Europrotokol vám umožňuje vydať nehodu bez zapojenia dopravnej polície. Postup je možný vtedy, keď sa obe strany dohodli na okolnostiach nehody a jedna zo strán je pripravená dobrovoľne prevziať zodpovednosť.
Definícia Europrotokolu
Europrotokol je forma oznámenia o nehode, pomocou ktorej môžu účastníci nehody nezávisle zaznamenať skutočnosť, že k nehode došlo. Spísanie európskeho protokolu pre prípad nehody je potrebné predovšetkým pre následný príjem platieb od poisťovne. Správne vyplnený formulár umožňuje poškodenému bezplatne opraviť auto na náklady poistného plnenia.
Prax používania Europrotokolu bola zavedená v roku 2009. V roku 2017 bol dokument zmenený a doplnený, dokument sa stal pre vodičov pohodlnejším a relevantnejším.
Nie je dovolené používať európsky protokol vo všetkých prípadoch, niektoré okolnosti dopravnej polície si vyžadujú privolanie dopravnej polície. Právne predpisy stanovujú tieto podmienky, za ktorých je možné samostatne vypracovať Europrotokol:
Inovácie
Štátna duma zvažuje zmeny zákona CTP - teraz bude možné vypracovať európsky protokol s odhadovanou škodou nie 50, ale 100 tisíc rubľov.
- Do nehody boli zapojené 2 autá (nie viac, nie menej).
- Následkom nehody boli poškodené len autá účastníkov a nevznikol žiadny iný majetok.
- Neexistujú žiadne postihnuté osoby.
- Účastníci nehody sa dohodli na okolnostiach a príčinách nehody.
- Jedna zo strán sa priznala k nehode.
- Škoda na aute obete bola spôsobená vo výške nie viac ako 50 tisíc (pre regióny) alebo 400 tisíc (pre Moskvu, Saint Petersburg, Moskovský a Leningradský región) rubľov.
Ak niektorá okolnosť nebude dodržaná, je potrebné privolať dopravnú políciu, aby nahlásila incident. Je tiež potrebné venovať pozornosť tomu, či strany budú schopné nezávisle zaznamenať okolnosti nehody, správne vypracovať protokol a posúdiť škodu na aute obete. Ako to urobiť, zvážime ďalej.
Výhody a nevýhody Europrotokolu
Jednoznačnou výhodou vydania europrotokolu je rýchlosť registrácie. Vodiči nemusia čakať na dopravnú políciu a nechať autá v jednej polohe na vozovke. V prípade menšieho poškodenia je to veľmi výhodné, pretože vyplnením polí protokolu sa strany budú môcť okamžite venovať svojej záležitosti. Európsky protokol tiež minimalizuje riziko dopravných zápch a iných nepríjemností pre prechádzajúcich motoristov v dôsledku skutočnosti, že autá, ktoré sú účastníkmi nehody, nezostanú na vozovke dlhšie ako niekoľko minút.
Nevýhody samoregistrácie nehody sú nasledovné:
- Existujú obmedzenia týkajúce sa zákonného vykonávania Europrotokolu (sú opísané vyššie).
- Pri neúplnom vyplnení dokladu nedodržanie postupu pri jeho ďalšom prenose do poisťovňa, je možné nesprávne posúdenie škody na aute obete, prítomnosť rozporov vo vzoroch protokolov obete a vinníka, nezaplatenie poistnej náhrady a iné straty.
Na základe uvedeného možno zhrnúť, že použitie Europrotokolu je relevantné len vtedy, keď určitý typ nehodu, ak sa zmluvné strany dohodli na okolnostiach dopravnej nehody a sú dostatočne skúsenými vodičmi na správne posúdenie týchto okolností, ako aj spôsobenej škody na vozidle. Vo všetkých ostatných prípadoch budete potrebovať pomoc dopravných policajtov.
Nesprávne predstavy o európskom protokole nájdete vo videu:
formulár europrotokolu
Ďalšie informácie
Tlačivo oznámenia o nehode pozostáva z 3 strán formátu A4, ktoré sú navzájom spojené. Pri vypĺňaní prvej strany sa všetky informácie automaticky skopírujú na druhú. Vodiči tak dostanú 2 úplne identické kópie dokumentu, ktoré majú rovnakú právnu silu. Tretia strana je návod na vyplnenie dokumentu, ktorý sa nemusí ukladať.
Predná strana formulára sa skladá z dvoch rovnakých častí, ktoré musia vyplniť obidvaja vodiči striedavo s uvedením požadovaných údajov (údaje o aute, jeho majiteľovi, osobe, ktorá vozidlo viedla v čase nehody, poistnej zmluve , poškodenie vozidla, charakter pohybu vozidla pred nehodou a komentáre ). V hornej časti formulára je uvedený dátum, miesto a všeobecné okolnosti nehody (počet účastníkov, svedkov a pod.). Spoločným úsilím musia vodiči zobraziť diagram nehody prístupným spôsobom.
Na zadnej strane tlačív je uvedený podrobnejší popis okolností nehody a charakteristiky vozidla.
Voľné formuláre Europrotokolu je možné prevziať od poisťovne pri uzatvorení zmluvy. Pre pohodlie je najlepšie ich nosiť vždy so sebou. Ak už obidvaja vodiči použili vystavené tlačivá, môžete si vytlačiť nové sami, keďže doklad nemá žiadne vodné a iné identifikačné znaky a právoplatnosť sa stáva iba vtedy, ak je správne vyplnený a podpísaný účastníkmi nehody. . Ak chcete získať použiteľné formuláre, stačí si stiahnuť vzor nižšie a vytlačiť ho farebne alebo dokonca čiernobielo.
Vyplnenie oznamovacieho formulára
Na vyplnenie formulára oznámenia použite modré guľôčkové pero. V hornej časti dokumentu:
- uviesť miesto (adresu alebo číslo trasy a kilometer) a dátum nehody,
- zoznam svedkov (ak existujú),
- uviesť, že neexistujú okolnosti, ktoré bránia nezávislej registrácii nehody (prítomnosť zraneného alebo poškodeného majetku, s výnimkou automobilov, ktoré sa stali účastníkmi nehody).
Na prednej strane vypĺňajú formulár Europrotokol postupne obaja vodiči. V tomto prípade bude jeden z vodičov vodič auta A, druhý vodič auta B. V súlade s tým je zostavený diagram nehôd. Ktoré z vozidiel bude naznačené ktorým z bukov - na tom nezáleží. Obaja vodiči musia uviesť:
- značka auta,
- číslo osvedčenia o registrácii,
- meno a adresa majiteľa vozidla,
- vlastné meno, adresa, dátum narodenia,
- číslo vodičského preukazu
- meno poisťovateľa,
- číslo poistnej zmluvy.
Potom sa nakreslí diagram nehody a obaja vodiči vyhodnotia, aká škoda bola spôsobená na ich vozidlách v dôsledku nehody. Na diagrame musíte uviesť polohu a smer pohybu automobilov v čase nehody, dopravné značenie, určiť hlavné a vedľajšie cesty, dopravné značky.
Vedel si?
Ruská únia poisťovateľov motorových vozidiel vyvinula mobilnú aplikáciu „Nehoda. Europrotokol. S jeho pomocou môžu účastníci nehody zaznamenať a promptne odovzdať poisťovateľovi informácie o nehode a spôsobenej škode na vozidle. Najmä si môžete odfotiť auto a jeho poškodenie, zaznamenať miesto a čas nehody a pod.
Po vymenovaní všetkých škôd na vozidle je vhodné doplniť poznámku, že skryté poškodenia sú možné, aby poisťovňa pri ďalšom zistení takéhoto poškodenia neodmietla zaplatiť ich odstránenie.
Po vyplnení všetkých polí je dokument overený podpisom zmluvných strán.
Ak je potrebné údaje na tlačive prečiarknuť a opraviť, oprava musí byť podporená podpismi oboch strán.
Postup na vyplnenie Europrotokolu je nasledovný: 
Kroky, ktoré treba nasledovať po nehode
Do 5 pracovných dní po nehode musia obaja účastníci nahlásiť nehodu svojej poisťovni. A to tak, že formulár Europrotokol odovzdá osobne do sídla spoločnosti (s povinným obdržaním kópie formulára s označením prevzatia) alebo zaslaním doporučene poštou s potvrdením o prevzatí. Pri nedodržaní tejto požiadavky hrozí obeti neprijatie a samoplatenie za opravu vozidla poškodeného pre vinníka nehody.
Taktiež vinník nehody nemôže opravovať vozidlo 15 dní po nehode, keďže poisťovňa môže požadovať jeho poskytnutie na obhliadku za účelom objasnenia okolností nehody.
V komentároch k článku môžete klásť otázky týkajúce sa Európskeho protokolu
Dnes o veľké mestá obyvateľstvo denne čelí problémom obrovských dopravných zápch v dôsledku toho, že autá, ktoré sa dostali do menších nehôd, musia hodiny čakať na dopravných policajtov, kým nehodu podajú. To spôsobuje veľa problémov vodičom aj bežným občanom, ktorí sa nevedia dostať načas do práce alebo domov. Zavedenie europrotokolu na Ukrajine môže problém čiastočne vyriešiť. Europrotokol pomôže odľahčiť cesty, keďže vodiči nebudú musieť dlho čakať na dopravnú políciu na mieste nehody, ak ide o ľahkú nehodu. Europrotokol je tiež príležitosťou pre obeť nehody, aby požiadala o náhradu škody svoju poisťovňu, a nie spoločnosť páchateľa, ako tomu bolo doteraz.
Foto: PHL Európsky protokol je vo svojej podobe a podstate len oficiálnou správou o nehode
Európsky protokol je vo svojej forme a podstate len oficiálnou správou o nehode, ktorú zostavili jej účastníci, ktorí si poistili svoju zodpovednosť za podmienok OSAGO, a ktorú každý z nich osobne podpísal. Jeho objavenie sa v ukrajinskej právnej oblasti je spojené s blížiacim sa eurom 2012. Na rozdiel od všeobecného presvedčenia však európsky protokol protokoly dopravnej polície nevylučuje, ale iba dopĺňa. Inými slovami, vyplňte tento dokument jednoduchými otázkami na tému "ako ste sa dostali k nehode?" bude musieť, bez ohľadu na to, či je na miesto privolaná dopravná polícia, alebo problémy riešia vodiči sami. Len v poslednom prípade poistnú náhradu nemusíte čakať na rozhodnutie súdu, zaplatiť pokutu a kontaktovať políciu.
Predchodcom europrotokolu je Francúzsko. Za posledných 30 rokov sa systém rozšíril do mnohých európskych krajín. Je pravda, že v tejto veci neexistuje jednotná európska legislatíva. Každá krajina si stanovuje vlastné pravidlá a limity poistných udalostí. Jediné, čo je jednotné, je samotná podoba europrotokolu. Vo všetkých krajinách, ktoré ho uznávajú, sú formy a otázky rovnaké. Jediný rozdiel je v tom, že v Spojenom kráľovstve bude európsky protokol v angličtine, v Španielsku v španielčine, na Ukrajine v ukrajinčine atď.
Mimochodom, v susednom Rusku, kde sa europrotokol objavil skôr, sa používa francúzsky model. Vo Francúzsku môžu vodiči, ktorí sú účastníkmi nehody, vyjednávať bez toho, aby zavolali políciu, ak bola škoda spôsobená výlučne na autách. To znamená, že pri nehode neboli žiadne obete a nedošlo k poškodeniu majetku, ktorý sa v aute nachádzal. Napríklad v Belgicku sú pravidlá liberálnejšie: políciu nemožno zavolať, aj keď sú zranení (ale nie mŕtvi).
Foto: PHL
Europrotokol je vypracovaný a podpísaný na mieste nehody poisteným a poškodeným, mal by obsahovať všeobecný prehľad poistenca a obete o okolnostiach nehody a schéme tejto udalosti.
Obeť má na výber: obrátiť sa na poisťovňu zodpovednú za nehodu alebo na svojho poisťovateľa. Ak priamy poisťovateľ odmietne priame odškodnenie, obeť bude mať možnosť kontaktovať poisťovňu vinníka. Zároveň podmienky prihlásenia sa do poisťovne priameho poisťovateľa stanovuje zákon o OSAGO. Priame plnenie je možné, ak ide len o škodu na majetku a nehoda sa stala za účasti dvoch poistených vozidiel. Vo všetkých ostatných prípadoch musí obeť kontaktovať spoločnosť zodpovednú za nehodu.
Výhody pre dopravnú políciu a vodičov zo zavedenia európskeho protokolu budú vzájomné. Europrotokol umožní poškodeným pri nehode dohodnúť sa na náhrade škody bez účasti zástupcov Štátneho dopravného inšpektorátu, čo umožní vybavenie nehody v kratšom čase. Registrácia nehody bez účasti dopravnej polície zároveň umožní obetiam vyhnúť sa administratívnej zodpovednosti, ktorá sa v súčasnosti vyskytuje takmer vo všetkých prípadoch.
Podľa dopravnej polície bolo v roku 2009 zaznamenaných 230-tisíc nehôd. Len 30 000 z nich sú prípady s obeťami, ktoré si vyžadujú zásah štátu. Zvyšných 200-tisíc nehôd sú majetkové spory, ktoré môžu riešiť poisťovne.
Meškanie so zavedením európskeho protokolu má viacero dôvodov. Prvým je neobľúbenosť OSAGO medzi vodičmi, čo vylučovalo možnosť priateľského riešenia problému v prípade nehody. Druhým je odpor dopravnej polície. Štátny dopravný inšpektorát síce oficiálne výrazne podporuje myšlienku riešenia menších nehôd bez jeho účasti, no neoficiálne to môže viesť k znižovaniu stavu zamestnancov dopravného inšpektorátu. Znížia sa aj ukazovatele o pokutách, príjmoch za vydávanie osvedčení. Tretím je nepripravenosť ukrajinských poisťovní. Zavedením priamej likvidácie škôd by mal byť poistný trh pripravený na skokovú škodovosť pri tomto type poistenia. Odborníci na poistenie tiež predpovedajú nárast počtu prípadov poistných podvodov na trhu približne o 10 %. So zavedením europrotokolu sa poisťovne budú musieť zamyslieť nad spôsobmi, ako optimalizovať náklady na robenie prípadov OSAGO. Jednou z takýchto metód by mohlo byť zavedenie nedokumentárneho obehu politík OSAGO. To by mohlo poisťovateľom ušetriť približne 25 % nákladov na CMTPL. Na to je však potrebné zabezpečiť bezchybné fungovanie centralizovanej databázy MTIBU.
Foto: PHL V Rusku sa európsky protokol vôbec neudomácnil
Aj keby sa však na Ukrajine zaviedol Európsky protokol, nie je známe, ako sa tu ujme. V Rusku sa napríklad vôbec neudomácnil. Po prvé, zatiaľ čo návrh zákona stanovuje, že príslušníci dopravnej polície nepôjdu na miesto nehody, ak ide výlučne o spôsobenie škody na vozidle. Ak bola v aute kufrík s dôležité dokumenty a utrpeli peniaze, potom sa bez nich dopravná polícia stále nezaobíde, pretože škody na ďalšom majetku sa pri zostavovaní európskeho protokolu nezohľadňujú.
Po druhé, v rozpore so zákonom, zďaleka nie všetky vozidlá majú stále povinné poistenie zodpovednosti za škodu spôsobenú majiteľom vozidiel (OSAGO). Okrem toho sa európsky protokol týka len náhrady škody spôsobenej zabezpečeným vozidlom iným zabezpečeným vozidlám v rámci OSAGO.
Takže pre Ukrajinu, samozrejme, pozitívny moment je, že sa zníži počet dopravných zápch, pretože účastníci nehody nebudú strácať čas čakaním na príchod dopravných policajtov. Existuje však aj niekoľko negatívnych bodov. Napríklad naši ľudia majú v porovnaní s európskymi občanmi inú mentalitu, a preto sa počet prípadov podvodov nevyhnutne zvýši, pričom schopnosť poisťovní uplatniť si svoje právo na postih podľa čl. 38 zákona Ukrajiny „o povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti vlastníkov pozemných vozidiel“.
Počuli sme veľa o európskom protokole. Napríklad, že právnici ho kategoricky neodporúčajú používať. prečo? Čo je zlé na tomto európskom protokole?
Bazalka
Europrotokol je systém, ktorý vám umožňuje ohlásiť nehodu svojpomocne, bez účasti príslušníkov dopravnej polície, ako aj odstrániť vaše vozidlá z cesty. Jej princípy sú plne v súlade s novou právnou úpravou, ktorá nadobudla účinnosť 1. júla 2015. Tento termín sa k nám dostal z Európy, kde sa podobný spôsob registrácie nehody bez účasti polície používa už dlhšie.
Europrotokol je možný za týchto okolností:
- nehody sa zúčastnili najviac dve autá;
- nebola spôsobená žiadna ujma na živote a zdraví vodičov, chodcov, cestujúcich;
- nevznikla škoda na inom majetku, okrem áut účastníkov nehody;
- prítomnosť OSAGO pre každého z vodičov;
- ak účastníci nehody nemajú nezhody týkajúce sa jej okolností, ako aj zoznamu a povahy škôd na autách.
Nevýhody Europrotokolu
Hovorí Elena Chuvashova, vedúca právneho oddelenia Agentúry pre riešenie sporov s poisťovňami.
1. Maximálna výška náhrady, ktorú poisťovňa vyplatí, je 50 tisíc rubľov.
2. Na aute môže byť skryté poškodenie, ktoré nie je viditeľné pri zbežnej kontrole. Oprava niektorých z nich je niekedy veľmi drahá. A vodiči, ktorí nie sú odborníkmi, si ich nemusia všimnúť.
3. Pri vypĺňaní európskeho protokolu (ide o obojstranné tlačivo s dvoma stĺpcami, každý vodič si vypĺňa svoj) treba napísať, že vinník svoju vinu v plnom rozsahu uznáva a nemá žiadne nároky. Ak protokol obsahuje frázu „Čiastočne priznávam svoju vinu“, platba poistného obeti bude zamietnutá.
! Mimochodom, tlačivo dostanete v poisťovni pri žiadosti o OSAGO.
4. Obaja účastníci musia formulár do 5 dní od úrazu odovzdať svojej poisťovni. Ak dôjde k porušeniu tohto pravidla, obeť môže zostať bez platieb.
5. Protokol musia podpísať obaja vodiči. Ak jeden z nich nepodpíše svoj podpis, európsky protokol je neplatný a musíte zavolať dopravnú políciu. Ak je potrebné po podpísaní a oddelení tlačív vykonať úpravy alebo doplnenia dokladu o ohlásení nehody, musia byť osvedčené podpismi oboch účastníkov nehody.
6. Ak je formulár roztrhnutý, poškodený alebo ťažko čitateľný, je potrebné vyplniť nový formulár. Po podpísaní a oddelení formulárov nie sú povolené žiadne zmeny, opravy ani doplnky.
Po vyplnení formulárov je možné miesto nehody opustiť. Ak máte v úmysle podať žiadosť v poisťovni, priložte k žiadosti svoju kópiu europrotokolu.
Podľa Ruskej únie poisťovateľov motorových vozidiel bolo 12 % z 1368 nehôd, ktoré sa stali v roku 2015 v Iževsku, vydaných podľa európskeho protokolu.
Malé nehody sú nepríjemnou, ale prirodzenou súčasťou života vodiča a in Hlavné mestá, ako je Moskva, Petrohrad, Jekaterinburg, Voronež, nie všetci ľudia chcú hodiny čakať na objavenie sa dopravnej polície a vykonanie protokolu. Na pomoc prichádza Europrotokol - mechanizmus na zjednodušené riešenie v prípade nehody, bez zapojenia policajtov. Účastníci nehody vyplnia oznámenie o nehode: havarijnú schému so všetkými dôležitými údajmi, ktoré sa následne odošle do poisťovne. Tento systém je dobre známy v európskych krajinách, ale my sme sa objavili relatívne nedávno. Vďaka nej môžu vodiči sami pochopiť aktuálnu situáciu už za pár minút.
Kedy je možné vykonať zjednodušenú registráciu nehody?Europrotokol je možné v prípade havárie s OSAGO 2019 vydať len pri splnení nasledujúcich podmienok:
- Pri nehode neboli účastníkmi viac ako dve vozidlá. Stojí za zmienku, že nákladné vozidlo s prívesom sa považuje za dve vozidlá, v tomto prípade nie je možné vypracovať Europrotokol;
- Pri nehode sa nezranila ani jedna osoba, iba ich majetok. Toto pravidlo platí pre všetkých ľudí vrátane chodcov a cestujúcich;
- Obaja vodiči majú pravidlá OSAGO, ktorých platnosť neskončila. Hlavný detail, prítomnosť platnej politiky nestačí, hlavná vec je, že sú skutočné (neľavé);
- Účastníci nehody sa dohodnú na príčinách nehody, zozname škôd spôsobených pri preprave, ako aj na iných dôležitých otázkach. Hlavnou podmienkou tohto odseku je, že jeden z vodičov musí priznať vinu;
- Páchateľ je povinný do 5 dní poskytnúť svoje auto na kontrolu firme poškodeného a odovzdať mu časť oznámenia o nehode.
Okrem toho obeťou musí byť majiteľ vozidla. Povinných podmienok je teda naozaj málo. Pod ne spadá drvivá väčšina vodičov, ktorí sa pohybujú po našich cestách.
Ako vypracovať Europrotokol?Zjednodušený dizajn teda umožňuje vodičom šetriť čas a zdravie bez povinnej účasti dopravnej polície. Pri podávaní žiadosti o poistku každý z nich dostal „europrotokol“: dokument, ktorý je oznámením (oznámením) pre poisťovňu. Ak je vyplnený, musí obsahovať niekoľko dôležitých bodov:
- okolnosti nehody a jej príčiny;
- Geografická poloha vozidiel (vrátane názvu ulice, počtu objektov nachádzajúcich sa v tesnej blízkosti miesta nehody);
- Zoznam škôd a ich povaha;
- Podpisy oboch účastníkov nehody, ktorými vyjadrujú svoj súhlas.
Aby ste sa neskôr vyhli akýmkoľvek otázkam, môžete si autá aj odfotiť, zapísať si mená a kontaktné údaje svedkov. Potom sa europrotokol odošle do poisťovne, ktorá si ho preštuduje a rozhodne o náhrade škody. Treba mať na pamäti, že zmeny, opravy európskeho protokolu po jeho podpise nie sú povolené.
Aká je maximálna výška kompenzácie podľa europrotokolu?
Ak vodiči vydali Europrotokol pre prípad nehody, maximálna výška strát krytých poistením bude až 50 000 rubľov. Stalo sa tak s cieľom znížiť pokušenie podvodníkov profitovať z tejto právnej normy. Minimálne dve tretiny nehôd však spadajú presne pod túto sumu: rozbitý svetlomet, preliačený blatník, poškodený nárazník, prasknutá maska chladiča. Stojí za zmienku, že ak výška strát spôsobených v dôsledku nehody registrovanej bez dopravnej polície presiahne 50 000 rubľov, potom poisťovňa nebude môcť prekročiť štatutárne rámec.
V Moskve, Petrohrade, Moskovskej oblasti, Leningradskej oblasti môžete podľa europrotokolu dostať až 400 tisíc rubľov, ak sú splnené všetky potrebné podmienky:
- natáčanie fotografie alebo videa vozidla;
- foto alebo video natáčanie poškodenia na mieste nehody;
- údaje zaznamenané pomocou navigačných pomôcok fungujúcich pomocou systémových technológií GLONASS.
Asi len jedno plus, úspora času. Záporov je však oveľa viac. Po prvé, je veľmi ťažké triezvo posúdiť škodu, pokiaľ samozrejme nie ste odhadca áut. Po druhé, ak ste vypracovali Europrotokol a škoda dosiahla viac ako 50 000 rubľov, potom maximum, na ktoré môžete počítať, je 50 000 rubľov a nič viac, nemá zmysel žalovať. Po tretie, pri predvádzaní auta znalca poisťovne, musíte a ukázať auto vinníka.
PVU OSAGO. Priame škody.
Od 01.03. V roku 2009 mali automobiloví nadšenci možnosť v prípade nehody kontaktovať svojho poisťovateľa, s ktorým uzavrel zmluvu OSAGO. Poškodený má právo uplatniť svoj nárok na náhradu škody spôsobenej na jeho majetku priamo u svojho poisťovateľa, ak sú súčasne splnené tieto podmienky:
- v dôsledku nehody vznikla škoda len na majetku;
- k nehode došlo za účasti dvoch vozidiel;
- obaja vodiči sú poistení v zmysle zákona OSAGO.
Toto sú povinné podmienky umožňujúce obeti požiadať o PES.
Kedy je volanie orgánov činných v trestnom konaní povinné?Pomoc dopravnej polície nebude zbytočná v nasledujúcich situáciách:
- V dôsledku nehody došlo k zraneniu jedného z vodičov;
- Účastníci nehody sa nevedia dohodnúť na príčinách nehody;
- Vinník nehody nemá politiku OSAGO, alebo sú pochybnosti o primeranosti osoby.
Žiaľ, nie je nezvyčajné, že poisťovňa, ktorá z nejakého dôvodu uzavrela poistnú zmluvu, odmietne poskytnúť náhradu za straty v rámci OSAGO PES. Právnici sa môžu odvolávať na rôzne normy a dohadovať sa s nimi je problematické a dlhé. V takom prípade vám nič nebráni v tom, aby ste sa po prijatí dlžnej sumy obrátili priamo na poisťovateľa vinníka nehody. V extrémnych prípadoch má obeť právo odvolať sa na súd, ktorý spravidla zastáva pozíciu vodiča. Zároveň v súdneho poriadku môžete si vymáhať štátnu povinnosť aj náklady vynaložené na papierovanie.
PoradenstvoPodľa tradície na konci článku malá rada: ak máte nehodu, vždy volajte dopravnú políciu, pretože potom bude ľahšie dokázať váš prípad. Stojí za zmienku, že prevažná väčšina poisťovní odmieta kompenzovať straty podľa PVU a odkazuje obeť na poisťovňu vinníka.
Ak potrebujete politiku OSAGO alebo CASCO, radi vám ponúkneme naše služby. Môžete si vybrať z veľkého množstva poistných produktov, ktoré sa predávajú od overených spoločností.
Pred dvoma rokmi dostali ruskí majitelia áut právo v prípade menších nehôd nevolať dopravnú políciu, ale sami vyhotoviť dokumenty potrebné na predloženie poisťovni. Toto právo však doteraz využilo veľmi, veľmi málo ľudí, ľudia stále radšej volajú dopravných policajtov a čakajú hodiny na ceste, čím vznikajú dopravné zápchy.
Evidencia nehody podľa európskeho protokolu sa dnes stáva obzvlášť aktuálnou v súvislosti so znižovaním počtu policajtov. O tom, ako sa správne zachovať pri menšej nehode, sa hovorilo na okrúhlom stole, ktorý sa konal v redakcii novín “ TVNZ» za účasti zástupcov dopravnej polície a poisťovní.
Igor Semenov, vedúci Centra pre automatické zaznamenávanie UGIBDD Hlavného riaditeľstva pre vnútorné záležitosti pre územie Stavropol, uviedol niekoľko údajov: dnes trávi posádka v službe asi 30% svojho času registráciou nehody. Ak vezmeme do úvahy minulé zníženie, až 60 % pracovného času sa vynaloží na registráciu nehôd, po celý tento čas inšpektori nebudú môcť vykonávať preventívna práca, predchádzať dopravným nehodám, a práve to je hlavnou úlohou štátneho dopravného inšpektorátu. Navyše, predpovede už nie sú pesimistickejšie: účastníci dopravných nehôd budú čakať na inšpektorov oveľa dlhšie, budú jazdiť od jednej nehody k druhej, motoristi si začnú zvykať, že v uliciach nie sú hliadky, ktoré by ich zastavili. za porušenie pravidiel a v dôsledku toho dostaneme na cestách právny nihilizmus, podobný situácii z 90. rokov.
Existuje východisko: evidencia drobných nehôd podľa európskeho protokolu, bez účasti štátneho dopravného inšpektorátu. Na to je potrebné splniť niekoľko podmienok: iba dvaja účastníci nehody, obaja majú poistky OSAGO, nie sú žiadne obete, poškodený bol len majetok, výška škody nepresahuje 25 tisíc rubľov a čo je najdôležitejšie, existuje spoločná názor na vinníka nehody.
Nárast počtu nehôd je nerentabilný aj pre poisťovne: čím viac ich je, tým viac platieb v rámci politiky OSAGO. Na druhej strane pri registrácii nehody bez účasti polície vzniká veľké pole pre podvody. Poisťovatelia poukázali na niekoľko „slabých“ bodov: zákon jasne neurčuje, kedy musia účastníci nehody predložiť poisťovni doklady. Ak v čase nehody jeden z nich nemal poistku
OSAGO, môže ho rýchlo vystaviť a vyhotoviť doklady, ako keby sa nehoda stala neskôr. Ďalej: na povinnú kontrolu je poskytnuté iba auto obete, takže je veľmi ťažké presne určiť mechanizmus nehody a určiť vinníka. Alebo možno nedošlo k žiadnej nehode: to isté auto s rovnakou škodou môže prejsť niekoľkými poisťovňami, ako obeť nehody s rôznymi „vinníkmi“, každá zhromaždí 10 - 15 000 rubľov - už dosť veľkú sumu. Žiaľ, v našom regióne nemáme jednotnú databázu nehôd medzi poisťovňami a nie je také jednoduché takéto podvody identifikovať. Ďalšia vec je, ak je nehoda zaznamenaná na dopravnej polícii - tu je všetko jasné: miesto, čas, účastníci, páchatelia ...
Každá sebaúcta poisťovňa má však pomerne vážnu službu vlastnej bezpečnosti. V roku 2009, keď bolo možné len nahlásiť nehodu bez účasti dopravnej polície, došlo k pokusom o poistné podvody, ktoré však boli rýchlo zastavené. Dnes je situácia komplikovaná tým, že samotní občania nechcú využiť právo nahlásiť nehodu bez účasti štátneho dopravného inšpektorátu. Existuje na to veľa dôvodov: pravdepodobnosť, že politika druhého účastníka nehody je „falošná“, že jeho spoločnosť skrachovala, že poisťovňa z nejakého dôvodu odmietne zaplatiť ... Tu sú sotva autá zaháknutí na nárazníkoch, čakajúci na dopravných policajtov a ostatní účastníci cestnej premávky, pomaly nadávajúci, sa ich snažia obísť.
Hlavným dôvodom, prečo sa európsky protokol v našej krajine nepoužíva, je však banálna negramotnosť motoristov. Ak sa stanete účastníkom menšej nehody a sú splnené všetky podmienky, ktoré vám umožňujú podať nehodu na vlastnú päsť, poisťovatelia odporúčajú nečakať na dopravnú políciu, ale okamžite vypracovať schému nehody, potom vyčistiť vozovku a nakresliť priamo na mieste oznámenie o nehode. Upozornenie - je to taký malý modrý papierik, ktorý sa vydáva spolu s politikou OSAGO. Stáva sa hlavným dokumentom, preto ho treba vyplniť pozorne, nesmie sa vynechať ani jeden riadok, musia byť oba podpisy - vinník aj obeť. Najprv však musíte overiť pravosť politiky druhého účastníka nehody a zavolať na čísla v nej uvedené. Mimochodom, ak je poistná zmluva platná, ale poisťovňa skrachovala a oficiálne vyhlásila bankrot, platby sa uskutočnia prostredníctvom PCA - Ruská asociácia poisťovní.
Pravda, v tomto prípade sa na nich bude dlho čakať... Po vyplnení oznámenia je najlepšie odviezť obe autá do poisťovne vinníka alebo poškodeného – bez ohľadu na to, ktoré je bližšie . V zásade by to malo stačiť na kladné rozhodnutie o platbe.
Poisťovne predložili niekoľko návrhov, ktoré im majú pomôcť v boji proti podvodníkom: napríklad možnosť získať pomoc od polície, ak sa nehoda stala na križovatke vybavenej kamerami; zjednodušenie samotnej formy hlásenia havárie; stanoviť prísne lehoty na podávanie dokumentov o nehode. Na druhej strane sú príslušníci dopravnej polície pripravení obrátiť sa na orgány s návrhmi na zvýšenie výšky platieb podľa európskeho protokolu z 25 na 40 - 50 tisíc rubľov; o zavedení otázok o registrácii nehody bez účasti dopravnej polície na kontrolných lístkoch podľa pravidiel cestnej premávky.
Napriek tomu sa nový mechanizmus pre väčšinu motoristov nedá spustiť zo dňa na deň. Zamestnanec jednej z poisťovní hovoril o situácii, keď sám mal menšiu nehodu, ale druhý účastník ju odmietol vydať podľa európskeho protokolu a museli dlho stáť, blokovať vozovku a čakať na policajtov dopravnej polície. Aj keď sa to dalo urobiť rýchlejšie a jednoduchšie. Práve toto „rýchlejšie a jednoduchšie“ by malo byť motoristom zrejmé, zrejme až potom prestanú volať dopravných policajtov pre poškriabaný nárazník.
