- - diaľnice všeobecného a neverejného použitia, ktoré sa nachádzajú na území Ruska. Obsah 1 Klasifikácia 2 Účtovanie a číslovanie ciest ... Wikipedia
Tento výraz má iné významy, pozri Cesta (významy) ... Wikipedia
„diaľnica“ presmeruje tu; pre festival pozri diaľnica (festival). Diaľnica E4 vo Švédsku Diaľnica A je vysokorýchlostná diaľnica, ktorá nemá jednoúrovňovú križovatku s inými cestami. Predna ... Wikipedia
Toto slovo má Buenos Aires (významy) Mesto, hlavné mesto Argentíny Buenos Aires Ciudad Autónoma de Buenos Aires ... Wikipedia
Francúzsko- (Francúzsko) Francúzska republika, fyzickogeografické charakteristiky Francúzska, história Francúzskej republiky Symboly Francúzska, politická štruktúra Francúzska, ozbrojené sily a polícia Francúzska, aktivity Francúzska v NATO, ... . .. Encyklopédia investora
Tento výraz má iné významy, pozri Zeeland. Nový Zéland Nový Zéland Aotearoa ... Wikipedia
Štát Izrael, na Západe. Ázia, východ pobreží Stredozemného mora. Vznikol v roku 1948 na základe rozhodnutia Valného zhromaždenia OSN z 29. novembra 1947. Názov židovského štátu, ktorý existoval približne v týchto ... ... Geografická encyklopédia
Zdolávanie kilometrov ciest je vzrušujúcim zážitkom. Najmä ak má trať moderný povrch a umožňuje jazdiť po najdlhšej trase bez rušenia.
Dnes ponúkame Top 10, medzi ktoré patrí najdlhšie diaľnice na svete. Každá z nich má osobitný význam pre tie krajiny, cez ktoré prechádza.
10. Diaľnica NH010, Čína
Z hľadiska celkovej dĺžky cestnej siete je Čína na druhom mieste na svete po Spojených štátoch. Dĺžka hlavnej štátnej cesty 010 je 5 700 km. Trasa začína na severovýchode kontinentálnej časti krajiny a končí na ostrove Hainan, kam sa autá prepravujú trajektom.
9. Trať v púšti Tarim v Číne
Táto diaľnica je najdlhšou cestou v púšti. Cesta je dôležitá pre producentov ropy, ktorí pred niekoľkými rokmi začali v púšti budovať veľké ropné a plynové pole.
8. Interstate 90, USA
Americká cestná sieť je najdlhšia a najrozsiahlejšia na planéte. Interstate 90 začína na kanadskej hranici a končí v Bostone. Je pozoruhodné, že diaľnica prechádza cez najdlhší pontónový most na svete. Väčšina diaľnic je spoplatnená.
7. US Route 20, USA
Najdlhšia trať v USA má dĺžku 5 500 km. Cesta spája východné pobrežie USA so západným. US Route 20 prechádza cez hlavnú národný park Yellowstone.
6. Karakoram Highway, Pakistan – Čína
Trasa takmer úplne opakuje trasu starovekej Veľkej hodvábnej cesty. Diaľnica je najvyššie položená na svete. V dôsledku nebezpečenstva číhajúceho v strmých útesoch zahynulo pri stavbe cesty takmer 1 000 robotníkov.
5. Transsibírska magistrála, Rusko
Na oficiálnych mapách takáto diaľnica jednoducho neexistuje. Ak však spojíme niekoľko trás z Baltského mora do Japonského mora do jedného celku, dostaneme jedinú federálnu cestu s dĺžkou 11 000 km.
4. Trans-Canada Highway, Kanada
Táto diaľnica spája 10 kanadských provincií. Dĺžka trasy je 8030 km. Po prejdení celej trasy sa môžete dostať z pobrežia Tichý oceán priamo na pobreží Atlantiku. Cesta je vo výstavbe viac ako 20 rokov.
3. Diaľnica 1, Austrália
Hlavná austrálska štátna diaľnica sa tiahne v dĺžke rekordných 14 500 km. Trasa nevedie hlboko do kontinentu, ale celý čas sa tiahne pozdĺž pobrežia. Po diaľnici 1 denne prejde viac ako milión vozidiel.
2. Diaľnica AH1, Japonsko - Turecko
Ázijská diaľnica číslo 1 je špeciálny projekt OSN, ktorý získal miliardy dolárov. Dĺžka trasy spájajúcej Japonsko, obe Kórey, Vietnam, Kambodžu, Barmu, Indiu, Bangladéš, Thajsko, Irán, Pakistan a Turecko je 20 557 km. Autá sa dnes z japonskej časti diaľnice na pevninu prevážajú trajektom, no pripravuje sa projekt podmorského tunela.
1. Pan American Highway, Severná a Južná Amerika
Najdlhšia diaľnica na svete je zapísaná v Guinessovej knihe rekordov. Dĺžka cesty je 48 000 km, prechádza územím 15 štátov. Výstavba Panamerickej diaľnice sa začala v roku 1889. Je pozoruhodné, že na oficiálnych mapách Spojených štátov a Kanady neexistuje žiadna trasa nazývaná „Pan American Highway“, hoci v skutočnosti cesta prechádza územím týchto krajín.
Podľa Rosavtodora bola dĺžka federálnych ciest na začiatku roka 2008 48,8 tisíc km, čo je menej ako 5 percent z celkovej dĺžky cestnej siete krajiny, zatiaľ čo federálne cesty predstavujú viac ako 40 percent všetkej osobnej a nákladnej dopravy. . Vrátane dĺžky hlavných ciest bola 30 tisíc km. Na začiatku roka 2009 bola dĺžka ciest pre motorové vozidlá 939 700 km, z toho 754 483 km pre verejnosť. Z toho bolo spevnených 629 373 km, vrátane federálnych - 49 694 km, regionálnych a obecných - 455 610 km, miestnych - 124 068 km.
Na začiatku roka 2010 bola dĺžka verejných federálnych diaľnic 50 127 km, z toho 49 931 km spevnených ciest. So zlepšeným pokrytím - 44 927 km. Dĺžka regionálnych diaľnic bola 493 342 km, z toho 449 859 km so spevneným povrchom a 309 433 km so spevneným povrchom. Celková dĺžka ciest v Ruskej federácii k januáru 2010 je 983,1 tisíc km. Na začiatku roka 2011 sa celková dĺžka diaľnic v Rusku zvýšila o 2,1 % a dosiahla 1 004 tis. km.
stôl 1
Dĺžka ciest v Ruská federácia, spolu a podľa typov, tis. km
Zdroj. údaje Rosstat.
2) Od roku 2006 - vrátane miestnych komunikácií.
3) Bez malých podnikov.
4) Do roku 2006 - cesty zakladajúcich subjektov Ruskej federácie.
Do roku 2003 vrátane sa dĺžka diaľnic v Ruskej federácii prakticky nezmenila. Ďalej bol klesajúci trend: v rokoch 2003-2005. tento ukazovateľ sa znížil o 4,5 %. Už v roku 2006 však došlo k nárastu o 8 %. V roku 2007 pokračoval rast dĺžky ciest, no v roku 2008 zo známych príčin nastal pokles. V roku 2009 kvantitatívny nárast dopadol pozitívne, aj keď sa v tomto období postavilo menej ciest ako v roku 2008. K pozitívnemu nárastu mohlo dôjsť v dôsledku skolaudovania dokončených ciest, ktoré sa začali v predchádzajúcich rokoch. V roku 2010 sa celková dĺžka ciest zvýšila o 21 000 km.
Ryža. 1. Celková dĺžka ciest pre motorové vozidlá v Ruskej federácii, rozdelená na verejné a neverejné cesty podľa novej klasifikácie, 2003-2011 (na začiatku roka tis. km)
Pomer verejných a neverejných ciest v Rusku nemožno nazvať stabilným, keďže podiel verejných ciest má stabilne stúpajúci trend. Ak teda v roku 2002 bol tento pomer 1,9-násobok, tak v roku 2010 to bolo 4,6.
Ryža. 2. Dĺžka verejných a neverejných ciest v novej klasifikácii, 2003-2011 (na začiatok roka, %)
V posledných rokoch sa zvyšuje aj pomer spevnených verejných a neverejných komunikácií. V roku 2002 bol tento ukazovateľ rovný 2,5, v roku 2010 - 5,5.
Ryža. 3. Dĺžka verejných a neverejných spevnených komunikácií v novej klasifikácii, 2003-2011 (na začiatku roka tis. km)
Zdroj. ABARUS Market Research podľa Rosstatu
Vyššie uvedené čísla však ukazujú, že hoci verejných ciest pribúda, pribúdajú skôr na úkor nespevnených ciest. Ak v roku 2002 bol podiel spevnených komunikácií 91,2 %, tak v roku 2010 to bolo takmer o 11 % menej (na celkovom objeme verejných komunikácií).
Ryža. 4. Podiel ciest so spevneným a nespevneným povrchom na celkovom objeme verejných ciest, 2003-2011 (na začiatok roka, %)
Zdroj. ABARUS Market Research podľa Rosstatu.
Dĺžka federálnych ciest sa v rokoch 2002-2007 prakticky nezmenila. Výrazný nárast dĺžky v rokoch 2008-2010. spojené so zaradením do federálnej siete diaľnic „Vilyui“, z Petrohradu cez Priozersk, Sortavalu do Petrozavodska, množstvo ďalších úsekov ciest regionálneho významu.
Ryža. 5. Dĺžka ciest miestneho, regionálneho, spolkového významu so spevneným povrchom v novej klasifikácii, 2003-2011 (na začiatku roka tis. km)
Zdroj. ABARUS Market Research podľa Rosstatu.
Ku každoročnému znižovaniu dĺžky ciest regionálneho významu dochádza v súvislosti s procesom prerozdeľovania ciest zakladajúcich subjektov Ruskej federácie a obcí, uskutočňovaného v súlade so zásadami klasifikácie ciest, ako aj v dôsledku tzv. prevod niekoľkých regionálnych ciest na federálnu sieť.
Ryža. 6. Podiel tvrdých a mäkkých vozoviek na federálnych a regionálnych verejných cestách na začiatku roka 2011, %
Zdroj. Prieskum trhu ABARUS podľa Rosavtodora.
Vylepšené vozovky zahŕňajú cesty s nasledujúcimi typmi vozoviek: cementobetón, asfaltobetón, drvený kameň a štrk upravený spojivom. Regionálne cesty sú takýmito cestami vybavené v menšej miere v porovnaní s federálnymi.
Verejné komunikácie majú nízku kvalitu: 8,1 % ciest je nespevnených, takmer tretina ciest je pokrytá štrkom, drvinou a mostmi. V súčasnosti 28,6 % z vidieka osady Ruská federácia nemá spevnené cesty na spojenie so sieťou verejnej dopravy.
V dôsledku poklesu priemyselnej výroby a depresie v stavebníctve sa podľa Ministerstva hospodárstva SR v roku 2009 znížil objem nákladnej cestnej dopravy o 24 % av roku 2010 o 0,1 %. K poklesu došlo aj v segmentoch železničnej dopravy (17 %) a vnútrozemskej dopravy (35,7 %). Naproti tomu námorná doprava vzrástla o 6,1 %. Od roku 2002 do roku 2008 sa cestnou dopravou ročne prepravilo asi 7 miliárd ton tovaru. Do roku 2010 sa nákladná doprava znížila na 5 miliárd ton nákladu.
Ryža. 7. Preprava tovaru po ceste, 1992-2011 (milión ton)
Zdroj. ABARUS Market Research podľa Rosstatu.
Obrat nákladu na cestách opakuje dynamiku objemu dopravy: vysoká hodnota v roku 1992, pokles do roku 2000, progresívny, ale intenzívnejší rast do roku 2008. V roku 2009 je pozorovaný pokles na úroveň roku 2004. ,8 mld. kilometrov (106,9 % oproti úrovni roku 2009), vrátane 199,4 (110,7 %) automobilov1. V roku 2011 sa toto číslo zvýšilo na 229 miliárd tonokilometrov2.
Ryža. 8. Obrat nákladnej dopravy po ceste, 1992-2011 (miliardy tonokilometrov)
Zdroj. ABARUS Market Research podľa Rosstatu.
V januári až apríli 2012 predstavoval obrat nákladnej dopravy podľa predbežných údajov 1668,5 miliardy tonokilometrov, vrátane železničnej - 736,6 miliardy, cestnej - 70,8 miliardy, námornej - 18,7 miliardy. , vnútornej vody - 2,7 miliardy, leteckej - 1,6 miliardy, potrubie - 838,1 miliardy tonokilometrov.
V obrate komerčného nákladu (tony na kilometer), okrem potrubí, vedie železničná doprava. Ale v celkovom objeme nákladnej dopravy je pred ňou cestná doprava. Zároveň, aj keď pomaly, rastie aj nákladná obrátka vozidiel.
Cestná osobná doprava má negatívny trend: ak v roku 1995 bol objem prepravy osôb autobusmi 22,8 miliardy ľudí, tak v roku 2009 to bolo len 11,3 miliardy ľudí. (dvakrát menšie). Objem prepravy taxíkom sa znížil takmer 10-krát. Je to spôsobené aktívnym preorientovaním obyvateľstva z pasažierov úžitkových vozidiel na individuálnych majiteľov áut.
Parkovisko Ruskej federácie sa začiatkom roka 2012 zvýšilo na 35 miliónov áut, prognóza na rok 2015 je 48-49 miliónov.Počet áut na tisíc obyvateľov v posledných rokoch aktívne rastie. Mnoho rodín má niekoľko áut, to všetko vytvára záťaž na cestách.
Zabezpečenie ciest na tisíc obyvateľov v Ruskej federácii sa tiež zvyšuje, ale oveľa pomalšie ako poskytovanie áut. Tu sú uvedené oficiálne údaje o dĺžke verejných ciest, nízky objem pred rokom 2005 je spôsobený osobitosťami štatistického účtovania ciest a nie ich prudkým nárastom po roku 2006.
Treba si uvedomiť, že podiel federálnej siete fungujúcej v režime preťaženia vzrástol z 12 349 na 13 379 km (8 %) namiesto plánovaných 14 898 km.
Stav cestnej ekonomiky v Rusku
Situácia v ruskom cestnom sektore sa v posledných rokoch len zhoršuje, a to aj napriek pozitívnemu kvantitatívnemu nárastu dĺžky ciest, ktorý každoročne uvádzajú oficiálne štatistiky, ako aj neustálemu zvyšovaniu financií.
Za posledných desať rokov (od roku 2001 do roku 2011) sa totiž celková dĺžka ciest v Rusku zvýšila o necelých 125 000 km (t. j. o 13 – 14 %). Ak však v roku 2009 približne 40 % federálnych diaľnic spĺňalo regulačné požiadavky na dopravné a prevádzkové ukazovatele, potom by do konca roku 2011 mal byť podiel takýchto ciest podľa očakávaní Avtodoru len 33 %. Súdiac podľa skutočnosti, že od júna 2012 sa úradníci neponáhľajú so správou o dosiahnutých výsledkoch, cieľ sa nepodarilo dosiahnuť. Treba poznamenať, že dĺžka samotných federálnych ciest sa za uvedené obdobie len málo zmenila, vzrástla len zo 47 na 50 000 km a za posledné štyri roky zostala nezmenená.
Podiel verejných komunikácií sa však aktívne zvyšuje - rast bol 42% za obdobie rokov 2006 až 2011 - z 581 tisíc km na 825 tisíc km. Bolo by však správnejšie nazvať tento rast fiktívnym, pretože počet najazdených kilometrov nerastie najmä v dôsledku novej výstavby (v krajine sa ročne nepostaví viac ako 2,5 až 3 000 km ciest), ale v dôsledku presunu existujúcich ciest. z jednej oficiálnej kategórie do druhej. V tomto prípade sú nové verejné cesty pravidelne „vyrezávané“ z neverejných komunikácií, ktorých „nekomunitnosť“ je vo väčšine prípadov ťažké zaradiť do jasných kritérií.
Zároveň je obsah FTP "Vývoj dopravného systému Ruska na roky 2010-2015." sľubuje, že do roku 2015 bude podiel dĺžky verejných ciest federálneho významu, ktoré spĺňajú regulačné požiadavky na dopravné a prevádzkové ukazovatele, 27,18 tisíc km, to znamená, že sa priblíži k 50 % oproti súčasným 33 %. Nie je jasné, ako to autori programu dosiahnu, pretože za posledných 5 rokov kvantitatívny nárast podložia v Rusku doplnili nekvalitné cesty (v reči cestárov - bez tvrdého povrchu) . Ak v roku 2002 bol podiel nespevnených komunikácií 8,8 %, tak začiatkom roku 2011 to bolo už 19,4 % (na celkovom objeme verejných komunikácií), to znamená, že sa viac ako zdvojnásobil a dnes tvorí takmer 1/5 dĺžky všetky ruské cesty.
Je potrebné pripomenúť, že vozový park nákladných vozidiel sa za päť rokov rozrástol o viac ako 10 % a vozový park osobných automobilov o viac ako 30 %. A potenciál ruského automobilového trhu mu umožní v nasledujúcich rokoch rásť nemenej aktívnym tempom. A to znamená, že zaťaženie ciest bude naďalej rásť.
Aby sa kvalita najaktívnejšie využívaných ciest zlepšila na prijateľnú úroveň, Rusko potrebuje postaviť a zrekonštruovať aspoň 2,5 tisíc km federálnych ciest ročne a nie 0,8-1,2 tisíc km ročne, ako je to teraz. Nie je však ľahké nájsť potrebné prostriedky na realizáciu tohto plánu, najmä v podmienkach, keď dôležitosť tej či onej stavby v Rusku nie je určovaná ani tak ekonomickými, ako politickými dôvodmi.
V roku 2011 došlo k úprave plánovaných nákladov na výstavbu ciest, zabezpečených Programom na roky 2010-2015, v dôsledku čoho bolo financovanie projektov výstavby ciest v európskej časti krajiny, ako je M-5 "Ural", M-6 "Caspian", M-7 "Volga", M-9 "Baltic" a niektoré ďalšie boli pomerne silne znížené (2-3 krát). AT pozitívna stránka zvýšené financovanie strategických stavebných projektov na juhu - M-27 "Dzhugba", M-29 "Kaukaz", na severe a západe - M-8 "Kholmogory", M-10 "Škandinávia", M-11 "Narva" , ako aj vzdialené Bajkalské cesty a M-56 Lena-Kolyma.
V roku 2011 väčšina objektov spolkového cieľový program bola dlhodobá stavba - v priebehu roka sa pokračovalo vo financovaní úsekov, ktoré neboli v roku 2010 dokončené. V niektorých prípadoch bolo na ne vyčlenených menej prostriedkov ako v predchádzajúcom roku, no vo väčšine prípadov sa sumy zvýšili.
O tom, že na dokončenie rozostavaných a rozostavaných objektov potrebujú viac času, svedčí aj činnosť najväčších cestných stavebných spoločností v Rusku. Takmer 70 % všetkých zariadení, ktoré mali byť uvedené do prevádzky v roku 2011, je podľa plánu v prevádzke aj v roku 2012. To platí aj pre lídrov na trhu ako OJSC Mostotrest, OJSC Transstroy a ďalšie spoločnosti.
Všeobecným záverom je, že infraštruktúrne zariadenia v Rusku sa budujú pomaly, s veľkým počtom úprav a zmien vykonaných v priebehu práce, čo spravidla vedie k zmene odhadu smerom nahor. Ročné výdavky na bežné a veľké opravy ruských ciest v prepočte na jeden kilometer sa pohybujú od 27-tisíc do 55-tisíc dolárov.
Ale s rastom finančných injekcií nerastie zabezpečenie kvality. Problémy neobchádzajú ani tie objekty, na ktoré sa púta pozornosť štátu. V roku 2011 tak vznikla nová 5,4 km dlhá trasa vedúca do inovačného centra Skolkovo, postavená za 6 miliárd rubľov. moderné technológie, len o rok neskôr bola pokrytá prasklinami a už si vyžadovala opravu. V júni 2012, niekoľko mesiacov pred začiatkom summitu APEC v Primorye, bola diaľnica Sedanka-Patrokl (cesta, ktorá spojí letisko Vladivostok s mostom na Ruský ostrov) podmytá v dôsledku odvodňovacieho systému, ktorý nevybudoval dodávateľ. .
1 Štatistický prehľad Ruskej federácie za rok 2010
2 Štatistický prehľad Ruskej federácie za rok 2011
