Intresset för snöskotrar som ett individuellt transportmedel på vintervägar och en sporttyp av motorteknik har manifesterats under lång tid. Men en sådan massiv, som nu, entusiasm för amatörsnöskotrar underlättades utan tvekan av en ökning av den allmänna tekniska nivån hos ungdomar. Enligt ofullständig information har antalet snöskotrar som byggts av amatörer sedan 1968 nästan fördubblats.
NÄR MOTORN ... BROMSAR
Man kan nämna en hel del bosättningar i de norra delarna av vårt land, där det finns från flera exemplar till 25-35 snöskotrar. De byggs inte bara av enskilda amatörer. De skapas i skoltekniska kretsar, pionjärhus och palats, stadsstationer för unga tekniker och yrkesskolor.
En stor broms för skapandet av snöskotrar är att vår industri inte producerar specialmotorer anpassade för att arbeta med en propeller under de svåra klimatförhållandena i Norden med dess låga temperaturer. Befintliga motorcykelmotorer, som oftast används på hemmagjorda snöskotrar, uppfyller inte kraven på grund av sin relativt låga effekt. Därför är motorer vanligtvis parade (fig. 1) eller två eller till och med tre är anpassade för att fungera på en eller två propellrar (fig. 2).
I Nyligen det har funnits en tendens att skapa motorer av sin egen design. Dom är. som regel utförs de på basis av seriella delar och sammansättningar.
Dessa motorer (fig. 3) kännetecknas ofta av sin ursprungliga layout, höga effekt och lämplighet för drift under vinterförhållanden. En undersökning gjord av redaktionen visade att nu är cirka 8 % av det totala antalet snöskotrar utrustade med hemmagjorda motorer. Det bör också noteras en betydande ökning av kraften hos de använda snöskotermotorerna: 24,5% av dem är av egen design eller motorcykeltyper M-72, M-61, M-63, K-750, Java-350, med en effekt på över 20 liter. från.; 4,2% - bil, med en kapacitet på 40 till 70 liter. från.; och 7,2% - gamla flygplansmotorer som M-11, AI-14, Walter-Minor, etc.
ESTETIK OCH KOMFORT
Genom att analysera materialet som står till redaktörernas förfogande på amatörbyggda snöskotrar, skulle jag vilja notera att den tekniska kulturen av strukturer nyligen har ökat avsevärt, mer uppmärksamhet har ägnats åt estetik (fig. 4), komfort och deras yttre dekoration . Om de flesta snöskotrar för 10 år sedan byggdes enligt det enklaste schemat, utan en kropp som skyddar föraren och passageraren från mötande luftflöde och snödamm, är nu 55 % av bilarna tillverkade med halvstängda och mer än 20 % med helt stängda karosser . Dessutom har dessa maskiner som regel en strömlinjeformad form av skrovet och motorinstallationen (fig. 5 och 6).
Endast 3,6 % av snöskotrarna byggdes enligt motorcykelschemat, det mest fördelaktiga för fordon med låg effekt.
Chassin med tre skidor råder fortfarande: 73,5 % av de kända snöskotrarna byggdes enligt det. Antalet fyrskidmaskiner i jämförelse med 1965-1966 ökade från 10 till 10 %. Fyra-ski-schemat är mer mödosamt, men ger bättre slädeflyttning på lössnö och bra stabilitet vid körning i ojämn terräng, särskilt under skarpa svängar i hög hastighet.
Fans använder på sina slädar huvudsakligen tvåbladiga träblockpropellrar, det vill säga gjorda av en solid stång eller ämne limmat från separata tunna brädor - drek.
Endast 5,5 % av snöskotrarna är utrustade med tre- eller fyrbladiga propellrar; 3,5% av propellrarna är gjorda med metallblad och samma antal - med blad med variabel stigning (med motorn avstängd).
Väldigt få (mindre än 1%) propellrar - med en förändring i bladens attackvinkel under maskinens rörelse (vår tidning informerade läsarna om sådana propellrar - se nr 5 för 1969 och nr 2 för 1972). Cirka 40 % av snöskotrarna är utrustade med växellådor; 25,8% av växellådorna är kedja, resten är kilrem och växel.
Nedan är en sammanfattning av några amatörsnöskotrar av intresse för ett brett spektrum av läsare.
I staden Zheleznodorozhny nära Moskva har en grupp amatörskoterdesigners arbetat i många år. I. Lukin, V. Mashenkii, S. Kuznetsov och deras unga assistenter har skapat och driver framgångsrikt ett antal intressanta maskiner.
TRE SKIDOR? FYRA?
I. Lukin byggde och testade de första snöskotrarna vintern 1969/70. De hade en trehjuling som inte var tillräckligt stabil. Designern gjorde om bilen till en fyrskidor (se flik). Han installerade de främre, styrbara skidorna på ett rörformigt fackverk fäst vid kroppen, vilket försåg dem med fjäderdämpning. Det låga läget (nästan vid själva sulan) av skidornas upphängningspunkt ger bra stabilitet och ökar maskinens tålamod avsevärt på mjuk jungfrusnö.
Skidornas sulor är gjorda av rostfritt stål, vilket också bidrar till att förbättra snöskoterns åkkvalitet.
En ökning av maskinens stabilitet uppnåddes också genom att sänka dess tyngdpunkt. Motorn från motorcykeln M-72 är placerad på karossramen i den nedre bakre delen på specialenheter. Motorn har en magneto och en bilbensinpump som drivs av en kamaxel som drivs av en kilrem från propelleraxeln. För att göra detta installeras en remskiva Ø 26 mm på den senare och Ø 80 mm på kamrullen. Magneten är monterad på vevhuskåpan, där tändfördelaren som är borttagen från motorn är placerad.
Överföringen från motorn till propelleraxeln görs av två parallella kilremmar. Detta eliminerar bandglidning vid överföring av full effekt. Remskivan på motoraxeln Ø 130 mm är gjord av duralumin. Den drivna remskivan Ø 260 mm är fastkilad på propelleraxeln.
Själva axeln sitter på en yttre pylon, på två radiella kullager och ett axiallager.
Utväxlingen på de drivande och drivna remskivorna är 1:2, vilket gjorde det möjligt att tillverka en propeller med ökad dragkraft. Den är gjord av björkträ.
För närvarande arbetar I. Lukin på att skapa en kraftfullare tvåcylindrig motor.
S. Kuznetsov blev intresserad av snöskotrar som elev i åttonde klass. Intressant nog var hans första design också en treskidor, ensitsmaskin med en motorcykelmotor IZH-49. Motorn var placerad bakom, ovanpå, på en rörformad svetsad ram; propellern var monterad direkt på skaftet på motorns vevaxel. Motorn var utrustad med en KATEK aggregatmagnet.
Den andra designen (fig. 7), skapad av S. Kuznetsov 1972, med samma motor, byggdes enligt ett motorcykelschema. Detta är en enkel maskin med ett halvstängt skrov. Motorn på den var placerad nedanför, på tvärbalken, med två kilremmar överförda till propelleraxeln.
Denna design är intressant eftersom hela propellergruppen var en lätt borttagbar enhet. På sommaren demonterades den och användes på vattnet utan några förändringar.
Propellern är gjord av ett massivt träblock, med rakt skurna ändar av bladen. Propelleraxeln är monterad på kullager monterade i speciella hylsor svetsade till ramen.
Snöskoterkroppen är monterad på lim och skruvar från stänger med en sektion på 20 × 20 mm, mantlad med plywood 2 mm tjock. En tvärgående bräda är installerad i den bakre delen, som fungerar som ett stöd för motorns monteringsfästen, propellerramen och det tvärgående skidupphängningsröret.
Aerosleigh-skidor är utrustade med stålsulor och har underskärningar som säkerställer banans stabilitet.
Nästa steg i S. Kuznetsovs tekniska kreativitet är en snöskoter med två IZH-49-motorer som drivs av en propeller.
AIRSEEVE "CRICKET" OCH "KUPAVNA"
Men Vshivtsevs, som bor i Moskva-regionen, bygger snöskotrar med hela familjen: Kuzma Afanasyevich Vshivtsev är familjens överhuvud, hans fru och en skolpojkeson.
Början lades av släden, också ett tre-ski-schema. De använde en motor från bilen "Zaporozhets" i de första numren. Motorn var placerad på toppen, och propellern var monterad direkt på vevaxeln. Skruven var trebladig, metall, vart och ett av bladen skruvades in i bussningens hylsa med dess gängade skaft och fixerades med en låsmutter. Detta gjorde det möjligt att vid behov ändra vinklarna på bladen.
Karossen på bilen var gjord av en gammal motorcykel sidvagn. Aerosleighs hade bra körprestanda, men den höga tyngdpunkten gjorde dem instabila.
Därför gjorde K. Vshivtsev 1972-1973 en ny, dubbel snöskoter "Cricket" (fig. 8). Motorn som används på dem är densamma, men nedväxlad och fixerad på skrovramen. Propellerdriften är gjord av tre kilremmar. Själva propellern har också bytts: den har blivit tvåbladig.
Aerosleigh "Cricket" är original genom att de snabbt kan förvandlas till en flygbil: de har 4 hjul liten diameter, på vilken faktiskt skidor sätts på, med speciella uttag för detta och montering på hjulaxeln.
Maskinens låga landning ger den god stabilitet och gör att du kan röra dig fritt över ojämn terräng utan rädsla för att välta. Aerosleigh "Sverchok" deltog i vinterfestivalen i Zelenograd och väckte uppmärksamhet från många deltagare i rallyt.
På fritiden gillar P. Semkin från byn Kupavna, nära Moskva, att tävla på en snöskoter. Han anser att sådana promenader är den bästa vilan.
Hans snöskotrar är single, three-ski (se flik).
Ursprungligen gjorda fjädrande skidor fram och bak. De består av rörliga gungramar med fjäderstötdämpare. Detta upphängningsschema hjälper släden att röra sig även om skidorna är frusna. För att förhindra att skitåren begravs i snön placeras indragsfjädrar mellan dem och gungramen. Aeroslädarna är försedda med propellerskyddsfackverk.
Tvåcylindrig tvåtaktsmotor utvecklar 16 hk. med., utrustad med en växelreducerare med ett utväxlingsförhållande på 1:3. Motorn är placerad på en rörformad undermotorram upptill, ovanför skrovets bakkant. Propeller - trä, block, monterad på växellådans axel på nyckeln.
Snöskoterkroppen är halvsluten, strömlinjeformad, har en vindruta. Strukturens torrvikt är endast 96 kg. Släden har varit i drift sedan 1965.
SOM ETT PLAN
För tredje året nu har I. Svetchikov förbättrat sin design av snöskotrar, gradvis uppnått större längdåkningsförmåga, hastighet, tillförlitlighet ..
Snöskotrar S-4 (Fig. 9) har ett stängt skrov. Kabinen rymmer två personer: föraren - i ett bekvämt framsäte och en passagerare i baksätet. Sittbrunnen har en skjutbar kapell, liknande ett flygplan.
Snöskotern är utrustad med en M-72 motorcykelmotor med en effekt på 22 hk. från.; den är placerad i den nedre bakre delen av huset, med överföring av rotation till propelleraxeln med fyra kilremmar. Remskivans diametrar ger ett hastighetsreduktionsförhållande på 1:1,4.
Propeller - tvåbladig, trä, block. Med en diameter på 1,8 m ger den en dragkraft på 84 kg.
I KABINEN - TVÅ
M. Nosikov från Neftegorsk, Kuibyshev-regionen, har varit engagerad i den oberoende konstruktionen av snöskotrar för sjätte året.
Släden omarbetades många gånger, men resultaten som var ganska tillfredsställande för designern erhölls. ANOMI-4 (Fig. 10) är den fjärde och mest framgångsrika amatördesignen. Maskinen har en trevlig utseende, bra körprestanda, stabil, manövrerbar och, viktigast av allt, pålitlig i drift.
Designen är gjord enligt schemat för fyra skidor, med frontstyrda skidor. Kroppen är halvsluten, strömlinjeformad. Den rymmer två personer.
Till skillnad från det vanligtvis accepterade schemat, när föraren sitter framför och passageraren bak, sitter de i ANOMI-4 sida vid sida.
Trots att maskinen har en ofullständigt stängd kropp, vindruta och övre glasade ytor entrédörrar väl skydda passagerare från det mötande luftflödet.
Baksidan av höljet är gjord med en stor fas, vilket ger bra lufttillförsel till arbetspropellern.
Snöskotern använde en motorcykelmotor M-72 med en kapacitet på 22 liter. från. Den är placerad ovanför skrovets bakkant och är fäst vid den rörformade motorramen. Propelleraxeln är monterad ovanför motorn på en hjälpram. Transmissionen utförs genom en mellanaxel av en kedja. Motorn är ansluten till mellanaxeln genom en kardanled. På mellanaxeln, som roterar i kullager, finns två kedjehjul: ett drivande (för att driva propelleraxeln) och ett litet (från bakhjulet på motorn) cykel) - för att driva magdin, som ger ström till belysningsanordningar.
På bilden (uppifrån och ned). En ovanlig transmission från motorn till propellern - två koniska växlar med en styv vertikal axel - gjordes på N. Melnikovs snöskoter (Tyumen).
Snöskoter "tvärtom": styrskida bak, fram - fast, propeller - fram. Design av I. Tsipan (regionen Rivne).
Mini-släde L. Perchenko (Murmansk-regionen) med en PD-10/IZH-49-motor.
V. Mishagins minisläde (Gorky) med en IZH-49-motor utrustad med en växelreducerare.
Magdina användes från motorcykeln M-105, men i ett hemmagjort fodral. Placerad under mellanaxeln och bultad till motorramen.
En tvågnistmagnet installerades på motorns bakre kåpa, vilket avsevärt förenklade tändningskretsen och gjorde det möjligt att bli av med ett tungt batteri.
Propeller - vänsterrotation, diameter - 2 m. Tillverkad av rakkornig stång av furu. Propelleraxeln är monterad på kullager.
M. Nosikov arbetar med att skapa en propeller med en variabel (under rörelse) bladstigning, med en omvänd - för bromsning (medan stiftbromsarna i de bakre skidorna används).
Snöskotern har ett propellerskydd av rör och ett glest skyddsnät.
Hastigheten för ANOMI-4 snöskotern på jungfrulig snö med full last är 40-45 km/h.
REDUCERAD DUBBEL
Lätt snöskoter med 20 hk motor. från. byggd av I. Melnikov från Tyumen (s. 16). Sluten glashytt ger bra recension och den nödvändiga komforten för föraren av bilen. En kraftfull strålkastare finns i fronten.
För att minska tyngdpunkten och säkerställa god stabilitet hos maskinen är motorn monterad på gummikopplingar till karossens nedre duraluminprofiler.
Transmissionen från motorn till propelleraxeln gjordes ursprungligen: genom två växellådor c. koniska kugghjul och vertikal axel. Utväxling 11:20. Växellådornas kugghjul är placerade i speciella flänshus. Den vertikala axeln som förbinder båda växellådorna har mjuka kardankopplingar som kompenserar för eventuella felaktigheter vid montering av maskinen.
Propellern har tre träblad, som vart och ett går in med sitt skaft i boet på en metallhylsa och spänns fast med en speciell mutter. Vinkeln på bladen kan justeras på plats, när motorn inte är igång; klämmuttrar låses med vajer. Propellerdiameter - 1,5 m.
Bränsletillförseln är 40 liter, placerad i två tankar, den räcker i 250-300 km. Snöskoterns maxhastighet är 90 km/h.
Aerosleigh - tvärtom?
"Whirlwind-2" - det här är namnet på snöskotern byggd av N. Tsipan från Rivne-regionen. De når hastigheter upp till 50 km/h.
Snöskotern är gjord enligt det "omvända" tre-ski-schemat - två främre skidor är styvt fixerade på tvärbalken och den bakre är kontrollerbar. Motor IZH-56 med en kapacitet på 13 liter. från. placerad framför på husbalken är propellern fyrbladig, dragande, med en diameter på 1,4 m. Överföringen från motorn till propelleraxeln utförs av en motorcykelkedja.
Den övre delen av motorn och propelleraxeln är täckta med en lätt avtagbar huva, vilket ger god åtkomst till alla enheter i motorinstallationen.
Propellerbladen är gjorda av 10 mm tjock plywood och nitas med sin kolvdel in i bussningens dubbelsidiga ben, som fästs på axeln på en nyckel och dras åt med en låsmutter.
Snöskoterkroppen är av stängd typ, med en dörr på babords sida.
MINI SLED
Flera alternativ för små snöskotrar, varav en - se bild - skapades av L. Perchenko från byn Olenya-1 i Murmansk-regionen. Som motor använde han en gammal, avvecklad traktor "starter" PD-10, med mindre ändringar: den vattenkylda cylindern ersattes med en motorcykel, luftkyld, från IZH-49-motorn.
För att tillföra bränsle från en bensintank (polyetenkapsel) placerad under motorn användes en bensinpump från Veterok-8 utombordsmotor. För att förse motorn med bränsle före start installeras en manuell påfyllningspump mellan tanken och bensinpumpen.
Propeller - duralumin, block, med förstärkningskuddar i rumpan. Skruvdiameter - 1,1 m.
För att öka lagerytan och minska maskinens förbränning vid körning på lös, djup snö har den ytterligare en fjärde skida placerad mellan de bakre skidorna längs maskinens symmetriaxel. Vid förflyttning följer den bakre skidan frontens spår, kontrollerat.
Rotplåten av en bilfjäder (1 platta) användes som en tvärgående balk för den bakre upphängningen.
Aerosleighs kännetecknas av låg vikt och små dimensioner: längd - 3 m, bredd - 1,2 m. Utvecklad hastighet - upp till 50 km / h.
cylinder ner
Att göra en liten, vacker och lätt bil - detta var också målet för Valery Mishagin från Gorky, som utvecklade sin design av en snöskoter (bilden). Han lyckades. Aerosleighs VAM-1 är kompakta, eleganta och väger bara 80 kg. För dessa mini-slädar användes IZH-49-motorn, placerad på baksidan, cylinder ner.
För att öka propellerns dragkraft installeras en växelreducerare med ett utväxlingsförhållande på 1: 1,5 på motorn och motorn förstärks. Detta gjorde det möjligt att minska propellerns hastighet och genom att öka diametern till 1,4 m öka dragkraften. Skruva trä (björk), block.
Snöskoterkroppen i den nedre delen har en bärande ram och en lätt strömlinjeformad överbyggnad, som lutar framåt tillsammans med rattstången, vilket ger en bekväm passform för föraren i bilen. Kroppslängden är endast 2 m.
Under tester visade minisläden en hastighet på 60 km/h.
I. YUVENALEV, ingenjör
Aerosleigh är speciell sort terrängfordon, som drivs av propellerns rotation baktill på fordonet. Den används för rörelse på snö och is av älskare av fiske, jakt, signalmän, idrottare och de som bara vill åka. På grund av designens enkelhet och tillgången på delar i en hemverkstad eller garage är det verkligen möjligt att göra en snöskoter med dina egna händer.
I allmän syn vilken snöskoter som helst består av ett skrov, chassi, propellersystem, bromssystem, styrning. Kroppen förstås som en bärande ram, ibland med plast- eller duraluminmantel. Chassit är breda böjda skidor som fördelar belastningen från slädens och förarens vikt ut på snön.
En mängd olika designlösningar låter dig välja en motor för en snöskoter baserat på en viss användares behov: lågeffektmotorer från motorsågar passar lätta mini-slädar av typen Zipper, medan större motorer kommer att bli grunden för massiva stora -kapacitetsmaskiner med hytter och mjuka fjädringar. Närvaron av de två sista för åkkomforten närmare bilen samtidigt som rörligheten bibehålls. Snöskotrar kommer att passera där en bil aldrig kommer att passera utan särskild träning: både orörd djup snö och tunn is kommer att underkasta sig dem.
Vissa modeller kan till och med korsa vattenhinder. Sådana amfibiska aeroslädar kallas luftbåtar, deras underrede är gjord av en luftkudde, vars botten är skyddad av plastvågar. Skydd gör att du kan röra dig på segelflygplan även på torr mark. Detta bör dock inte missbrukas, eftersom en gumminedbrytning kan göra släden helt ur funktion. I hemgjorda enheter spelas rollen som en luftkudde av en uppblåsbar båt.
Den maximala hastigheten som snöskotrar kan utveckla varierar beroende på deras individuella egenskaper:
- litteraturen indikerar en gräns på 150 km/h;
- på rullad snö kommer vanliga slädar att resa upp till 50 km / h;
- på packad orörd snö - 80 km/h .;
- på is - 110 km/h.
Det är dock värt att komma ihåg att med ökande hastighet minskar slädens stabilitet och risken att kantra i farten. Lastkapaciteten beror också på den individuella designen. Subcompact-modeller kommer knappast att ta bort föraren med sin utrustning, och en flygbuss med en kabin baserad på en motor från till exempel en Zhiguli tar bort upp till fem personer i full växel och med hake. Räckvidden varierar beroende på motorns storlek och belastning. I genomsnitt räcker 40 liter bränsle för 300 kilometer. Det rekommenderas att skaffa bränsletankar på en lång resa.
I det inledande skedet bestäms de nödvändiga egenskaperna hos släden. De ställer in parametrarna för propellern, motorn, utför en styrkaberäkning av kroppens och komponenternas stödstruktur, tilldelar typen av styr- och bromssystem. I slutet av beräkningarna skapas ett paket med designdokumentation, varefter de börjar montera snöskotern med sina egna händer enligt ritningarna.
En svetsad ram eller ram används som kroppens bärande struktur. I allmänhet måste ramen tillagas i alla fall. Det är bara det att i en ramstruktur kommer det att fungera som grunden för hyttens foder, och i frånvaro av en ram är det ramen som kommer att bära huvudbelastningen. Ramen kan vara solid eller trasig.
Den trasiga ramen består av två halvramar gångjärn. Den främre halvan innehåller kabinen med reglage och roterar med rotation av ratten, till vilken den är ansluten via en snäckväxel. Baksidan bär kraftenheten. Både den solida ramen och den bärande kroppen är baserade på balkar - längsgående stavar i den nedre delen av strukturen.
Hytten är gångjärnsmonterad på ramen genom distansbrickor, och balkarna är styvt svetsade in i den bärande kroppen. Ramen är svetsad av ihåliga metallrör, vars dimensioner och väggtjocklekar bestäms genom beräkning. En träramsstruktur är tillåten, medan elementen limmas ihop med kaseinlim och gasväv.
I allmänhet har ramen en aerodynamisk form, den är utformad smalare och om möjligt rundad framtill. Den är förstärkt längs längden av ramar (tvärgående konturer) som ligger på samma avstånd från varandra. Monteringen av ramen börjar med de nedre elementen: balkar och stag, till vilka ramarna är svetsade.
- plywoodskivor;
- duraluminium;
- plast.
I hjärtat av snöskoterns underrede finns skidor av plywood 10 mm tjocka, förstärkta i längdriktningen med en trästång och mantlade med rostfritt stål ovanpå. Skidornas främre delar böjs på slipbanan efter att ha dopats i kokande vatten. Kroppen installeras genom stötdämpare i form av fjädrar eller fjädrar. Fjädrarna består av tre delar, monterade på kroppen vridbart med en M6-bult. Ytterligare stabilitet i svängar ges av en underskärning gjord av ett rör som är tillplattat i ändarna med en diameter på 8 mm, monterat på de främre delarna av skidorna.
På hemmagjorda snöskotrar är bromsar installerade i form av skrapor placerade på kanterna på de bakre skidorna. Skraporna påverkas av en pedal som är ansluten via en kabel till förarens fot. När du trycker på pedalen sänks skraporna, vilket ökar slädens friktion med snön och saktar ner den. Styrningen utförs antingen genom en snäckväxel kopplad till elementen som ska roteras, eller direkt genom en pelare som förbinder ratten med den främre skidan.
När du monterar en amfibieskoter med dina egna händer behöver du inte bry dig om att svetsa kroppen och löparutrustningen. Det räcker att placera den färdiga propellerenheten på en gummibåt och skydda botten av fartyget med plastvågar. Fjäll samlas in från rester av plastavfall. Motorns storlek och vikt bör ungefär överensstämma med egenskaperna hos typiska utombordsmotorer. En alltför massiv motor kommer att negativt påverka glidarens kapacitet, hantering och stabilitet.
Propellersystemet är placerat på en plywoodfodrad träskiva, gummikuddar kan användas i stödstrukturen för att dämpa motorns vibrationer. Motorn är fixerad med fästen och fjäderben. Kraftenheten väljs individuellt. Större volym garanterar inte bättre körprestanda. Därför bör du inte sträva efter att installera en motor från en gammal VAZ på en liten släde.
Det är bättre att använda en färdig propeller som ger den extra skydd i form av ett metallnät på båda sidor. En öppen skruv som roterar i hög hastighet kan orsaka allvarliga skador på förarens och andras hälsa. Propellerns geometri väljs utifrån motorns kraft och dess rotationshastighet. För en motor från en motorcykel IZH-56 med en effekt på 15 hästkrafter vid en hastighet av 1400-1600 per minut är en diameter på 1500 mm med en bladstigning på 500-600 mm lämplig, med en hastighet på 2200-2400 per minut bör diametern vara 1200-1300 mm med en stigning på 650-700 mm.
OBS, bara IDAG!
Snöskotrar är drömmen för alla fiskare. För på vintern, på jakt efter en bra plats, måste de ständigt röra sig runt en snötäckt reservoar. Under denna period samlas fiskar i groparna. För att hitta den reser sportfiskare ofta avsevärda sträckor. Promenader tar upp det mesta av dagsljuset. Tja, om snötäcket på isen är litet. Men när den växer till knäna blir stigen en riktig plåga. Som ett resultat försvinner alla chanser till framgångsrikt fiske automatiskt. I en sådan situation kan bara lätta transporter hjälpa, där det bästa av allt är en släde med motor.
Många kan invända och erbjuda sig att köpa en märkessnöskoter. Denna transport har emellertid allvarliga nackdelar. Den främsta är också högt pris som inte är överkomligt för alla. Och även en snöskoter för isfiske är en fara, särskilt under tidig höst eller sen vår. Dess avsevärda vikt gör att den inte kan färdas på tunn is, där lätta slädar på skidor lätt kan passera. Ofta är en propellerenhet installerad på en båt. Denna version av snöskotern anses vara den mest pålitliga, som säkert kan användas året runt och på vilken is som helst.
För att bygga en snöskoter behöver du följande verktyg:
Motorval
Den mest komplexa och dyraste enheten - det är en motor. För en lätt släde för en person kan du sätta en liten motor från en såg. Men den låga effekten låter dig inte gå tillräckligt snabbt. Dessutom har sådana motorer en liten arbetsresurs under drifttiden. Det är bäst att välja en mer kraftfull motor från en motorcykel. På en sådan motor kommer släden i snön att utveckla en mycket bra hastighet även med extra last.
Luftpropeller
Luftslädar rör sig med hjälp av en propeller. Den måste matcha motorns parametrar. Annars kommer motorn att börja överhettas eller inte arbeta med full effekt. Detta är en ganska komplex enhet, som är mycket svår att göra hemma. Om du bygger det med dina egna händer, kommer det att ta för mycket tid. Här krävs dessutom seriösa kunskaper om aerodynamik. Därför är det bättre att köpa en propeller i en butik.
Ram montering
För konstruktionen av ramen kommer följande material att krävas:
- rör;
- klämmor;
- bultar;
- nötter;
- brickor.
Det enklaste sättet är att göra en snöskoter på tre skidor. Detta är den vanligaste metoden, där kostnaden för material och byggtid blir den mest minimala enligt beräkningar. För dessa ändamål görs en triangulär ram, som måste vara mycket stark. Eftersom alla enheter kommer att kopplas till den. Designen blir lätt och hållbar om den är gjord av metallrör. Ofta gör hantverkare en ram av trä. Och även om detta inte är det starkaste materialet har det en fördel. Om snöskotrarna av någon anledning faller genom isen kommer de fortfarande att flyta.
Även om detta är det enklaste alternativet, för tillförlitlighet och hållbarhet, är det bättre att använda järnrör när du bygger en släde. Först måste du rita en ritning för hand och ange dimensionerna på delarna. I det här fallet blir det mycket lättare att beräkna materialförbrukningen och klippa rören för ramen korrekt. Först läggs de ut i en triangel på ett plant golv. Och med hjälp av svetsning är ändarna anslutna, och alla sömmar rengörs med en kvarn. Sedan skärs små bussningar från detta rör och svetsas till ändarna av ramen. Tre skidor kommer att fästas här. De två bakre bussningarna är installerade strikt vertikalt, och den främre för styrmekanismen är något lutad.
Motorinstallation
Eftersom snöskotern använder en propeller måste motorn höjas ett avsevärt avstånd från ramen. För att göra detta behöver du först förbered två välvda ställningar. De är lätta att göra av samma rör som användes i den tidigare konstruktionen. Ett stativ är svetsat på ramens bakre rör. Och för det andra gör de en extra tvärstång inuti ramen. När detta arbete är slutfört, överst måste du installera en monteringssadel under motorn. Det är lätt att skära ut det med en kvarn från den gamla ramen på motorcykeln från vilken motorn togs bort. Eller designa en liknande enhet med dina egna händer.
För att förhindra att propellern rör vid kustbuskarna eller trädgrenarna installeras ett staket på snöskotern. Det är lätt att göra av samma material som användes vid konstruktionen av ramen. För att göra detta måste du först böja röret i form av en stor ring. Använd sedan en svetsmaskin, fäst den i botten av ramen och sidorna till de bågformade motorstativen. Ofta är ett extra galler installerat på skyddsringen. Även om denna lösning minskar propellerns dragkraft, ökar den avsevärt propellerns säkerhet.
Skidbyggnad
Nästan alla sportfiskare föredrar att använda det enklaste materialet när de bygger skidor. - trä. Detta är det billigaste och mest prisvärda alternativet och är lätt att bearbeta. Vid tillverkning av skoterskidor används vanligtvis träskivor av ek eller björk.
Först torkas de väl, och sedan skärper de och böjer ändarna. För att öka styrkan är skidornas nedre plan täckt med duralumin eller järn. Och ett stödgångjärn är installerat på den övre delen, vilket är lätt att göra på egen hand. För att göra detta skär du först ut en fyrkantig platta av stålplåt längs skidornas bredd. Hål för skruvar borras längs kanterna, och en stor mutter eller en tjock metallbricka är svetsad i mitten.
Skidor är monterade på ställ, som är gjorda av ett rör med mindre diameter. Den ska lätt glida in i bussningarna på ramen. I ena änden borras ett hål för saxstiftet, och två muttrar svetsas parallellt med den andra, som på ett gångjärn. Du får en sorts gaffel, som sticks in i rambussningen och spricker uppifrån. Sedan kombineras gångjärnet på skidan med muttrarna i änden av stativet och fixeras med en stift eller stift. Den kan tillverkas av en tunn metallstav eller förstärkning.
Att vända släden brukar använda ratten från en motorcykel. E den svetsas fast på den främre pelaren eller skruvas fast på klämmor. Lägg till motorvarvtalet med ett standardhandtag med en hummock. Hela setet är lätt att hitta i vilken bilaffär som helst.
För att åka bekvämt måste du göra en bekväm och mjuk sits. För att göra detta svetsas två parallella rör in i den mellersta delen av ramens triangel. Små bågformade ställningar är vertikalt installerade på dem, och ett säte med fjädrar är fäst på toppen. Ofta sätts ytterligare fjädrar på skidställen under ramen. Detta mjukar upp körningen märkbart och ökar komforten dramatiskt när man åker släde med motor.
Det är ingen hemlighet att vinden alltid blåser i de öppna utrymmena i reservoarer på vintern. Och propellern under drift ökar luftflödet ännu mer. På grund av detta blir sportfiskare väldigt kalla på vintern när de rör sig på en snöskoter. Framför ramen gör de därför alltid ett skyddsvisir med glas ovanpå. Och då blir slädturer bekvämare. När alla delar och sammansättningar är byggda återstår bara att fästa bränsletanken. Snöskotrarna är klara, och nu är det bara tur som alltid följer med fisket.
Snöskotrar används där det inte finns vägar eller där en traktor knappt kan passera. Detta hemgjorda fordon har ingen koppling och en komplex transmission. Det finns heller inga hydrauliska bromsar, så snöskotern är lätt att göra med egna händer.
På vintern måste fiskare resa långa sträckor. Användningen av hemgjord utrustning gör överföringen till reservoaren snabb och bekväm. Fordonet är utrustat med medar, tack vare vilka det är möjligt att förflytta sig på is, skorpa och snö. Snöskotern driver en flygplanspropeller. Den snurrar en motor som går på bensin.
Vid körning utvecklar släden en hastighet på upp till 150 km/h. Det är detta som skiljer dem från snöskotrar. Med en mjuk fjädring ger transporten en bekväm åktur. Om vi pratar om smidigheten i åkturen, är snöskotern jämförbar med en bil. Stugor installeras ofta på dem, detta ger extra skydd mot vind och frost.
Bottenramen fungerar som basen för strukturen, den är gjord i form av en panel. Ramen är sammansatt av sparslar, det är bäst att använda furu. Ett skumfyllmedel krävs också, och strukturens styvhet ges med hjälp av träbalkar.
Ramen är mantlad, för detta ändamål är det nödvändigt att köpa en plywoodskiva. Tillsammans med vridböjning och hög styvhet uppvisar den höga kvalitetsegenskaper.
Specifikationer
Hemmagjorda snöskotrar är bättre än snöskotrar; gör-det-själv snöskotrar för fiske kan tillverkas genom att installera en motor med en effekt på 15 hk eller mer på strukturen. Det är så lätt att uppnå följande indikatorer:
- På 1 minut gör motorn 4700 varv.
- Skruvdiametern är 1300 mm, den snurrar upp till 2300 rpm. Maximal kraft - 62 kg.
- Bränsletanken rymmer 40 till 50 liter bensin.
- Utan förare är strukturens vikt 90,7 kg. Med en belastning - 183 kg.
Valet av motor beror på snöskoterns massa, dess storlek och bärförmåga. Motorn måste ha sådan effekt att propellern gör det antal varv som krävs. Detta värde väljs av designern. Det är nödvändigt att sträva efter att se till att designen är lätt, då kan du installera en motor av liten storlek och kraft. Utrustningen måste ha ett luftkylningssystem.
En bilmotor sätts ofta på en snöskoter. Det kännetecknas av hög effekt, det är lätt att utrusta hemmagjorda snöskotrar med en motor, eftersom det räcker att ta bort den från en gammal bil.
På släden kan du installera en motor från motorcykeln "Jupiter", bra alternativ kommer att vara motorn bort från Zhiguli. Du kan använda K-62I. Detta är en förgasare som har 2 cylindrar. Tändning utförs från batteriet, och bränsletanken är konstruerad för 30 liter bensin.
På lätta snöskotrar kan du installera D-30 eller D-15. Den första utvecklar en dragkraft på 40 kgf, och den andra - 60 kgf. D-15 har en växelreducerare. På båda motorerna är tanken konstruerad för 15 liter bränsle.
lastkapacitet
Bärförmåga avser ett fordons förmåga att flytta gods och passagerare. Detta är fordonets totala vikt, inklusive ammunition och personer. Hemgjorda enheter är designade för att ta från 1 till 5 personer. Med en last når snöskoterns vikt 300 kg.
Räckvidd och rörelsehastighet
Om du installerar en 15 hk motor på en snöskoter kommer de att utveckla en hastighet på 70 till 80 km/h på hård snö, medelhastigheten är 40-50 km/h. Hastigheten på rullad snö ökar. Den snabbaste transporten går på jordskorpan, den maximala hastigheten i snöig terräng kan vara 110 km/h. Men vid hög hastighet minskar utrustningens stabilitet, det är troligt att den välter. Därför rekommenderas det inte att nå hastigheter över 50-70 km/h.
Oftast installeras tankar med en kapacitet på 40 liter på hemmagjorda fordon. Fylld med bränsle räcker till 300 km.
Bränsletillförseln
Eftersom snöskotern färdas i områden där det inte finns några bensinstationer är det nödvändigt att ta hand om bränsletillförseln. Det hälls i en kanister, det är bäst att använda behållare med en volym på 20 liter. Detta bestånd kommer att räcka för att ta sig ur den snöiga vildmarken.
Bromsdesign
Bromssystemet för hemgjord utrustning kan inte kallas klassiskt. Skrapor är gjorda i ändarna av de bakre skidorna, kablar dras från bromspedalen, som vid behov aktiverar dem. När föraren trycker på pedalen rör sig skraporna nedåt. På grund av detta saktar slädens framfart ner.
Hur man gör DIY
Snöskotrar kan göras med dina egna händer: kropparna av hemgjorda snöskotrar skapas med hänsyn till aerodynamikens lagar, så alla delar av tekniken bör göras i strikt enlighet med planen. Arbetet med alla komponenter och livslängden för hemmagjord utrustning beror direkt på kvaliteten på monteringen.
Ritning av typiska snöskotrar: 
Ram
Monteringen av snöskotern börjar med karossen, den består av en solid ram, som är täckt med ett hölje. Den får en aerodynamisk form, vilket gör en avsmalning framåt. Väskan har 2 fack: fram och bak, där motorn är installerad.
Den nödvändiga strukturella styvheten tillhandahålls av 2 balkar och kraftsträngar. Ramar är installerade, det bör finnas 4. De placeras med jämna mellanrum. Plywood används för deras tillverkning, det är bäst att köpa material med en tjocklek på 10 mm. Breda ramar är förstärkta med tvärbalkar.
Arbetet börjar med installationen av den nedre ramen, ramar installeras på den. Var noga med att göra distanser, de är fixerade på ramarna med hjälp av hörn. När detta steg är avslutat fortsätter de med att fixa stringers. Tvärförstärkning med speciella balkar är nödvändig, eftersom varor transporteras på hemmagjord utrustning.
Ramen är limmad, detta kan göras genom att applicera kaseinlim. Gasbind appliceras på lederna, sedan impregneras den med lim. Ett annat alternativ är också möjligt, när gasväven först skärs, impregneras bandaget med lim, och sedan lindas elementens leder med en remsa.
För att täcka skrovet bör plywoodskivor köpas, de är täckta med en duraluminbeläggning ovanpå. Förarsätet är gjord av plywood, men du kan installera en fabrik av plast.
En plats för last är tilldelad på baksidan av strukturen, belägen bakom sätet. Reservdelar och verktyg kan förvaras i detta fack, här får även en dunk med bensin, fiskeredskap och passagerarnas tillhörigheter plats. Det finns olika varianter luftsläde transport montering, konstruktionsritningar bör studeras innan arbetet påbörjas.
Propellersystem
Propellersystemet består av flera element. Det vanligaste alternativet är att installera en motor borttagen från IZH-56 på en snöskoter. Skruvaxeln är monterad på lagret, den är monterad på ramen. En träplatta krävs för att montera motorn.
För att reglera kilremsöverföringen till skruven krävs en platta av plywood eller textolit. En fläkt är installerad för att kyla motorn. Den är fixerad på vevhuset med hjälp av en konsol för detta ändamål.
Suspension
Skidor för snöskotrar är gjorda av plywood 10 mm tjock, de är mantlade med rostfritt stål underifrån. Skidor böjs, för detta placeras plywood i kokande vatten. Böjning görs med hjälp av en slip.
Vid montering är det nödvändigt att korrekt välja tjockleken på de bakre skidorna, olika ritningar ges. För förstärkning används en tjock balk, skidorna är fästa på kroppen med M6-skruvar. För att snöskotern ska vara stabil vid kurvtagning görs underskärningar. De är konstruerade av ett rör som är tillplattat i ändarna.
Hur utrustar man rätt?
Hastighetsmätaren, tändningslåset, bränslemätaren och alla större instrument är monterade på frontpanelen. Det ska även finnas kontrollspakar, bromspedaler och motorstart. Om du planerar resor till okända platser, långt från bosättningar, bör du installera en GPS-navigator på snöskotern. En backspegel är placerad till vänster, luft- och gasreglaget ska sitta i hytten.
Snöskoter med motorsågsmotor
Motorsågsmotorn har en låg effekt, som inte överstiger 4 hk. Detta räcker inte för att resa långa sträckor. Minsta motoreffekt måste vara minst 12 hk.
Om behållaren är i närheten räcker det med en lågeffektsmotor. Motorn från motorsågen, trots detta, kommer att vika den lätta strukturen. Sådana snöskotrar kan användas för att transportera fiskeredskap.
Alternativ
En bilkaross kan användas som kaross för en snöskoter.
Här till exempel en aerosleigh gjord av en "limpa".
Säkerhet under drift
Vid drift av egentillverkade fordon potentiell fara för passagerare är en propeller. För att förhindra olyckor är propellerskruven gömd i ett hölje. Detta element skyddar inte bara passagerare utan även själva propellern från främmande föremål som kommer in i den.
När du monterar en snöskoter bör du kontrollera kvaliteten på arbetet. Huvudbelastningen faller på skidorna, så kvaliteten på bultanslutningen måste vara hög. Fästelement måste kontrolleras, produceras i tid Underhåll. Propellern inspekteras regelbundet, det är viktigt att se de defekter som uppstått i tid.
Problemfri drift av utrustning är möjlig om motorn för snöskotern fungerar normalt, det finns bränsle, olja hälls till önskad nivå.
Vid montering av utrustning styrs de av dimensionerna som presenteras i ritningarna. Se till att göra kabinen till ett visir, då blir snöskotern bekvämare att använda. Det är inte nödvändigt att göra ändringar i designen, detta kan orsaka felfunktioner.
Erfarenhet inom området gör-det-själv-konstruktion av en mängd olika motorfordon gjorde det möjligt att skapa en framgångsrik design av hemgjorda aeroslädar med bra löpegenskaper. Aeroslädar är lätta att tillverka, har ett bra utseende och relativt hög hastighet. Det valda schemat är mest lämpligt för enkla och pålitliga snöskotrar för individuell användning. Vi rekommenderar det till fans av aerosledding, signalmän, fiskare, jägare, alla som vill gör din egen aerosleigh och har ett pålitligt fordon i landets snöiga områden.
| Specifikationer snöskoter | |
|---|---|
| Motoreffekt (vid 4700 rpm), l. från. | 15 |
| Propellerns dragkraft (max), kg | 62 |
| Antalet varv för skruven på plats (maximalt med en skruvdiameter på 1300 mm), rpm | 2300 |
| Utväxling | 1,85 |
| Skidområde, m² | 0,68 |
| Maxhastighet, km/h | 35-40 |
| Maxhastighet på rullad snö, km/h | 50-60 |
| Maxhastighet på packad jungfrusnö, km/h | 75-80 |
| Maxhastighet på snöskorpan, km/h | 100-110 |
| Torrvikt (utan förare), kg | 90,7 |
| Tjänstevikt brutto, kg | 183 |
