och han förutspådde några element som redan, kanske i 10-20- 30 år är verkligt, de hittades av forskare. Och naturligtvis anses det vara det mest idealiska bordet för tillfället, som sedan det ögonblick då Mendeleev skapade det, redan där har han många nya kemiska element, och vanligtvis i Ryssland tror jag att, förmodligen, du också, våra barn studerar det i skolan på kemilektioner, och om vi har kemilektioner, då måste alla barn känna till Mendeleev. Vår nästa ryska forskare är Ivan Pavlov. Du kanske hörde "Pavlovs hund"? Kanske en välkänd term. Så, Ivan Pavlov. Han bodde hos oss redan i början av 1900-talet, det vill säga slutet av 1800-talet, början av 1900-talet, och han var fysiolog, det vill säga han arbetade med psyket, nervsystemet och med reflexer. Och hans mest kända experiment var experiment med hundar, varför den kallas "Pavlovs hund". Vad var detta experiment? I allmänhet, vad var hans teori, Pavlova? Det faktum att reflexer, som i kroppen hos både människor och djur, det spelar ingen roll, levande varelser, är ovillkorliga och villkorade, ovillkorliga - det här är genetik, det vill säga du kan inte göra någonting, det här är din reflex, ärvt från dina mammor och pappor, en betingad reflex är en som du kan bilda. Vad gjorde han? Han hade hundar, han hade en klocka och han hade kött. Och när klockan ringde fick hunden kött, och sedan när hunden hörde klockan tänkte hon att nu skulle det bli kött, hon bildade sakta en ny reflex, att det inte spelar någon roll om de ger kött eller inte , men hon tänker redan: "Nu blir det kött". Och "Pavlovs hund" är en välkänd term inte bara i Ryssland, utan även utomlands, och 1904 fick han Nobelpriset för sina experiment, för sitt vetenskapliga arbete. Nej, inte för experimenten, utan för arbetet, för hans slutsatser, resultaten som han gjorde efter experimenten. Det här är förresten ett riktigt foto av hur han arbetade med hundar. Bra. Nästa vetenskapsman är kanske inte särskilt känd, och det är osannolikt att alla i Ryssland känner honom, men kanske de som är engagerade i design vet det. Det här är Nikolai Zhukovsky. Även detta är ungefär parallellt med Pavlovs tid, det vill säga detta är början av 1900-talet. En konstruktionsingenjör, och han anses vara den ryska luftfartens fader, den ryska luftfartens fader, det vill säga han var den första att arbeta, studerade hur teknik fungerar i luften, hur flygplan fungerar, och så vidare, och han anses vara grundaren av modern, det vill säga nu som, hydroaerodynamik, och det vill säga vid den tiden kom han redan med några principer och regler, och så vidare, och 1904, efter sina olika tankar, experiment och så på, han skapade Zjukovskys sats, det är så och kallas Zjukovskys sats. Vad hade han för idé? Jag ska inte berätta om satsen, jag är inte så expert. Men vad var tanken? På den tiden tillverkades flygplan, flygplanens vingar var raka, horisontella, han var en av de första som förstod att det här var dåligt, att det inte fungerade tillräckligt bra, hur förstod han detta? Han tittade på fåglar, han såg att när fåglar flyger är deras vingar inte horisontella, de är antingen det eller det, det vill säga de har någon form av radie, och han tillämpade detta på flygplan, om du tittar, då vingarna flygplan är nu något upphöjda och inte horisontella, särskilt för stora flygplan. Detta är en av hans viktigaste prestationer. Vår nästa forskare är Andrey Sacharov. Sacharov, förmodligen, hörde många också. Detta är en rysk teoretisk fysiker, och han studerade, undersökte termonukleära reaktioner, det vill säga vad som nu används i bomber, bara 1953 deltog han i skapandet av en vätebomb, det vill säga en bomb från väte. Vad är intressant med dess historia? Det är att han var en riktigt stor vetenskapsman, det vill säga han visste mycket, han arbetade mycket, och han studerade verkligen termonukleära reaktioner, men när den riktiga bomben gjordes var han emot, han ville inte, det vill säga, han var emot kärnvapen, och sedan också mot dödsstraffet, det vill säga han var generellt en sådan pacifist. Och 1975 fick han till och med Nobels fredspris, det vill säga för fred, för fred. Sådant, visar det sig, är lite ironi. Det visar sig vara lite ironi. Jag kom bara ihåg ordet. Att han skapade ett så att säga destruktivt, mycket allvarligt vapen, men samtidigt fick han själv Nobels fredspris för att vara emot det. Naturligtvis, när de pratar om Sacharov, och de säger att han uppfann bomben, men det är inte så. Det fanns många vetenskapsmän där, han var inte ensam, naturligtvis, men han deltog, hjälpte på något sätt till detta. Och ja, det är också bara emot dödsstraffet, det vill säga till slutet av sitt liv kämpade han mot någon form av antisociala normer. Nästa också, tror jag kanske hört eller bekant. Det här är Sergei Korolev. En designingenjör som arbetade inom rymdindustrin, rymdindustrin, han var den första som skapade en satellit som flög bort från jorden. Uppskjutningen av den första konstgjorda satelliten, inte en naturlig, utan en konstgjord satellit i rymden, och den fungerade också under kosmonauten Yuri Gagarins första rymdflygning 1961, det vill säga 1957 lanserade de en satellit och bokstavligen fyra år senare lanserade en man i rymden. Och precis här "gick Gagarin", och här är de med Gagarin. Ja, i allmänhet, Sergey Korolev under mycket lång tid, det här ögonblicket, när det var racet Amerika-Ryssland, som kommer att flyga ut i rymden snabbare, ledde Korolev, han var den viktigaste i Ryssland, som var involverad i rymdsektorn , och, till exempel, i Moskva finns det ett mycket bra museum, Museum of Cosmonautics, och där kan du till och med se hans kontor, hur han arbetade, lyssna på hans röst, när han talade, och så vidare, ja, i allmänhet , du kan fysiskt röra många saker där, så här är Sergey Korolev. Nästa ryske forskare är också från 1900-talet. Det här är Andrey Tupolev. Andrey Tupolev är en flygplansdesigner, det vill säga han designade flygplan i Ryssland, han är känd i världen för att ha designat världens första passageraröverljudsflygplan, det vill säga ett flygplan som flög väldigt, väldigt snabbt, snabbare än ljud, detta var 1968, och planet hette TU-144, det hette TU, eftersom det fanns ett efternamn Tupolev, TU-144. Det var under Brezhnev-eran, när Brezhnev var i Sovjetunionen, och Brezhnev var på affärsresa i Europa och såg en europeisk analog till det europeiska flygplanet, Concord, och han sa: "Jag vill också, jag vill också, ” och ryska forskare började arbeta på med flyg, tyvärr fungerade planet inte särskilt länge, för när Brezhnev dog, ville de nya cheferna för Ryssland inte arbeta med denna teknik, så att säga. Och så släppte vi IL-flygplan. Du kanske hörde. Och i stället för passagerare TU-144 började Ilys flyga, men fram till nu fungerar denna Tupolev designbyrå i Ryssland, det vill säga de är fortfarande engagerade i flygplan, och nu, till exempel, om du flyger med ryska olika flygbolag, naturligtvis, ofta finns det också Boeings och airbus, men det finns också en TU-154, en sådan nyare version, men, naturligtvis, det är inte överljud, det är i normal hastighet. Och med deltagande av Andrei Tupolev skapades mer än 100 typer av flygplan. Kan du föreställa dig vilket stort jobb? 100 typer av flygplan. Alla gick inte in i det verkliga livet senare, men ett 70-tal av dem arbetade då faktiskt. Det är bara TU-144. Här är han, överljud, han har en sån där lite konstig näsa i början. Och det här är Tupolev. Och här är Tupolev bredvid sitt TU-plan. Nästa berömda vetenskapsman är redan närmare vår tid. Det här är Zhores Alferov. Han har ett ganska ovanligt namn, Zhores, inte särskilt ryskt, men i alla fall arbetade han i Ryssland, i synnerhet i St. Petersburg, han studerade vid St. Petersburgs universitet. Fysiker, mer än 500 vetenskapliga artiklar, vetenskapliga texter och mer än 50 upptäckter inom området, på ämnet fysik. Han skapade en av de första fungerande transistorerna och han arbetade också med lasrar, och en av hans upptäckter var lasrar på heterostrukturer, som sedan hjälpte till att göra nya teknologier, som datorer, CD-skivor, någon form av system för rymdkommunikation och så vidare. , det vill säga denna upptäckt av honom tillämpades senare på många områden, och även år 2000 fick han Nobelpriset i fysik, och du ser här är han redan mycket gammal, det vill säga nu har han redan dött, men inte särskilt länge sedan. Här är han här med Putin med några utmärkelser. Nästa moderna vetenskapsman är Grigory Perelman. Har du hört? Perelman är matematiker och är känd för att bevisa Poincaré-förmodan. Det vill säga, nu kom ett av, så vitt jag minns, amerikanska universitet, jag kan ha fel, med Millenniumproblemen, det vill säga tusenårsproblemen, det här är bara 7 matematiska problem som ingen vet hur man ska göra. lösa, så vad är resultatet, vilken slutsats, och för varje problem betalar detta universitet 1 miljon dollar. Det vill säga, det fanns bara 7 sådana problem, och Perelman löste ett av de sju problemen. Poincaré-hypotesen. Vad är speciellt med dess historia? Det är att han bevisade denna hypotes, och sedan i flera år försökte forskare förstå om han tog rätt beslut eller inte, bevisade det rätt eller inte, till slut sa de att allt var rätt, allt var bra, och de ville ge honom ett pris, de ville ge honom en miljon dollar, men han sa nej, jag vill inte, jag behöver inte en miljon dollar, jag behöver ingen bonus, jag vill inte arbeta som en akademiker, "Det var allt, hejdå." Och han lever nu, han lever, han arbetar, men han bor inte offentligt och kontaktar inte pressen, det vill säga ibland kom jag till och med över nyheter om att han inte lämnar huset alls, bor i sin lägenhet, gör matematik eller inte - vi vet inte nu, men han är absolut inte en offentlig person, men jag tror att ... jag tog inte andra bilder, det finns bilder där det märks mycket att han är en icke- offentlig person. Han studerade också i S:t Petersburg och bor också i S:t Petersburg, men inte offentligt. Och här ser du ett av memen från Internet: lösningen på Poincaré-hypotesen är 1 miljon dollar. Och han frågar: "Vad är det? Vad betyder det? Vad är detta tecken? Jag vet inte det.” Och precis som en modern vetenskapsman, eftersom IT-tekniksfären utvecklas i vårt land, var skulle vi naturligtvis vara utan några uppfinningar och upptäckter inom området. Det här är Eugene Kaspersky, du kanske hörde det? Kaspersky, han skapade ett antivirusprogram för en dator, det vill säga för att arbeta på datorer, ett antivirusprogram för Internet och, tror jag, nu även för mobila enheter. Hans företag heter Kaspersky lab. Och här är till exempel en av hans Internetsäkerhetsprodukter Kaspersky. Och nu jobbar han fortfarande inom det här området, det som är speciellt med den här historien är att han jobbar i Ryssland, för du kanske vet att IT-specialister från Ryssland väldigt ofta lämnar här, emigrerar och arbetar i I Europa, i Amerika, öppnar företag där arbetar många ryssar, före detta ryska specialister, till exempel i San Francisco. Jag inkluderade dem inte i vår lista över ryska forskare eftersom de är ryska, men nu har de ett pass från ett annat land, men Evgeny Kaspersky, han arbetar och bor i Ryssland, och han skapade en så stor struktur för internetsäkerhet, att är internetteknik. Och en sak till som jag ville berätta om idag. Detta är en av de senaste upptäckterna, en upptäckt som vi kan tillskriva Ryssland. Det finns ingen specifik vetenskapsman här, eftersom så många vetenskapsmän arbetar med detta, det här är Vostoksjön. Har du hört talas om det kanske? Hörde inte? Så, Vostoksjön i Antarktis, det upptäcktes på 12:e året, den här sjön är underjord, det vill säga den är underjord, och den är väldigt djup, 4 kilometer is, om du tittar på ett sådant fotografi, det vill säga detta är is, det vill säga högst upp på den här stationen där forskare arbetar, 4 kilometer nästan is, och sedan är sjön också väldigt djup, ser också ut, ungefär som is, ryska forskare har arbetat i 30 år för att göra en fördjupning i isen för att få station till sjön, du kan tänka dig att det är 4 kilometer, och de gör inte en tunnel, de gör en liten, liten, liten radie ett sådant hål, vilket betyder att de skär denna glaciär i 30 år. Varför anses det nu vara en av de viktiga upptäckterna som denna sjö har gjort? Och det faktum att sjön är isolerad från omvärlden, det vill säga från atmosfären, från människor, från allt. Den här sjön var för 14 miljoner år sedan, för minst 14 miljoner år sedan fanns det en sjö, och den var malpåse, stängd, och därför tror forskare att det nu kan finnas några levande organismer i denna sjö för 14 miljoner år sedan, det vill säga de kommer att vara unika, om forskare hittar dem, kommer dessa att vara unika upptäckter, det vill säga denna plats är isolerad från resten av naturen, vilket innebär att om dessa organismer levde, utvecklades, så kommer dessa att vara nya organismer som inte finns på jorden i andra delar. Den här stationen heter "Vostok", där ryska forskare arbetar, och jag föreslår att du tittar på en liten trailer, det finns en dokumentärfilm om sjön "Vostok", och det här är en liten trailer för den här filmen. Intressant. Först kommer du att inspektera den här stationen i allmänhet, där forskare arbetar, eftersom förhållandena är svåra kan du föreställa dig, det är snö, is, det är alltid kallt, det är långt från kontinenten, där du till exempel kan köpa, gå till affären och handla matvaror, nej, det får man inte göra, förutsättningarna är svåra. Titta på hur det är nu, det vill säga det här är forskarna som arbetar nu, hur de arbetar, vilken typ av atmosfär, vilka förhållanden. – Du förstår, det här är ett föremål som drar till sig hela mänsklighetens uppmärksamhet. Absolut steril sjö. 6 tusen kubikkilometer. Låt oss inte skämta om det, generellt sett. - Kom igen kom igen! Klicka, klicka! Vi har tagit denna risk. – Tyst, tyst, tyst. Jag slår vad om. – Ingen i världen borrade is på sådana djup. Det är omöjligt att öppna någon lärobok... - Det är nu känt att betydande förändringar ägde rum i klimatsystemet på vår planet för ungefär en miljon år sedan. - HANDLA OM! Det kallas en "kjol". Det var här alla människor skrattade. - Jag sa ju, det fungerar inte. Det här är en mans uppdrag. Det var nödvändigt att avsluta - färdigt. Filmen heter "Lake Vostok", berättar om en av expeditionerna som var på den här sjön, hur de fungerade, och du såg sådana istunnlar där, eller hur? Det är precis vad de tog ur den här isen, tunnlar. Det är här presentationen slutar. Tack för din uppmärksamhet. Om du har några frågor eller kommentarer - snälla, jag blir glad.
Andrei Nikolaevich föddes den 29 oktober 1888 i en stor familj i byn Pustomazovo, som ligger på den moderna Kalinin-regionens territorium. Hans mor, Anna Vasilievna, var dotter till en rättslig utredare från Tiflis. Hon var välutbildad, kunde flera språk, spelade vackert piano, skötte allt hushållsarbete och gav barnen självständigt grundutbildning. Far, Nikolai Ivanovich Tupolev, var från de sibiriska kosackerna, ursprungligen från Surgut. Han arbetade som tingsrättsnotarie, men gillade inte sitt jobb, och därför skaffade han en liten tomt, bosatte sig på den och började odla.
Andrei Tupolev erinrade sig senare: ”Vi levde blygsamt. Jag hade äldre bröder Sergei och Nikolai, samt systrarna Natalia, Tatyana, Vera och Maria. Mamma gav oss all sin kraft, hela sin själ. Vår familj var mycket stor och vänlig. Inte patriarkalt, men definitivt progressivt.”
Sedan 1901 studerade Andrei Nikolaevich vid Tver-gymnasiet, om vilket han senare skrev: "För att barnen skulle kunna studera var hela familjen tvungen att flytta till Tver. Vår klass var vänlig, men det var inte accepterat att studera bra. Jag försökte bara hänga med mina kamrater. Jag hade inga leksaker i Pustomazovo. De var dyra och jag gjorde dem själv av trä. Och i gymnastiksalen fanns lektioner i manuellt arbete. Här kunde jag ägna mig åt att snickra, några av mina saker kom till och med till utställningen. När jag studerade på gymnasiet insåg jag att jag älskar teknik, jag insåg att jag måste gå i den här riktningen. Hösten 1908 klarade Andrei Tupolev framgångsrikt proven i två utbildningsinstitutioner i Moskva: Institutet för järnvägsingenjörer och IMTU. Han valde IMTU.
Andrey Nikolaevich mindes om de första åren i Moskva: "Pengar saknades ständigt. En gång blev det riktigt illa, och då bestämde jag mig för att pantsätta min sämre päls i en pantbank. Jag letade efter en pantbank, och det verkade som om alla tittade på mig, på rocken under min arm. Jag kunde aldrig hitta en pantbank och kom tillbaka hungrig den dagen. Lyckligtvis kom tre rubel nästa dag hemifrån.”
I oktober 1909 började föreläsningar om flygteknik vid IMTU läsas av N.E. Zhukovsky, som också ledde Aeronautical Circle, bildades på initiativ av studenter. I december samma år gick Tupolev med i cirkeln, för vilken hans bekantskap med Nikolai Yegorovich var av avgörande betydelse. Han sa själv att "från det ögonblicket började mitt flygliv." Bara fyra månader senare blev Andrei Tupolev en av de mest aktiva medlemmarna i cirkeln. Hans verk - en platt vindtunnel och ett modellflygplan - väckte folks uppmärksamhet på den hållna flygutställningen.
Efter utställningens slut började eleverna testa det balanserande segelflygplan som de hade skapat. Och de insamlade medlen från biljettförsäljningen, tillsammans med ett antal privata donationer, gjorde det möjligt för kretsen att börja utveckla ett eget flygplan. Men våren 1911 avbröts Andreis studier oväntat. Efter att ha fått information från en okänd källa om Tupolevs politiska opålitlighet, gjordes en sökning i hans rum, och han greps själv. En av de första som försökte hjälpa den framtida designern Zhukovsky, som meddelade att hans elev var upptagen i cirkeln och inte hade tid för "främmande" saker. Ett försök att frige Tupolev från häktet gjordes också av direktören för IMTU Gavrilenko. Trots alla framställningar släpptes Andrei Nikolaevich först i april på grund av sin fars död. Han förbjöds också att bo exakt ett år i städer med högre utbildningsinstitutioner.
Tupolev tillbringade ungefär två och ett halvt år i sin hemby och gjorde saker långt från flyget. Han skrev: ”När jag kom hem hade jag den svåra uppgiften att begrava min far. Det gick inte bra för vår familj. Men jag var ung och stark. Efter att ha odlat marken väl planterade jag grönsaker. Så småningom började saker och ting förbättras.”
Den 6 februari 1913 genomfördes polisens tillsyn av A.N. Tupolev avbröts, och på hösten i år lyckades han återhämta sig vid ITU och fortsatte att arbeta i det aerodynamiska laboratoriet, byggt på grundval av den gamla cirkeln. Under det följande året blev han snabbt en av Zjukovskys mest aktiva studenter, vilket visade förmågan hos både en vetenskaplig forskare och en designer.
Efter utbrottet av första världskriget vände sig militäravdelningen till Nikolai Yegorovich i frågorna om att rensa och undersöka detaljerna om flygplanet i tjänst. En kraftig ökning av arbetsvolymen gjorde det möjligt att, med stöd av militären, organisera den första ryska flygkonstruktions- och testbyrån sommaren 1916. Professor Zhukovsky ledde det, och Tupolev blev en av hans assistenter i positionen som chef för laboratorieanläggningar. Parallellt med sitt forskningsarbete lyckades Andrey Nikolayevich göra aerodynamiska beräkningar. 1916 beräknade han Anatra-flygplanet och kämpen för bröderna Kosyanenko. På rekommendation av Zhukovsky var studenten Andrey Tupolev involverad i arbetet i kommissionen som utvecklade hållfasthetsnormerna för flygplan, där, förutom honom, professorerna A.P. Van der Fleet, G.A. Botezat, S.P. Timosjenko.
1916 ledde Andrei Nikolaevich under en tid utformningen av ett hydroplan vid Duks-fabriken. Så här skrev han själv om detta: ”Jag hade en mager upplevelse, men jag ville verkligen testa. Skapade en designbyrå, började skapa ett sjöflygplan. Men den tekniska chefen för anläggningen, som återvände från Frankrike, tog med patent på konstruktionen av den franska modellen. De ringde mig inte, de informerade mig bara genom folk att de skulle bygga ett utländskt flygplan, och inte ett som designats av mig. Jag var ung på den tiden, kränkt, tog teckningarna och gick. Men senare kom ritningarna fortfarande till nytta och blev grunden för Tupolevs diplom.
Revolutionen i Ryssland avbröt inte design- och testbyråns arbete; i slutet av sommaren 1918 avbröt A.N. Tupolev ledde riktningen för aerodynamiska beräkningar och instrumentdesign. Samma år fick han titeln maskiningenjör och försvarade med heder ett projekt med titeln "Erfarenhet av att skapa ett vattenplan enligt vindtunneltester." 1920 försökte Tupolev sig som lärare och gav en kurs med föreläsningar "Grunderna för aerodynamisk beräkning" vid Moskvas högre tekniska skola. Följande år anförtroddes han redan "Theory of Airplanes", "Theory of Hydroplanes", "Normal and Special Design of Hydroplanes", samt kursen "Hydroaviation" vid institutet. INTE. Zjukovsky.
Snart kom Nikolai Yegorovich och ett antal av hans närmaste medarbetare till slutsatsen att vidareutvecklingen av flygplanstillverkning i landet var möjlig endast om det fanns en kraftfull forskningsbas. Idén att skapa ett vetenskapligt aerohydrodynamiskt institut stöddes personligen av V.I. Lenin och i december 1918 började han sin verksamhet. Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI för kort) leddes av Zhukovsky, medan Tupolev blev chef för flygavdelningen. Redan från början ställde han inför sina anställda helt icke-aerohydrodynamiska uppgifter som syftade till att utveckla en hel rad vetenskapliga utvecklingar som är nödvändiga i framtiden för flygplanskonstruktion. Institutet studerade flyglegeringar och deras skydd mot korrosion, flygmotorer, styrkan hos flygplanskonstruktioner, flygtestmetoder och mycket mer. Efter Zhukovskys död fortsatte Tupolev sitt arbete med vidareutveckling och expansion av TsAGI. För att lösa nya problem lockade han i stor utsträckning specialister och forskare från olika vetenskapsområden.
I Andrei Nikolaevichs liv dök ett mål upp - att skapa en helt ny industri, flygindustrin, kapabel att massutveckla och producera flygplan. År 1924, tack vare Tupolevs förslag, beslutade landets högsta ledning att skapa en metallurgisk bas för flygplanskonstruktion, vilket gjorde det möjligt att producera speciella flygmaterial i stora mängder. På Tupolevs insisterande utvecklades lätta magnesiumlegeringar på 30-talet och höghållfasta aluminiumlegeringar för höghastighetsflygplan i slutet av 40-talet. I slutet av 60-talet dök det upp nya aluminiumbaserade värmebeständiga legeringar för överljudsflygplan. Det var Tupolev som först började använda höghållfast kromansilstål, glasfiber och några andra icke-metalliska material. Ett speciellt laboratorium organiserades för att skapa och studera dem.
1923 skapade Tupolev den mycket tillförlitliga snöskotern ANT-P i helmetall, erfarenheten som han fick senare gjorde det möjligt för honom att utveckla nya konstruktioner av segelflygplan och marina torpedbåtar, massproducerade under det stora fosterländska kriget. Och 1924 slutade flygtester av det första helmetallflygplanet ANT-2 med framgång.
ANT-2
Steg för steg, med exemplet med utländska modeller och vår egen erfarenhet, bildade TsAGI produktions- och designteam, utökade produktionsanläggningar och verkstäder och byggde nya byggnader. Han blev 1936 chefsingenjör för huvuddirektoratet för luftfartsindustrin, A.N. Tupolev börjar bygga om gamla och bygga nya flygplansfabriker för massproduktion av flygplan. För att göra detta använder han i stor utsträckning avancerad importerad utrustning, och följer även de principer som används inom den amerikanska bilindustrin, som han fick möjlighet att lära sig under ett antal affärsresor. Tack vare Andrei Nikolaevich introducerades tekniska processer som utvecklats utomlands, inklusive beklädnad och anodisering. Dessa händelser hjälpte till att organisera massproduktionen av flygplan under krigsåren. Tupolev var också en av de första som förstod behovet av att använda datorer för att förbättra beräkningsmetoderna och öka antalet faktorer som togs i beaktande, vilket skapade ett av de första datorcentren.
Varje nytt Tupolev-flygplan var en händelse inom teknik. Baserat på erfarenheten inkluderade han i varje projekt endast den minimala mängden nytt, med hjälp av vägen för en konsekvent struktur av flygplan. Till exempel fungerade flygplanen "77", "73" och "82" som scener för skapandet av Tu-16 tvåmotoriga jetbombplan. Bland flygplanen skapade av Tupolev fanns inte massproducerade modeller, men det fanns inga oavslutade, oförmögna att flyga.
Tu-16
Efter krigets slut lanserade Tupolev byggandet av nya laboratorie- och produktionsbyggnader, specialiserade verkstäder och filialer och grundade en flygutvecklingsbas. För att inte glömma sina anställda sökte han byggandet av nya hus och rekreationscenter för dem, trädgårdskooperativ och dagis.
Tupolev är författare till många unika tekniska lösningar, till exempel en prototypmetod som kan lösa rumsliga layoutproblem på trämodeller, eller skapandet av hela flyglaboratorier för att testa motorer och andra flygplanssystem. Ögonvittnen sa att var Andrei Nikolajevitj än befann sig, vad han än gjorde, tänkte hans huvud hela tiden - vad av det han hade läst, hört eller sett kunde tillämpas på utvecklingen av flygplanskonstruktion.
Den stora designern har alltid kunnat tolka de uppgifter som tilldelats det framtida flygplanet korrekt. När Tupolev utvecklade ANT-31 1932 var Tupolev den första som förstod huvuduppgiften för en ny generation stridsflygplan - att komma ikapp fienden. I början av kriget hade monoplansystemet blivit standarden för alla jaktplan i världen. Och 1950 insåg han fördelen med tunga jetbombplan framför kolvmotorflygplan, och började designa Tu-16, vilket senare förvånade många specialister.
Tupolev älskade väldetaljerade preliminära layouter. Han sa: "Ju fler detaljer de ritade, desto fler problem tänkte de på." Han talade om slarviga layouter: "De smetade ut det utan att tänka." Tupolev tolererade inte heller spekulativa slutsatser. Varhelst, på vilken nivå mötet ägde rum, fattade han beslut endast på grundval av experimentella resultat eller de som erhölls genom noggranna beräkningar.
För att eliminera defekterna som identifierades i flygteststadiet organiserade Tupolev en bred teknisk process med deltagande av specialister från olika industrier. Han ägnade mycket tid åt att arbeta med flygplansbesättningar och bidrog till att förbättra deras teoretiska och praktiska utbildning. För detta skapades aerobatic träningsställ för piloter. Före den första flygningen pratade Tupolev länge med piloterna, berättade för dem om skapandet av flygplanet och ingav därigenom hans förtroende för apparaten. Och efter flygningen bad han om detaljerade berättelser om vad piloterna hade lärt sig och känt. Naturligtvis var designern tvungen att bevittna katastroferna och olyckorna med hans test- och produktionsflygplan. Människor höll på att dö, och när han kände sitt ansvar gentemot sina familjer, använde Andrei Nikolaevich all sin auktoritet och inflytande för att hjälpa offrens familjer och söka pensioner och förmåner. Dessutom genomförde han en grundlig sökning efter orsakerna till det inträffade, eliminerade alla defekter och försvarade behovet av att fortsätta testa denna modell i tvister med ledningen. Som regel accepterades hans argument, och sedan kördes flygplanet framgångsrikt under lång tid (till exempel var detta fallet med Tu-134). Senare kom Tupolev med en tjänst för drift av masstillverkade flygplan. Baserat på de data hon samlat in togs beslut om ytterligare modernisering av flygplanet.
Tu-134
Totalt, under ledning av Andrei Nikolaevich, skapades mer än femtio originalflygplan och ett hundratal olika modifieringar. Hans flygplan satte mer än hundra världsrekord i räckvidd, flyghastighet och nyttolast. Huvudlinjen i Tupolevs arbete var tunga flygplan med hög nyttolast. 1958, under hans ledning, skapades ett unikt passagerarflygplan Tu-114, som var långt före sin tid. Den pålitliga ultralångdistansflygbussen har vunnit långdistanslinjer i många år och saknar motsvarigheter när det gäller ekonomisk effektivitet. Tu-114 arbetade på internationella linjer och flög över havet till Kuba och Amerika. Under driftåren har trettiotvå världsrekord satts av flygplan av denna serie och det finns inga uppgifter i flygolyckskolumnen. Och den överljudspassagerarfartyg Tu-144, som dök upp 1968, blev känd inte bara i Sovjetunionen utan över hela världen.
Tu-114
Tupolev, som nyktert bedömde vikten av pengar, sa alltid: "Skapandet av ett litet flygplan kräver lite pengar och mycket arbete. Ett stort plan betyder mycket arbete och mycket pengar också."
Andrei Nikolaevich var en välkänd statsman och offentlig person - en suppleant för Sovjetunionens högsta sovjet och Moskvas stadsfullmäktige, medlem av den allryska centrala verkställande kommittén. Hans tal kännetecknades alltid av känslomässighet och bredd av bedömningar, de uttryckte förhoppningar om en ljusare framtid för mänskligheten. Tupolev var tre gånger Socialist Labours hjälte, pristagare av många statliga priser, innehavare av ett flertal order och medaljer. Det som är särskilt märkligt är att den berömda vetenskapsmannen tilldelades Leonardo da Vinci-priset och guldmedaljen från föreningen för grundarna av flyget i Frankrike. Han valdes till hedersmedlem i Royal Society of Aeronautics of Great Britain och American Institute of Aeronautics and Astronautics.
Enligt ögonvittnen hade Tupolev en närmast övernaturlig förmåga att exakt gissa platsen där flygplanet lyfte från marken under acceleration och platsen där flygplanet skulle avsluta sin körning efter landning. Tupolev visade en sådan gåva mer än en eller två gånger, även i ovanliga situationer som att lyfta ett extremt överbelastat flygplan.
Som en begåvad vetenskapsman och designer, chef för ett enormt team av många tusen ingenjörer, teknologer, testpiloter, tekniker och arbetare, förblev Andrey Nikolayevich alltid en mycket enkel och vänlig person, älskade sin familj, natur, vänners sällskap, utsökt mat . I vardagen var Tupolev extremt konservativ och föredrog att bära gamla men bekväma jackor, byxor och skor. Det var väldigt svårt att få honom att köpa en ny sak. Andrei Tupolev träffade sin fru medan han fortfarande var student och hela sitt liv älskade han bara henne. Yulia Nikolaevna följde med honom där det var möjligt: på affärsresor utomlands, på vetenskapliga konferenser, högtidliga och vänliga öppna mottagningar. Ofta i ett stort företag var hon den enda kvinnan. Yulia Nikolaevna kände väl till främmande språk och hjälpte Tupolev i förhandlingar med utlänningar.
Det är känt att Andrei Nikolayevich involverade sin fru i utformningen av passagerarutrymmena på Tu-70- och Tu-104-flygplanen. Yulia Nikolaevna valde entusiastiskt färgerna på materialet för salongen och fåtöljer, utrustningen för interiören och köket, och var en anhängare av den ryska traditionella stilen. Det är säkert att säga att hon var en av de första formgivarna av OKB.
Andrei Tupolev älskade att resa. Som en del av officiella delegationer och på affärsresor besökte han många länder, där han studerade inte bara vetenskap och teknik, utan också natur, människor och lokala seder. På semestern föredrog han att jaga, fiska, spela volleyboll. Jag blev extra glad när jag lyckades följa med min familj och mina närmaste vänner till naturen, sitta vid brasan, laga fisksoppa. Han gick på teater och bio, lyssnade på musik, men på grund av att han var upptagen och på senare år på grund av sjukdom kunde han inte ägna mycket tid åt detta. Men regelbundet, innan jag går och lägger mig, läser jag konstverk. I hans hembibliotek finns förutom åtskilliga tekniska böcker och tidskrifter även böcker av A.S. Pushkin, L.N. Tolstoj, A.T. Tvardovsky, D. Galsworthy, Plutarch. Tupolev kom ihåg många dikter och citerade dem då och då. I allmänhet kännetecknades hans tal av korthet och kapacitet, många fraser blev aforismer.
Andrei Nikolaevich hade en vana. Han tog alltid hem något gott från gäster eller från en officiell mottagning: en tårta, ett äpple, en paj. Många kollegor, som vet detta, lindade speciellt Tupolev-godis "för huset".
När barnbarn dök upp - först Yulia, och senare Andryusha och Tanya - började Andrei Nikolaevich tillbringa all sin lediga tid med dem. Tupolev plockade ofta upp snickeriverktyg och snidade träleksaker till sina barnbarn.
Tyvärr var Yulia Nikolaevna vid dålig hälsa, och under efterkrigsåren åtföljdes Andrei Nikolaevich av sin dotter, Yulia Andreevna, på många resor. Efter sin frus död 1962 gick Tupolev ner i vikt, blev mer tillbakadragen och eftertänksam, men arbetade inte mindre. Hans dotter var hemma med honom för det mesta. Tupolev höll hög aktning för hennes medicinska expertis och tog inte några mediciner eller medicinska ingrepp utan hennes dotters godkännande.
Andrei Nikolaevich upprätthöll vänskapliga förbindelser med I.V. Kurchatov, A.P. Vinogradov, A.T. Tvardovsky, M.V. Keldysh, P.L. Kapitsa och många andra framstående personer på den tiden. S.P. kom ofta för att prata med honom. Korolev, som senare sa att han studerade arbetsstilen med Andrei Nikolaevich. Under ledning av Tupolev gjorde Korolev sitt examensprojekt och arbetade också lite i sin monteringsbutik.
Fram till de sista dagarna av sitt liv behöll Tupolev ett fast minne och ett klart sinne, var intresserad av allt och deltog i de viktigaste angelägenheterna i sin designbyrå. När han pratade på MGTS-sjukhuset den 22 december 1972, med sin son och dotter som besökte honom, skrattade åttiofyraårige Andrei Nikolaevich Tupolev och skämtade, planerade för en resa till Krim. När de gick sent på kvällen somnade han och vaknade inte igen.
ctrl Stiga på
Märkte osh s bku Markera text och klicka Ctrl+Enter
1911 uteslöts Tupolev från skolan för att ha deltagit i studentoroligheter och skickades hem under två år under polisens överinseende.
Åren 1916-1918 deltog han i arbetet med den första flygförlikningsbyrån i Ryssland; designade de första vindtunnlarna på skolan.
1918 tog Tupolev examen med utmärkelser från Moskvas högre tekniska skola och blev tillsammans med Zhukovsky arrangör och en av ledarna för Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI). 1918-1936 var han ledamot av styrelsen för TsAGI.
Sedan 1922 - Ordförande i kommissionen för konstruktion av metallflygplan vid TsAGI. Sedan den tiden började en experimentell designbyrå (OKB), bildad och ledd av honom, verka i TsAGI-systemet, vars verksamhet var förknippad med utvecklingen av tunga land-, sjöstrids- och civila flygplan, torpedbåtar och snöskotrar. Tupolev var chefsdesignern för denna designbyrå.
1922-1936 var Andrey Tupolev en av grundarna av TsAGI:s vetenskapliga och tekniska bas, utvecklare av projekt för ett antal laboratorier, vindtunnlar, en experimentell hydraulisk kanal och landets första pilotanläggning för byggande av alla- metallflygplan. Han var arrangören av produktionen av aluminiumlegering - kedja-aluminium, halvfabrikat av det.
1923 skapade han sitt första lätta flygplan av blandad design (ANT-1), 1924 - det första sovjetiska helmetallflygplanet (ANT-2), 1925 - det första stridsflygplanet i metall (ANT-3), som byggdes i serie, samt det första enplansbombplanet helt i metall (ANT-4, 1925).
Andrei Tupolev utvecklade och satte i praktiken tekniken för storskalig produktion av lätta och tunga metallflygplan. Under hans ledning designades bombplan, spaningsflygplan, jaktplan, passagerare, transporter, sjöfart, speciella rekordflygplan samt snöskotrar, torpedbåtar, gondoler, kraftverk och fjäderdräkten på de första sovjetiska luftskeppen.
Sedan 1930 var han chefsdesigner för TsAGI. Sedan 1931 - Biträdande chef för TsAGIs centrala designbyrå, sedan 1932 - Chef för designavdelningen för TsAGI Experimental Construction Sector, sedan 1933 - Biträdande chef för TsAGI för den experimentella konstruktionssektorn.
Sedan 1936 kombinerade Andrey Tupolev ledarskapet för designbyrån, separerad från TsAGI-systemet, med positionen som chefsingenjör för huvuddirektoratet för flygindustrin för Folkets kommissariat för tung industri (NKTP), som utgjorde den strategiska riktningen för utveckling av sovjetisk luftfart, vetenskap och teknik.
Den 21 oktober 1937 anklagades Tupolev orimligt för sabotage och spionage och arresterades. Den 28 maj 1940 dömdes han till 15 års tvångsarbetsläger.
Medan han var fängslad arbetade han på TsKB-29 ("Special Technical Bureau of the NKVD of the USSR"), senare kallad "Tupolev Sharaga". Här skapade Tupolev frontlinjens bombplan "103" (Tu-2).
Den 19 juli 1941 släpptes han före schemat från att ytterligare avtjäna sitt straff med borttagande av ett brottsregister. Han rehabiliterades genom beslutet av militärkollegiet vid Sovjetunionens högsta domstol den 9 april 1955.
I början av det stora fosterländska kriget evakuerades Tupolev till staden Omsk och utnämndes till chefsdesigner för flygplansanläggning nr 166.
1943 återvände han till Moskva och utnämndes till chefsdesigner och ansvarig chef för flygplansfabriken nr 156, där huvudbasen för designbyrån (OKB) A.N. Tupolev.
1956 utsågs Andrei Tupolev till generaldesigner för USSR:s flygindustri.
Andrei Tupolev utvecklade över 100 typer av flygplan, varav 70 var masstillverkade. Hans flygplan satte 78 världsrekord, utförde 28 unika flygningar, inklusive räddningen av besättningen på Chelyuskin-ångaren på ANT-4, non-stop-flyg till USA över Nordpolen av besättningarna på Valery Chkalov och Mikhail Gromov på ANT -25, landningen av den vetenskapliga expeditionen Severny-polen" ledd av Ivan Papanin.
Ett stort antal bombplan, torpedbombplan, spaningsflygplan designade av Tupolev (TV-1, TV-3, SB, TV-7, MTB-2, TU-2) och torpedbåtar G-4, G-5 användes i stridsoperationer under det stora fosterländska kriget 1941-1945.
Under efterkrigsåren fanns bland de militära och civila flygplan som utvecklats under Tupolevs ledning det strategiska bombplanet Tu-4, det första sovjetiska jetbombplanet Tu-12, det strategiska bombplanet med turbopropp Tu-95, Tu-16 lång- räckviddsbombplan och Tu-22 överljudsbombplan; det första Tu-104 jetpassagerarflygplanet (baserat på Tu-16 bombplanet), det första Tu-114 turboprop interkontinentala passagerarflygplanet, Tu-124, Tu-134, Tu-154 kort- och medeldistansflygplan, samt Tu-144 överljudspassagerarflygplan (tillsammans med Alexei Tupolev).
Tupolevs plan blev ryggraden i Aeroflots flygplansflotta och opererades i dussintals länder.
Andrei Tupolev hade militär rang som överste general för ingenjörs- och teknisk tjänst, valdes till fullvärdig medlem av USSR Academy of Sciences (1953), en hedersmedlem i Royal Society of Aeronautics of Great Britain (1970) och American Institute of Aeronautics and Astronautics (1971); han tilldelades ett pris och en guldmedalj uppkallad efter N. E. Zhukovsky, Lenin-priset (1957), fem statliga pris från USSR (1943, 1948, 1949, 1952, 1972), den högsta utmärkelsen från International Aviation Sports Federation (FAI) ). Han tilldelades titeln Hero of Socialist Labour tre gånger (1945, 1957, 1972). OKB A. N. Tupolev - JSC "Tupolev", en del av JSC "United Aircraft Corporation", Kazan Technical University, en ö i Ob-bukten i Karahavet.
En vall i Moskva, gator i Kiev (Ukraina), Ulyanovsk, Kimry, Zjukovsky och andra städer är uppkallade efter Andrey Tupolev. Minnesplattor har satts upp på byggnaderna i Moskva och Omsk där Andrei Tupolev arbetade.
I staden Kimry, Tver-regionen, installerades en bronsbyst av Tupolev. År 2005 öppnades en minneskomposition på platsen för Tupolevs gods i Pustomazovo och en minnessten restes.
Materialet har utarbetats utifrån information från öppna källor
