P.O.Sukhoi
Sukhoi Pavel Osipovich (1895-1975), en enastående sovjetisk flygplansdesigner, två gånger Socialist Labours hjälte, pristagare av Sovjetunionens Stalin-, Lenin- och statspriser.
Pavel Osipovich Sukhoi föddes den 22 juli 1895 i staden Glubokoye, Disnensky-distriktet, Vilna-provinsen, i familjen till en lågstadielärare. 1897 flyttade familjen till Gomel. Här kommer Pavel Sukhoi in i gymnastiksalen och tar examen med en silvermedalj. I Gomel såg han först flygningen av Farman-flygplanet, lotsat av S. Utochkin. Det var förmodligen då drömmen om att bygga flygplan föddes, så efter examen från gymnasiet bestämde sig Pavel Osipovich för att gå in i Moskva Imperial Technical School, där professor N.E. Zhukovsky föreläste och ledde en flygklubb. Men P. Sukhoi blev student vid skolan efter ett års studier vid Moskvas universitet, 1915.
1916 inkallades P.O. Sukhoi till armén (första världskriget pågick). Han tar examen från 2nd Petrograd School of Ensigns och tjänstgör i två år som juniorofficer och sedan som chef för maskingevärsteamet för 733:e infanteriregementet på nordvästra fronten. Sukhoi observerar flygningarna av Farmans, Newports och De Havilands under stridsförhållanden.
Sedan 1918 har Pavel Osipovich undervisat i matematik på en skola i staden Luninets nära Brest i två år. 1920 ansökte han om antagning till Moskvas tekniska skola för andra gången och blev student på den mekaniska avdelningen. Samtidigt med sina studier har P. Sukhoi sedan 1924 arbetat som ritare på TsAGI, där han, under ledning av A.N. Tupolev, gör sitt examensprojekt "Ensitsjaktflygplan med en 300 hk motor."
Den 13 mars 1925 tilldelades P.O. Sukhoi den 13:e kategorin, han började arbeta på AGOS (flyg, vattenflyg, experimentell konstruktion) TsAGI. Efter examen från college i maj 1925 blev P.O. Sukhoi designingenjör vid AGOS TsAGI.
Från 1925 till 1931 under ledning av A.N. Tupolev deltar P.O. Sukhoi i skapandet av flygplan I-4 (ANT-5), TB-1 (ANT-4), TB-3 (ANT-6), R-3 (ANT-3) ), R-7 (ANT-10), ANT-9 och torpedbåtar GANT-3, T-3, G-3, G-5, G-8, G-6.
I april 1932 utsågs P.O. Sukhoi till chef för teamet för design och konstruktion av det senare berömda RD-flygplanet (Range Record, ANT-25). Kravet på taxibanas flygräckvidd ledde till skapandet av vingar med ett ovanligt högt bildförhållande (13,1), och problemet med att bibehålla styrkan löstes briljant genom att placera bensin i vinglådan. Som bekant gjordes långdistansflygningar framgångsrikt på denna maskin, inklusive genom Nordpolen till Amerika av besättningarna på V.P. Chkalov och M.M. Gromov, och två världsdistansrekord sattes (i en rak linje och längs en stängd rutt) utan landningar. "Det var en utmärkt maskin i alla avseenden, på den tiden världens bästa praxis för flygplanskonstruktion", sa en av flygdeltagarna, A.V. Belyakov, om flygplanet. På basis av RD designade P.O. Sukhois brigad en enmotorig bombplan DB-1, och sedan en tvåmotorig DB-2, vars civila version ("Rodina") hade en kvinnlig besättning bestående av V.S. Grizodubova, P.D. Osipenko och M. M. Raskova gjorde i september 1938 ett direktflyg från Moskva till Kerby (Fjärran Östern), och satte ett internationellt distansrekord för kvinnor.
För exceptionella tjänster inom området för att skapa lättmetallflygplan och i samband med 15-årsjubileet av TsAGI, tilldelades P.O. Sukhoi Order of the Red Star 1933, för skapandet av RD- och Rodina-flygplanen - Order of the Badge of Honor (1936). ) and the Red Banner of Labor (1938).
Åren 1932-1934. Sukhoi-brigaden designade I-14 (ANT-31) monoplan-jaktplan - det första flygplanet av denna typ i Sovjetunionen med ett infällbart landningsställ under flygning. På 30-talet vann projektet skapat av P.O. Sukhois team tävlingen om utvecklingen av ett frontlinjeflygplan för flera ändamål. Den första kopian av flygplanet, kallad "Ivanov" (ANT-51), flögs i augusti 1937.
1939 organiserades en designbyrå under ledning av P.O. Sukhoi. Ivanovs kortdistansbombplan BB-1 lanserades i produktion och 1940 började massproduktionen av dessa flygplan, kallad Su-2. Su-2-flygplan kämpade framgångsrikt under de första åren av det stora fosterländska kriget nära Lvov, Kiev, Stalingrad, sedan på Oryol-Kursk Bulge, och som en spotter till slutet av striderna nära Leningrad.
1940 tilldelades P.O. Sukhoi, utan att försvara en avhandling, den akademiska graden av doktor i tekniska vetenskaper.
I slutet av 30-talet började designbyråer ledda av S.A. Lavochkin, A.S. Yakovlev, A.I. Mikoyan och P.O. Sukhim utveckla en ny typ av fighter. Sukhoi Design Bureau skapade Su-1 höghöjdsfångare med två turboladdare, som skilde sig positivt från andra inhemska jaktplan med sin låga landningshastighet, men på grund av turboladdarens opålitlighet gick den inte i produktion.
Innan andra världskriget började, blev idén om att skapa ett flygplan för direkt stöd för trupper på slagfältet - ett attackflyg - aktuell. P.O. Sukhoi Design Bureau skapar attackflygplanet Su-6, kännetecknat av höga flygprestandaegenskaper, överlägsen hastighet och beväpning jämfört med den berömda Il-2. För skapandet av Su-6 tilldelades designern Stalinpriset, första graden, 1943. Detta flygplan sattes dock inte i produktion på grund av svårigheter att omorganisera produktionen i en militär situation. Av samma anledning var det inte möjligt att skjuta upp attackflygplanet Su-8 (DDBSh), som inte hade någon motsvarighet när det gäller kraften hos handeldvapen, artilleri och bombvapen. Under krigsåren skapades Su-5-flygplanet, en originaldesign med ett kombinerat kraftverk, som utvecklade en hastighet utan motstycke vid den tiden - upp till 800 km/h. Dessa var redan metoder för att skapa flygplan med jetmotorer.
Det första jetflygplanet från P.O. Sukhoi Design Bureau var frontlinjen Su-9 som skapades 1946 med två RD-10 turbojetmotorer. På Su-9:an användes för första gången i praktiken av inhemska flygplanskonstruktioner boosterstyrning av skevroder, ett utkastssäte, en bromsfallskärm, etc. Sedan Su-11 stridsflygplan, den första sovjetiska transonic flygplanet Su-15, och det experimentella jaktplanet Su-17 med en flyghastighet som motsvarar nummer M=1. För första gången i världen löste Su-17 problemet med att rädda en pilot på höga höjder med hjälp av en löstagbar främre flygkropp tillsammans med en förseglad hytt. Men planet, som var före sin tid, lyckades inte lyfta på grund av likvideringen av designbyrån 1949. Chefsdesignern erbjöds att arbeta med missiler, och efter att P.O. Sukhoi vägrade, utsågs han till A.N. Tupolevs ställföreträdare.
Endast oböjlig vilja, lojalitet mot hans kallelse och högsta professionalism hjälpte P.O. Sukhoi att överleva denna svåraste tid. När han 1953 åter erbjöds att leda designbyrån hade han redan konstruktioner för nya flygplan klara. Designbyrån börjar skapa S-1 frontlinjejaktflygplan, på vilken en rekordhastighet på 2170 km/h uppnåddes våren 1956, och det första sovjetiska flygplanet med en deltavinge, T-3, på prototyper och tillverkningsmodeller varav 1959-1962. Testpiloterna V.S. Ilyushin, A.A. Koznov och B.M. Adriyanov satte världshöjds- och flyghastighetsrekord. Sukhoi-flygplanet som visades vid flygparaden 1956 gjorde ett kolossalt intryck. Det var då som den utländska pressen kallade P.O. Sukhoi "en designer som kom ut ur skuggorna."
Sedan den 20 december 1956 har P.O. Sukhoi varit generaldesignern; den 12 juni 1957 tilldelades han titeln Hero of Socialist Labour. På 60-talet skapade P.O. Sukhois team flygplan för det sovjetiska flygvapnet och luftförsvaret. Dessa inkluderar stridsflygplanet Su-15 för alla väder. "Om Pavel Osipovich bara hade gjort det här planet," sa E.Ya. Savitsky, två gånger Sovjetunionens hjälte, flygmarskalk, "kan han redan kallas en enastående designer, och han har många andra underbara maskiner till sin kredit. ” 1965 lanserades nya modifieringar av stridsbombplanen Su-7B i serie, i vars design det för första gången var möjligt att kombinera de egenskaper som är inneboende i ett attackflygplan, ett bombplan och ett stridsflygplan.
I augusti 1966 flögs det första experimentflygplanet i Sovjetunionen, S-22I, med en vinge med variabel svep, upp i luften. I augusti 1972 tog V.S. Ilyushin, chefpilot för designbyrån, upp i luften världens första överljudsflygplan T-4 med ett fjärrkontrollsystem - ett nytt ord inom långdistans överljudsflyg. "När man diskuterar parametrarna för ett nytt flygplan, tar man ofta risker", skrev
Det finns människor i vårt förflutna som... hur kan jag uttrycka det bättre... förutse historien, eller något. De tittar in på sådana avstånd där deras samtid inte ens vågar lyfta blicken. Bortom sin tid. En av dessa personer var en flygplansdesigner Pavel Osipovich Sukhoi.
Idag är det 41 år sedan denna enastående man gick bort.
T-4 "Sotka"
Senare utgjorde utvecklingen av "vävningen" grunden för ett strategiskt bombplan i flera lägen Tu-160.
Erfarenheterna från Vietnamkriget visade att med tillkomsten av luftförsvarssystem gick frontlinjeflyget till låga och ultralåga höjder. Landet behövde ett nytt attackflygplan som kunde flyga på låg höjd och följa terrängen. Det blev ett bombplan i frontlinjen med en variabel svepvinge, Su-24.
Su-24 blev det första flygplanet med ett utstötningssystem, som säkerställde räddningen av besättningen i nästan alla flyglägen, inklusive stadierna av att vara på marken ("0 - 0"-läge).
Frontlinjebombplan med variabel vinggeometri Su-24
Pavel Osipovichs sista fordon var attackflygplanet Su-25, vars utveckling initierades av designbyrån. Militären vid den tiden skrev av attackflygplan som en klass och därför var deras reaktion på projektet negativ.
Men Sukhoi stod fast.
"Fortsätta arbeta"," sa han till formgivarna som arbetar med attackflygprojektet, " Militären själva förstår inte att de behöver just detta flygplan. Det kommer att gå lite tid och allt kommer att falla på plats.".
Och faktiskt, en liten tid gick och militären behövde akut ett attackflygplan. Kriget i Afghanistan har börjat.
Den 15 september 1975 dog Pavel Osipovich, men vi kan säga att han hade en hand i ett annat anmärkningsvärt flygplan - Su-27-flygplanet.
Den aerodynamiska designen, dimensionen, användningen av en integrerad layout och instabiliteten i den längsgående kanalen, såväl som några andra lösningar för T-10-flygplanet (det var namnet på Su-27-prototypen), som avgjorde framtidens framgång fighter, valdes av Pavel Osipovich Sukhoi.
Su-27 stridsflygplan för luftöverlägsenhet
Pavel Osipovich Sukhoi - Doktor i tekniska vetenskaper, två gångers hjälte av socialistiskt arbete, kavaljer av tre Leninorden (1945, 1957, 1975), Oktoberrevolutionens order, Arbetets röda fana (1938), Röda stjärnan (22/12/) 1933) och "Badge of Honor" (1936) ), pristagare av statliga priser, suppleant för Sovjetunionens högsta råd (1958-1974), med alla sina förmågor och regalier, var en utmärkt kollega och ledare, en sympatisk person.
Här är vad samtida säger om honom:
Vladimir Baluev, rysk flygplansingenjör; började arbeta i Pavel Sukhois brigad 1929:
”...Jag blev fängslad av Pavel Osipovichs artighet, lugn, effektivitet, hans tydliga svar på alla ställda frågor, uppmärksamhet och goodwill gentemot nybörjardesigners... Unga designers var ivriga att ansluta sig till Sukhois brigad, det var särskilt intressant där. ...Han tolererade inte en oansvarig inställning till det tilldelade arbetet, tomt prat, slöhet, odisciplin eller bedrägeri. Pavel Osipovich själv var en utmärkt innovativ designer... Han visste hur... man väckte intresse för ämnet, få honom att tänka, leta efter nya vägar..."
Leonid Kerber, rysk flygplansdesigner, biträdande General Aircraft Designer Andrei Tupolev:
”Jag träffade Pavel Osipovich Sukhoi (1937) när två ANT-25-flygplan började förberedas direkt för flygning till USA. Sukhoi var den ledande designern av dessa maskiner... Extraordinärt pedanteri... Pavel Osipovichs medfödda karaktärsdrag - inre övertygelse om att han hade rätt, jämnmod... Jag hade turen att arbeta med många stora flygplansdesigners. Och, till Pavel Osipovichs förtjänst, ... nästan ingen av dem hade sådan återhållsamhet och självkontroll, förmågan att hålla tillbaka ilska, irritabilitet och indignation, som Pavel Osipovich Sukhoi."
A.K. Aronov, rysk ingenjör, ledande flygplansdesigner av V. G. Ermolaevs avskaffade designbyrå (efter hans död) 1946:
"Vi hade hört mycket om Pavel Osipovichs speciella krav... Men redan under de första dagarna blev det klart att det före oss var ett exempel på en sann ledare. Ett personligt exempel på effektivitet, krav på disciplin och ordning, viljan att fördjupa sig i själva djupet av problemet som ska lösas, korrekthet i hanteringen, inte minsta förtrogenhet och medfödd intelligens var kännetecknande för vår nya chefsdesigner. ... Pavel Osipovichs återhållsamhet och "torrhet" betydde inte alls hans andliga torrhet; han var omtänksam och känslig för människor."
För enastående arbete inom flygvetenskap och teknik tilldelades Pavel Osipovich guldmedaljen uppkallad efter akademiker A. N. Tupolev nr 001 från USSR Academy of Sciences (1975), postumt.
Men hans designgeni beskrivs bäst av hans kollegor:
Flygmarskalk SI. Rudenko:
"När han valde parametrarna för ett nytt flygplan, som ofta tog risker, använde Pavel Osipovich Sukhoi uteslutande de högsta data för utveckling, som var på gränsen till den tidens möjligheter för vetenskap och teknik, och ibland till och med något högre. Och viktigast av allt, han gjorde det hela till verklighet."
Sovjetisk generaldesigner av flygutrustning, hjälte av socialistiskt arbete Arkhip Lyulka:
"Pavel Osipovich Sukhoi skapade prover av flygteknik i framkant av vetenskapen, på gränsen till science fiction. Han var den första bland andra allmänna designers att hitta lösningar som bestämde profilen för moderna flygplan.”
Sovjetisk flygplansdesigner två gånger Hero of Socialist Labour, vinnare av fyra Stalin-priser Semyon Lavochkin:
"Om det finns någon designer att lära av så är det Sukhoi"
Sovjetisk flygplansdesigner akademiker Oleg Antonov:
"Alla [sovjetiska] allmänna flygplansdesigners är utan tvekan högutbildade människor, och Pavel Osipovich Sukhoi var fortfarande överlägsen oss alla inom vetenskapen, även om han inte hade titeln akademiker. Jag kommer inte att avvika från sanningen om jag kallar Pavel Osipovich kvintessensen av vår [sovjetiska] luftfart.”
2018-11-15T17:05:43+00:00Sukhoi Pavel Osipovich (1895-1975).
Född den 10 (22) juli 1895 i byn i vad som nu är staden Glubokoye, Vitebsk-regionen (Vitryssland) i familjen till en folkskolelärare Osip Andreevich och Elizaveta Yakovlevna Sukhikh. vitryska. 1905 gick Pavel in på Gomel Men's Gymnasium och tog examen i juni 1914 med en silvermedalj. Från juni 1915 studerade han vid Moskvas tekniska skola.
1916 togs han in i den ryska kejserliga armén, tog examen från 2:a Petrograds fänrikskola och tjänstgjorde från augusti samma år i reservregementet i Jekaterinburg. 1917 deltog han i första världskriget på nordvästra fronten: juniorofficer vid 733:e infanteriregementet och från oktober 1917 - chef för maskingevärsteamet i samma regemente. I mars 1918 demobiliserades han.
Han återvände till sitt hemland, 1918-1920 arbetade han som gymnasielärare i städerna Luninets och Gomel, och som instruktör för industriellt samarbete i Gomel District Union.
I september 1920 kom han till Moskva igen och återupptog sina studier. Efter examen från Moskvas högre tekniska skola uppkallad efter N.E. Bauman 1925, fick han i uppdrag att arbeta på avdelningen för AGOS (flyg, vattenflyg och experimentell konstruktion, i framtiden blev det grunden för A.N. Tupolevs designbyrå) som en del från Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI), konstruktionsingenjör. Deltog aktivt i utvecklingen av A.N. Tupolev-flygplan: ANT-3 (R-3), ANT-4 (TB-1), ANT-5 (I-4), ANT-6 (TB-3), ANT-7 ( R-6), ANT-10 (R-7), ANT-13 (I-8), ANT-14 "Pravda". Sedan oktober 1930 var han chef för AGOS-brigaden och åkte på långa affärsresor till flygplansfabriker i Tyskland och Italien.
Sedan maj 1932 - chef för den gemensamma brigaden nr 3 av TsAGI. Det var då som hans oberoende designverksamhet började: han började skapa ANT-25-flygplanet, avsett för ultralångdistansflyg. Flygplanet designades och byggdes på kort tid; i juli 1933 gjorde besättningen på M.M. Gromov en ultralång flygning på den längs en stängd rutt. Nästa framgång var skapandet av flygplanet ANT-37bis "Rodina", på vilket den kvinnliga besättningen på P. Osipenko, V. Grizodubova och M. Raskova gjorde en ultralång flygning från Moskva till Fjärran Östern 1938.
Sedan maj 1936 - Biträdande chef för designavdelningen vid huvuddirektoratet för luftfartsindustri vid Folkets kommissariat för tungindustri i Sovjetunionen, arbetade med BB-1 nära bombplan (utvecklingen användes för att skapa Su-2).
Sedan februari 1939 - chefsdesigner av flygplansanläggning nr 135 i Kharkov. Han tog en avgörande del i den konkurrenskraftiga utvecklingen av Ivanov-flygplanet, som slutade med skapandet av Su-2 multi-rolle stridsflygplan, som användes under de första åren av det stora fosterländska kriget.
Sedan april 1940 var han chefsdesigner för flygplansanläggning nr 289, på grundval av vars designbyrå den världsberömda Design Bureau of P.O. Sukhoi (nu OJSC Sukhoi Design Bureau) växte upp, baserad på ett antal fabriker i Moskva-regionen och Moskva, samtidigt sedan november 1940 - chef för denna anläggning. 1942-1943, under hans ledning, skapades det bepansrade attackflygplanet Su-6 (Stalinpriset, 1:a graden, 1943). 1949-1953, biträdande chefsdesigner vid A.N. Tupolev Design Bureau. Sedan 1953 har han varit chefsdesigner för sin nyskapade designbyrå (sedan 1956 - General Designer).
Under efterkrigsåren var Sukhoi bland de första sovjetiska flygplansdesignerna som ledde arbetet inom jetflyget och skapade flera experimentella jetjaktplan. Efter återupprättandet av designbyrån utvecklades ett antal seriestridsfordon under hans ledning, inklusive stridsflygplanet Su-7 med en flyghastighet som är dubbelt så hög som ljudets hastighet, Su-9, Su-11 och Su-15 interceptor stridsflygplan, Su-7B jaktbombplan med skid- och hjulskidchassi för basering på obanade flygfält och Su-17 med variabelt vingsvep under flygning, Su-24 frontlinjebombplan, Su-25 attackflygplan, Su-27 jaktplan och andra flygplan. Ett antal orealiserade projekt utvecklades också, såsom S-13.
Genom dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet av den 12 juli 1957, för enastående tjänster inom området för att skapa nya typer av flygplan, tilldelades Sukhoi Pavel Osipovich titeln Hero of Socialist Labour med Leninorden och Hammer och Sickle guldmedalj.
Sukhoi-designade flygplan satte två världshöjdsrekord (1959, 1962) och två världshastighetsrekord på sluten rutt (1960, 1962).
Genom dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet av den 9 juli 1965 tilldelades Pavel Osipovich Sukhoi den andra guldmedaljen "Hammar och skära" för skapandet av nya typer av flygplan och i samband med sjuttioårsdagen av hans födelse .
1958-1974 - vice för Sovjetunionens högsta sovjet.
Bodde och arbetade i hjältestaden Moskva. Död den 15 september 1975. Han begravdes på Novodevichy-kyrkogården i Moskva.
I staden Gomel installerades en byst av hjälten och en minnestavla på byggnaden av det tidigare gymnasium där han studerade, i Moskva - minnestavlor på huset där han bodde och på byggnaden av Moskvas statliga tekniska universitet . Gomel State Technical University, gatorna i Moskva (2004) och Gomel är uppkallade efter honom. 1985 öppnades P.O. Sukhoi-museet vid skola nr 1 i staden Glubokoe.
Utmärkelser:
-1957 tilldelades han titeln Hero of Socialist Labour,
-1965 tilldelades han den andra guldmedaljen av Hero of Socialist Labour,
- innehavare av tre Leninorden (1945, 1957, 1975),
- Oktoberrevolutionens ordning,
- Orden för arbetarens röda fana,
- Röda stjärnans orden,
-Beställ "Badge of Honour",
-Stalinpriset, första graden (1943 - för skapandet av Su-6 attackflygplan),
-Leninpriset (1968),
-guldmedalj uppkallad efter akademiker A.N. Tupolev nr 001 (1975 - postumt),
-USSR State Prize (1975 - postumt).
Pavel Sukhoi i barndomen.
Gymnasieeleven Pavel Sukhoi.
- Torr
- Tupolev
Pavel Osipovich Sukhoi(belor. Pavel Vosipavich Sukhi; 10 juli (22) (1895-07-22 ) , staden Glubokoe, Disnensky-distriktet, Vilna-provinsen, ryska imperiet (nuvarande Vitebsk-regionen, Vitryssland) - 15 september, Moskva, USSR) - en enastående sovjetisk flygplansdesigner, doktor i tekniska vetenskaper, en av grundarna av sovjetisk jet- och överljudsflyg.
Andrei Sukhoi, Pavel Sukhois farfar, var en fattig vitrysk bonde.
Pavels far, Osip Andreevich Sukhoi, var bonde med sin far. Upptäckte extraordinära förmågor i barndomen. Med hjälp av "världsliga medel" - pengar som samlats in av andra bybor "av hela världen" - fick han en utbildning vid ett lärarseminarium. Sedan arbetade han som lärare i sin hemby. Han gifte sig med en vitrysk flicka.
Mamma, Elizaveta Yakovlevna Gisich, är förmodligen en hemmafru. Det fanns sex barn i familjen Sukhikh - fem flickor och en pojke - Pavel.
Livet i Gomel
År 1900 erbjöds fadern att leda Skolan för barn till järnvägsarbetare i Gomel, och familjen flyttade till staden. Till en början hyrde familjen Sukhikh en lägenhet bredvid skolan. Förutom undervisning organiserade Osip Andreevich en körsångscirkel för skolans elever, som han ledde.
Far, Osip Andreevich, samlade ett stort personligt bibliotek i sitt hus, älskade musik och körsång. I Sukhoi-huset var alla intresserade av att läsa, spela fiol och sjunga. Familjen producerade också tillsammans en hemgjord handskriven ungdomstidning, "Young Porosl". Barn skrev villigt berättelser och dikter i tidningen, berättade om sina intryck och inkluderade teckningar och vänliga tecknade serier.
Studerar på Gomel Men's Gymnasium
1905 gick Pavel in på Gomel Men's Gymnasium. Numera är detta den gamla byggnaden för det vitryska statens transportuniversitet.
Han tog examen från gymnasiet i juni 1914, med ett "bra" betyg i latin och tyska och utmärkta betyg i de övriga tio ämnena.
Följande anteckning gjordes i "Modighetsintyg": .
| Givet till sonen till en primärlärare från bönderna... genom att han började på Gomel gymnasium den 16 augusti 1905 och studerade där till den 8 juni 1914. Med hänsyn till konstant utmärkt beteende och flit och utmärkta framgångar inom vetenskaperna, särskilt inom matematik och fysik, beslutade det pedagogiska rådet att tilldela Pavel Sukhoi Silvermedaljen. |
Därefter läste Pavel Sukhoi fritt flygteknisk litteratur på tyska, och även, med goda kunskaper i latin, med en ordbok på ett antal europeiska språk - engelska, franska, italienska och andra, vilket avsevärt påverkade hans framgångar inom teknik och administrativ verksamhet. Pavel Sukhoi fick senare också hjälp av att översätta teknisk litteratur - från franska - hans fru Sophia, från engelska och franska - hans dotter Irina.
Händelse som avgjorde ödet
När han berättade för sin dotter Irina om sin tonårstid, noterade Pavel Sukhoi att det mest kraftfulla intrycket under dessa år var demonstrationsflygningarna av ett flygplan över Gomel, som lotsades av den ryske flygaren Sergei Utochkin. Flygningarna ägde rum som en del av Utochkins offentliga turer runt städerna i det ryska imperiet.
Moskvas livsperiod fram till 1915
Pavel Sukhoi drömde om att komma in på Imperial Higher Technical School i Moskva, den enda utbildningsinstitution i det ryska imperiet där de teoretiska och tekniska problemen med flygteknik på fordon som är tyngre än luft studerades.
Fader, Osip Sukhoi, skickade 1914 de dokument som var nödvändiga för tillträde till Moskva till sin släkting. Han, av rädsla för förlust av handlingar, lämnade endast kopior till antagningskommittén. Av denna anledning nekades Pavel Sukhoi inträdesprov till Institute of Higher Technical Education.
Trots detta kom Pavel till Moskva och lämnade in dokument själv, nu till Moskvas universitet. Efter att ha klarat inträdesproven blev han student vid universitetets matematiska fakultet. Ett år senare, efter att ha lämnat Moskvas universitet, gick Pavel Sukhoi ändå in i Imperial Moscow Technical School och klarade inträdesproven. Här blev han medlem i Aeronautics Club, som skapades och leddes av professor Nikolai Zhukovsky.
Första världskriget. Militärtjänst
Den väpnade konflikten i Europa eskalerade in i världskriget. 1915, när han nådde värnpliktsåldern, mobiliserades Pavel Sukhoi för militärtjänst i den ryska armén. Efter utbildning på Fänrikskolan skickades han till västfronten i den aktiva armén, där han tjänstgjorde i artilleriet. Efter oktoberrevolutionen 1917 kollapsade östfronten. Pavel Sukhoi återvände till Moskva, men den tekniska skolan stängdes. Sedan bestämde han sig för att återvända till sitt hemland i Vitryssland, till sitt föräldrahem i Gomel.
1918-1920, Vitryssland
Pavel Sukhoi erbjöds en tjänst som matematiklärare i den lilla staden Luninets, nära Brest-Litovsk, i västra Vitryssland. På denna skola träffade han en ung fransklärare, Sofia Feliksovna Tenchinskaya, hans framtida fru.
1919 tvingades Pavel Sukhoi, Sofya Feliksovna och flera andra lärare, på flykt från de framryckande polska trupperna, lämna till Gomel. Här fortsatte de att undervisa på skolan för barn till järnvägsarbetare, som leddes av fader Osip Andreevich Sukhoi. Medan han fick mat åt sin familj i de omgivande byarna, blev Pavel sjuk i tyfus och led sedan av scharlakansfeber, vilket orsakade komplikationer i halsen. Med ett bra gehör och en trevlig tenor sjöng Pavel i sin ungdom ibland med sin familj. Nu, efter att ha lidit av en sjukdom, talade han till och med dämpat, med svårighet. Kanske var det därför han i framtiden talade lite och blev känd som en "tyst man". Av denna anledning trodde arbetskollegor att Pavel Sukhoi var "något torr" i sin kommunikation.
År 1920 utfärdades ett dekret av rådet för folkkommissarier (regeringen) i den ryska socialistiska republiken om återvändande av studenter till högre utbildningsinstitutioner. Sommaren 1921 bestämde sig Pavel Sukhoi för att åka till Ryssland med avsikten att fortsätta sina studier vid den tekniska skolan i Moskva.
1921-1925, liv och studier i Moskva
I mars 1918 skapade professor Nikolai Zhukovsky "Flying Laboratory" i Moskva, den första sovjetiska forskningsinstitutionen om luftfartsfrågor.
Den 28 juni 1918 undertecknade Vladimir Ulyanov (Lenin) dekretet om nationalisering av alla flygföretag i Ryssland. En flygteknisk skola och Institute of Engineers of the Red Air Fleet skapas i Moskva. Den 3 december 1920 valdes professor N. E. Zhukovsky till rektor för IIKVF. TsAGI organiserades av Central Aerohydrodynamic Institute, en statlig forskningsinstitution ledd av Nikolai Zhukovsky och hans student, den unga flygplansdesignern Andrei Tupolev. Efter att ha lidit av tyfus och två hjärnblödningar, den 17 mars 1921, dog Pavel Sukhois första lärare inom flygteknik, den ryske forskaren Nikolai Egorovich Zhukovsky, i Moskva.
Familj
Hösten 1921 återvände Pavel Sukhoi till de välbekanta klassrummen på den tekniska skolan i Moskva. 1923 kom Sofya Feliksovna Tenchinskaya (1895-1982) också från Gomel till Moskva för att hjälpa sin änka syster som blev kvar med små barn. Vitrysaren började undervisa i främmande språk vid Institute of Physical Education. Pavel och Sophia träffades av en slump på Moskvas gator. Pavel Osipovich friade till sin landsman att bli hans fru, och de gifte sig. Det nygifta paret bodde till en början i hans frus lilla rum. Här fick de en dotter, Irina Pavlovna (1925-2009), gift med Voskresenskaya. Senare föddes en son, Dmitry Pavlovich (1932-2000).
Under dagen studerade Pavel Sukhoi vid Moskvas högre tekniska skola, och på kvällarna arbetade han deltid vid Nikolai Vasilyevich Fomins designbyrå, där luftskepp designades. Pavel fortsatte också sina studier i flygklubben på skolan.
På sommaren åkte familjen hem till sitt hemland Vitryssland. Här i Gomel togs de varmt emot i huset till Osip Andreevich Sukhoi, chef för en landsbygdsskola, som fick titeln "Folkets lärare i Vitryssland".
Försvaret av mitt examensarbete var framgångsrikt.
Intyget om slutförande av Moskvas högre tekniska skola säger följande:
Andrei Tupolev kände igen talangen hos en flygdesigner i Pavel Sukhoi och bjöd in den unga ingenjören att arbeta på AGOS (Aviation. Hydroaviation. Experimental Construction) - designavdelningen vid Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI) i Moskva. Pavel gick med på det och skickades till designteamet för A. N. Putilov till positionen som designingenjör.
Porträtt
| ...Vi fängslades av Pavel Osipovichs artighet, lugn, effektivitet, hans tydliga svar på alla ställda frågor, uppmärksamhet och välvilja mot nybörjardesigners... Unga designers var ivriga att ansluta sig till Sukhois brigad, det var särskilt intressant där. ...Han tolererade inte en oansvarig inställning till det tilldelade arbetet, tomt prat, slöhet, odisciplin eller bedrägeri. Pavel Osipovich själv var en utmärkt innovativ designer... Han visste hur... man väckte intresse för ett ämne, få honom att tänka efter, leta efter nya vägar... |
| När jag kom till Design Bureau 1939 möttes jag av en smal, över medellängd, smidigt kammad, något asketisk man i snövit skjorta utan slips, med en grå jacka slängd över axlarna. Han stod vid ett bord där det, förutom det mest nödvändiga skrivmaterialet, inte fanns något. (...) Pavel Osipovich gjorde ett mycket trevligt intryck på mig. Jag gillade hans artighet, det uppmärksamma utseendet på hans stora bruna ögon, hans lugna affärssamtal, hans förmåga att lyssna på sin samtalspartner |
| Jag träffade Pavel Osipovich Sukhoi (1937) när två ANT-25-flygplan omedelbart började förberedas för flygning till USA. Sukhoi var den ledande designern av dessa maskiner... Extraordinärt pedanteri... Pavel Osipovichs medfödda karaktärsdrag - inre övertygelse om att han hade rätt, jämnmod... Jag hade turen att arbeta med många stora flygplansdesigners. Och, till Pavel Osipovichs förtjänst, ... nästan ingen av dem hade sådan återhållsamhet och självkontroll, förmågan att hålla tillbaka ilska, irritabilitet, indignation, som Pavel Osipovich Sukhoi |
| ...Jag är överväldigad av fruktansvärd spänning, men Pavel Osipovich är lugn, till och med för lugn. ...jag...skakade bara av rädsla. Efter att ha gjort flera cirklar, rör planet smidigt spåret. En våg av glädje och lycka täcker mig... När jag närmade mig flygplanets chefsdesigner, kramade jag honom och lyfte upp honom från marken. Pavel Osipovich tittade förvånat på mig. Hans ansikte visade absolut inga känslor. Denna ogenomtränglighet slog mig mest av allt då. Sedan vande jag mig vid hans återhållsamhet. När han upplevde allt inom sig själv, vare sig det var misslyckande eller framgång, visade han inte sina känslor utåt. Och de som inte kände honom väl ansåg honom vara "torr" |
| Vi hade hört mycket om Pavel Osipovichs speciella krav... Men redan under de första dagarna stod det klart att det före oss var ett exempel på en sann ledare. Ett personligt exempel på effektivitet, krav på disciplin och ordning, viljan att fördjupa sig i själva djupet av problemet som ska lösas, korrekthet i hanteringen, inte minsta förtrogenhet och medfödd intelligens var kännetecknande för vår nya chefsdesigner. ...Pavel Osipovichs återhållsamhet och "torrhet" betydde inte alls hans andliga torrhet; han var omtänksam och känslig för människor |
Ingenjörs- och designverksamhet
Tupolevs designbyrå låg i en herrgård i två våningar, som fram till 1918 tillhörde furirhandlaren Mikhailov. Idag ligger Memorial Museum of N. E. Zhukovsky här. Designerna ockuperade översta - andra våningen. Till en början fanns det experimentverkstäder. Nya byggnader av TsAGI och, separat, AGOS byggdes redan i närheten.
TsAGI:s luftfartsavdelning föreslog byggandet av flygplan helt i metall. Under ledning av Andrei Tupolev skapades kommissionen för metallflygplanstillverkning. Aluminium tillverkades inte i det ryska imperiet. Vid Kolchuginsky-fabriken nära staden Vladimir, under ledning av V. A. Butalov, började de tillverka ringbrynje-aluminiumlegering - efter anläggningens namn.
Om ANT-1 hade en blandad design, så var nästa flygplan, ANT-2, redan helt i metall.
Han deltog i den konkurrenskraftiga utvecklingen av Ivanov-flygplanet, som slutade med skapandet av Su-2 kortdistansstridsflygplan för flera ändamål, som användes under de första åren av det stora fosterländska kriget. I början av fientligheterna bestod USSR Air Force av 13 fullt utrustade regementen av kortdistansbombplan, utrustade med Su-2. Su-2 kortdistansbombplan var en "hemlig produkt", och dess siluett var inte ens bekant för sovjetiska piloter. En senare modifiering av flygplanet med en annan motor producerades under namnet Su-4. Su-2 och Su-4 kortdistansbombplan deltog i defensiva gränsstrider sommaren och hösten 1941, i försvaret av Kiev och Moskva, i slaget om Stalingrad hösten 1941 - vintern 1942, i slaget vid Kursk sommaren 1943 och andra militära operationer. Det finns ingen tillförlitlig information om användningen av Su-2 och Su-4 efter 1943.
TASS-DOSSIER /Valery Korneev/. Pavel Osipovich Sukhoi föddes den 22 juli (10 juli, gammal stil) 1895 i byn Glubokoye, Disnensky-distriktet, Vilna-provinsen i det ryska imperiet (nuvarande staden Glubokoye, Vitebsk-regionen i Vitryssland), i läraren Osips familj. Andreevich Sukhoi och Elizaveta Yakovlevna Gisich.
1905-1914 studerade han vid Gomels herrgymnasium och tog examen med en silvermedalj.
I september 1914 flyttade han till Moskva och gick in på matematiska fakulteten vid Imperial Moscow University (nu Moscow State University uppkallat efter M.V. Lomonosov). Efter att ha studerat i ett år gick han in på Imperial Moscow Technical School (IMTU, nu Moscow State Technical University uppkallad efter N.E. Bauman).
1916 inkallades han till armén, utbildades vid fänrikskolan och deltog i första världskriget. I mars 1918 återvände han till Moskva, men kunde inte fortsätta sina studier vid IMTU, vars arbete tillfälligt avbröts. I samband med detta lämnade han i november för att undervisa i matematik i staden Luninets i västra Vitryssland.
Från maj 1919 till 1920 - en matematiklärare vid en skola för barn till järnvägsarbetare i Gomel (vitryska SSR), som leddes av sin far.
1920 fortsatte han sina studier vid Moskvas högre tekniska skola (det nya namnet på IMTU), som han tog examen 1925 och försvarade sitt diplomprojekt på ämnet "Ensitsjaktflygplan med en 300 hästkrafters motor." Arbetet förbereddes under ledning av flygplansdesignern Andrei Tupolev. Han började arbeta som designingenjör på designavdelningen på AGOS ("Aviation, Hydroaviation, Experimental Construction") vid Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI).
Från maj 1932 till maj 1936 - chef för brigad nummer 3 ("Lätta flygplan") för den experimentella f(KOSOS) av TsAGI. I maj 1936 blev han biträdande chef för den experimentella designbyrån (OKB) vid Experimental Structures Plant (ZOK) TsAGI. 1939 separerades KOSOS och ZOK från TsAGI och överfördes till Kharkov till flygplansanläggning 135.
Från april 1940 till november 1949 - chefsdesigner för designbyrån för flygplansanläggning 289, baserad på ett antal företag i Moskva och Moskva-regionen. Sedan november 1940 innehade han också posten som direktör för dessa företag. Under det stora fosterländska kriget evakuerades flygplansanläggningen i Molotov (nuvarande Perm), efter kriget låg den i staden Tushino (nu en Moskva-region). 1949 likviderades designbyrån efter förlusten av en erfaren Su-15 stridsflygplan under en testflygning (samma namn gavs senare till ett annat flygplan utvecklat av ett team under ledning av Sukhoi i början av 1960-talet).
1949-1953 arbetade han som chefsdesigner på Andrei Tupolevs designbyrå.
1953-1956 - chefsdesigner, sedan 1956 - allmän designer av den återskapade designbyrån (i februari 1954 fick byrån nummer 51 i systemet för USSR Department of Aviation Industry).
Han deltog i designen av ANT-3 "Proletary" flygplan (första flygningen 1925), TB-1 (1925), PS-9 (1929), TB-3 (1930), R-7 (1930). Under Andrei Tupolevs allmänna ledning arbetade Sukhoi på I-4 (1927), I-14 (1933), DB-2 långdistansbombplan (1935), ANT-25 (RD, "Range Record" , 1933) och ANT-37 flygplan - extranummer "Motherland" (1938). Han deltog i den konkurrensutsatta utvecklingen av ett flygplan kodat "Ivanov" - projektet kulminerade i skapandet av stridsflygplanet Su-2/BB-1 (1937). Efter det stora fosterländska kriget, under ledning av Pavel Sukhoi, utvecklades ett antal jetstridsfordon i serie: överljudsjaktplanet Su-7 (1955), stridsflygplan Su-9 (1957), Su-11 (1958), Su-15 (1962), stridsflygplan Su-17 (1966), frontlinjens variabel-sweep bombplan Su-24 (1970), attackflygplan Su-25 (1975) och andra. Ledde början av utvecklingen av fjärde generationens jaktplan Su-27 (1977).
1958-1974 - vice för Sovjetunionens högsta sovjet.
Twice Hero of Socialist Labour (1957, 1965), pristagare av Lenin- (1968), Stalin (1943) och State (1975). Riddare av Lenins tre orden (1945, 1957, 1975), Oktoberrevolutionens orden, Arbetets röda fana (1938), Röda stjärnan (1933) och andra. Tilldelas en guldmedalj uppkallad efter. EN. Tupolev nummer 001 (1975, postumt).
Han var gift med Sofya Feliksovna Sukhoi (född Tenchinskaya, 1895-1982). Barn - Irina (1925-2009) och Dmitry (1932-2000).
I mars 1977 döptes designbyrån som han arbetade i efter Pavel Sukhoi (nu en filial av PJSC Sukhoi Company Sukhoi Design Bureau). I december samma år avtäcktes ett monument till flygplansdesignern i Gomel. Streets i Moskva uppkallades efter honom, Vitebsk, Gomel, samt en skola i staden Glubokoe, där P. O. Sukhoi-museet skapades och Su-17M-monumentet installerades 1985. Minnesplattan installerades i Moskva vid Leninsky Prospekt, 7 , där flygplansdesignern bodde 1947-1965. År 1995, i samband med 100-årsdagen av Pavel Sukhois födelse, tilldelades hans namn Gomel State Technical University (Vitryssland).
