Záujem o snežné skútre ako individuálny dopravný prostriedok na zimných nezjazdných cestách a športový typ motorovej techniky je prejavovaný dlhodobo. Ale také obrovské nadšenie pre amatérske snežné skútre, aké je teraz, bolo nepochybne uľahčené zvýšením všeobecnej technickej úrovne mladých ľudí. Podľa neúplných informácií sa počet snežných skútrov, ktoré postavili amatéri, od roku 1968 takmer zdvojnásobil.
KEĎ MOTOR...BRZDÍ
Môžete toho veľa vymenovať osady v severných oblastiach našej krajiny, kde je od niekoľkých kópií až po 25-35 snežných skútrov. Stavajú ich nielen jednotliví amatéri. Vznikajú v školských technických krúžkoch, Pionierskych domoch a palácoch, mestských staniciach pre mladých technikov a odborných školách.
Veľkou brzdou vzniku snežných skútrov je, že náš priemysel nevyrába špeciálne motory prispôsobené na prácu s vrtuľou v náročných klimatických podmienkach severu s jeho nízke teploty. Existujúce motocyklové motory, najčastejšie používané na podomácky vyrobených snežných skútroch, nespĺňajú požiadavky vzhľadom na ich relatívne nízky výkon. Preto sú motory väčšinou párové (obr. 1) alebo dva či dokonca tri prispôsobené na prácu na jednej alebo dvoch vrtuliach (obr. 2).
AT nedávne časy existuje tendencia vytvárať motory vlastnej konštrukcie. Oni sú. spravidla sa vykonávajú na základe sériových dielov a zostáv.
Tieto motory (obr. 3) sa často vyznačujú originálnym usporiadaním, vysokým výkonom a vhodnosťou na prevádzku v zimných podmienkach. Prieskum, ktorý vykonali redaktori, ukázal, že v súčasnosti je asi 8% z celkového počtu snežných skútrov vybavených domácimi motormi. Treba tiež poznamenať výrazné zvýšenie výkonu použitých motorov snežných skútrov: 24,5 % z nich je vlastnej konštrukcie alebo motocyklov typu M-72, M-61, M-63, K-750, Java-350, s. výkonom nad 20 litrov. S.; 4,2% - automobil, s objemom 40 až 70 litrov. S.; a 7,2 % - staré letecké motory ako M-11, AI-14, Walter-Minor atď.
ESTETIKA A KOMFORT
Pri analýze materiálov, ktoré má redakcia k dispozícii na amatérsky vyrobených snežných skútroch, by som rád poznamenal, že technická kultúra konštrukcií sa v poslednom čase výrazne zvýšila, väčšia pozornosť sa venuje estetike (obr. 4), komfortu a ich vonkajšej výzdobe. . Ak pred 10 rokmi bola väčšina snežných skútrov postavená podľa najjednoduchšej schémy, bez karosérie, ktorá by chránila vodiča a spolujazdca pred prichádzajúcim prúdením vzduchu a snehovým prachom, teraz sa 55 % áut vyrába s polouzavretými a viac ako 20 % s úplne uzavretými karosériami. . Okrem toho majú tieto stroje spravidla aerodynamický tvar trupu a inštalácie motora (obr. 5 a 6).
Len 3,6 % snežných skútrov bolo vyrobených podľa motocyklovej schémy, čo je najvýhodnejšie pre vozidlá s nízkym výkonom.
Stále prevláda schéma podvozku s tromi lyžami: podľa nej bolo vyrobených 73,5 % známych snežných skútrov. Počet štvorlyžiarov v porovnaní s rokmi 1965-1966 vzrástol z 10 na 10 %. Schéma štyroch lyží je pracnejšia, ale poskytuje lepšiu flotáciu saní na sypkom snehu a dobrú stabilitu pri jazde po nerovnom teréne, najmä pri ostrých zákrutách pri vysokej rýchlosti.
Fanúšikovia používajú na svojich saniach predovšetkým dvojlisté drevené blokové vrtule, teda vyrobené z pevnej tyče alebo polotovaru zlepeného zo samostatných tenkých dosiek - drek.
Len 5,5 % snežných skútrov je vybavených troj- alebo štvorlistovými vrtuľami; 3,5% vrtúľ je vyrobených s kovovými listami a rovnaký počet - s variabilným stúpaním listov (pri vypnutom motore).
Veľmi málo (menej ako 1 %) vrtúľ - so zmenou uhla nábehu lopatiek pri pohybe stroja (o takýchto vrtuľách náš časopis čitateľov informoval - viď č. 5 pre rok 1969 a č. 2 pre rok 1972). Asi 40 % snežných skútrov je vybavených prevodovkami; 25,8 % prevodoviek je reťazových, zvyšok tvorí klinový remeň a ozubené koleso.
Nižšie je uvedený súhrn niektorých amatérskych snežných skútrov, ktoré sú zaujímavé pre široké spektrum čitateľov.
V meste Zheleznodorozhny neďaleko Moskvy už dlhé roky pracuje skupina amatérskych konštruktérov snežných skútrov. I. Lukin, V. Mashenkii, S. Kuznecov a ich mladí asistenti vytvorili a úspešne obsluhujú množstvo zaujímavých strojov.
TRI LYŽE? ŠTYRI?
I. Lukin zostrojil a otestoval prvé snežné skútre v zime 1969/70. Trojkolku mali nedostatočne stabilnú schému. Konštruktér prerobil auto na štvorlyžiarske (viď tab). Predné, riaditeľné lyže namontoval na rúrkový nosník pripevnený ku karosérii a zabezpečil im pružinové tlmenie. Nízky (takmer pri podrážke) odpružený bod lyží poskytuje dobrú stabilitu a výrazne zvyšuje priechodnosť stroja na mäkkom panenskom snehu.
Podrážky lyží sú vyrobené z nehrdzavejúcej ocele, čo tiež prispieva k zlepšeniu kvality jazdy snežného skútra.
Zvýšenie stability stroja bolo dosiahnuté aj znížením jeho ťažiska. Motor z motocykla M-72 je umiestnený na ráme karosérie v spodnej zadnej časti na špeciálnych agregátoch. Motor má magneto a automobilové benzínové čerpadlo, poháňané vačkovým valčekom, poháňaným klinovým remeňom z hriadeľa vrtule. Na tento účel je na ňom nainštalovaná kladka Ø 26 mm a na vačkový valec Ø 80 mm. Magneto je namontované na kryte kľukovej skrine, kde je umiestnený rozdeľovač zapaľovania odstránený z motora.
Prevod z motora na hriadeľ vrtule zabezpečujú dva paralelné klinové remene. Tým sa eliminuje preklzávanie remeňa pri prenose plného výkonu. Remenica na hriadeli motora Ø 130 mm je vyrobená z duralu. Hnaná remenica Ø 260 mm je naklinovaná na kardanovom hriadeli.
Samotný hriadeľ je na vonkajšom pylóne, na dvoch radiálnych guľôčkových ložiskách a jednom axiálnom ložisku.
Prevodový pomer hnacej a hnanej remenice je 1:2, čo umožnilo vyrobiť vrtuľu so zvýšeným ťahom. Je vyrobený z brezového dreva.
V súčasnosti I. Lukin pracuje na vytvorení výkonnejšieho dvojvalcového motora.
S. Kuznecov sa o snežné skútre začal zaujímať už ako žiak ôsmeho ročníka. Zaujímavosťou je, že jeho prvým návrhom bol tiež trojlyžiarový, jednomiestny stroj s motocyklovým motorom IZH-49. Motor bol umiestnený za, navrchu, na rúrkovom zváranom ráme; vrtuľa bola namontovaná priamo na drieku kľukového hriadeľa motora. Motor bol vybavený agregátovým magnetom KATEK.
Druhý návrh (obr. 7), ktorý vytvoril S. Kuznetsov v roku 1972, s rovnakým motorom, bol postavený podľa schémy motocykla. Ide o jeden stroj s polouzavretým trupom. Motor na ňom bol umiestnený nižšie, na priečnom nosníku, s dvoma klinovými remeňmi prenášanými na hriadeľ vrtule.
Táto konštrukcia je zaujímavá tým, že celá skupina vrtule bola ľahko odnímateľnou jednotkou. V lete bol demontovaný a použitý na vode bez akýchkoľvek zmien.
Vrtuľa je vyrobená z masívneho dreveného bloku s rovno zrezanými koncami listov. Hriadeľ vrtule je uložený na guľôčkových ložiskách uložených v špeciálnych objímkach privarených k rámu.
Telo snežného skútra je namontované na lepidlo a skrutky z tyčí s prierezom 20 × 20 mm, opláštené preglejkou s hrúbkou 2 mm. V zadnej časti je inštalovaná priečna doska, ktorá slúži ako podpera pre uchytenie motora, rámu vrtule a priečnej trubky zavesenia lyží.
Lyže Aerosleigh sú vybavené oceľovou podrážkou a majú podrezanie, ktoré zaisťuje stabilitu trate.
Ďalšou etapou technickej tvorivosti S. Kuznecova je snežný skúter s dvoma motormi IZH-49, poháňaný jednou vrtuľou.
AIRSLEEVE "KRICKET" A "KUPAVNA"
Ale Vshivtsevovci, ktorí žijú v Moskovskej oblasti, stavajú snežné skútre s celou rodinou: Kuzma Afanasyevich Vshivtsev je hlavou rodiny, jeho manželkou a synom školáka.
Začiatok položili sane, tiež trojlyžiarska schéma. Použili motor z auta "Zaporozhets" z prvých čísel. Motor bol umiestnený hore a vrtuľa bola namontovaná priamo na drieku kľukového hriadeľa. Skrutka bola trojramenná, kovová, každá z lopatiek bola zaskrutkovaná do objímky puzdra so závitovým driekom a upevnená poistnou maticou. To umožnilo v prípade potreby zmeniť uhly lopatiek.
Karoséria auta bola vyrobená zo starej motorkárskej sajdkáry. Aerosánky mali dobré jazdné vlastnosti, ale vysoké ťažisko ich robilo nestabilnými.
Preto v rokoch 1972-1973 vyrobil K. Vshivtsev nový, dvojitý snežný skúter "Cricket" (obr. 8). Motor použitý na nich je rovnaký, ale posunutý nadol a upevnený na ráme trupu. Pohon vrtule tvoria tri klinové remene. Zmenila sa aj samotná vrtuľa: stala sa dvojlistou.
Aerosánky "Cricket" sú originálne v tom, že sa dajú rýchlo premeniť na vzdušné auto: majú 4 kolesá malý priemer, na ktoré sa v skutočnosti nasadzujú lyže, ktoré majú na to špeciálne objímky a upevňujú sa na os kolesa.
Nízke pristátie poskytuje stroju dobrú stabilitu a umožňuje vám voľne sa pohybovať po nerovnom teréne bez strachu z prevrátenia. Aerosleigh "Sverchok" sa zúčastnil zimného festivalu v Zelenograde a pritiahol pozornosť mnohých účastníkov rally.
P. Semkin z obce Kupavna neďaleko Moskvy vo voľnom čase rád preteká na snežnom skútri. Takéto prechádzky považuje za najlepší oddych.
Jeho snežné skútre sú jednoduché, trojlyžiarové (pozri záložku).
Originálne vyrobené predné a zadné odpružené lyže. Skladajú sa z pohyblivých hojdacích rámov s pružinovými tlmičmi. Táto schéma odpruženia napomáha pohybu saní, aj keď sú lyže zamrznuté. Aby sa špičky lyží nezaborili do snehu, sú medzi nimi a hojdacím rámom umiestnené sťahovacie pružiny. Aerosánky sú vybavené ochrannými nosníkmi vrtule.
Dvojvalcový dvojtaktný motor vyvinie 16 koní. s., vybavené reduktorom s prevodovým pomerom 1: 3. Motor je umiestnený na rúrkovom podmotorovom ráme hore, nad zadným okrajom trupu. Vrtuľa - drevená, bloková, namontovaná na hriadeli prevodovky na kľúč.
Telo snežného skútra je polouzavreté, prúdnicové, má čelné sklo. Suchá hmotnosť konštrukcie je len 96 kg. Sane sú v prevádzke od roku 1965.
AKO LIETADLO
I. Svetchikov už tretí rok zdokonaľuje svoj dizajn snežných skútrov, postupne dosahuje väčšiu priechodnosť terénom, rýchlosť, spoľahlivosť..
Snežné skútre S-4 (obr. 9) majú uzavretý trup. V kabíne sa zmestia dve osoby: vodič - na pohodlnom prednom sedadle a cestujúci na zadnom sedadle. Kokpit má posuvný vrchlík, podobný lietadlu.
Snežný skúter je vybavený motocyklovým motorom M-72 s výkonom 22 koní. S.; je umiestnená v spodnej zadnej časti skrine, pričom rotácia je na hriadeľ vrtule prenášaná štyrmi klinovými remeňmi. Priemery remeníc poskytujú pomer zníženia rýchlosti 1: 1,4.
Vrtuľa - dvojlistá, drevená, bloková. S priemerom 1,8 m poskytuje ťažnú silu 84 kg.
V KABÍNE - DVAJA
Samostatnej stavbe snežných skútrov sa už šiesty rok venuje M. Nosikov z Neftegorska, Kujbyševská oblasť.
Sane boli mnohokrát prepracované, ale dosiahli sa výsledky celkom uspokojivé pre konštruktéra. ANOMI-4 (obr. 10) je štvrtý a najúspešnejší amatérsky dizajn. Stroj má príjemné vzhľad, dobrý jazdný výkon, stabilný, manévrovateľný a hlavne spoľahlivý v prevádzke.
Dizajn je vyrobený podľa schémy štyroch lyží, s prednými ovládanými lyžami. Telo je polouzavreté, prúdnicové. Ubytuje dve osoby.
Na rozdiel od obvykle akceptovanej schémy, keď vodič sedí vpredu a spolujazdec vzadu, v ANOMI-4 sedia vedľa seba.
Napriek tomu, že stroj má neúplne uzavretú karosériu, čelné sklo a horné presklené plochy vchodové dvere dobre chrániť cestujúcich pred prichádzajúcim prúdom vzduchu.
Zadná strana puzdra je vyrobená s veľkým skosením, ktoré poskytuje dobrý prívod vzduchu k pracovnej vrtuli.
Snežný skúter používal motocyklový motor M-72 s objemom 22 litrov. s. Nachádza sa nad zadným okrajom trupu a je pripevnený k rúrkovému rámu motora. Hriadeľ vrtule je namontovaný nad motorom na pomocnom ráme. Prenos sa vykonáva cez medziľahlý hriadeľ reťazou. Motor je s medzihriadeľom spojený cez kardanový kĺb, na medzihriade, ktorý sa otáča v guľôčkových ložiskách, sú dve ozubené kolesá: hnacie (na pohon vrtuľového hriadeľa) a malé (od zadného kolesa vrtule). bicykel) - poháňať magdynu, ktorá dodáva prúd do osvetľovacích zariadení.
Na obrázku (zhora nadol). Na snežnom skútri N. Melnikova (Ťumen) bol vyrobený nezvyčajný prevod z motora na vrtuľu - dve kužeľové prevody s tuhým vertikálnym hriadeľom.
Snežný skúter "naopak": riadiaca lyža vzadu, vpredu - pevná, vrtuľa - vpredu. Dizajn I. Tsipan (región Rivne).
Minisane L. Perchenko (oblasť Murmansk) s motorom PD-10/IZH-49.
Minisane V. Mishagina (Gorky) s motorom IZH-49 vybaveným prevodovkou.
Magdina bola použitá z motocykla M-105, ale v domácom kufríku. Nachádza sa pod medzihriadeľom a je priskrutkovaný k rámu motora.
Na zadný kryt motora bolo nainštalované dvojiskrové magneto, ktoré značne zjednodušilo zapaľovací obvod a umožnilo zbaviť sa ťažkej batérie.
Vrtuľa - ľavá rotácia, priemer - 2 m Vyrobená z borovicovej rovnozrnnej tyče. Hriadeľ vrtule je uložený na guľôčkových ložiskách.
M. Nosikov pracuje na vytvorení vrtule s premenlivým (pri pohybe) stúpaním listov, so spätným chodom - na brzdenie (pričom sa používajú čapové brzdy umiestnené v zadných lyžiach).
Snežný skúter má chránič vrtule z rúrok a riedke ochranné pletivo.
Rýchlosť snežného skútra ANOMI-4 na panenskom snehu pri plnom zaťažení je 40-45 km/h.
REDUCER DOUBLE
Ľahký snežný skúter s motorom 20 hp. s. postavil I. Melnikov z Ťumeňa (s. 16). Uzavretá presklená kabína poskytuje dobrá recenzia a potrebný komfort pre vodiča auta. V prednej časti je umiestnený výkonný svetlomet.
Pre zníženie ťažiska a zabezpečenie dobrej stability stroja je motor namontovaný na gumených spojkách k spodným duralovým profilom karosérie.
Prevod z motora na hriadeľ bol pôvodne vyrobený: cez dve prevodovky c. kužeľové kolesá a zvislý hriadeľ. Prevodový pomer 11:20. Ozubené kolesá prevodoviek sú uložené v špeciálnych prírubových skriniach. Vertikálny hriadeľ spájajúci obe prevodovky má mäkké kardanové spojky, ktoré vyrovnávajú prípadné nepresnosti pri montáži stroja.
Vrtuľa má tri drevené listy, z ktorých každý vstupuje stopkou do hniezda kovovej objímky a je upnutý špeciálnou maticou. Uhol nožov je možné nastaviť na mieste, keď motor nebeží; upínacie matice sú zaistené drôtom. Priemer vrtule - 1,5 m.
Zásoba paliva je 40 litrov, umiestnená v dvoch nádržiach, vydrží na 250-300 km. Maximálna rýchlosť snežného skútra je 90 km/h.
Aerosleigh - naopak?
"Whirlwind-2" - to je názov snežného skútra, ktorý postavil N. Tsipan z regiónu Rivne. Dosahujú rýchlosť až 50 km/h.
Snežný skúter je vyrobený podľa "reverznej" trojlyžovej schémy - dve predné lyže sú pevne pripevnené na priečnom nosníku a zadná je ovládateľná. Motor IZH-56 s objemom 13 litrov. s. Vrtuľa je umiestnená vpredu na nosníku skrine, je štvorlistá, ťažná, s priemerom 1,4 m. Prevod z motora na hriadeľ vrtule je realizovaný motocyklovou reťazou.
Horná časť motora a hriadeľ vrtule sú pokryté ľahko odnímateľnou kapotou, ktorá poskytuje dobrý prístup ku všetkým jednotkám inštalácie motora.
Listy vrtule sú vyrobené z 10 mm hrubej preglejky a sú svojou tupou časťou prinitované do obojstranných nožičiek objímky, ktorá je pripevnená k hriadeľu na kľúč a dotiahnutá poistnou maticou.
Telo snežného skútra je uzavretého typu s jednými dverami na ľavej strane.
MINI SÁNKA
Niekoľko možností pre malé snežné skútre, z ktorých jeden - pozri fotografiu - vytvoril L. Perchenko z dediny Olenya-1 v regióne Murmansk. Ako motor použil starý vyradený traktorový „štartér“ PD-10 s malými úpravami: vodou chladený valec bol nahradený motocyklom, vzduchom chladeným, z motora IZH-49.
Na dodávku paliva z benzínovej nádrže (polyetylénovej nádoby) umiestnenej pod motorom bolo použité benzínové čerpadlo prívesného motora Veterok-8. Na zásobovanie motora palivom pred naštartovaním je medzi nádrž a benzínové čerpadlo nainštalované ručné plniace čerpadlo.
Vrtuľa - duralová, bloková, s výstužnými podložkami v zadku. Priemer skrutky - 1,1 m.
Pre zväčšenie nosnej plochy a zníženie kalcinácie stroja pri jazde na sypkom hlbokom snehu má prídavnú štvrtú lyžu umiestnenú medzi zadnými lyžami pozdĺž osi symetrie stroja. Pri pohybe zadná lyža sleduje stopu prednej, kontrolovane.
Koreňový plech automobilovej pružiny (1 doska) bol použitý ako priečny nosník zadného zavesenia.
Aerosánky sa vyznačujú nízkou hmotnosťou a malými rozmermi: dĺžka - 3 m, šírka - 1,2 m Vyvinutá rýchlosť - do 50 km / h.
valec dole
Vyrobiť malé, krásne a ľahké auto – to bol aj cieľ Valeryho Mishagina z Gorkého, ktorý vyvinul svoj dizajn snežného skútra (na obrázku). Podarilo sa mu to. Aerosánky VAM-1 sú kompaktné, elegantné a ich hmotnosť je len 80 kg. Pre tieto mini-sánky bol použitý motor IZH-49, umiestnený vzadu, valec dole.
Na zvýšenie ťažnej sily vrtule je na motore nainštalovaný reduktor s prevodovým pomerom 1: 1,5 a motor je posilnený. To umožnilo znížiť rýchlosť vrtule a zväčšením priemeru na 1,4 m zvýšiť ťah. Skrutka drevená (breza), blok.
Karoséria snežného skútra má v spodnej časti nosný rám a ľahkú aerodynamickú nadstavbu, ktorá sa nakláňa dopredu spolu so stĺpikom riadenia a poskytuje vodičovi pohodlné sedenie v aute. Dĺžka tela je iba 2 m.
Počas testov minisane vykazovali rýchlosť 60 km/h.
I. YUVENALEV, inžinier
Aerosánky sú špeciálny druh terénne vozidlo, poháňané otáčaním vrtule na zadnej časti vozidla. Na pohyb na snehu a ľade ho využívajú milovníci rybolovu, poľovníctva, signalisti, športovci a tí, ktorí sa chcú len tak povoziť. Vďaka jednoduchosti dizajnu a dostupnosti dielov v domácej dielni alebo garáži je skutočne možné vyrobiť snežný skúter vlastnými rukami.
AT všeobecný pohľad akýkoľvek snežný skúter pozostáva z trupu, podvozku, vrtuľového systému, brzdového systému, riadenia. Karoséria je chápaná ako nosný rám, niekedy s plastovým alebo duralovým opláštením. Podvozok sú široké zakrivené lyže, ktoré rozkladajú zaťaženie od hmotnosti saní a vodiča na sneh.
Rôzne konštrukčné riešenia vám umožňujú vybrať si motor pre snežný skúter na základe potrieb konkrétneho používateľa: nízkovýkonové motory z motorových píl sa zmestia na ľahké minizáprahy typu Zipper, zatiaľ čo väčšie motory sa stanú základom pre masívne vysoké -kapacitné stroje s kabínou a mäkkým odpružením. Prítomnosť posledných dvoch približuje komfort jazdy k autu pri zachovaní mobility. Snežné skútre prejdú tam, kde auto bez špeciálneho výcviku nikdy neprejde: podvolí sa im nedotknutý hlboký sneh aj tenký ľad.
Niektoré modely dokážu prekonať aj vodné prekážky. Takéto obojživelné aerosánky sa nazývajú airboats, ich podvozok je vyrobený z vzduchový vankúš, ktorého dno je chránené plastovými šupinami. Ochrana umožňuje pohyb na klzákoch aj na suchu. Nemalo by sa to však zneužívať, pretože porušenie gumy môže úplne deaktivovať sane. V domácich jednotkách zohráva úlohu vzduchového vankúša nafukovací čln.
Maximálna rýchlosť, ktorú môžu snežné skútre vyvinúť, sa líši v závislosti od ich individuálnych vlastností:
- literatúra uvádza limit 150 km/h;
- na valcovanom snehu budú bežné sane jazdiť rýchlosťou až 50 km / h;
- na plnom nedotknutom snehu - 80 km / h;
- na ľade - 110 km / h.
Je však potrebné pripomenúť, že so zvyšujúcou sa rýchlosťou klesá stabilita saní a zvyšuje sa riziko prevrátenia sa pri pohybe. Nosnosť závisí aj od individuálneho prevedenia. Subkompaktné modely sotva odnesú vodiča s jeho výbavou a airbus s kabínou na motore napríklad od Žiguli odvezie až päť ľudí v plnej výbave a s úlovkom. Dojazd sa líši v závislosti od veľkosti motora a zaťaženia. V priemere stačí 40 litrov paliva na 300 kilometrov. Na dlhé cesty sa odporúča zaobstarať si palivové nádrže.
Na počiatočná fáza sú určené s potrebnými charakteristikami saní. Nastavia sa parametre vrtule a motora, vykoná sa pevnostný výpočet nosnej konštrukcie karosérie a komponentov, priradí sa typ riadenia a brzdového systému. Na konci výpočtov sa vytvorí balík projektovej dokumentácie, po ktorej začnú montovať snežný skúter vlastnými rukami podľa výkresov.
Ako nosná konštrukcia karosérie sa používa zváraný rám alebo rám. Vo všeobecnosti bude rám musieť byť v každom prípade varený. Ide len o to, že v rámovej konštrukcii bude slúžiť ako základ pre obloženie kabíny a v prípade absencie rámu to bude rám, ktorý bude niesť hlavné zaťaženie. Rám môže byť pevný alebo zlomený.
Zlomený rám pozostáva z dvoch polorámov sklopných. Predná polovica obsahuje kabínu s ovládacími prvkami a otáča sa otáčaním volantu, s ktorým je spojená cez závitovkový prevod. Zadná časť nesie pohonnú jednotku. Pevný rám aj nosná korba sú založené na nosníkoch - pozdĺžnych tyčiach v spodnej časti konštrukcie.
Kabína je kĺbovo namontovaná na ráme cez rozpery a nosníky sú pevne privarené k nosnej karosérii. Rám je zváraný z dutých kovových rúrok, ktorých rozmery a hrúbky stien sú určené výpočtom. Je povolená drevená rámová konštrukcia, zatiaľ čo prvky sú zlepené kazeínovým lepidlom a gázou.
Rám má vo všeobecnosti aerodynamický tvar, je navrhnutý užší a pokiaľ možno vpredu zaoblený. Po dĺžke je vystužený rámami (priečnymi obrysmi) umiestnenými v rovnakej vzdialenosti od seba. Montáž rámu začína spodnými prvkami: nosníkmi a vzperami, ku ktorým sú rámy privarené.
- preglejkové listy;
- dural;
- plast.
Srdcom podvozku snežného skútra sú lyže vyrobené z preglejky s hrúbkou 10 mm, vystužené v pozdĺžnom smere drevenou tyčou a na vrchu opláštené nehrdzavejúcou oceľou. Predné časti lyží sú po ponorení do vriacej vody ohnuté na sklze. Karoséria je inštalovaná prostredníctvom tlmičov vo forme pružín alebo pružín. Pružiny sa skladajú z troch častí, namontovaných na tele otočne pomocou skrutky M6. Dodatočnú stabilitu v oblúkoch dodáva podrezanie z na koncoch sploštenej rúrky s priemerom 8 mm, namontované na predných častiach lyží.
Na domácich snežných skútroch sú brzdy inštalované vo forme škrabiek umiestnených na okrajoch zadných lyží. Škrabky sa ovládajú pedálom pripojeným káblom k nohe vodiča. Keď stlačíte pedál, škrabky sa znížia, čím sa zvýši trenie saní so snehom a spomalí sa. Riadenie sa vykonáva buď pomocou závitovkového prevodu spojeného s prvkami, ktoré sa majú otáčať, alebo priamo pomocou stĺpika spájajúceho volant s prednou lyžou.
Pri montáži obojživelného snežného skútra vlastnými rukami sa nemusíte obťažovať zváraním karosérie a podvozku. Hotovú vrtuľovú jednotku stačí umiestniť na nafukovací čln a dno plavidla chrániť plastovými šupinami. Váhy sa zbierajú zo zvyškov odpadového plastu. Veľkosť a hmotnosť motora by mala približne zodpovedať charakteristikám typických prívesných motorov. Príliš masívny motor negatívne ovplyvní kapacitu, ovládateľnosť a stabilitu vetroňa.
Vrtuľový systém je umiestnený na drevenej doske s preglejkou, v nosnej konštrukcii je možné použiť gumené podložky na tlmenie vibrácií motora. Motor je upevnený konzolami a vzperami. Pohonná jednotka sa vyberá individuálne. Väčší objem nezaručuje lepší jazdný výkon. Preto by ste sa nemali snažiť inštalovať motor zo starého VAZ na malé sane.
Je lepšie použiť hotovú vrtuľu, ktorá jej poskytuje dodatočnú ochranu vo forme kovová sieťka na oboch stranách. Otvorená skrutka rotujúca vysokou rýchlosťou môže spôsobiť vážne poškodenie zdravia vodiča a iných osôb. Geometria vrtule sa volí na základe výkonu motora a rýchlosti jeho otáčania. Pre motor z motocykla IZH-56 s výkonom 15 koní pri rýchlosti 1400-1600 za minútu je vhodný priemer 1500 mm s rozstupom lopatiek 500-600 mm, pri rýchlosti 2200-2400 za minútu minútu by mal byť priemer 1200-1300 mm s rozstupom 650-700 mm.
Pozor, iba DNES!
Snežné skútre sú snom každého rybára. Pretože v zime sa pri hľadaní dobrého miesta musia neustále pohybovať okolo zasneženej nádrže. V tomto období sa ryby zhromažďujú v jamách. Aby ho našli, rybári často cestujú na značné vzdialenosti. Chôdza zaberá väčšinu denných hodín. No, ak je snehová pokrývka na ľade malá. Ale keď vyrastie po kolená, cesta sa stáva skutočným trápením. Výsledkom je, že všetky šance na úspešný rybolov automaticky miznú. V takejto situácii môže pomôcť len ľahká preprava, kde najlepšie zo všetkých sú sane s motorom.
Mnohí môžu namietať a ponúkať kúpu značkového snežného skútra. Táto preprava má však vážne nevýhody. Ten hlavný je tiež vysoká cena ktorý nie je dostupný pre každého. A tiež snežný skúter na rybolov na ľade je nebezpečenstvom, najmä na začiatku jesene alebo neskoro na jar. Jeho značná hmotnosť mu neumožňuje cestovať po tenkom ľade, kde ľahko prejdú ľahké sánky na lyžiach. Na lodi je často inštalovaná vrtuľová jednotka. Táto verzia snežného skútra je považovaná za najspoľahlivejšiu, ktorú je možné bezpečne používať po celý rok a na akomkoľvek ľade.
Na zostavenie snežného skútra budete potrebovať nasledujúce nástroje:
Výber motora
Najkomplexnejšia a najdrahšia jednotka - je to motor. Pre ľahké sánky pre jednu osobu môžete dať malý motor z píly. Jeho nízky výkon vám ale nedovolí ísť dostatočne rýchlo. Okrem toho majú takéto motory počas prevádzky malý pracovný zdroj. Najlepšie je vybrať si silnejší motor z motocykla. Na takomto motore vyvinú sane na snehu veľmi dobrú rýchlosť aj s dodatočným nákladom.
Vzduchová vrtuľa
Vzduchové sane sa pohybujú pomocou vrtule. Musí zodpovedať parametrom motora. V opačnom prípade sa motor začne prehrievať alebo nebude pracovať na plný výkon. Ide o pomerne zložitú jednotku, ktorú je veľmi ťažké urobiť doma. Ak to postavíte vlastnými rukami, bude to trvať príliš veľa času. Okrem toho sú tu potrebné vážne znalosti aerodynamiky. Preto je lepšie kúpiť vrtuľu v obchode.
Zostava rámu
Na konštrukciu rámu budú potrebné nasledujúce materiály:
- potrubia;
- svorky;
- skrutky;
- orechy;
- podložky.
Najjednoduchšie je vyrobiť snežný skúter na troch lyžiach. Toto je najbežnejšia metóda, kde náklady na materiál a čas výstavby budú podľa výpočtov najnižšie. Na tieto účely sa vyrába trojuholníkový rám, ktorý musí byť veľmi pevný. Pretože k nemu budú pripojené všetky jednotky. Dizajn bude ľahký a odolný, ak bude vyrobený z kovových rúrok. Často remeselníci vyrábajú rám z dreva. A hoci nejde o najpevnejší materiál, má jednu výhodu. Ak snežné skútre z akéhokoľvek dôvodu prepadnú ľadom, zostanú stále na hladine.
Aj keď je to najjednoduchšia možnosť, pre spoľahlivosť a trvanlivosť je pri stavbe saní lepšie použiť železné rúry. Najprv musíte nakresliť výkres ručne a uviesť rozmery častí. V tomto prípade bude oveľa jednoduchšie vypočítať spotrebu materiálu a správne odrezať rúry pre rám. Najprv sa rozložia do trojuholníka na rovnej podlahe. A pomocou zvárania sú konce spojené a všetky švy sú čistené brúskou. Potom sa z tejto rúry vyrežú malé puzdrá a privaria sa ku koncom rámu. Tu budú pripevnené tri lyže. Dve zadné puzdrá sú inštalované striktne vertikálne a predné pre mechanizmus riadenia je mierne naklonené.
Inštalácia motora
Keďže snežný skúter používa vrtuľu, motor bude musieť byť zdvihnutý v značnej vzdialenosti od rámu. Ak to chcete urobiť, najprv potrebujete pripravte dva oblúkové stojany. Ľahko sa vyrábajú z rovnakých rúr, ktoré boli použité v predchádzajúcej konštrukcii. Jeden stojan je privarený k zadnej trubke rámu. A za druhé urobia dodatočnú priečku vo vnútri rámu. Po dokončení tejto práce musíte v hornej časti nainštalovať montážne sedlo pod motor. Je ľahké ho vyrezať brúskou zo starého rámu motocykla, z ktorého bol odstránený motor. Alebo navrhnite podobné zariadenie vlastnými rukami.
Aby sa vrtuľa nedotýkala pobrežných kríkov alebo konárov stromov, na snežnom skútri je nainštalovaný plot. Je ľahké ho vyrobiť z rovnakého materiálu, aký bol použitý pri konštrukcii rámu. Aby ste to dosiahli, musíte najprv ohnúť potrubie vo forme veľkého krúžku. Potom ho pomocou zváracieho stroja pripevnite k spodnej časti rámu a boky k oblúkovým stojanom motora. Na ochrannom krúžku je často inštalovaná prídavná mriežka. Toto riešenie síce znižuje ťah vrtule, no výrazne zvyšuje bezpečnosť vrtule.
Lyžiarska budova
Takmer všetci rybári uprednostňujú pri stavbe lyží najjednoduchší materiál. - drevo. Toto je najlacnejšia a najdostupnejšia možnosť a ľahko sa spracováva. Pri výrobe lyží pre snežné skútre sa zvyčajne používajú drevené dosky z dubu alebo brezy.
Najprv sú dobre vysušené a potom ostria a ohnú konce. Pre zvýšenie pevnosti je spodná rovina lyží pokrytá duralom alebo železom. A na hornej časti je nainštalovaný podporný záves, ktorý sa dá ľahko urobiť sami. Aby ste to urobili, najprv vyrežte štvorcový plech z oceľového plechu pozdĺž šírky lyží. Pozdĺž okrajov sú vyvŕtané otvory pre skrutky a v strede je privarená veľká matica alebo hrubá kovová podložka.
Lyže sú namontované na stojanoch, ktoré sú vyrobené z rúrky menšieho priemeru. Mal by sa ľahko zasunúť do puzdier na ráme. Na jednom konci je vyvŕtaný otvor pre závlačku a dve matice sú privarené paralelne k druhému, ako na závese. Dostanete akúsi vidlicu, ktorá sa zasunie do puzdra rámu a zavlečie zhora. Potom sa záves na lyži spojí s maticami na konci stojana a upevní sa kolíkom alebo kolíkom. Môže byť vyrobený z tenkej kovovej tyče alebo výstuže.
Na otáčanie saní zvyčajne používajte volant z motocykla. E je privarený k prednému stĺpiku alebo naskrutkovaný na svorky. Pridajte otáčky motora pomocou štandardnej rukoväte s humkom. Celú sadu ľahko zoženiete v každom autoservise.
Aby ste jazdili pohodlne, musíte si vyrobiť pohodlné a mäkké sedadlo. Na tento účel sú do strednej časti trojuholníka rámu privarené dve paralelné rúrky. Na nich sú vertikálne nainštalované malé oblúkové stojany a na vrchu je pripevnené sedadlo s pružinami. Často sú na nosiče lyží pod rámom umiestnené ďalšie pružiny. To citeľne zjemňuje jazdu a dramaticky zvyšuje komfort pri jazde na saniach s motorom.
Nie je žiadnym tajomstvom, že na otvorených priestranstvách nádrží v zime vždy fúka vietor. A vrtuľa počas prevádzky ešte viac zvyšuje prietok vzduchu. Z tohto dôvodu sa rybári v zime pri pohybe na snežnom skútri veľmi prechladnú. Preto pred rámom vždy robia ochranný priezor so sklom navrchu. A potom sa jazda na saniach stane pohodlnejšou. Keď sú všetky diely a zostavy zostavené, zostáva len pripojiť palivovú nádrž. Snežné skútre sú pripravené a teraz bude rybolov vždy sprevádzať len šťastie.
Snežné skútre sa používajú tam, kde nie sú cesty, alebo tam, kde traktor len ťažko prejde. Toto domáce vozidlo nemá spojku a zložitú prevodovku. Nechýbajú ani hydraulické brzdy, takže snežný skúter sa dá ľahko vyrobiť vlastnými rukami.
V zime musia rybári cestovať na veľké vzdialenosti. Použitie domáceho vybavenia umožňuje rýchly a pohodlný presun do nádrže. Vozidlo je vybavené lyžinami, vďaka ktorým je možný pohyb po ľade, kruste a snehu. Snežný skúter poháňa leteckú vrtuľu. Roztáča motor, ktorý beží na benzín.
Pri jazde sane vyvinú rýchlosť až 150 km/h. Práve to ich odlišuje od snežných skútrov. Vďaka mäkkému odpruženiu poskytuje preprava pohodlnú jazdu. Ak hovoríme o plynulosti jazdy, potom je snežný skúter porovnateľný s autom. Na nich sú často inštalované kabíny, čo poskytuje dodatočnú ochranu pred vetrom a mrazom.
Spodný rám slúži ako základ konštrukcie, je vyrobený vo forme panelu. Rám je zostavený z nosníkov, najlepšie je použiť borovicu. Vyžaduje sa aj penová výplň a tuhosť konštrukcie je daná pomocou drevených priečnikov.
Rám je opláštený, na tento účel je potrebné zakúpiť preglejkovú dosku. Spolu s torzným ohybom a vysokou tuhosťou vykazuje vysokú kvalitu.
technické údaje
Domáce snežné skútre sú lepšie ako snežné skútre; snežné skútre pre domácich majstrov na rybolov je možné vyrobiť inštaláciou motora s výkonom 15 hp alebo viac na konštrukciu. Je také ľahké dosiahnuť nasledujúce ukazovatele:
- Za 1 minútu vykoná motor 4700 otáčok.
- Priemer skrutky je 1300 mm, točí až 2300 ot./min. Maximálna sila - 62 kg.
- Palivová nádrž pojme 40 až 50 litrov benzínu.
- Bez vodiča je hmotnosť konštrukcie 90,7 kg. S nákladom - 183 kg.
Výber motora závisí od hmotnosti snežného skútra, jeho veľkosti a nosnosti. Motor musí mať taký výkon, aby vrtuľa urobila požadovaný počet otáčok. Túto hodnotu vyberie projektant. Je potrebné sa snažiť zabezpečiť, aby bol dizajn ľahký, potom môžete nainštalovať motor malej veľkosti a výkonu. Zariadenie musí mať systém chladenia vzduchom.
Automobilový motor sa často kladie na snežný skúter. Vyznačuje sa vysokým výkonom, je ľahké vybaviť domáce snežné skútre motorom, pretože ho stačí odstrániť zo starého auta.
Na sane môžete nainštalovať motor z motocykla "Jupiter", dobrá možnosť bude motor odstránený z Zhiguli. Môžete použiť K-62I. Jedná sa o karburátor, ktorý má 2 valce. Zapaľovanie sa vykonáva z batérie a palivová nádrž je určená na 30 litrov benzínu.
Na ľahké snežné skútre môžete nainštalovať D-30 alebo D-15. Prvý vyvíja ťažnú silu 40 kgf a druhý - 60 kgf. D-15 má reduktor. U oboch motorov je nádrž dimenzovaná na 15 litrov paliva.
nosnosť
Nosnosť sa vzťahuje na schopnosť vozidla prepravovať tovar a cestujúcich. Ide o celkovú hmotnosť vozidla vrátane munície a osôb. Domáce jednotky sú určené na prepravu 1 až 5 osôb. S nákladom dosahuje hmotnosť snežného skútra 300 kg.
Rozsah a rýchlosť pohybu
Ak na snežný skúter nainštalujete motor s výkonom 15 k, na tvrdom snehu vyvinú rýchlosť 70 až 80 km / h, priemerná rýchlosť je 40 - 50 km / h. Rýchlosť na uviaznutom snehu sa zvyšuje. Najrýchlejší transport sa pohybuje po kruste, maximálna rýchlosť na zasneženom teréne môže byť 110 km/h. Ale pri vysokej rýchlosti sa stabilita zariadenia znižuje, je pravdepodobné, že sa prevráti. Preto sa neodporúča dosahovať rýchlosti nad 50-70 km/h.
Najčastejšie sa na domáce vozidlá inštalujú nádrže s objemom 40 litrov. Natankované palivom vystačí na 300 km.
Prívod paliva
Keďže snežný skúter jazdí v oblastiach, kde nie sú čerpacie stanice, je potrebné sa postarať o zásobu paliva. Naleje sa do kanistra, najlepšie je použiť nádoby s objemom 20 litrov. Táto zásoba bude stačiť na to, aby ste sa dostali zo zasneženej divočiny.
Dizajn brzdy
Brzdový systém domáceho zariadenia nemožno nazvať klasickým. Na koncoch zadných lyží sú vyrobené škrabky, z brzdového pedálu sú vytiahnuté lanká, ktoré ich v prípade potreby aktivujú. Keď vodič stlačí pedál, škrabky sa posunú nadol. Z tohto dôvodu sa postup saní spomaľuje.
Ako DIY
Snežné skútre je možné vyrobiť vlastnými rukami: telá domácich snežných skútrov sú vytvorené s prihliadnutím na zákony aerodynamiky, takže všetky prvky technológie by sa mali robiť v prísnom súlade s plánom. Práca všetkých komponentov a životnosť domáceho zariadenia priamo závisia od kvality montáže.
Nákres typických snežných skútrov: 
Rám
Montáž snežného skútra začína karosériou, skladá sa z pevného rámu, ktorý je pokrytý plášťom. Má aerodynamický tvar a smerom dopredu sa zužuje. Puzdro má 2 priehradky: prednú a zadnú, v ktorej je nainštalovaný motor.
Potrebnú tuhosť konštrukcie zabezpečujú 2 nosníky a výstuhy. Rámy sú nainštalované, mali by byť 4. Umiestňujú sa v pravidelných intervaloch. Na ich výrobu sa používa preglejka, najlepšie je kúpiť materiál s hrúbkou 10 mm. Široké rámy sú vystužené priečnymi nosníkmi.
Práca začína inštaláciou spodného rámu, na ňom sú nainštalované rámy. Uistite sa, že ste urobili dištančné podložky, sú pripevnené k rámom pomocou rohov. Po dokončení tejto fázy pristúpia k upevneniu výstuh. Priečna výstuž pomocou špeciálnych nosníkov je potrebná, pretože tovar sa prepravuje na domácich zariadeniach.
Rám je lepený, dá sa to urobiť nanesením kazeínového lepidla. Na kĺby sa nanáša gáza, potom sa impregnuje lepidlom. Je možná aj iná možnosť, keď sa gáza najprv nareže, obväz sa napustí lepidlom a potom sa spoje prvkov omotajú pásikom.
Na opláštenie trupu by sa mali zakúpiť listy preglejky, ktoré sú na vrchu pokryté duralovým povlakom. Sedadlo vodiča je vyrobené z preglejky, ale môžete nainštalovať továrenské sedadlo vyrobené z plastu.
Miesto pre náklad je pridelené v zadnej časti konštrukcie, ktorá sa nachádza za sedadlom. Do tejto priehradky možno uložiť náhradné diely a náradie, zmestí sa sem aj kanister s benzínom, rybárske náčinie a veci pasažierov. Existuje rôzne varianty montáž vzduchových saní, pred začatím prác si preštudujte konštrukčné výkresy.
Vrtuľový systém
Vrtuľový systém pozostáva z niekoľkých prvkov. Najbežnejšou možnosťou je inštalácia motora odstráneného z IZH-56 na snežnom skútri. Hriadeľ skrutky je namontovaný na ložisku, je namontovaný na ráme. Na montáž motora je potrebná drevená platňa.
Na reguláciu prevodu klinového remeňa na skrutku je potrebná doska z preglejky alebo textolitu. Na chladenie motora je nainštalovaný ventilátor. Na tento účel je upevnený na kľukovej skrini pomocou konzoly.
Pozastavenie
Lyže na snežné skútre sú vyrobené z preglejky hrúbky 10 mm, zospodu sú opláštené nerezom. Lyže sú ohnuté, na tento účel sa preglejka vloží do vriacej vody. Ohýbanie sa vykonáva pomocou sklzu.
Pri montáži je potrebné správne vybrať hrúbku zadných lyží, sú uvedené rôzne výkresy. Na vystuženie sa používa hrubý nosník, lyže sú k telu pripevnené skrutkami M6. Aby bol snežný skúter stabilný v zákrutách, robia sa podrezania. Sú vyrobené z rúrky sploštenej na koncoch.
Ako sa správne vybaviť?
Rýchlomer, spínač zapaľovania, palivomer a všetky hlavné prístroje sú namontované na prednom paneli. Nemali by chýbať ani ovládacie páky, brzdové pedály a štartovanie motora. Ak plánujete výlety na neznáme miesta, ďaleko od osád, mali by ste si na snežný skúter nainštalovať GPS navigátor. Vľavo je umiestnené spätné zrkadlo, páka vzduchu a plynu by mala byť v kabíne.
Snežný skúter s motorom motorovej píly
Motor reťazovej píly má nízky výkon, ktorý nepresahuje 4 hp. Na cestovanie na veľké vzdialenosti to nestačí. Minimálny výkon motora musí byť aspoň 12 koní.
Ak je nádrž v blízkosti, potom stačí motor s nízkym výkonom. Motor z motorovej píly napriek tomu pohne ľahkú konštrukciu. Takéto snežné skútre môžu byť použité na prepravu rybárskeho náčinia.
Alternatívy
Karoséria automobilu môže byť použitá ako karoséria pre snežný skúter.
Tu napríklad aerosánky vyrobené z "bochníka".
Bezpečnosť počas prevádzky
Pri prevádzke vozidiel vlastnej výroby potenciálne nebezpečenstvo pre cestujúcich je vrtuľa. Aby sa predišlo nehodám, skrutka vrtule je ukrytá v plášti. Tento prvok chráni nielen cestujúcich, ale aj samotnú vrtuľu pred vstupom cudzích predmetov.
Pri montáži snežného skútra by ste mali kontrolovať kvalitu práce. Hlavná záťaž padá na lyže, takže kvalita skrutkového spojenia musí byť vysoká. Upevňovacie prvky je potrebné skontrolovať, vyrobiť včas Údržba. Vrtuľa je pravidelne kontrolovaná, dôležité je včas vidieť vzniknuté závady.
Bezproblémová prevádzka zariadenia je možná, ak motor pre snežný skúter funguje normálne, je tam palivo, olej sa naleje na požadovanú úroveň.
Pri montáži zariadení sa riadia rozmermi uvedenými na výkresoch. Uistite sa, že z kabíny je priezor, potom sa snežný skúter stane pohodlnejším. Nie je potrebné robiť zmeny v dizajne, môže to spôsobiť poruchy.
Skúsenosti v oblasti svojpomocnej konštrukcie rôznych motorových vozidiel umožnili vytvoriť úspešný dizajn domácich aerosánkov s dobrými jazdnými vlastnosťami. Aerosánky sa ľahko vyrábajú, majú dobrý vzhľad a relatívne vysokú rýchlosť. Zvolená schéma je najvhodnejšia pre jednoduché a spoľahlivé snežné skútre na individuálne použitie. Odporúčame fanúšikom aerosánkovania, signalistom, rybárom, poľovníkom, všetkým, ktorí chcú vytvorte si vlastné aerosánky a mať spoľahlivé vozidlo v zasnežených oblastiach krajiny.
| technické údaje snežný skúter | |
|---|---|
| Výkon motora (pri 4700 ot./min.), l. s. | 15 |
| Prítlačná sila vrtule (maximálna), kg | 62 |
| Počet otáčok skrutky na mieste (maximálne s priemerom skrutky 1300 mm), otáčky za minútu | 2300 |
| Prevodový pomer | 1,85 |
| Lyžiarsky areál, m² | 0,68 |
| Maximálna rýchlosť, km/h | 35-40 |
| Maximálna rýchlosť na uviaznutom snehu, km/h | 50-60 |
| Maximálna rýchlosť na utlačenom panenskom snehu, km/h | 75-80 |
| Maximálna rýchlosť na snehovej kôre, km/h | 100-110 |
| Suchá hmotnosť (bez vodiča), kg | 90,7 |
| Celková pohotovostná hmotnosť, kg | 183 |
