Karayolu ağının yetersiz durumu ve çoğu bölgesel güzergahta karayolu altyapısının neredeyse tamamen yokluğu, diğer fiziksel ilkelere göre çalışan araçların aranmasını gerekli kılmaktadır. Böyle bir araç, insanları ve malları arazi koşullarında hareket ettirebilen bir hovercraft'tır.
"Hovercraft" yüksek teknik terimini taşıyan Hovercraft, geleneksel tekne ve araba modellerinden yalnızca herhangi bir yüzeyde (gölet, tarla, bataklık vb.) . Böyle bir "yol" için tek gereklilik, az çok düzgün ve nispeten yumuşak olmasıdır.
Ancak bir arazi aracı tarafından hava yastığı kullanımı oldukça ciddi enerji maliyetleri gerektirmekte ve bu da yakıt tüketiminde önemli bir artışa neden olmaktadır. Hovercraft'ın (HVAC) işleyişi, aşağıdaki fiziksel ilkelerin bir kombinasyonuna dayanmaktadır:
- Toprak veya su yüzeyinde düşük özgül SVP basıncı.
- Yüksek hareket hızı.
Bu faktörün oldukça basit ve mantıklı bir açıklaması var. Temas yüzeylerinin alanı (cihazın altı ve örneğin toprak), SVP'nin alanına karşılık gelir veya onu aşar. Teknik olarak araç, gerekli miktarda destek çubuğunu dinamik olarak üretir.
Özel bir cihazda oluşturulan aşırı basınç, makineyi destekten 100-150 mm yüksekliğe kadar ayırır. Yüzeylerin mekanik temasını kesen ve yatay düzlemde hovercraft'ın ileri hareketinin direncini en aza indiren bu hava yastığıdır.
Hızlı ve en önemlisi ekonomik olarak hareket etme yeteneğine rağmen, hoverkraftın dünya yüzeyindeki kapsamı önemli ölçüde sınırlıdır. Asfalt alanlar, endüstriyel moloz veya sert taşların bulunduğu sert kayalar kesinlikle bunun için uygun değildir, çünkü SVP'nin ana elemanına - yastığın alt kısmına zarar verme riski önemli ölçüde artar.
Bu nedenle, en uygun hovercraft rotası, çok fazla yüzmeniz ve bazı yerlerde biraz sürmeniz gereken bir rota olarak kabul edilebilir. Kanada gibi bazı ülkelerde, kurtarma ekipleri tarafından hovercraft kullanılmaktadır. Bazı raporlara göre, bu tasarımın cihazları bazı NATO üye ülkelerinin ordularında hizmet veriyor.
Neden kendi ellerinizle bir hovercraft yapma arzusu var? Birkaç sebep var:
Bu nedenle SVP'ler geniş bir dağıtım almamıştır. Gerçekten de pahalı bir oyuncak olarak bir ATV veya kar arabası satın alabilirsiniz. Başka bir seçenek de kendi başınıza bir tekne arabası yapmaktır.
Bir çalışma şeması seçerken, belirtilen teknik koşulları en iyi karşılayan tekne tasarımının belirlenmesi gerekir. Ev yapımı elemanların montaj çizimleriyle kendin yap SVP'nin oluşturulmasının oldukça gerçekçi olduğunu unutmayın.
Ev yapımı hoverkraftın hazır çizimleri, özel kaynaklarda bol miktarda bulunur. Pratik testlerin analizi, su ve toprakta hareket ederken ortaya çıkan koşulları karşılayan en başarılı seçeneğin oda yöntemiyle oluşturulan yastıklar olduğunu göstermektedir.
Hava yastıklı bir aracın ana yapısal elemanı olan gövde için bir malzeme seçerken, birkaç önemli kriteri göz önünde bulundurun. İlk olarak, basitlik ve işleme kolaylığı. İkincisi, malzemenin küçük özgül ağırlığı. SVP'nin “amfibi” kategorisine ait olmasını sağlayan bu parametredir, yani geminin acil olarak durması durumunda taşma riski yoktur.
Kural olarak, gövdeyi yapmak için 4 mm kontrplak kullanılır ve üst yapılar köpükten yapılır. Bu, yapının kendi ağırlığını önemli ölçüde azaltır. Dış yüzeyleri köpükle yapıştırdıktan ve ardından boyama yaptıktan sonra model, orijinal görünümünün orijinal özelliklerini kazanır. Kabin camı için polimerik malzemeler kullanılır ve kalan elemanlar telden bükülür.
Sözde eteğin üretimi, polimer elyaftan yapılmış yoğun bir su geçirmez kumaş gerektirecektir. Kesildikten sonra parçalar çift sıkı bir dikişle birbirine dikilir ve su geçirmez yapıştırıcı kullanılarak yapıştırma yapılır. Bu, yalnızca yüksek derecede yapısal güvenilirlik sağlamakla kalmaz, aynı zamanda montaj bağlantılarını meraklı gözlerden gizlemenize de olanak tanır.
Santralin tasarımı iki motorun varlığını içerir: yürüyen ve zorlayan. Fırçasız elektrik motorları ve iki kanatlı pervaneler ile donatılmıştır. Özel bir düzenleyici, bunları yönetme sürecini yürütür.
Besleme voltajı, toplam kapasitesi saatte 3.000 miliamper olan iki pilden sağlanır. Maksimum şarj seviyesinde, SVP 25-30 dakika çalıştırılabilir.
Dikkat, sadece BUGÜN!
Rusya'da amatör hovercraft toplayan ve geliştiren tüm insan toplulukları var. Bu çok ilginç ama ne yazık ki zor ve ucuz bir faaliyetten uzak.
KVP gövde imalatı
Hovercraft'ın geleneksel planya teknelerine ve teknelere göre çok daha az stres yaşadığı bilinmektedir. Tüm yük esnek bir çit tarafından alınır. Hareket sırasındaki kinetik enerji gövdeye aktarılmaz ve bu durum karmaşık mukavemet hesaplamaları olmadan herhangi bir teknenin monte edilmesini mümkün kılar. Amatör bir STOL gövdesi için tek sınırlama ağırlıktır. Teorik çizimler yapılırken bu dikkate alınmalıdır.
Bir diğer önemli husus, yaklaşan hava akışına karşı direnç derecesidir. Sonuçta, aerodinamik özellikler, amatör SVP'ler için bile ortalama bir SUV tüketimiyle karşılaştırılabilir olan yakıt tüketimini doğrudan etkiler. Profesyonel bir aerodinamik proje çok paraya mal olur, bu nedenle amatör tasarımcılar her şeyi "gözle" yaparlar, sadece otomotiv veya havacılık endüstrisinin liderlerinden çizgiler ve şekiller ödünç alırlar. Bu durumda telif hakkı hakkında düşünemezsiniz.
Gelecekteki teknenin gövdesinin üretimi için ladin çıtaları kullanabilirsiniz. Kaplama olarak - epoksi yapıştırıcı ile tutturulmuş 4 mm kalınlığında kontrplak. Kontrplakların yoğun bir kumaşla (örneğin cam elyafı) yapıştırılması, yapının ağırlığındaki önemli bir artış nedeniyle pratik değildir. Bu, teknolojik olarak en karmaşık olmayan yoldur.
Topluluğun en sofistike üyeleri, kendi bilgisayarlarının 3 boyutlu modellerinden veya gözle fiberglas kasalar oluşturur. Başlangıç olarak, bir prototip oluşturulur ve matrisin çıkarıldığı köpük plastik gibi bir malzeme çıkarılır. Ayrıca, tekneler fiberglas tekneler ve teknelerle aynı şekilde yapılır.
Gövdenin batmazlığı birçok yolla elde edilebilir. Örneğin, yan bölmelere su geçirmez bölmeler takarak. Daha da iyisi, bu bölmeleri köpükle doldurabilirsiniz. PVC teknelere benzer şekilde esnek çitin altına şişme balonlar yerleştirebilirsiniz.
SVP enerji santrali
Ana soru ne kadar ve güç sisteminin tasarımı boyunca tasarımcıyla buluşuyor. Kaç motor, çerçeve ve motor ağırlığı ne kadar olmalı, kaç fan, kaç kanat, kaç devir, hücum açısını kaç derece yapmak ve sonunda ne kadara mal olacak. En maliyetli olan bu aşamadır, çünkü zanaat koşullarında istenen verimlilik ve gürültü seviyesine sahip bir içten yanmalı motor veya fan kanadı yapmak imkansızdır. Bu tür şeyleri satın almanız gerekiyor ve bunlar ucuz değil.
Montajın en zor aşaması, hava yastığını tam olarak gövdenin altında tutan teknenin esnek bir çitinin montajıydı. Engebeli arazi ile sürekli temas nedeniyle hızlı aşınmaya meyilli olduğu bilinmektedir. Bu nedenle, onu oluşturmak için kanvas kumaş kullanıldı. Çit bağlantılarının karmaşık konfigürasyonu, bu tür kumaşların 14 metrelik bir miktarda tüketilmesini gerektirdi. Alüminyum tozu ilavesi ile kauçuk yapıştırıcı ile emprenye edilerek aşınma direnci arttırılabilir. Bu kaplama büyük pratik öneme sahiptir. Esnek çitin aşınması veya yırtılması durumunda kolayca eski haline getirilebilir. Bir araba sırtı oluşturmaya benzeterek. Projenin yazarına göre, bir çit yapmaya başlamadan önce, maksimum sabrı stoklamalısınız.
Bitmiş çitin montajı ve gövdenin montajı, gelecekteki teknenin omurgası olması şartıyla yapılmalıdır. Raskantovy durumundan sonra santrali kurabilirsiniz. Bu işlem için 800'e 800 ölçülerinde bir şafta ihtiyacınız olacak. Kontrol sistemi motora bağlandıktan sonra, tüm süreçteki en heyecan verici an geliyor - teknenin gerçek koşullarda test edilmesi.
Ülkemizdeki yol ağının kalitesi arzulanan çok şey bırakıyor. Bazı bölgelerde ulaşım altyapısının inşası ekonomik nedenlerle mümkün değildir. Bu tür alanlarda insanların ve eşyaların hareketiyle, diğer fiziksel ilkelere göre çalışan araçlar gayet iyi iş görecektir. Kendin yap tam boyutlu hovercraft zanaat koşullarında inşa edilemez, ancak büyük ölçekli modeller oldukça mümkündür.
Bu tip araçlar, nispeten düz olan herhangi bir yüzeyde hareket edebilir. Açık bir alan, bir gölet ve hatta bir bataklık olabilir. Diğer araçlar için uygun olmayan bu tür yüzeylerde SVP'nin oldukça yüksek bir hız geliştirebildiğini belirtmekte fayda var. Bu tür taşımacılığın ana dezavantajı, bir hava yastığı oluşturmak için büyük enerji maliyetlerine ve bunun sonucunda yüksek yakıt tüketimine ihtiyaç duymasıdır.
SVP'nin fiziksel çalışma prensipleri
Bu tip araçların yüksek geçirgenliği, yüzeye uyguladığı düşük özgül basınç ile sağlanır. Bu oldukça basit bir şekilde açıklanmaktadır: Aracın temas alanı, aracın kendi alanına eşittir veya hatta onu aşmaktadır. Ansiklopedik sözlüklerde, SVP'ler dinamik olarak oluşturulmuş bir referans itme gücüne sahip gemiler olarak tanımlanır. 
Büyük ve küçük hovercraft, 100 ila 150 mm yükseklikte yüzeyin üzerinde gezinir. Muhafazanın altındaki özel bir cihazda aşırı hava basıncı oluşturulur. Makine destekten ayrılır ve onunla mekanik teması kaybeder, bunun sonucunda hareket direnci minimum olur. Ana enerji maliyetleri, hava yastığını korumak ve cihazı yatay bir düzlemde hızlandırmak için harcanır.
Bir proje taslağı hazırlamak: bir çalışma şeması seçmek
SVP'nin çalışma modelinin üretimi için, verilen koşullar için etkili bir gövde tasarımı seçmek gerekir. Hovercraft çizimleri, uygulama için çeşitli şemaların ve yöntemlerin ayrıntılı bir açıklaması ile patentlerin gönderildiği özel kaynaklarda bulunabilir. Uygulama, su ve sert zemin gibi ortamlar için en başarılı seçeneklerden birinin bir hava yastığı oluşturma odası yöntemi olduğunu göstermektedir. 
Modelimizde, bir pompa güç tahriki ve bir itici ile klasik iki motorlu bir şema uygulanacaktır. Küçük boyutlu kendin yap hoverkraftı, aslında büyük cihazların oyuncak kopyalarıdır. Ancak, bu tür araçların diğerlerine göre avantajlarını açıkça göstermektedirler.
gemi gövdesi imalatı
Bir geminin gövdesi için bir malzeme seçerken, ana kriterler işleme kolaylığı ve düşük özgül ağırlıktır. Ev yapımı hovercraft, amfibi olarak sınıflandırılır; bu, yetkisiz bir durma durumunda su basması olmayacağı anlamına gelir. Geminin gövdesi önceden hazırlanmış bir şablona göre kontrplaktan (4 mm kalınlığında) kesilir. Bu işlemi gerçekleştirmek için bir dekupaj testeresi kullanılır. 
Ev yapımı bir hovercraft, ağırlığı azaltmak için en iyi strafordan yapılmış üst yapılara sahiptir. Orijinaline daha büyük bir dış benzerlik sağlamak için, parçalar dıştan köpük plastikle yapıştırılır ve boyanır. Kabin pencereleri şeffaf plastikten yapılmıştır ve geri kalan parçalar polimerlerden kesilmiş ve telden bükülmüştür. Maksimum ayrıntı, prototiple benzerliğin anahtarıdır.
Hava odası pansuman
Eteğin imalatında, polimerik su geçirmez elyaftan yapılmış yoğun bir kumaş kullanılır. Kesim çizime göre yapılır. Eskizleri manuel olarak kağıda aktarma deneyiminiz yoksa, kalın kağıda geniş formatlı bir yazıcıda yazdırılabilir ve ardından normal makasla kesilebilir. Hazırlanan parçalar birbirine dikilir, dikişler çift ve sıkı olmalıdır.
Kendin yap hovercraft, enjeksiyon motorunu açmadan önce, gövdeleriyle yerde dinlenin. Etek kısmen buruşuktur ve altına yerleştirilmiştir. Parçalar su geçirmez yapıştırıcı ile yapıştırılır, derz üst yapının gövdesi ile kapatılır. Bu bağlantı, yüksek güvenilirlik sağlar ve montaj bağlantılarını görünmez hale getirmenizi sağlar. Diğer dış parçalar da polimerik malzemelerden yapılmıştır: bir pervane difüzör koruması ve benzerleri.
Priz
Santralin bir parçası olarak iki motor var: zorlama ve destek. Model, fırçasız elektrik motorları ve iki kanatlı pervaneler kullanıyor. Bunların uzaktan kontrolü özel bir regülatör kullanılarak gerçekleştirilir. Santralin güç kaynağı, toplam 3000 mAh kapasiteli iki pildir. Şarjları, modeli yarım saat kullanmak için yeterlidir.
Ev yapımı hovercraft, radyo aracılığıyla uzaktan kontrol edilir. Sistemin tüm bileşenleri - radyo vericisi, alıcısı, servolar - prefabrike. Bunların montajı, bağlantısı ve testleri talimatlara göre yapılır. Güç açıldıktan sonra, kararlı bir hava yastığı oluşana kadar güçte kademeli bir artışla motorların bir test çalıştırması gerçekleştirilir.
SVP Model Yönetimi
Yukarıda belirtildiği gibi, kendi kendine yapılan hovercraft, VHF kanalı üzerinden uzaktan kumandaya sahiptir. Pratikte şuna benziyor: sahibinin elinde bir radyo vericisi var. İlgili düğmeye basılarak motorlar çalıştırılır. Joystick, hareketin hızını ve yönünü kontrol eder. Makinenin manevrası kolaydır ve rotayı oldukça hassas bir şekilde korur.
Testler, SVP'nin nispeten düz bir yüzeyde güvenle hareket ettiğini göstermiştir: suda ve karada eşit kolaylıkla. Oyuncak, parmakların oldukça gelişmiş bir ince motor becerileri ile 7-8 yaş arası bir çocuk için favori bir eğlence olacak.
"Hovercraft" nedir?
Makinenin teknik verileri
Hangi malzemelere ihtiyaç var?
Bir vücut nasıl yapılır?
Hangi motora ihtiyaç var?
kendin yap hoverkraft
"Hovercraft" nedir?
Makinenin teknik verileri
Hangi malzemelere ihtiyaç var?
Bir vücut nasıl yapılır?
Hangi motora ihtiyaç var?
Bir kara hovercraft nasıl inşa edilir
Son tasarımı ve zanaatımızın resmi olmayan adını Vedomosti gazetesinden bir meslektaşımıza borçluyuz. Yayıncının otoparkındaki test "kalkışlarından" birini görünce bağırdı: "Evet, bu Baba Yaga'nın stupası!" Böyle bir karşılaştırma bizi inanılmaz mutlu etti: sonuçta, hovercraft'ımızı bir direksiyon simidi ve bir frenle donatmanın bir yolunu arıyorduk ve yol kendi kendine bulundu - pilota bir süpürge verdik!
Şimdiye kadar yaptığımız en aptalca el sanatlarından biri gibi görünüyor. Ancak, düşünürseniz, bu çok muhteşem bir fiziksel deneydir: Yollardan ağırlıksız solmuş yaprakları süpürmek için tasarlanmış manuel bir üfleyiciden gelen zayıf bir hava akışının, bir kişiyi yerden yukarı kaldırabileceği ve onu uzayda kolayca hareket ettirebileceği ortaya çıkıyor. . Çok etkileyici görünüme rağmen, böyle bir tekne inşa etmek armutları bombalamak kadar kolaydır: talimatlara sıkı sıkıya bağlı kalındığında, sadece birkaç saat tozsuz çalışma gerektirecektir.
Helikopter ve disk
Popüler inanışın aksine, tekne 10 santimetrelik bir basınçlı hava tabakasına hiç güvenmiyor, aksi takdirde zaten bir helikopter olurdu. Hava yastığı, hava yatağı gibi bir şeydir. Aparatın alt kısmı ile kaplanan polietilen film hava ile doldurulur, gerilir ve bir nevi kauçuk halkaya dönüşür.
Film, yol yüzeyine çok sıkı bir şekilde yapışır ve ortasında bir delik bulunan geniş bir temas yaması (neredeyse tüm taban alanı üzerinde) oluşturur. Bu delikten basınçlı hava çıkar. Film ve yol arasındaki tüm temas alanı üzerinde, cihazın herhangi bir yöne kolayca kaydığı çok ince bir hava tabakası oluşur. Şişirilebilir etek sayesinde, iyi bir kayma için az miktarda hava bile yeterlidir, bu nedenle stupamız bir helikopterden çok bir hava hokeyi diskine benzer.
rüzgar etek altı
Genellikle "ana sınıf" bölümünde tam çizimleri basmıyoruz ve okuyucuları sürece yaratıcı hayal gücünü dahil etmeye, tasarımı mümkün olduğunca denemeye teşvik ediyoruz. Ama durum böyle değil. Popüler tariften biraz sapmaya yönelik birkaç girişim, editörlere birkaç gün fazladan çalışmaya mal oldu. Hatalarımızı tekrarlamayın - talimatları açıkça izleyin.
Tekne bir uçan daire gibi yuvarlak olmalıdır. En ince hava tabakasında duran bir geminin ideal bir dengeye ihtiyacı vardır: en ufak bir ağırlık kaybıyla, tüm hava düşük yüklü taraftan çıkacak ve ağır taraf tüm ağırlığı ile yere düşecektir. Tabanın simetrik yuvarlak şekli, pilotun vücudun pozisyonunu hafifçe değiştirerek dengeyi kolayca bulmasına yardımcı olacaktır.
Tabanı yapmak için 12 mm kontrplak alın, bir ip ve işaretleyici kullanarak 120 cm çapında bir daire çizin ve parçayı elektrikli testere ile kesin. Etek polietilen duş perdesinden yapılmıştır. Perde seçimi, gelecekteki bir zanaatın kaderinin belirlendiği belki de en önemli aşamadır. Polietilen mümkün olduğunca kalın olmalı, ancak kesinlikle homojen olmalı ve hiçbir durumda kumaş veya dekoratif bantlarla güçlendirilmemelidir. Muşamba, branda ve diğer hava geçirmez kumaşlar bir hovercraft yapmak için uygun değildir.
Eteğin dayanıklılığını araştırırken ilk hatamızı yaptık: Kötü gerilmiş muşamba masa örtüsü yola sıkıca tutunamadı ve geniş bir temas alanı oluşturamadı. Küçük bir "leke" alanı, ağır bir araba kayması yapmak için yeterli değildi.
Dar bir eteğin altına daha fazla hava girmesine izin vermek bir seçenek değildir. Şişirildiğinde, böyle bir yastık havayı serbest bırakacak ve tek tip bir film oluşumunu önleyecek kıvrımlar oluşturur. Ancak tabana sıkıca bastırılan polietilen, hava enjekte edildiğinde gerilir, yoldaki düzensizliklere sıkıca uyan ideal olarak pürüzsüz bir kabarcık oluşturur.
İskoç her şeyin başıdır
Etek yapmak kolaydır. Polietileni tezgah üzerine yaymak, üstünü hava beslemesi için önceden delinmiş bir deliğe sahip yuvarlak bir kontrplak ile kaplamak ve eteği bir mobilya zımbasıyla dikkatlice sabitlemek gerekir. 8 mm zımbalı en basit mekanik (elektrikli değil) zımba bile bu görevle başa çıkacaktır.
Güçlendirilmiş bant eteğin çok önemli bir unsurudur. Diğer alanların esnekliğini korurken gerektiğinde güçlendirir. Polietilenin orta "düğmenin" altında ve hava delikleri alanında güçlendirilmesine özellikle dikkat edin. Yapışkan bandı %50 örtüşecek şekilde ve iki kat halinde uygulayın. Polietilen temiz olmalıdır, aksi takdirde bant soyulabilir.
Orta kısımdaki yetersiz amplifikasyon komik bir kazaya neden oldu. Etek "düğme" alanında yırtıldı ve yastığımız "çörek" den yarım daire şeklinde bir balona dönüştü. Pilot gözleri şaşkınlıkla açıldı, yerden yarım metre kadar yükseldi ve birkaç dakika sonra çöktü - sonunda etek patladı ve tüm havayı serbest bıraktı. Bizi duş perdesi yerine muşamba kullanmak gibi yanlış bir fikre götüren bu olay oldu.
Bir tekne inşa etme sürecinde başımıza gelen bir başka yanılgı da, hiçbir zaman çok fazla gücün olmadığı inancıydı. 65 cc motor kapasitesine sahip büyük bir Hitachi RB65EF sırt tipi üfleyici aldık. Bu canavar makinenin büyük bir avantajı var: Oluklu bir hortumla geliyor, bu da fanı eteğe bağlamayı çok kolaylaştırıyor. Ancak 2,9 kW'lık güç açık bir şekilde fazlalıktır. Plastik eteğe tam olarak arabayı yerden 5-10 cm kaldırmaya yetecek miktarda hava verilmelidir. Gazla aşırıya kaçarsanız, polietilen basınca dayanamaz ve yırtılır. İlk arabamızda tam olarak böyle oldu. Bu yüzden emin olun, elinizde herhangi bir üfleyici varsa, projeye uygun olacaktır.
Tam gaz ileri!
Tipik olarak, hoverkraftın en az iki pervanesi vardır: makineye ileri hareketini söyleyen bir ana pervane ve eteğin altına hava üfleyen bir fan. "Uçan dairemiz" nasıl ilerleyecek ve bir üfleyici ile idare edebilir miyiz?
Bu soru bize tam olarak ilk başarılı testlere kadar işkence etti. Eteğin yüzeyde o kadar iyi kaydığı ortaya çıktı ki, dengedeki en ufak bir değişiklik bile cihazın kendi kendine bir yöne gitmesi için yeterli. Bu nedenle, arabayı düzgün bir şekilde dengelemek için arabaya sadece hareket halindeyken bir sandalye takmanız ve ancak o zaman bacakları dibe vidalamanız gerekir.
Tahrik motoru olarak ikinci bir üfleyici denedik, ancak sonuç etkileyici değildi: dar meme hızlı bir akış sağlar, ancak içinden geçen havanın hacmi, en az fark edilen jet itişini oluşturmak için yeterli değildir. Sürüş sırasında gerçekten ihtiyacınız olan şey bir frendir. Bu rol, Baba Yaga'nın süpürgesi için idealdir.
Gemi denir - suya tırmanın
Ne yazık ki, yazı işleri ofisimiz ve onunla birlikte atölyemiz, en mütevazı rezervuarlardan bile uzakta, taş ormanda bulunmaktadır. Bu nedenle aparatımızı suya fırlatamadık. Ama teorik olarak her şey işe yaramalı! Bir tekne inşa etmek, sıcak bir yaz gününde tatil eğlenceniz haline geliyorsa, denize elverişliliğini test edin ve başarılarınızla ilgili bir hikayeyi bizimle paylaşın. Tabii ki, tekneyi hafif eğimli bir kıyıdan, tam şişirilmiş bir etekle seyir gazında suya çıkarmanız gerekiyor. Herhangi bir şekilde batmaya izin vermek imkansızdır - suya daldırma, üfleyicinin su darbesinden kaçınılmaz ölümü anlamına gelir.
Kanun, büyük onarımlar için ödeme yapmak hakkında ne diyor, emekliler için herhangi bir fayda var mı? Katkıların tazminatı - emekliler ne kadar ödemeli? 2016 yılının başından bu yana, 271 sayılı “… Gönüllü İşten Çıkarılmada Büyük Onarımlar Hakkında” Federal Yasası yürürlüğe girdi Gönüllü işten çıkarma (başka bir deyişle, çalışanın inisiyatifiyle) bir işe son vermenin en yaygın nedenlerinden biridir. sözleşme. İşten çıkarma girişimi […]
Kışın bir keresinde Daugava kıyılarında yürürken karla kaplı teknelere baktığımda bir fikrim vardı - tüm hava koşullarına uygun bir araç oluşturun, yani amfibi, kışın kullanılabilir.
Uzun bir müzakereden sonra seçimim iki katına çıktı. hava yastığı cihazı. İlk başta, böyle bir tasarım yaratmak için büyük bir arzudan başka bir şeyim yoktu. Bana sunulan teknik literatür, yalnızca büyük SVP oluşturma deneyimini özetledi ve özellikle bu tür SVP'ler sektörümüz tarafından üretilmediğinden, yürüyüş ve spor amaçlı küçük cihazlar hakkında herhangi bir veri bulamadım. Bu nedenle, kişi yalnızca kendi gücüne ve deneyimine güvenebilirdi (Yantar motorbotuna dayanan amfibi teknem bir zamanlar KYa'da rapor edilmişti; bkz. No. 61).
Gelecekte takipçiler bulabileceğimi ve olumlu sonuçlarla endüstrinin de benim aparatımla ilgilenebileceğini tahmin ederek, onu iyi geliştirilmiş ve ticari olarak temin edilebilen iki zamanlı motorlar temelinde tasarlamaya karar verdim.
Prensip olarak, hovercraft, teknenin geleneksel planya gövdesinden önemli ölçüde daha az stres yaşar; bu, tasarımın daha hafif olmasını sağlar. Aynı zamanda, ek bir gereklilik ortaya çıkıyor: aparatın gövdesi düşük aerodinamik dirence sahip olmalıdır. Teorik bir çizim geliştirirken bu dikkate alınmalıdır.
| Amfibi hoverkraftın temel verileri | |
|---|---|
| uzunluk, m | 3,70 |
| genişlik, m | 1,80 |
| Tahta yüksekliği, m | 0,60 |
| Hava yastığı yüksekliği, m | 0,30 |
| Kaldırma tesisatının gücü, l. İle birlikte. | 12 |
| Çekiş gücü, l. İle birlikte. | 25 |
| Taşıma kapasitesi, kg | 150 |
| Toplam ağırlık, kg | 120 |
| Hız, km/s | 60 |
| Yakıt tüketimi, l/saat | 15 |
| Yakıt deposu kapasitesi, l | 30 |
1 - direksiyon simidi; 2 - gösterge paneli; 3 - uzunlamasına koltuk; 4 - kaldırma fanı; 5 - fan kasası; 6 - taslak fanlar; 7 - fan mili kasnağı; 8 - motor kasnağı; 9 - çekiş motoru; 10 - susturucu; 11 - kontrol kanatları; 12 - fan mili; 13 - fan mili yatakları; 14 - ön cam; 15 - esnek çit; 16 - taslak fan; 17 - çekiş fanının kasası; 18 - kaldırma motoru; 19 - susturucu kaldırma motoru;
20 - elektrikli marş; 21 - pil; 22 - yakıt deposu.
50x30 kesitli ladin çıtalarından epoksi yapıştırıcı üzerine 4 mm kontrplak ile kaplanmış bir gövde seti yaptım. Cihazın ağırlığının artmasından korktuğum için fiberglas yapıştırma yapmadım. Batmazlığı sağlamak için, gemideki bölmelerin her birine iki su geçirmez perde yerleştirdim ve ayrıca bölmeleri köpükle doldurdum.
Santralin çift motorlu bir şeması seçildi, yani. motorlardan biri aparatı kaldırmak için çalışır, tabanının altında aşırı basınç (hava yastığı) oluşturur ve ikincisi hareket sağlar - yatay itme yaratır. Hesaplamaya dayanan kaldırma motoru, 10-15 litre güce sahip olmalıdır. İle birlikte. Temel verilere göre, Tula-200 scooter'ın motorunun en uygun olduğu ortaya çıktı, ancak ne bağlantılar ne de yataklar yapısal nedenlerden dolayı onu tatmin etmediğinden, alüminyum alaşımından yeni bir karterin dökülmesi gerekiyordu. Bu motor, 6 kanatlı 600 mm'lik bir fanı çalıştırır. Kaldırma santralinin toplam ağırlığı, montaj parçaları ve elektrikli marş motoruyla birlikte yaklaşık 30 kg olduğu ortaya çıktı.
En zor aşamalardan biri, çalışma sırasında hızla yıpranan esnek bir yastık koruyucusu olan bir eteğin imalatıydı. 0.75 m genişliğinde ticari olarak temin edilebilen bir kanvas kumaş kullanıldı, birleşimlerin karmaşık konfigürasyonu nedeniyle, yaklaşık 14 m bu tür kumaş gerekliydi. Şerit, eklemlerin oldukça karmaşık bir şekline izin verilerek, boncuk uzunluğuna eşit uzunlukta parçalar halinde kesildi. Gerekli şekil verildikten sonra derzler birbirine dikilir. Kumaşın kenarları aparat gövdesine 2x20 duralumin şeritleri ile sabitlenmiştir. Aşınma direncini arttırmak için, monte edilmiş esnek çiti, zarif bir görünüm veren alüminyum tozu eklediğim kauçuk yapıştırıcı ile emprenye ettim. Bu teknoloji, bir araba lastiğinin dişini oluşturmaya benzer şekilde, bir kaza durumunda ve aşındıkça esnek bir çitin eski haline getirilmesini mümkün kılar. Esnek bir çitin imalatının sadece zaman alıcı olmadığı, aynı zamanda özel bir özen ve sabır gerektirdiği vurgulanmalıdır.
Teknenin montajı ve esnek bir çitin montajı, omurga yukarı konumunda gerçekleştirildi. Daha sonra gövde yuvarlandı ve 800x800 boyutlarında bir şafta bir kaldırma santrali kuruldu. Tesisat kontrol sistemi özetlendi ve şimdi en önemli an geldi; onun testi. Hesaplar gerçekleşecek mi, böyle bir cihaz nispeten düşük güçlü bir motor tarafından kaldırılacak mı?
Zaten orta motor devirlerinde, amfibi benimle yükseldi ve yerden yaklaşık 30 cm yükseklikte havada kaldı. Kaldırma gücü rezervinin, sıcak bir motorun dört kişiyi bile tam hızda kaldırması için yeterli olduğu ortaya çıktı. Bu testlerin daha ilk dakikalarında aparatın özellikleri ortaya çıkmaya başladı. Uygun merkezlemeden sonra, küçük bir çabayla bile bir hava yastığı üzerinde herhangi bir yönde serbestçe hareket etti. Sanki suyun yüzeyinde yüzüyor gibiydi.
Kaldırma ünitesinin ve bir bütün olarak teknenin ilk testinin başarısı bana ilham verdi. Ön camı sabitledikten sonra, çekiş güç santralini kurmaya başladım. İlk başta, kar motosikletlerinin yapımında ve çalıştırılmasındaki büyük deneyimden yararlanmak ve kıç güverteye nispeten büyük çaplı bir pervaneye sahip bir motor takmak uygun görünüyordu. Bununla birlikte, böyle bir "klasik" versiyonla, böyle küçük bir aparatın ağırlık merkezinin önemli ölçüde artacağı ve bunun kaçınılmaz olarak sürüş performansı ve en önemlisi güvenlik üzerinde bir etkisi olacağı dikkate alınmalıdır. Bu nedenle, kaldırmaya tamamen benzeyen iki çekiş motoru kullanmaya karar verdim ve bunları amfibinin kıç kısmına, ancak güverteye değil, yanlara yerleştirdim. Motosiklet tipi bir kontrol tertibatı üretip monte ettikten ve nispeten küçük çaplı çekiş pervaneleri (“fanlar”) kurduktan sonra, hoverkraftın ilk versiyonu deniz denemeleri için hazırdı.
Amfibi Zhiguli arabasının arkasında taşımak için özel bir römork yapıldı ve 1978 yazında aparatımı ona yükledim ve Riga yakınlarındaki bir gölün yakınındaki bir çayıra teslim ettim. Heyecan verici bir an geldi. Arkadaşlarla çevrili ve meraklı bir şekilde, sürücü koltuğuna oturdum, asansör motorunu çalıştırdım ve yeni teknem çayırın üzerinde uçtu. Her iki çekiş motorunu da çalıştırdı. Devir sayısındaki artışla, amfibi çayır boyunca hareket etmeye başladı. Ve sonra, bir araba ve bir motorlu tekne kullanma konusunda uzun yıllara dayanan deneyimin açıkça yeterli olmadığı ortaya çıktı. Önceki tüm beceriler işe yaramaz. Topaç gibi tek bir yerde sonsuz bir şekilde dönebilen hovercraft'ı kontrol etme yöntemlerinde ustalaşmak gerekir. Hız arttıkça dönüş yarıçapı da arttı. Herhangi bir yüzey düzensizliği aparatın dönmesine neden oldu.
Kontrollere hakim olduktan sonra, amfibiyi hafif eğimli kıyı boyunca gölün yüzeyine yönlendirdim. Suyun üzerine çıkınca cihaz hemen hız kaybetmeye başladı. Çekiş motorları, esnek hava yastığı korumasının altından sızan spreyle birer birer durmaya başladı. Gölün aşırı büyümüş alanlarından geçerken, fanlar sazlıkları çekti, bıçaklarının kenarları ufalandı. Motorları kapatıp sudan başlamaya karar verdiğimde hiçbir şey olmadı: cihazım yastığın oluşturduğu “çukurdan” kaçamadı.
Sonuç olarak, bu bir başarısızlıktı. Ancak ilk yenilgi beni durdurmadı. Mevcut özellikler göz önüne alındığında, tahrik sisteminin gücünün hovercraft'ım için yetersiz olduğu sonucuna vardım; bu yüzden gölün yüzeyinden yola çıkarken ilerleyemedi.
1979 kışında, amfibiyi tamamen yeniden tasarladım, gövde uzunluğunu 3,70 m'ye ve genişliğini 1,80 m'ye indirdim.Ayrıca tamamen yeni bir çekiş ünitesi tasarladım, sıçramalardan ve çim ve sazlarla temastan tamamen korundu. Tesisatın kontrolünü basitleştirmek ve ağırlığını azaltmak için iki yerine bir cer motoru kullanıldı. Tamamen yeniden tasarlanmış bir soğutma sistemine sahip 25 beygir gücünde bir dıştan takma motor "Vikhr-M" nin güç kafası kullanıldı. 1,5 litre hacimli kapalı bir soğutma sistemi antifriz ile doldurulur. Motor torku, iki V-kayışı kullanılarak aparatın karşısında bulunan "pervane" fan miline iletilir. Altı kanatlı fanlar, kontrol kanatlarıyla donatılmış kare bir ağızlıktan arkaya kaçtığı (motoru soğuturken) hazneye havayı zorlar. Aerodinamik açıdan, böyle bir tahrik sistemi, görünüşe göre, çok mükemmel değil, ancak oldukça güvenilir, kompakt ve oldukça yeterli olduğu ortaya çıkan yaklaşık 30 kgf'lik bir itme yaratıyor.
1979 yazının ortasında, cihazım tekrar aynı çayıra taşındı. Kontrollere hakim olduktan sonra onu göle yönlendirdim. Bu sefer suyun üzerinde, buzun yüzeyindeymiş gibi hızını kaybetmeden hareket etmeye devam etti. Kolayca, müdahale olmadan, sığlıkların ve sazlıkların üstesinden geldi; özellikle gölün aşırı büyümüş bölgelerinin üzerinden geçmek çok keyifliydi, burada sisli bir iz bile yoktu. Düz kısımda, Whirlwind-M motorlu sahiplerden biri paralel bir seyir izledi, ancak kısa sürede geride kaldı.
Açıklanan aparat, kışın amfibi yaklaşık 30 cm kalınlığında bir kar tabakasıyla kaplı buz üzerinde test etmeye devam ettiğimde buz balıkçılığı hayranları için özellikle sürpriz oldu.Buz üzerinde gerçek bir genişlik vardı! Hız maksimuma yükseltilebilir. Tam olarak ölçmedim ama sürücünün tecrübesi 100 km/s'ye yaklaştığını gösteriyor. Aynı zamanda, amfibi, motorarttan derin izleri özgürce aştı.
Riga TV stüdyosu tarafından küçük bir film çekildi ve gösterildi, ardından benzer bir amfibi araç yapmak isteyenlerden birçok talep almaya başladım.
Hovercraft, hem suda hem de karada hareket edebilen bir araçtır. Böyle bir aracı kendi ellerinizle yapmak hiç de zor değil.
Bu, bir arabanın ve bir teknenin işlevlerinin birleştirildiği bir cihazdır. Bunun sonucunda, geminin gövdesinin su içinde değil, üzerinde hareket etmesi nedeniyle suda hareket ederken hız kaybı olmayan, benzersiz off-road özelliklerine sahip bir hovercraft (HV) elde edilmiştir. onun yüzeyi. Bu, su kütlelerinin sürtünme kuvvetinin herhangi bir direnç sağlamaması nedeniyle suda çok daha hızlı hareket etmeyi mümkün kılmıştır.
Hovercraft'ın bir takım avantajları olmasına rağmen, kapsamı o kadar yaygın değildir. Gerçek şu ki, bu cihaz hiçbir yüzeyde sorunsuz hareket edemez. Taş ve diğer engeller olmadan yumuşak kumlu veya topraklı toprağa ihtiyaç duyar. Asfalt ve diğer katı temellerin varlığı, hareket halindeyken bir hava yastığı oluşturan teknenin tabanına zarar verebilir. Bu bağlamda, daha fazla yüzmeniz ve daha az sürmeniz gereken yerlerde "hovercraft" kullanılır. Aksine, tekerlekli amfibi bir aracın hizmetlerini kullanmak daha iyidir. Kullanımları için ideal koşullar, bir hovercraft (Hovercraft) dışında başka hiçbir aracın geçemeyeceği geçilmez bataklık yerlerdir. Bu nedenle, örneğin Kanada gibi bazı ülkelerin kurtarıcıları bu tür taşımaları kullanmasına rağmen, SVP'ler o kadar yaygın hale gelmedi. Bazı raporlara göre, SVP'ler NATO ülkeleriyle hizmet veriyor.
Böyle bir nakliye nasıl satın alınır veya kendiniz nasıl yapılır?
Hovercraft, ortalama fiyatı 700 bin rubleye ulaşan pahalı bir ulaşım türüdür. Taşıma türü "scooter" 10 kat daha ucuzdur. Ancak aynı zamanda fabrika yapımı araçların ev yapımı araçlara göre her zaman daha kaliteli olduğu gerçeğini de göz önünde bulundurmak gerekir. Ve aracın güvenilirliği daha yüksektir. Ayrıca fabrika modellerine fabrika garantileri de eşlik ediyor ki bu da garajlarda montajı yapılan tasarımlar için pek söylenemez.
Fabrika modelleri her zaman balıkçılıkla, avcılıkla veya özel hizmetlerle bağlantılı olarak son derece profesyonel bir yöne odaklanmıştır. Ev yapımı SVP'lere gelince, bunlar son derece nadirdir ve bunun nedenleri vardır.
Bu nedenler şunları içerir:
- Oldukça yüksek maliyet ve pahalı bakım. Aparatın ana elemanları hızlı bir şekilde yıpranır ve bu da değiştirilmesini gerektirir. Ve bu tür onarımların her biri güzel bir kuruşla sonuçlanacak. Sadece zengin bir kişi böyle bir cihazı satın almasına izin verecek ve o zaman bile onunla iletişim kurmaya değip değmeyeceğini bir kez daha düşünecek. Gerçek şu ki, bu tür atölyeler aracın kendisi kadar nadirdir. Bu nedenle, su üzerinde hareket etmek için bir jet ski veya ATV satın almak daha karlı.
- Çalışan ürün çok fazla ses çıkardığı için sadece kulaklıkla hareket edebilirsiniz.
- Rüzgara karşı sürerken hız önemli ölçüde düşer ve yakıt tüketimi önemli ölçüde artar. Bu nedenle, ev yapımı SVP'ler daha çok profesyonel yeteneklerinin bir göstergesidir. Geminin sadece yönetebilmesi değil, aynı zamanda önemli maliyetler olmadan tamir edebilmesi gerekir.
Kendin yap SVP üretim süreci
İlk olarak, evde iyi bir SVP oluşturmak o kadar kolay değil. Bunu yapmak için, yetenek, arzu ve mesleki becerilere sahip olmanız gerekir. Teknik eğitim de zarar vermez. İkinci koşul yoksa, aparatın yapısını terk etmek daha iyidir, aksi takdirde ilk testte çarpabilirsiniz.
Tüm çalışmalar, daha sonra çalışma çizimlerine dönüştürülen eskizlerle başlar. Eskizler oluşturulurken, hareket ederken gereksiz direnç oluşturmamak için bu aparatın mümkün olduğunca akıcı olması gerektiği unutulmamalıdır. Bu aşamada, yeryüzünün çok altında olmasına rağmen, bunun aslında bir hava aracı olduğu faktörü dikkate alınmalıdır. Tüm koşullar dikkate alınırsa, çizimler geliştirmeye başlayabilirsiniz.
Şekil, Kanada Kurtarma Servisi'nin SVP'sinin bir taslağını göstermektedir.
Makinenin teknik verileri
Kural olarak, tüm hovercraft, hiçbir teknenin ulaşamayacağı iyi bir hıza sahiptir. Bu, teknenin ve SVP'nin aynı kütle ve motor gücüne sahip olduğunu hesaba katarsak.
Aynı zamanda, tek kişilik bir hoverkraftın önerilen modeli, 100 ila 120 kilogram ağırlığındaki bir pilot için tasarlanmıştır.
Aracın kontrolüne gelince, oldukça spesifiktir ve geleneksel bir motorlu teknenin kontrolü ile karşılaştırıldığında hiçbir şekilde uymuyor. Özgüllük, yalnızca yüksek hızın varlığıyla değil, aynı zamanda hareket yöntemiyle de ilişkilidir.
Ana nüans, dönüşlerde, özellikle yüksek hızlarda, geminin ağır bir şekilde kaymasıyla ilgilidir. Bu faktörü en aza indirmek için viraj alırken yana eğilmek gerekir. Ama bunlar kısa vadeli zorluklar. Zamanla, kontrol tekniğine hakim olunur ve SVP'de manevra kabiliyeti mucizeleri gösterilebilir.
Hangi malzemelere ihtiyaç var?
Temel olarak, kontrplak, köpük plastik ve aracı kendiniz monte etmek için ihtiyacınız olan her şeyi içeren Universal Hovercraft'tan özel bir tasarım kitine ihtiyacınız olacak. Kit, yalıtım, vidalar, hava yastığı kumaşı, özel yapıştırıcı ve daha fazlasını içerir. Bu set, resmi web sitesinde 500 dolar ödeyerek sipariş edilebilir. Kit ayrıca SVP aparatının montajı için çeşitli çizimler için seçenekler içerir.
Çizimler zaten mevcut olduğundan, geminin şekli bitmiş çizime bağlanmalıdır. Ancak teknik bir eğitim varsa, büyük olasılıkla, seçeneklerden hiçbirine benzemeyen bir gemi inşa edilecektir.
Geminin tabanı 5-7 cm kalınlığında köpük plastikten yapılmıştır.Birden fazla yolcu taşımak için bir aparata ihtiyacınız varsa, alttan bu tür bir köpük levha daha eklenir. Bundan sonra, altta iki delik açılır: biri hava akışı için, ikincisi yastığa hava sağlamak içindir. Delikler elektrikli testere ile kesilir.
Bir sonraki aşamada aracın alt kısmı nemden arındırılır. Bunu yapmak için, fiberglas alınır ve epoksi yapıştırıcı kullanılarak köpüğe yapıştırılır. Bu durumda yüzeyde düzensizlikler ve hava kabarcıkları oluşabilir. Onlardan kurtulmak için yüzey polietilen ve üstte de bir battaniye ile kaplanmıştır. Daha sonra battaniyenin üzerine başka bir film tabakası yerleştirilir ve ardından yapışkan bant ile tabana sabitlenir. Bir elektrikli süpürge kullanarak bu "sandviçten" hava üflemek daha iyidir. 2 veya 3 saat sonra epoksi sertleşecek ve alt kısım daha fazla çalışmaya hazır olacaktır.
Gövdenin üstü keyfi bir şekle sahip olabilir, ancak aerodinamik yasalarını dikkate alın. Bundan sonra, yastığı takmaya devam edin. En önemli şey, havanın içine kayıpsız girmesidir.
Motorun borusu strafordan kullanılmalıdır. Buradaki ana şey, boyutları tahmin etmektir: boru çok büyükse, SVP'yi kaldırmak için gerekli olan itişi elde edemezsiniz. O zaman motorun montajına dikkat etmelisiniz. Motor tutucusu, tabana bağlı 3 bacaktan oluşan bir tür taburedir. Bu "dışkı" üzerine motor monte edilmiştir.
Hangi motora ihtiyaç var?
İki seçenek vardır: ilk seçenek, "Universal Hovercraft" şirketinin motorunu kullanmak veya uygun herhangi bir motoru kullanmaktır. Gücü ev yapımı bir cihaz için oldukça yeterli olan bir motorlu testere motoru olabilir. Daha güçlü bir cihaz almak istiyorsanız, daha güçlü bir motor almalısınız.
Dikkatli bir dengeleme gerektirdiğinden ve bunu evde yapmak oldukça zor olduğundan, fabrikada üretilen bıçakların (kittekiler) kullanılması tavsiye edilir. Bu yapılmazsa, dengesiz bıçaklar tüm motoru kıracaktır.
Bir SVP ne kadar güvenilir olabilir?
Pratikte görüldüğü gibi, fabrika hovercraft (SVP) yaklaşık altı ayda bir onarılmalıdır. Ancak bu sorunlar önemsizdir ve ciddi maliyetler gerektirmez. Temel olarak, yastık ve hava besleme sistemi arızalıdır. Aslında, "hovercraft" doğru ve doğru bir şekilde monte edilirse, ev yapımı bir cihazın çalışma sırasında parçalanma olasılığı çok düşüktür. Bunun olması için, yüksek hızda bir engelle karşılaşmanız gerekir. Buna rağmen, hava yastığı cihazı hala ciddi hasarlardan koruyabilir.
Kanada'da benzer cihazlar üzerinde çalışan kurtarma ekipleri, bunları hızlı ve yetkin bir şekilde onarır. Yastığa gelince, sıradan bir garajda gerçekten tamir edilebilir.
Böyle bir model aşağıdaki durumlarda güvenilir olacaktır:
- Kullanılan malzeme ve parçalar kaliteliydi.
- Makinenin yeni bir motoru var.
- Tüm bağlantılar ve tespitler güvenilir bir şekilde yapılmıştır.
- Üretici gerekli tüm becerilere sahiptir.
SVP bir çocuk için bir oyuncak olarak yapılırsa, bu durumda iyi bir tasarımcının verilerinin mevcut olması arzu edilir. Bu, çocukları bu aracın direksiyonuna koymanın bir göstergesi olmasa da. Bu bir araba ya da tekne değil. SVP'yi yönetmek göründüğü kadar kolay değildir.
Bu faktör göz önüne alındığında, araba kullanacak kişinin hareketlerini kontrol etmek için hemen iki kişilik bir versiyon üretmeye başlamanız gerekir.
Hovercraft'ın (AHV'ler) yüksek hız özellikleri ve amfibi yetenekleri ile tasarımlarının göreceli sadeliği amatör tasarımcıların dikkatini çekiyor. Son yıllarda, bağımsız olarak inşa edilen ve spor, turizm veya iş gezileri için kullanılan birçok küçük Su Tesisi ortaya çıktı.
Bazı ülkelerde, örneğin Büyük Britanya, ABD ve Kanada'da, küçük SSB'lerin kitlesel endüstriyel üretimi kurulmuştur; Kendi kendine montaj için hazır cihazlar veya parça setleri sunulmaktadır.
Tipik bir spor WUA kompakttır, tasarımı basittir, bağımsız kaldırma ve tahrik sistemlerine sahiptir ve hem yer üstünde hem de su üzerinde kolayca hareket eder. Bunlar ağırlıklı olarak karbüratörlü motosikletli veya hafif hava soğutmalı otomobil motorlarına sahip tek kişilik araçlardır.
Turist SSB'leri tasarım açısından daha karmaşıktır. Genellikle nispeten uzun yolculuklar için tasarlanmış iki veya dört kişiliktir ve buna göre bagajları, büyük kapasiteli yakıt depoları ve yolcuları kötü hava koşullarından koruyan cihazlara sahiptir.
Ekonomik amaçlar için, esas olarak tarım ürünlerini engebeli ve bataklık arazilerde taşımak için uyarlanmış küçük platformlar kullanılır.
Temel özellikleri
Amatör SSB'ler, süper şarj cihazının ve pervanenin ana boyutları, ağırlığı, çapı, SSB'nin kütle merkezinden aerodinamik sürtünmesinin merkezine olan mesafe ile karakterize edilir.Masada. 1, en popüler İngiliz amatör SSB'lerinin en önemli teknik verilerini karşılaştırır. Tablo, bireysel parametrelerin çok çeşitli değerlerinde gezinmenize ve bunları kendi projelerinizle karşılaştırmalı analiz için kullanmanıza olanak tanır.
En hafif WUA'ların kütlesi yaklaşık 100 kg, en ağırı ise 1000 kg'dan fazladır. Doğal olarak, aparatın kütlesi ne kadar küçük olursa, hareketi için o kadar az motor gücü gerekir veya aynı güç tüketimi ile daha yüksek performans elde edilebilir.
Aşağıda amatör bir WUA'nın toplam kütlesini oluşturan bireysel bileşenlerin kütlesine ilişkin en karakteristik veriler bulunmaktadır: hava soğutmalı bir karbüratör motoru - 20-70 kg; eksenel üfleyici. (pompa) - 15 kg, santrifüj pompa - 20 kg; pervane - 6-8 kg; motor çerçevesi - 5-8 kg; şanzıman - 5-8 kg; pervane meme halkası - 3-5 kg; kontroller - 5-7 kg; vücut - 50-80 kg; yakıt depoları ve gaz hatları - 5-8 kg; koltuk - 5 kg.
Toplam taşıma kapasitesi, yolcu sayısı, taşınan yük miktarı, gerekli seyir menzilini sağlamak için gerekli yakıt ve yağ rezervlerine bağlı olarak hesaplanarak belirlenir.
AWP'nin kütlesinin hesaplanmasına paralel olarak, aracın sürüş performansı, dengesi ve kontrol edilebilirliği buna bağlı olduğundan, ağırlık merkezinin konumunun doğru bir şekilde hesaplanması gerekir. Ana koşul, hava yastığı destek kuvvetlerinin sonucunun, aparatın ortak ağırlık merkezinden (CG) geçmesidir. Aynı zamanda, çalışma sırasında değeri değişen tüm kütlelerin (örneğin yakıt, yolcu, kargo gibi) cihazın CG'sine yakın yerleştirilmesi gerektiği dikkate alınmalıdır. hareket.
Aparatın ağırlık merkezi, bireysel birimlerin ağırlık merkezlerinin, yolcuların ve yükün yapısal birimlerinin uygulandığı aparatın yanal projeksiyonunun çizimine göre hesaplama ile belirlenir (Şekil 1). G i kütlelerini ve ağırlık merkezlerinin koordinatlarını (koordinat eksenlerine göre) x i ve y i bilerek, tüm aparatın CG'sinin konumunu formüllerle belirlemek mümkündür:
Tasarlanan amatör SSB, belirli operasyonel, tasarım ve teknolojik gereksinimleri karşılamalıdır. Bir proje oluşturmanın ve yeni bir WUA tipinin tasarımının temeli, her şeyden önce, cihazın tipini, amacını, brüt ağırlığını, yük kapasitesini, boyutları, ana güç tipini belirleyen ilk veriler ve teknik koşullardır. tesis, çalışma özellikleri ve spesifik özellikler.
Turist ve spor SSB'lerinden, aslında diğer amatör SSB türlerinden olduğu gibi, üretim kolaylığı, tasarımda kolayca erişilebilir malzeme ve düzeneklerin kullanılması ve ayrıca tam çalışma güvenliği gereklidir.
Sürüş özelliklerinden bahsetmişken, AWP'nin yüksekliği ve bu kalite, maksimum hız ve gaz tepkisi ile ilişkili engellerin üstesinden gelme yeteneğinin yanı sıra fren mesafesinin uzunluğu, stabilite, kontrol edilebilirlik ve seyir aralığı anlamına gelir.
WUA tasarımında, gövde şekli aşağıdakiler arasında bir uzlaşma olan temel bir rol oynar (Şekil 2):
- a) yerinde gezinme sırasında hava yastığının en iyi parametreleriyle karakterize edilen, planda yuvarlak olan konturlar;
- b) hareket sırasında aerodinamik sürtünmeyi azaltmak açısından tercih edilen damla şekilli konturlar;
- c) sert su yüzeyinde hareket sırasında hidrodinamik açıdan en uygun olan sivri uçlu ("gaga şekilli") gövde şekli;
- d) operasyonel amaçlar için en uygun form.
Tasarımcı, yeni oluşturulan Sulama Birimi türüne karşılık gelen mevcut yapılara ilişkin istatistiksel verileri kullanarak şunları oluşturmalıdır:
- G aparatının ağırlığı, kg;
- hava yastığı alanı S, m 2 ;
- planda gövdenin uzunluğu, genişliği ve ana hatları;
- kaldırma sistemi motor gücü N v.p. , kW;
- çekiş motoru gücü N dv, KW.
- hava yastığındaki basınç P v.p. =G:S;
- kaldırma sisteminin özgül gücü q v.p. = G:N c.p. .
- çekiş motorunun özgül gücü q dv = G:N dv ve ayrıca AVP'nin konfigürasyonunu geliştirmeye başlayın.
Hava yastığı oluşturma ilkesi, süper şarj cihazları
Çoğu zaman, amatör WUA'ların yapımında, bir hava yastığının oluşumu için iki şema kullanılır: oda ve nozul.Basit tasarımlarda en sık kullanılan odacık devresinde, aparatın hava yolundan geçen havanın hacimsel debisi, üfleyicinin hacimsel hava debisine eşittir.
nerede:
F, destek yüzeyi ile aparatın altından havanın çıktığı aparat gövdesinin alt kenarı arasındaki boşluğun çevresinin alanıdır, m2; hava yastığı çitinin P çevresinin ürünü ve çit ile destek yüzeyi arasındaki h e aralığı olarak tanımlanabilir; genellikle h 2 = 0.7÷0.8h, burada h, aparatın havada asılı kalma yüksekliğidir, m;
υ - cihazın altından hava çıkış hızı; yeterli doğrulukla, aşağıdaki formülle hesaplanabilir:
nerede P c.p. - hava yastığı basıncı, Pa; g - serbest düşüş ivmesi, m/s 2 ; y - hava yoğunluğu, kg / m3.
Bir oda devresinde bir hava yastığı oluşturmak için gereken güç, yaklaşık formülle belirlenir:
nerede P c.p. - süper şarj cihazından sonraki basınç (alıcıda), Pa; η n - süper şarj cihazının verimliliği.
Hava yastığı basıncı ve hava akışı, bir hava yastığının ana parametreleridir. Değerleri öncelikle aparatın boyutlarına, yani kütle ve dayanma yüzeyine, havada asılı kalma yüksekliğine, hareket hızına, hava yastığı oluşturma yöntemine ve hava yolundaki dirence bağlıdır.
En ekonomik hoverkraft, yastıktaki minimum basıncın yeterince büyük bir yük kapasitesinin elde edilmesini sağladığı büyük boyutlu veya büyük taşıma yüzeyleridir. Bununla birlikte, büyük boyutlu bir aparatın bağımsız yapımı, nakliye ve depolamadaki zorluklarla ilişkilidir ve amatör bir tasarımcının finansal yetenekleri ile de sınırlıdır. WUA'nın boyutunda bir azalma ile, hava yastığı basıncında önemli bir artış ve buna bağlı olarak güç tüketiminde bir artış gereklidir.
Buna karşılık, olumsuz olaylar hava yastığındaki basınca ve cihazın altından gelen hava akış hızına bağlıdır: su üzerinde hareket ederken sıçrama ve kumlu bir yüzey veya gevşek kar üzerinde hareket ederken tozlanma.
Görünüşe göre, Sulama Birimi'nin başarılı tasarımı, bir anlamda, yukarıda açıklanan çelişkili bağımlılıklar arasında bir uzlaşmadır.
Süper şarj cihazından yastığın boşluğuna hava kanalından hava geçişi için güç tüketimini azaltmak için, minimum aerodinamik dirence sahip olmalıdır (Şekil 3). Hava yolunun kanallarından havanın geçişi sırasında kaçınılmaz olan güç kayıpları iki çeşittir: sabit kesitli düz kanallarda havanın hareketinden kaynaklanan kayıp ve kanalların genleşmesi ve bükülmesi nedeniyle yerel kayıplar. .
Küçük amatör WUA'ların hava yolunda, sabit kesitli düz kanallar boyunca hava akışlarının hareketinden kaynaklanan kayıplar, bu kanalların önemsiz uzunluğu ve ayrıca yüzey işlemlerinin eksiksizliği nedeniyle nispeten küçüktür. Bu kayıplar aşağıdaki formül kullanılarak tahmin edilebilir:
burada: λ, Şekil l'de gösterilen grafiğe göre hesaplanan, kanal uzunluğu başına basınç kaybı katsayısıdır. 4, Reynolds sayısına bağlı olarak Re=(υ d): v, υ - kanaldaki hava hızı, m/s; l - kanal uzunluğu, m; d, kanalın çapıdır, m (kanal dairesel olmayan bir enine kesite sahipse, o zaman d, kesit alanındaki eşdeğer silindirik bir kanalın çapıdır); v - havanın kinematik viskozite katsayısı, m 2 / s.
Kanalların kesitinde güçlü bir artış veya azalma ile ilişkili yerel güç kayıpları ve hava akışının yönündeki önemli değişikliklerin yanı sıra süper şarj cihazına, nozullara ve dümenlere hava girişi kayıpları, süper şarj cihazının ana maliyetleridir. güç.
Burada ζ m, kayıp kaynağının geometrik parametreleri ve hava geçiş hızı ile belirlenen Reynolds sayısına bağlı olarak yerel kayıpların katsayısıdır (Şekil 5-8).
AUA'daki supercharger, kanalların hava akışına karşı direncini aşmak için güç tüketimini hesaba katarak hava yastığında belirli bir hava basıncı oluşturmalıdır. Bazı durumlarda, hareketi sağlamak için cihazın yatay bir itme kuvveti oluşturmak için hava akışının bir kısmı da kullanılır.
Süper şarj cihazı tarafından üretilen toplam basınç, statik ve dinamik basınçların toplamıdır:
WUA tipine, hava yastığının alanına, aparatın yüksekliğine ve kayıpların büyüklüğüne bağlı olarak, bileşen bileşenleri p sυ ve p dυ değişir. Bu, süper şarj cihazlarının tipini ve performansını belirler.
Bir oda hava yastığı şemasında, kaldırma oluşturmak için gereken statik basınç p s υ, gücü yukarıdaki formülle belirlenen süper şarj cihazının arkasındaki statik basınca eşitlenebilir.
Esnek hava yastığı korumasına (nozül devresi) sahip bir AVP üfleyicinin gerekli gücü hesaplanırken, üfleyicinin akış aşağısındaki statik basınç, yaklaşık formül kullanılarak hesaplanabilir:
nerede: R v.p. - aparatın altındaki hava yastığındaki basınç, kg/m 2 ; kp - hava yastığı ve kanallar (alıcı) arasındaki basınç düşüş katsayısı, k p = P p'ye eşittir: P v.p. (P p - süper şarj cihazının arkasındaki hava kanallarındaki basınç). k p değeri 1.25÷1.5 arasında değişmektedir.
Üfleyici hava hacmi akışı aşağıdaki formül kullanılarak hesaplanabilir:
AVP üfleyicilerin performansının (akış hızı) düzenlenmesi çoğunlukla - dönüş hızını değiştirerek veya (daha az sıklıkla) kanallardaki hava akışını içlerinde bulunan döner damperler yardımıyla kısarak gerçekleştirilir.
Supercharger'ın gerekli gücü hesaplandıktan sonra, bunun için bir motor bulmak gerekir; çoğu zaman, hobiciler 22 kW'a kadar güç gerektiğinde motosiklet motorları kullanır. Bu durumda motosiklet pasaportunda belirtilen maksimum motor gücünün 0,7-0,8'i hesaplanan güç olarak alınır. Motorun yoğun bir şekilde soğutulmasını ve karbüratörden giren havanın iyice temizlenmesini sağlamak gerekir. Motorun kütlesinin, süper şarj cihazı ile motor arasındaki şanzımanın ve ayrıca süper şarj cihazının kütlesinin toplamı olan minimum kütleye sahip bir birim elde etmek de önemlidir.
WUA tipine bağlı olarak, 50 ila 750 cm3 deplasmanlı motorlar kullanılır.
Amatör WUA'larda hem eksenel süper şarjörler hem de santrifüj süper şarjörler eşit olarak kullanılır. Eksenel süper şarj cihazları, küçük ve basit yapılar için tasarlanmıştır, santrifüj - hava yastığında önemli basınç bulunan AVP için.
Eksenel süper şarj cihazlarının tipik olarak dört veya daha fazla kanadı vardır (Şekil 9). Genellikle ahşaptan (dört kanatlı) veya metalden (çok sayıda kanatlı süper şarjörler) yapılırlar. Alüminyum alaşımlarından yapılmışlarsa rotorlar dökülebilir ve kaynak da yapılabilir; bunları çelik sacdan kaynaklı yapılardan yapmak mümkündür. Eksenel dört kanatlı süper şarj cihazları tarafından üretilen basınç aralığı 600-800 Pa'dır (çok sayıda kanatla yaklaşık 1000 Pa); Bu süper şarj cihazlarının verimliliği %90'a ulaşıyor.
Santrifüj üfleyiciler, kaynaklı bir metal yapıdan yapılır veya fiberglastan kalıplanır. Bıçaklar, ince bir tabakadan veya profilli bir kesitle bükülür. Santrifüj supercharger'lar 3000 Pa'ya kadar basınç oluşturur ve verimleri %83'e ulaşır.
Çekiş kompleksi seçimi
Yatay itme yaratan iticiler temel olarak üç tipe ayrılabilir: hava, su ve tekerlekli (Şekil 10).Hava tahriki, meme halkası olan veya olmayan uçak tipi pervane, eksenel veya merkezkaç süper şarj cihazı ve ayrıca hava jetli tahrik anlamına gelir. En basit tasarımlarda, yatay itme bazen AWP'yi eğerek ve hava yastığından akan hava akışının kuvvetinin ortaya çıkan yatay bileşenini kullanarak oluşturulabilir. Hava taşıyıcı, destek yüzeyi ile teması olmayan amfibi araçlar için uygundur.
Sadece su yüzeyinin üzerinde hareket eden WU'lardan bahsediyorsak, o zaman bir pervane veya su jeti tahriki kullanabilirsiniz. Hava tahrikiyle karşılaştırıldığında, bu tahrik üniteleri, harcanan her kilovat güç için çok daha fazla itme kuvveti elde etmenizi sağlar.
Çeşitli pervaneler tarafından geliştirilen itme kuvvetinin yaklaşık değeri, Şekil 1'de gösterilen verilerden tahmin edilebilir. on bir.
Bir pervanenin elemanlarını seçerken, Sulama Biriminin hareketi sırasında meydana gelen her türlü direnci hesaba katmak gerekir. Aerodinamik sürtünme formülle hesaplanır
WUA suda hareket ettiğinde dalgaların oluşumundan kaynaklanan su direnci, formülle hesaplanabilir.
nerede:
V - WUA hareket hızı, m/s; G - WUA kütlesi, kg; L, hava yastığının uzunluğudur, m; ρ suyun yoğunluğu, kg s 2 /m 4 (+4 ° C deniz suyu sıcaklığında 104, nehir suyu - 102);
C x - cihazın şekline bağlı olarak aerodinamik direnç katsayısı; rüzgar tünellerinde SU modellerinin üflenmesiyle belirlenir. Yaklaşık olarak C x =0.3÷0.5 alabilir;
S - WUA'nın kesit alanı - hareket yönüne dik bir düzlemde izdüşümü, m 2 ;
E - dalga direnç katsayısı, AWP hızına (Froude numarası Fr=V:√g·L) ve hava yastığı boyutlarının L:B oranına bağlıdır (Şekil 12).
Örnek olarak Tabloda. Şekil 2, L = 2,83 m ve B = 1,41 m uzunluğunda bir cihaz için hareket hızına bağlı olarak direncin hesaplanmasını göstermektedir.
Aparatın hareket direncini bilerek, belirli bir hızda (bu örnekte 120 km / s) hareketini sağlamak için gereken motor gücünü, pervanenin ηp'nin 0,6'ya eşit olduğunu varsayarak hesaplamak mümkündür ve motordan pervaneye iletim verimliliği η p \u003d 0 ,9:
Amatör WUA'lar için bir hava iticisi olarak, çoğunlukla iki kanatlı bir pervane kullanılır (Şekil 13).
Böyle bir vida için boşluk, kontrplak, kül veya çam plakalarından yapıştırılabilir. Hava akımı ile birlikte emilen katı partiküllerin veya kumun mekanik etkisine maruz kalan kanatların kenarları ve uçları pirinç levhadan yapılmış bir fiting ile korunmaktadır.
Dört kanatlı pervaneler de kullanılmaktadır. Kanatların sayısı, çalışma koşullarına ve pervanenin amacına bağlıdır - yüksek hızın geliştirilmesi veya fırlatma sırasında önemli bir itme kuvveti yaratılması için. Geniş kanatlı iki kanatlı bir pervane de yeterli itme sağlayabilir. Pervane profilli bir meme halkasında çalışıyorsa, itme genellikle artar.
Bitmiş vida, motor miline monte edilmeden önce esas olarak statik olarak dengelenmelidir. Aksi halde dönerken titreşerek tüm makineye zarar verebilir. 1 g hassasiyetle balans yapmak amatörler için oldukça yeterli. Vidayı dengelemeye ek olarak, dönme eksenine göre salgısı kontrol edilir.
Genel düzen
Tasarımcının ana görevlerinden biri, tüm kümeleri tek bir işlevsel bütün haline getirmektir. Aparatı tasarlarken, tasarımcı, mürettebat için bir yer, kaldırma ve sevk sistemlerinin birimlerinin tekne içinde yerleştirilmesini sağlamakla yükümlüdür. Aynı zamanda, halihazırda bilinen Sulama Birlikleri'nin tasarımlarını prototip olarak kullanmak önemlidir. Şek. Şekil 14 ve 15, amatör olarak inşa edilmiş iki tipik Sulama Tesisinin yapısal diyagramlarını göstermektedir.Çoğu WUA'da gövde, yük taşıyan bir eleman, tek bir yapıdır. Ana elektrik santralinin ünitelerini, hava kanallarını, kontrol cihazlarını ve sürücü kabinini içerir. Sürücü kabinleri, süper şarj cihazının bulunduğu yere bağlı olarak - kabinin arkasında veya önünde - cihazın pruvasında veya orta kısmında bulunur. WUA çok koltukluysa, kabin genellikle aracın orta kısmında bulunur ve bu da, hizalamayı değiştirmeden gemide farklı sayıda insanla çalıştırılmasını mümkün kılar.
Küçük amatör WUA'larda, sürücü koltuğu çoğunlukla açıktır ve ön camla korunur. Daha karmaşık tasarımlı cihazlarda (turist tipi), kabinler şeffaf plastik bir kubbe ile kaplanmıştır. Gerekli ekipman ve malzemeleri barındırmak için kabinin yan taraflarında ve koltukların altında bulunan hacimler kullanılır.
Hava motorlarında, AVP'nin kontrolü, ya pervanenin arkasındaki hava akımına yerleştirilmiş dümenler ya da hava jetli tahrik ünitesinden akan hava akımına sabitlenmiş kılavuz cihazlar kullanılarak gerçekleştirilir. Cihazın sürücü koltuğundan kontrolü havacılık tipinde olabilir - direksiyon simidinin kolları veya kolları veya arabada olduğu gibi direksiyon simidi ve pedallar.
Amatör Sulama Tesislerinde iki ana tip yakıt sistemi kullanılmaktadır; yerçekimi yakıt beslemesi ve bir otomotiv veya uçak tipi benzin pompası ile. Valfler, filtreler, tanklı yağ sistemi (dört zamanlı bir motor kullanılıyorsa), yağ soğutucuları, filtreler, su soğutma sistemi (su soğutmalı bir motor ise) gibi yakıt sistemi parçaları genellikle mevcut havacılıktan seçilir. veya otomotiv parçaları.
Motordan çıkan egzoz gazları her zaman aracın arkasına atılır, asla yastığa atılmaz. Sulama tesislerinin çalışması sırasında özellikle yerleşim yerlerinin yakınında oluşan gürültüyü azaltmak için otomobil tipi susturucular kullanılmaktadır.
En basit tasarımlarda gövdenin alt kısmı şasi görevi görür. Şasinin rolü, yüzeyle temas ettiğinde yükü alan ahşap kızaklar (veya kızaklar) tarafından gerçekleştirilebilir. Spor SSB'lerinden daha ağır olan turistik SSB'lerde, SSB'lerin duraklamalar sırasında hareketini kolaylaştıran tekerlekli şaseler monte edilmektedir. Genellikle, WUA'nın yanlarına veya uzunlamasına ekseni boyunca monte edilmiş iki tekerlek kullanılır. Tekerlekler, ancak kaldırma sisteminin durdurulmasından sonra, AUA yüzeye temas ettiğinde yüzeyle temas eder.
Malzemeler ve üretim teknolojisi
Uçak endüstrisinde kullanılanlara benzer yüksek kaliteli çam kerestesinin yanı sıra huş kontrplak, dişbudak, kayın ve ıhlamur ağacı, ahşap yapı WUA'larının imalatında kullanılmaktadır. Ahşabı yapıştırmak için yüksek fiziksel ve mekanik özelliklere sahip su geçirmez bir yapıştırıcı kullanılır.Esnek çitler için teknik kumaşlar ağırlıklı olarak kullanılır; son derece dayanıklı olmalı, atmosferik etkilere ve neme ve sürtünmeye karşı dayanıklı olmalıdırlar.Polonya'da, plastik benzeri PVC ile kaplanmış yangına dayanıklı kumaş en sık kullanılır.
Doğru kesim yapmak ve panellerin cihaza sabitlenmesinin yanı sıra dikkatli bir şekilde birbirine bağlanmasını sağlamak önemlidir. Esnek çitin kabuğunu gövdeye sabitlemek için, cıvatalar aracılığıyla kumaşı aparatın gövdesine eşit şekilde bastıran metal şeritler kullanılır.
Esnek bir hava yastıklı çit formu tasarlarken, hava basıncının her yöne aynı kuvvetle dağıldığını belirten Pascal yasasını unutmamak gerekir. Bu nedenle, şişirilmiş durumdaki esnek bariyerin kabuğu, bir silindir veya küre veya bunların bir kombinasyonu şeklinde olmalıdır.
Gövde tasarımı ve gücü
Araç tarafından taşınan yükten, santralin mekanizmalarının ağırlığından, vb. dış kuvvetlerden gelen yükler, dalgaya karşı dip darbeleri ve hava yastığındaki basınçtan kaynaklanan kuvvetler SB teknesine aktarılır. Amatör bir WUA'nın gövdesinin destekleyici yapısı, çoğunlukla hava yastığındaki basınçla desteklenen ve yüzme modunda gövdenin yüzdürülmesini sağlayan düz bir dubadır. Tekne, AWP manevrası sırasında meydana gelen yoğunlaştırılmış kuvvetlerden, motorlardan gelen eğilme ve burulma momentlerinden (Şekil 16) ve ayrıca mekanizmaların dönen parçalarından gelen jiroskopik momentlerden etkilenir.En yaygın olarak kullanılanlar, amatör SSB'ler (veya bunların kombinasyonları) için iki yapıcı bina tipidir:
- Teknenin genel gücü düz veya uzaysal kafes kirişlerle sağlandığında ve kabuğun yalnızca havayı hava yolunda tutması ve yüzdürme hacimleri oluşturması amaçlandığında, kafes kiriş konstrüksiyonu;
- Teknenin toplam mukavemeti, boyuna ve enine çerçeve ile birlikte çalışan dış kaplama tarafından sağlandığında, yük taşıyıcı kaplama ile.
Kabinin tasarımı ve camı, özellikle bir kaza veya yangın durumunda, sürücünün ve yolcuların kabinden hızlı bir şekilde çıkma olasılığını sağlamalıdır. Pencerelerin konumu, sürücüye iyi bir görüş sağlamalıdır: gözlem çizgisi, yatay çizgiden 15 ° aşağı ve 45 ° yukarı sınırlar içinde olmalıdır; yandan görünüm her iki tarafta en az 90 ° olmalıdır.
Pervaneye ve süper şarj cihazına güç aktarımı
Amatör üretim için en basit olanı V kayışı ve zincir tahrikleridir. Bununla birlikte, bir zincir tahrik yalnızca, dönüş eksenleri yatay olarak yerleştirilmiş pervaneleri veya süper şarj cihazlarını sürmek için ve o zaman bile, imalatları oldukça zor olduğu için sadece uygun motosiklet zincir dişlilerini seçmek mümkünse kullanılır.V-kayış iletiminde, kayışların dayanıklılığını sağlamak için kasnak çapları maksimum olarak seçilmelidir, ancak kayışların çevresel hızı 25 m/s'yi geçmemelidir.
Kaldırma kompleksi ve esnek çit tasarımı
Kaldırma kompleksi, bir enjeksiyon ünitesi, hava kanalları, bir alıcı ve esnek bir hava yastığı muhafazasından (nozül düzenlerinde) oluşur. Blower'dan esnek muhafazaya havanın beslendiği kanallar, aerodinamik gereksinimleri dikkate alınarak ve minimum basınç kaybı sağlayacak şekilde tasarlanmalıdır.Amatör SSB'lerin esnek çitleri genellikle basitleştirilmiş bir biçime ve tasarıma sahiptir. Şek. 18, esnek bariyerlerin tasarım şemalarının örneklerini ve aparatın gövdesine monte edildikten sonra esnek bir bariyerin şeklini kontrol etmek için bir yöntemi gösterir. Bu tip çitler iyi esnekliğe sahiptir ve yuvarlak şekli nedeniyle destek yüzeyinin düzensizliğine yapışmazlar.
Hem eksenel hem de merkezkaç süper şarj cihazlarının hesaplanması oldukça karmaşıktır ve yalnızca özel literatür kullanılarak gerçekleştirilebilir.
Direksiyon cihazı, kural olarak, bir direksiyon simidi veya pedallardan, dikey bir dümene bağlı bir kol sisteminden (veya kablo tesisatından) ve bazen yatay bir dümene - bir asansörden oluşur.
Kontrol, otomobil veya motosiklet direksiyonu şeklinde yapılabilir. Bununla birlikte, bir uçak olarak WUA'nın tasarım ve işleyişinin özellikleri dikkate alındığında, kontrollerin bir kol veya pedal şeklindeki havacılık tasarımı daha sık kullanılır. En basit haliyle (Şekil 19), tutamak yana yatırıldığında, hareket boruya sabitlenmiş bir kol vasıtasıyla dümen kablosu kablolarının elemanlarına ve ardından dümene iletilir. Menteşeli sabitlemesi sayesinde mümkün olan tutamağın ileri geri hareketleri itici vasıtasıyla borunun içinden geçerek asansörün kablolarına iletilir.
Pedal kontrolü ile, şemasından bağımsız olarak, sürücünün bireysel özelliklerine göre ayar için koltuğu veya pedalları hareket ettirme imkanı sağlamak gerekir. Kollar çoğunlukla duraluminden yapılır, iletim boruları gövdeye braketlerle bağlanır. Kolların hareketi, aparatın yanlarına monte edilen kılavuzlardaki oyuklardaki açıklıklar ile sınırlandırılmıştır.
Pervane tarafından atılan hava akışına yerleştirilmesi durumunda dümenin tasarımına bir örnek, Şek. yirmi.
Dümenler ya tamamen dönebilir ya da iki parçadan oluşabilir - bu parçaların akorlarının farklı yüzdeleriyle döndürülemez (dengeleyici) ve dönebilir (dümen kanadı). Her türden dümen profili simetrik olmalıdır. Dümen sabitleyici genellikle gövdeye sabitlenir; dengeleyicinin ana yatak elemanı, dümen bıçağının menteşelendiği direktir. Amatör WUA'larda çok nadir görülen asansörler, aynı prensipler üzerine ve hatta bazen dümenlerle tamamen aynı şekilde inşa edilir.
Hareketi kumandalardan direksiyon simidine ve motor gaz kelebeğine ileten yapısal elemanlar genellikle kollardan, çubuklardan, kablolardan vb. oluşur. Çubukların yardımıyla, kural olarak, kuvvetler her iki yönde iletilirken, kablolar sadece çekiş için çalışır. Çoğu zaman, amatör SSB'ler, kablolar ve iticilerle birlikte birleşik sistemler kullanır.
editoryal
Su motoru sporları ve turizm hayranları giderek daha fazla hovercraft'a ilgi gösteriyor. Nispeten düşük güç tüketimi ile yüksek hızlara ulaşmanızı sağlar; sığ ve geçilmez nehirlere erişilebilir; hovercraft, yerden ve buzun üzerinde uçabilir.İlk kez, 4. sayımızda (1965) küçük SVP tasarlama konularını okuyuculara tanıttık ve Yu. A. Budnitsky “Yükselen Gemiler” tarafından bir makale yayınladık. Bir dizi spor ve eğlence amaçlı modern 1 ve 2 koltuklu SVP'nin bir açıklaması da dahil olmak üzere, yabancı SVP'lerin gelişiminin kısa bir özeti yayınlandı. Editörler, Riga'da ikamet eden O. O. Petersons tarafından böyle bir aparatın bağımsız inşası deneyimini tanıttı. Bu amatör tasarımın yayınlanması okuyucularımız arasında özellikle büyük ilgi uyandırdı. Birçoğu aynı amfibi yapmak istedi ve gerekli literatürü istedi.
Bu yıl yayınevi "Sudostroenie", Polonyalı mühendis Jerzy Ben'in "Modeller ve amatör hovercraft" adlı bir kitabını yayınlıyor. İçinde bir hava yastığı oluşumu teorisinin temellerinin ve üzerindeki hareket mekaniğinin bir sunumunu bulacaksınız. Yazar, en basit hovercraft'ın bağımsız tasarımı için gerekli olan hesaplama oranlarını verir, bu tür gemilerin gelişimi için eğilimleri ve beklentileri sunar. Kitap, İngiltere, Kanada, ABD, Fransa, Polonya'da inşa edilen amatör hovercraft (AHV'ler) tasarımlarının birçok örneğini içeriyor. Kitap, gemilerin kendi kendini inşa etme hayranlarına, gemi modelleyicilerine, su sürücülerine hitap ediyor. Metni çizimler, çizimler ve fotoğraflarla zengin bir şekilde resmedilmiştir.
Dergi, bu kitaptan bir bölümün kısaltılmış bir çevirisini yayınlar.
En popüler dört yabancı SVP
Amerikan hovercraft Airskat-240
Enine simetrik koltuk düzenine sahip çift spor SVP. Mekanik kurulum - automob. dv. 38 kW gücünde "Volkswagen", eksenel dört kanatlı bir süper şarj cihazını ve halkada iki kanatlı bir pervaneyi çalıştırıyor. SVP'nin rota boyunca kontrolü, pervanenin arkasındaki akışa yerleştirilmiş bir dümen sistemine bağlı bir kol kullanılarak gerçekleştirilir. Elektrikli ekipman 12 V. Motor çalıştırma - elektrikli marş. Cihazın boyutları 4.4x1.98x1.42 m'dir.Hava yastığı alanı 7.8 m2'dir; pervane çapı 1.16 m, brüt ağırlık - 463 kg, suda maksimum hız 64 km / s.Amerikan Kıdemli Başkan Yardımcısı şirketi "Skimmers Incorporated"
Bir tür tek SVP scooter. Gövde tasarımı, bir araba kamerası kullanma fikrine dayanmaktadır. 4,4 kW gücünde iki silindirli motosiklet motoru. Cihazın boyutları 2.9x1.8x0.9 m'dir.Hava yastığı alanı 4.0 m2'dir; brüt ağırlık - 181 kg. Maksimum hız 29 km/s'dir.İngiliz hovercraft "Air Ryder"
Bu iki kişilik spor aparatı, amatör gemi yapımcıları arasında en popüler olanlardan biridir. Eksenel süper şarj cihazı bir motosiklet, dv tarafından tahrik edilir. çalışma hacmi 250 cm 3 . Pervane - iki kanatlı, ahşap; ayrı bir 24 kW motor tarafından desteklenmektedir. Bir uçak pili ile 12 V voltajlı elektrikli ekipman. Motor çalıştırma - elektrikli marş. Aparat 3.81x1.98x2.23 m boyutlarındadır; yerden yükseklik 0.03 m; yükselme 0.077 m; yastık alanı 6,5 m 2; boş ağırlık 181 kg. Suda 57 km/s, karada 80 km/s hız geliştirir; 15 ° 'ye kadar olan eğimlerin üstesinden gelir.Tablo 1. aparatın tek bir modifikasyonunun verilerini gösterir.
İngilizce Kıdemli Başkan Yardımcısı "Hovercat"
Beş veya altı kişilik hafif turist teknesi. İki değişiklik vardır: "MK-1" ve "MK-2". 1,1 m çapındaki santrifüj süper şarj cihazı, bir araba tarafından sürülür. dv. 1584 cm3 çalışma hacmine sahip "Volkswagen" ve 3600 rpm'de 34 kW güç tüketiyor.MK-1 modifikasyonunda, hareket, aynı tipte ikinci bir motor tarafından tahrik edilen 1.98 m çapında bir pervane kullanılarak gerçekleştirilir.
MK-2 modifikasyonunda, yatay itme için bir araba kullanıldı. dv. 1582 cm3 hacme ve 67 kW güce sahip "Porsche 912". Aparat, pervanenin arkasındaki akıntıya yerleştirilmiş aerodinamik dümenler vasıtasıyla kontrol edilir. 12 V voltajlı elektrikli ekipman. Aparatın boyutları 8.28x3.93x2.23 m'dir. Hava yastığı alanı 32 m 2'dir, aparatın brüt ağırlığı 2040 kg, modifikasyonun hareket hızı " MK-1" 47 km/s, "MK-2" - 55 km/s
notlar
1. Bilinen bir direnç değerine, dönüş hızına ve öteleme hızına göre bir pervane seçmek için basitleştirilmiş bir yöntem verilmiştir.2. V-kayış ve zincir tahriklerinin hesaplamaları, yerli mühendislikte genel kabul görmüş standartlar kullanılarak yapılabilir.
Sunulan amfibi aracın prototipi, yayını dergide yer alan "Aerojeep" adlı bir hava yastıklı araç (AVP) idi. Önceki makine gibi, yeni makine de tek motorlu, tek rotorlu ve dağıtılmış hava akışına sahip. Bu model aynı zamanda pilotun ve yolcuların T şeklinde bir düzende bulunduğu üçlüdür: pilot önde ortada ve yolcular yanlarda, arkada. Dördüncü yolcunun sürücünün arkasına oturmasını hiçbir şey engelleyemese de koltuğun uzunluğu ve pervane montajının gücü oldukça yeterli.
Yeni makine, geliştirilmiş teknik özelliklere ek olarak, çalışma ve hayatta kalma güvenilirliğini artıran bir dizi tasarım özelliğine ve hatta yeniliklere sahiptir - sonuçta, bir amfibi bir su kuşudur. Ve ben ona "kuş" diyorum çünkü hem suyun üstünde hem de yerin üstünde havada hareket ediyor.
Yapısal olarak, yeni makine dört ana parçadan oluşur: bir fiberglas gövde, bir hava yayı, esnek bir çit (etek) ve bir pervane ünitesi.
Yeni bir araba hakkında bir hikayeye öncülük ederken, kaçınılmaz olarak kendinizi tekrar etmeniz gerekecek - sonuçta, tasarımlar birçok yönden benzer.
amfibi gövde hem boyut hem de tasarım olarak prototiple aynı - fiberglas, çift, üç boyutlu, iç ve dış kabuklardan oluşur. Burada ayrıca, yeni aparattaki iç kabuktaki deliklerin artık yanların üst kenarında değil, yaklaşık olarak onunla alt kenar arasında ortada yer aldığını ve bu da daha hızlı ve daha kararlı bir yapı oluşturulmasını sağladığını belirtmekte fayda var. hava yastığı. Deliklerin kendileri artık dikdörtgen değil, 90 mm çapında yuvarlaktır. Yaklaşık 40 tane var ve yanlarda ve önde eşit aralıklarla yerleştirilmişler.
Her kabuk, matrisinde (önceki tasarımdan kullanılmış) iki veya üç kat fiberglastan (ve alt - dört kattan) bir polyester bağlayıcı üzerine yapıştırılmıştır. Tabii ki, bu reçineler yapışma, filtrasyon seviyesi, büzülme ve kuruduktan sonra zararlı maddelerin salınımı açısından vinil-ester ve epoksi reçinelerinden daha düşüktür, ancak yadsınamaz bir fiyat avantajına sahiptirler - çok daha ucuzdurlar, ki bu önemlidir. Bu tür reçineleri kullanmayı düşünenler için işin yapıldığı odanın iyi bir havalandırmaya ve en az +22°C sıcaklığa sahip olması gerektiğini hatırlatmama izin verin.
1 - segment (60 parçalık set); 2 - balon; 3 - demirleme ördeği (3 adet); 4 - rüzgar vizörü; 5 - tırabzan (2 adet); 6 – pervanenin ağ koruması; 7 - halka şeklindeki kanalın dış kısmı; 8 – dümen (2 adet); 9 – direksiyon kontrol kolu; 10 - yakıt deposuna ve aküye erişim için tünelde bir kapak; 11 – pilot koltuğu; 12 – yolcu kanepesi; 13 - motor kasası; 14 - kürek (2 adet); 15 - susturucu; 16 - dolgu maddesi (polistiren); 17 - halka şeklindeki kanalın iç kısmı; 18 - fener seyir ışığı; 19 - pervane; 20 – pervane burcu; 21 - tahrik dişli kayışı; 22 - silindiri gövdeye sabitlemek için düğüm; 23 - segmentin gövdeye bağlantı noktası; 24 - motor montajındaki motor; 25 - vücudun iç kabuğu; 26 - dolgu maddesi (polistiren); 27 - vücudun dış kabuğu; 28 - enjekte edilen hava akışının bölme paneli
Matrisler, aynı polyester reçine üzerindeki aynı cam paspaslardan ana modele göre önceden yapıldı, sadece duvarlarının kalınlığı daha büyüktü ve 7-8 mm'ye ulaştı (muhafaza kabukları için - yaklaşık 4 mm). Elemanları pişirmeden önce, matrisin çalışma yüzeyindeki tüm pürüzler ve çizikler dikkatlice çıkarıldı ve terebentin içinde seyreltilmiş balmumu ile üç kez kaplandı ve cilalandı. Bundan sonra, yüzeye bir püskürtücü (veya rulo) ile ince bir tabaka (0,5 mm'ye kadar) kırmızı jelkot (renkli vernik) uygulandı.
Kuruduktan sonra, kabuğu yapıştırma işlemi aşağıdaki teknolojiyi kullanarak başladı. İlk olarak, bir rulo kullanarak, matrisin mum yüzeyi ve stackomat'ın bir tarafı (daha küçük gözenekli) reçine ile bulaşır ve daha sonra mat matris üzerine yerleştirilir ve hava tabakanın altından tamamen çıkana kadar yuvarlanır ( gerekirse, matta küçük bir yuva yapılabilir). Sonraki cam paspas katmanları, gerektiğinde gömülü parçaların (metal ve ahşap) montajı ile gerekli kalınlığa (3-4 mm) aynı şekilde döşenir. "Islak" yapıştırırken kenarlar boyunca aşırı kanatlar kesildi.
a - dış kabuk;
b - iç kabuk;
1 - kayak (ağaç);
2 - alt levha (ahşap)
Dış ve iç kabukları ayrı ayrı ürettikten sonra, bunlar birleştirildi, kelepçeler ve kendinden kılavuzlu vidalarla sabitlendi ve daha sonra 40-50 mm genişliğinde aynı cam matın şeritleri ile çevre etrafına yapıştırıldı, polyester reçinesi ile bulaşmış, kabukların çıktığı yapılmıştır. Kabukları petal perçinlerle kenara tutturduktan sonra, çevre boyunca en az 35 mm genişliğinde 2 mm'lik bir duralumin şeridinin dikey bir yan şeridi tutturulmuştur.
Ek olarak, reçine emdirilmiş cam elyaf parçalarıyla, tüm köşeleri ve bağlantı elemanlarının vidalandığı yerleri dikkatlice yapıştırın. Dış kabuğun üst kısmı bir jel kaplama ile kaplanmıştır - akrilik katkı maddeleri ve parlaklık ve suya dayanıklılık katan balmumu içeren bir polyester reçine.
Aynı teknoloji kullanılarak (dış ve iç kabuklar kullanılarak yapıldı), daha küçük elemanların da yapıştırıldığına dikkat edilmelidir: difüzörün iç ve dış kabukları, dümenler, motor kapağı, rüzgar deflektörü, tünel ve sürücü koltuğu. Kasaların alt ve üst kısımlarını sabitlemeden önce kasanın içine konsola 12,5 litrelik bir gaz deposu (İtalya'dan endüstriyel) yerleştirilmiştir.
bir hava yastığı oluşturmak için hava çıkışlarına sahip iç kabuk; deliklerin üstünde - etek bölümünün fularının uçlarını asmak için bir sıra kablo klipsi; altına yapıştırılmış iki ahşap kayak
Fiberglas ile çalışmaya yeni başlayanlar için bu küçük elemanlarla bir tekne imalatına başlamanızı tavsiye ederim. Fiberglas gövdenin kayaklar ve alüminyum alaşımlı şerit, difüzör ve dümenlerle birlikte toplam kütlesi 80 ila 95 kg arasındadır.
Kabuklar arasındaki boşluk, her iki taraftaki kıçtan pruvaya aparatın çevresi boyunca bir hava kanalı görevi görür. Bu boşluğun üst ve alt kısımları, hava kanallarının optimal bir kesitini ve aparatın ek yüzdürme kabiliyetini (ve buna bağlı olarak hayatta kalma kabiliyetini) sağlayan yapı köpüğü ile doldurulur. Köpük plastik parçaları aynı polyester bağlayıcı ile birbirine yapıştırıldı ve yine reçine ile emprenye edilmiş cam elyafı şeritleri kabuklara yapıştırıldı. Ayrıca hava, dış kabukta 90 mm çapında eşit aralıklı deliklerden hava kanallarından çıkar, etek bölümlerine "dayanır" ve aparatın altında bir hava yastığı oluşturur.
Ahşap çubuklardan yapılmış bir çift uzunlamasına kayak, dışarıdan gelebilecek hasarlara karşı koruma sağlamak için gövdenin dış kabuğunun dibine yapıştırılır ve kokpitin kıç kısmında (yani içeriden) bir alt kısım vardır. motor ahşap plaka.
Balon. Yeni hovercraft modeli, öncekinden neredeyse iki kat daha fazla yer değiştirmeye (350 - 370 kg) sahiptir. Bu, esnek çitin (etek) gövdesi ve bölümleri arasına şişirilebilir bir balon yerleştirilerek sağlandı. Balon, plandaki gövde şekline göre Finlandiya'da 750 g/m 2 yoğunlukta üretilen Uіpurіap PVC malzemeden yapıştırılmıştır. Malzeme, Khius, Pegasus, Mars gibi büyük endüstriyel hoverkraftlarda test edilmiştir. Beka kabiliyetini artırmak için, silindir birkaç bölmeden oluşabilir (bu durumda, her biri kendi doldurma valfine sahip üç). Bölmeler, sırayla, uzunlamasına bölümlerle uzunlamasına ikiye bölünebilir (ancak yürütmelerinin bu versiyonu hala sadece projededir). Bu tasarımla, kırık bir bölme (hatta iki), rota boyunca ilerlemeye devam etmenize ve hatta onarım için sahile gitmenize izin verecektir. Malzemenin ekonomik olarak kesilmesi için silindir dört bölüme ayrılmıştır: pruva, iki kıç. Her bölüm, sırayla, kabuğun iki parçasından (yarısından) birbirine yapıştırılır: alt ve üst olanlar - desenleri yansıtılır. Silindirin bu versiyonunda bölmeler ve bölümler uyuşmuyor.
a - dış kabuk; b - iç kabuk;
1 - burun bölümü; 2 - yan bölüm (2 adet); 3 - kıç bölümü; 4 - bölüm (3 adet); 5 - valfler (3 adet); 6 - liktrolar; 7 - önlük
Silindirin tepesinde, “lyktros” yapıştırılmıştır - ikiye katlanmış bir Vinyplan 6545 “Arktik” malzemesi şeridi, kat boyunca gömülü örgülü bir naylon kord, “900I” yapıştırıcı ile emprenye edilmiştir. Yan korkuluğa "Liktros" uygulanır ve plastik cıvatalar yardımıyla silindir gövdeye sabitlenmiş alüminyum bir şeride bağlanır. Aynı şerit (sadece kapalı kordon olmadan) balona ve alt önden ("yedi buçukta"), "önlük" olarak adlandırılan - bölümlerin (dillerin) üst kısımlarının yapıştırıldığı yapıştırılır. esnek çit bağlanır. Daha sonra silindirin önüne lastik bir tampon yapıştırıldı.
Yumuşak elastik koruma"Aerojeep" (etek) ayrı, ancak aynı elemanlardan oluşur - yoğun hafif kumaş veya film malzemesinden kesilmiş ve dikilmiş segmentler. Kumaşın su tutmaması, soğukta sertleşmemesi ve hava geçirmemesi arzu edilir.
Yine Vinyplan 4126 malzemesini kullandım, sadece yoğunluğu daha düşük (240 g/m2) ama ev tipi perkal tipi kumaş oldukça uygun.
Segmentler, "balonsuz" modelden biraz daha küçüktür. Segmentin modeli basittir ve manuel olarak bile kendiniz dikebilir veya yüksek frekanslı akımlarla (FA) kaynak yapabilirsiniz.
Segmentler, Aeroamphibian'ın tüm çevresi boyunca kapağın diliyle balonun lippazına (bir uçta iki, düğümler eteğin altındayken) bağlanır. Segmentin iki alt köşesi, naylon yapı kelepçelerinin yardımıyla, gövdenin iç kabuğunun alt kısmının etrafına sarılarak 2-2,5 mm çapında bir çelik kablodan serbestçe asılır. Toplamda eteğe 60 adede kadar segment yerleştirilir. 2.5 mm çapında bir çelik kablo, gövdeye klipsler vasıtasıyla tutturulur ve bu kablolar da petal perçinlerle iç kabuğa çekilir.
1 - eşarp ("Viniplan 4126" malzemesi); 2 - dil ("Viniplan 4126" malzemesi); 3 - ped (kumaş "Arctic")
Etek bölümlerinin bu şekilde sabitlenmesi, her biri ayrı ayrı sabitlendiğinde önceki tasarıma kıyasla, esnek bir çitin arızalı bir elemanının değiştirilmesi için gereken süreyi önemli ölçüde aşmaz. Ancak uygulamanın gösterdiği gibi, segmentlerin %10'una kadar arızalansa ve sık sık değiştirilmesi gerekmese bile etek verimli oluyor.
1 - vücudun dış kabuğu; 2 - vücudun iç kabuğu; 3 - kaplama (fiberglas) 4 - çubuk (duralumin, şerit 30x2); 5 - kendinden kılavuzlu vida; 6 - silindir liktrolar; 7 - plastik cıvata; 8 - balon; 9 - silindir önlük; 10 - segment; 11 - bağcık; 12 - klip; 13 yakalı (plastik); 14-kablo d2.5; 15 telli perçin; 16 gromet
Pervane montajı bir motor, altı kanatlı bir pervane (fan) ve bir şanzımandan oluşur.
Motor- Tayga kar motosikletinden RMZ-500 (Rotax 503'e benzer). Rus Mekaniği OJSC tarafından Avusturyalı Rotax firmasının lisansı altında üretilmiştir. Motor iki zamanlı, petal giriş valfi ve cebri hava soğutmalı. Güvenilir, yeterince güçlü (yaklaşık 50 hp) ve ağır olmayan (yaklaşık 37 kg) ve en önemlisi nispeten ucuz bir birim olarak kendini kanıtlamıştır. Yakıt - İki zamanlı motorlar için yağla karıştırılmış AI-92 benzini (örneğin, ev tipi MGD-14M). Ortalama yakıt tüketimi - 9 - 10 l / s. Motor, aparatın kıç kısmına, gövdenin altına (veya daha doğrusu ahşap bir motor plakasına) bağlı bir motor montajına monte edildi. Motorama daha da yükseldi. Bu, kokpitin arka kısmını yanlardan geçen ve orada biriken kar ve buzdan temizlemenin rahatlığı için yapılır ve durdurulduğunda donar.
1 - motorun çıkış mili; 2 - önde gelen dişli kasnak (32 diş); 3 - dişli kayış; 4 - tahrikli dişli kasnak; 5 - ekseni monte etmek için somun M20; 6 - uzak burçlar (3 adet); 7 - yatak (2 adet); 8 - eksen; 9 - vidalı burç; 10 - arka payanda desteği; 11 - ön aşırı motor desteği; 12 - ön payanda desteği-bipedal (çizimde gösterilmemiştir, fotoğrafa bakın); 13 - dış yanak; 14 - iç yanak
Pervane - altı kanatlı, sabit hatveli, 900 mm çapında. (İki adet beş kanatlı koaksiyel vida takma girişiminde bulunuldu, ancak başarısız oldu). Vida kovanı duralumindir, dökümdür. Bıçaklar, bir jel kaplama ile kaplanmış fiberglastır. Vida göbeğinin ekseni, eski 6304 yatakları üzerinde kalmasına rağmen uzatıldı.Aks, motorun üzerindeki bir rafa monte edildi ve burada iki ara parça ile sabitlendi: iki kirişli - önde ve üç kirişli - arkada. Pervanenin önünde bir örgü çit ızgarası ve arkasında - hava dümeni tüyleri var.
Motor çıkış milinden pervane göbeğine tork aktarımı (dönüş), 1: 2.25 dişli oranına sahip dişli bir kayış vasıtasıyla gerçekleştirilir (tahrik kasnağı 32 dişe ve tahrik kasnağı 72'ye sahiptir).
Vidadan gelen hava akışı, dairesel kanaldaki bir bölme ile iki eşit olmayan parçaya (yaklaşık 1:3) dağıtılır. Daha küçük bir kısmı bir hava yastığı oluşturmak için gövdenin tabanının altına girer ve büyük bir kısmı hareket için itme (çekiş) oluşumuna gider. Özellikle amfibi sürmenin özellikleri hakkında birkaç söz - hareketin başlangıcı hakkında. Motor rölantideyken makine sabit kalır. Devir sayısındaki artışla, amfibi önce destek yüzeyinin üzerine çıkar ve ardından dakikada 3200 - 3500 devirlerde ilerlemeye başlar. Şu anda, özellikle yerden başlarken, pilotun önce aparatın arkasını kaldırması önemlidir: daha sonra arka kısımlar hiçbir şeye takılmayacak ve ön kısımlar tümsek ve engellerin üzerinden kayacaktır.
1 - taban (çelik sac s6, 2 adet); 2 - portal raf (çelik sac s4.2 adet); 3 - jumper (çelik sac s10, 2 adet)
"Aerojeep" in kontrolü (hareket yönünün değiştirilmesi), dairesel kanalın arkasına eksenel olarak sabitlenmiş aerodinamik dümenler tarafından gerçekleştirilir. Direksiyon, aerodinamik direksiyonun düzlemlerinden birine giden bir İtalyan Bowden kablosu aracılığıyla iki kollu bir kol (motosiklet tipi direksiyon) vasıtasıyla yönlendirilir. Diğer düzlem birinci katı bağlantıya bağlanır. Kolun sol kolunda, bir karbüratör gaz kelebeği kontrol kolu veya Tayga kar motosikletinden bir "tetik" sabitlenmiştir.
1 - direksiyon simidi; 2 - Bowden kablosu; 3 - örgüyü gövdeye tutturmak için düğüm (2 adet); 4 - Kablonun Bowden örgüsü; 5 - direksiyon paneli; 6 - kol; 7 - itme (sallanan sandalye şartlı olarak gösterilmemiştir); 8 - yatak (4 adet)
Frenleme "gaz kelebeği bırakma" ile gerçekleştirilir. Bu durumda hava yastığı kaybolur ve aparat gövdesi ile suyun üzerine (veya karda veya zeminde kayak yapar) dayanır ve sürtünmeden dolayı durur.
Elektrikli ekipman ve cihazlar. Cihaz, şarj edilebilir bir pil, saat ölçerli bir takometre, voltmetre, motor kafa sıcaklık göstergesi, halojen farlar, bir düğme ve direksiyon simidinde kontağı kapatma kontrolü vb. ile donatılmıştır. elektrikli marş. Diğer cihazların kurulumu mümkündür.
Amfibi tekneye "Rybak-360" adı verildi. Volga'da deniz denemelerini geçti: 2010'da Nizhny Novgorod'daki Tver yakınlarındaki Emmaus köyündeki Velkhod şirketinin bir mitinginde. Moskova Spor Komitesi'nin talebi üzerine, Moskova'daki Donanma Günü'ne adanmış bir kutlamada Kürek Kanalı'ndaki gösteri performanslarına katıldı.
Teknik veriler "Aeroamphibian":
Genel boyutlar, mm:
uzunluk…………………………………………………………………..3950
genişlik……………………………………………………………..2400
yükseklik………………………………………………………………….1380
Motor gücü, beygir gücü………………………………………………….52
Ağırlık, kg…………………………………………………………………….150
Yük kapasitesi, kg………………………………………………….370
Yakıt rezervi, l……………………………………………………………….12
Yakıt tüketimi, l/h………………………………………………..9 - 10
Engelleri aşmak:
yükselme, dolu………………………………………………………………….20
dalga, m…………………………………………………………………… 0,5
Seyir hızı, km/s:
su ile……………………………………………………………………….50
yerde……………………………………………………………………54
buz üzerinde……………………………………………………………………….60
M. YAGUBOV Moskova'nın Onursal Mucidi
Hem karada hem de suda harekete izin verecek bir aracın yapımından önce, orijinal amfibilerin keşfi ve yaratılışının tarihi hakkında bir bilgi vardı - hava yastıklı araçlar(WUA), temel yapılarının incelenmesi, çeşitli tasarım ve şemaların karşılaştırılması.
Bu amaçla, SUA meraklılarının ve yaratıcılarının (yabancı olanlar dahil) birçok internet sitesini ziyaret ettim, bazılarıyla şahsen tanıştım.
Sonunda, tasarlanan teknenin prototipi, yerel meraklılar tarafından inşa edilen ve test edilen İngiliz "Hovercraft" ("uçan gemi" - Birleşik Krallık'ta WUA olarak adlandırıldığı gibi) tarafından alındı. Bu türdeki en ilginç yerli makinelerimiz çoğunlukla kolluk kuvvetleri için yaratıldı ve son yıllarda ticari amaçlar için büyük boyutları vardı ve bu nedenle amatör üretim için pek uygun değildi.
Hovercraft'ım (buna "Aerojeep" diyorum) üç koltuklu: pilot ve yolcular, bir üç tekerlekli bisiklette olduğu gibi T şeklinde bir düzende düzenlenmiştir: pilot önde ortada ve arkadaki yolcular yan yanadır. yan, yan yana. Makine, merkezinin biraz altındaki halka şeklindeki kanalına özel bir panelin monte edildiği, bölünmüş hava akışına sahip tek motorludur.
| Hovercraft teknik verileri | |
|---|---|
| Genel boyutlar, mm: | |
| uzunluk | 3950 |
| Genişlik | 2400 |
| yükseklik | 1380 |
| Motor gücü, l. İle birlikte. | 31 |
| Ağırlık (kg | 150 |
| Yük kapasitesi, kg | 220 |
| Yakıt rezervi, l | 12 |
| Yakıt tüketimi, l/saat | 6 |
| Engelleri aşmak: | |
| yükselmek, derece | 20 |
| dalga, m | 0,5 |
| Seyir hızı, km/s: | |
| suda | 50 |
| yerde | 54 |
| buzda | 60 |
Üç ana bölümden oluşur: şanzımanlı bir pervane ünitesi, bir fiberglas gövde ve bir "etek" - gövdenin alt kısmının esnek bir çiti - tabiri caizse, bir hava yastığının "yastık kılıfı".
 1 - segment (yoğun doku); 2 - demirleme ördeği (3 adet); 3 - rüzgar vizörü; 4 - segmentleri sabitlemek için yan çubuk; 5 - tutamak (2 adet); 6 - pervane koruması; 7 - dairesel kanal; 8 - dümen (2 adet); 9 - dümen kontrol kolu; 10 - benzin deposuna ve aküye erişim kapağı; 11 - pilot koltuğu; 12 - yolcu kanepesi; 13 - motor kapağı; 14 - motor; 15 - dış kabuk; 16 - dolgu maddesi (polistiren); 17 - iç kabuk; 18 - bölme paneli; 19 - pervane; 20 - pervane burcu; 21 - tahrik dişli kayışı; 22 - segmentin alt kısmını sabitlemek için düğüm. büyüt, 2238x1557, 464 KB |
Hovercraft gövde
Çiftlidir: Fiberglas, iç ve dış kabuklardan oluşur.
Dış kabuk oldukça basit bir konfigürasyona sahiptir - bunlar sadece eğimli (yatay olarak yaklaşık 50 °) kenarlar dipsizdir - neredeyse tüm genişlik boyunca düz ve üst kısmında hafifçe kavislidir. Yay yuvarlaktır ve arka eğimli bir travers şeklindedir. Üst kısımda, dış kabuğun çevresi boyunca, uzun delikler-oluklar kesilir ve altta, bölümlerin alt kısımlarını ona tutturmak için kabuğu çevreleyen bir kablo dışarıdan halkalı cıvatalara sabitlenir.
Küçük bir teknenin (örneğin, tekneler veya tekneler) hemen hemen tüm unsurlarına sahip olduğundan, iç kabuk konfigürasyonda dıştan daha karmaşıktır: kenarlar, alt, kavisli küpeşteler, pruvada küçük bir güverte (sadece üst kısım). kıçtaki kıç aynalığı eksik), - tek parça olarak yapılırken. Ayrıca kokpitin ortasında, bunun yanında, sürücü koltuğunun altında bir kutu bulunan ayrı kalıplanmış bir tünel tabana yapıştırılmıştır.Yakıt deposu ve batarya ile gaz kablosu ve dümen kontrol kablosunu barındırır.
İç kabuğun kıç kısmında bir tür kaka düzenlenir, kaldırılır ve önü açılır. Pervane için dairesel kanalın tabanı olarak hizmet eder ve lento güvertesi, bir kısmı (destekleyici akış) şaft açıklığına yönlendirilen ve diğer kısmı itici güç oluşturmak için kullanılan hava akışının bir ayırıcısı olarak hizmet eder. itme.
Teknenin tüm elemanları: iç ve dış kabuklar, tünel ve dairesel kanal, polyester reçine üzerine yaklaşık 2 mm kalınlığında cam hasır matrisler üzerine yapıştırılmıştır. Tabii ki, bu reçineler yapışma, filtrasyon seviyesi, büzülme ve kuruduktan sonra zararlı maddelerin salınması açısından vinil ester ve epoksi reçinelerinden daha düşüktür, ancak yadsınamaz bir fiyat avantajına sahiptirler - çok daha ucuzdurlar, ki bu önemlidir. Bu tür reçineleri kullanmayı düşünenler için işin yapıldığı odanın iyi bir havalandırmaya ve en az 22°C sıcaklığa sahip olması gerektiğini hatırlatmama izin verin.
Matrisler, aynı polyester reçine üzerindeki aynı cam paspaslardan ana modele göre önceden yapıldı, sadece duvarlarının kalınlığı daha büyüktü ve 7-8 mm'ye ulaştı (muhafaza kabukları için - yaklaşık 4 mm). Elemanları yapıştırmadan önce, matrisin çalışma yüzeyindeki tüm pürüzler ve çizikler dikkatlice çıkarıldı ve terebentin içinde seyreltilmiş balmumu ile üç kez kaplandı ve parlatıldı. Bundan sonra, yüzeye bir püskürtücü (veya rulo) ile seçilen sarı renkte ince bir tabaka (0,5 mm'ye kadar) jelkot (renkli vernik) uygulandı.
Kuruduktan sonra, kabuğu yapıştırma işlemi aşağıdaki teknolojiyi kullanarak başladı. İlk olarak, bir rulo kullanılarak, matrisin mum yüzeyi ve cam matın daha küçük gözenekli tarafı reçine ile bulaşır ve daha sonra mat, matrisin üzerine yerleştirilir ve hava tabakanın altından tamamen çıkana kadar (eğer varsa) haddelenir. gerekirse, matta küçük bir yuva yapılabilir). Sonraki cam paspas katmanları, gerektiğinde gömülü parçaların (metal ve ahşap) montajı ile gerekli kalınlığa (4-5 mm) aynı şekilde döşenir. "Islak" yapıştırırken kenarlardaki fazla kanatlar kesilir.
Reçine sertleştikten sonra, kabuk matristen kolayca çıkarılır ve işlenir: kenarlar döndürülür, oluklar kesilir, delikler açılır.
Aerojeep'in batmazlığını sağlamak için, köpük parçaları (örneğin mobilya) iç kabuğa yapıştırılır ve tüm çevre boyunca sadece hava geçişi için kanallar serbest bırakılır. Köpük plastik parçaları reçine ile birbirine yapıştırılır ve yine reçine ile yağlanan cam hasır şeritleri iç kabuğa tutturulur.
Dış ve iç kabukları ayrı ayrı ürettikten sonra, bunlar birleştirilir, kelepçeler ve kendinden kılavuzlu vidalarla sabitlenir ve daha sonra 40-50 mm genişliğinde polyester reçine ile kaplanmış aynı cam hasır şeritlerle çevre boyunca bağlanır (yapıştırılır). kabukların kendileri yapılmıştır. Bundan sonra gövde reçine tamamen polimerleşene kadar bırakılır.
Bir gün sonra, 30x2 mm kesitli bir duralumin şeridi, çevre etrafındaki kabukların üst eklemine perçinlerle tutturulur ve dikey olarak ayarlanır (parçaların dilleri üzerine sabitlenir). 1500x90x20 mm (uzunluk x genişlik x yükseklik) ölçülerinde ahşap kızaklar, kenardan 160 mm mesafede tabanın dibine yapıştırılır. Kızakların üzerine bir kat cam hasır yapıştırılır. Aynı şekilde, sadece kabuğun içinden, kokpitin kıç kısmında, motorun altında ahşap bir plakanın tabanı düzenlenmiştir.
Dış ve iç kabukları yapmak için kullanılan aynı teknolojinin daha küçük elemanları da yapıştırdığını belirtmekte fayda var: difüzörün iç ve dış kabukları, dümenler, gaz deposu, motor kapağı, rüzgar deflektörü, tünel ve sürücü koltuğu. Fiberglas ile çalışmaya yeni başlayanlar için tekne imalatını bu küçük elemanlardan hazırlamanızı tavsiye ederim. Fiberglas gövdenin toplam kütlesi, difüzör ve dümenlerle birlikte yaklaşık 80 kg'dır.
Tabii ki, böyle bir gövdenin üretimi, uzmanlara - fiberglas tekneler ve tekneler üreten şirketlere de emanet edilebilir. Neyse ki, Rusya'da birçoğu var ve maliyetler orantılı olacak. Bununla birlikte, kendi kendine üretim sürecinde, fiberglastan çeşitli elemanlar ve yapılar daha fazla modelleme ve oluşturma için gerekli deneyimi ve fırsatı kazanmak mümkün olacaktır.
Bir hoverkraftın pervane montajı
Bir motor, bir pervane ve torku birinciden ikinciye ileten bir şanzıman içerir.
Kullanılan motor, Japonya'da Amerikan lisansı altında üretilen BRIGGS & STATION'dır: 2 silindirli, V şekilli, dört zamanlı, 31 hp. İle birlikte. 3600 rpm'de. Garantili motor kaynağı 600 bin saattir. Başlatma, bir aküden bir elektrikli marş motoru ile gerçekleştirilir ve bujilerin çalışması bir manyetodan yapılır.
Motor, Aerojeep gövdesinin altına monte edilmiştir ve pervane göbeği aksı, gövdenin üzerinde yükseltilmiş difüzörün ortasındaki braketlere her iki uçta sabitlenmiştir. Motorun çıkış milinden göbeğe tork aktarımı dişli bir kayış ile gerçekleştirilir. Kayış gibi tahrikli ve tahrikli kasnaklar dişlidir.
Motorun kütlesi o kadar büyük olmasa da (yaklaşık 56 kg), ancak alttaki konumu, teknenin ağırlık merkezini önemli ölçüde düşürür, bu da makinenin dengesi ve manevra kabiliyeti üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir, özellikle böyle bir “ aerofloating ”bir.
Egzoz gazları alt hava akımına yönlendirilir.
Kurulu Japonca yerine, örneğin "Buran", "Lynx" ve diğerlerinden uygun yerli motorları da kullanabilirsiniz. Bu arada, tek veya çift WUA için yaklaşık 22 hp kapasiteli daha küçük motorlar oldukça uygundur. İle birlikte.
Pervane altı kanatlıdır ve kanatların sabit bir eğimi (karada ayarlanan hücum açısı) vardır.
 1 - duvarlar; 2 - dil ile örtün. |
Pervane kurulumunun ayrılmaz bir parçası, tabanı (alt sektör) mahfazanın iç kabuğu ile bütünleşik yapılmış olmasına rağmen, pervanenin dairesel kanalını da içermelidir. Gövde gibi halka şeklindeki kanal da dış ve iç kabuklardan yapıştırılmış kompozittir. Sadece alt sektörünün üst sektörle birleştiği yerde, bir fiberglas bölme paneli düzenlenir: pervane tarafından oluşturulan hava akışını ayırır (ve aksine, alt sektörün duvarlarını kiriş boyunca birleştirir).
Kokpitteki kıç yatırmasında (yolcu koltuğunun arkasında) bulunan motor, bir fiberglas kaput ile üstte kapatılmıştır ve difüzöre ek olarak pervane de ön tarafta bir tel ızgara ile kaplanmıştır.
Hoverkraftın (etek) yumuşak elastik çiti, yoğun hafif bir kumaştan kesilmiş ve dikilmiş ayrı, ancak aynı bölümlerden oluşur. Kumaşın su tutmaması, soğukta sertleşmemesi ve hava geçirmemesi arzu edilir. Fin yapımı bir Vinyplan malzemesi kullandım ama yerli perkal tipi bir kumaş gayet iyi. Segment deseni basittir ve elle bile dikebilirsiniz.
Her segment gövdeye aşağıdaki gibi takılır. Dil, 1.5 cm'lik bir örtüşme ile yan dikey çubuğun üzerine atılır; üzerinde bitişik bölümün dili bulunur ve her ikisi de üst üste binme yerine, sadece dişsiz "timsah" tipi özel bir klipsle çubuğa sabitlenir. Ve böylece "Aerojeep" in tüm çevresi. Güvenilirlik için dilin ortasına bir klips de koyabilirsiniz. Naylon kelepçeler yardımıyla segmentin iki alt köşesi, muhafazanın dış kabuğunun alt kısmını saran bir kablo üzerinde serbestçe asılır.
Eteğin böyle bir kompozit tasarımı, 5-10 dakika sürecek olan başarısız bir segmenti kolayca değiştirmenizi sağlar. Segmentlerin %7'ye varan oranda başarısız olması durumunda tasarımın verimli olduğunu söylemek yerinde olacaktır. Toplamda 60 parçaya kadar bir eteğe yerleştirilirler.
hareket prensibi hovercraft sonraki. Motoru çalıştırdıktan ve rölantide kaldıktan sonra cihaz yerinde kalır. Devir sayısındaki artışla birlikte pervane daha güçlü bir hava akışı sağlamaya başlar. Bir kısmı (büyük) itiş gücü yaratır ve teknenin ileri hareket etmesini sağlar. Akışın diğer kısmı, bölme panelinin altından gövdenin yan hava kanallarına (kabuklar arasındaki boş alan, çok pruvaya kadar) gider ve daha sonra dış kabuktaki yarıklardan segmentlere eşit olarak girer. Hareketin başlamasıyla eş zamanlı olarak, bu akış, altta bir hava yastığı oluşturur ve aparatı alttaki yüzeyin (toprak, kar veya su olsun) birkaç santimetre yukarısına kaldırır.
"Aerojeep" in dönüşü, "ileri" hava akışını yana saptıran iki dümen tarafından gerçekleştirilir. Dümenler, iki kollu motosiklet tipi bir direksiyon kolonu kolundan, sancak tarafı boyunca mermilerden birine giden bir Bowden kablosu aracılığıyla kontrol edilir. Diğer direksiyon simidi birinci rijit çubuğa bağlanmıştır.
İki kollu kolun sol kolunda, karbüratör gaz kelebeği kontrol kolu (gaz kelebeği kolunun analogu) da sabitlenmiştir.
Bir hovercraft kullanmak için, onu yerel eyalet küçük tekneler (GIMS) denetimine kaydettirmeli ve bir gemi bileti almalısınız. Tekne kullanma hakkı sertifikası almak için ayrıca bir yönetim eğitimi kursu almanız gerekir.
Bununla birlikte, bu kurslar bile hala hovercraft pilotluğu için eğitmenlere sahip olmaktan uzaktır. Bu nedenle, her bir pilot, ilgili deneyimi parça parça kazanarak, kendi başına Sulama Birimi'nin yönetiminde ustalaşmak zorundadır.
Her şey bir tür proje yapmak ve torunumu buna dahil etmek istememle başladı. Arkamda çok fazla mühendislik tecrübesi var, bu yüzden basit projeler aramıyordum ve bir gün televizyon izlerken pervane nedeniyle hareket eden bir tekne gördüm. "Güzel şeyler!" - Düşündüm ve en azından bazı bilgiler aramak için İnternet'in genişliklerini yünlemeye başladım.
Motoru eski bir çim biçme makinesinden aldık ve düzenin kendisini satın aldık (30 dolara mal oldu). Bu teknelerin çoğu iki motor gerektirirken, sadece bir motor gerektirdiği için iyidir. Aynı şirketten bir pervane, pervane göbeği, hava yastığı kumaşı, epoksi, cam elyafı ve vidalar aldık (hepsini bir sette satıyorlar). Malzemelerin geri kalanı oldukça sıradan ve herhangi bir hırdavatçıdan satın alınabilir. Nihai bütçe 600 doları biraz aştı.
Adım 1: Malzemeler
İhtiyacınız olacak malzemelerden: polistiren köpük, kontrplak, Universal Hovercraft'tan bir kit (~500$). Kit, projeyi tamamlamak için ihtiyaç duyacağınız tüm küçük şeylere sahiptir: plan, fiberglas, pervane, pervane göbeği, hava yastığı kumaşı, yapıştırıcı, epoksi, burçlar, vb. Açıklamasında yazdığı gibi, tüm malzemeler için yaklaşık 600 dolar aldı.
Adım 2: Çerçeveyi Yapmak
Köpüğü (kalınlık 5 cm) alıyoruz ve ondan 1,5 x 2 metrelik bir dikdörtgen kesiyoruz. Bu boyutlar ~ 270 kg ağırlık için kaldırma kuvveti sağlayacaktır. 270 kg yeterli gelmiyorsa aynı yapraktan bir tane daha alıp tabana yapıştırabilirsiniz. Bir dekupaj testeresi kullanarak iki delik açıyoruz: biri gelen hava akışı için, diğeri yastığı şişirmek için.
Adım 3: Fiberglas ile örtün
Kasanın alt kısmı su geçirmez olmalıdır, bunun için cam elyafı ve epoksi ile kaplıyoruz. Her şeyin düzgün, çarpma ve pürüz olmadan kuruması için oluşabilecek hava kabarcıklarından kurtulmanız gerekir. Bunu yapmak için endüstriyel bir elektrikli süpürge kullanabilirsiniz. Fiberglası bir film tabakasıyla kaplıyoruz, sonra bir battaniyeyle örtüyoruz. Battaniyenin elyafa yapışmaması için kaplamaya ihtiyaç vardır. Sonra battaniyeyi başka bir film tabakasıyla kaplıyoruz ve yapışkan bantla zemine yapıştırıyoruz. Küçük bir kesi yapıyoruz, elektrikli süpürgenin gövdesini içine koyuyoruz ve açıyoruz. Birkaç saat bu konumda bırakıyoruz, işlem tamamlandığında plastik cam elyafından herhangi bir çaba sarf etmeden kazınabilir, ona yapışmaz.
Adım 4: Kasanın alt kısmı hazır
Kasanın alt kısmı hazır ve şimdi fotoğraftaki gibi görünüyor.
Adım 5: Boruyu Yapmak
Boru strafordan yapılmış, 2.5 cm kalınlığında, tüm süreci anlatmak zor ama planda detaylı anlatılmış, bu aşamada herhangi bir sıkıntı yaşamadık. Sadece kontrplak diskin geçici olduğunu ve sonraki adımlarda çıkarılacağını not edeceğim.
Adım 6: Motor Tutucu
Tasarım zor değil, kontrplaktan ve çubuklardan yapılmıştır. Tam olarak tekne gövdesinin ortasına yerleştirilir. Tutkal ve vidalarla yapıştırılır.
Adım 7: Pervane
Pervane iki şekilde satın alınabilir: hazır ve "yarı bitmiş". Hazır, kural olarak, çok daha pahalıdır ve yarı mamul bir ürün satın almak çok tasarruf sağlayabilir. Biz de öyle yaptık.
Pervane kanatları hava çıkışının kenarlarına ne kadar yakınsa, ikincisi o kadar verimli çalışır. Boşluğa karar verdikten sonra bıçakları taşlayabilirsiniz. Taşlama tamamlanır tamamlanmaz, gelecekte titreşim olmaması için bıçakların dengelenmesi zorunludur. Bıçaklardan biri diğerinden daha ağırsa, ağırlık eşitlenmelidir, ancak uçları kesilerek ve öğütülerek değil. Denge bulunduğunda, yerinde tutmak için birkaç kat boya uygulanabilir. Güvenlik için, bıçakların uçlarının beyaza boyanması arzu edilir.
Adım 8: Hava Kutusu
Hava odası, gelen ve giden havanın akışını ayırır. 3 mm kontrplaktan yapılmıştır.
Adım 9: Airbox'ı Kurma
Hava yastığı yapıştırıcı ile yapıştırılmıştır, ancak fiberglas da kullanabilirsiniz, ben her zaman fiber kullanmayı tercih ederim.
Adım 10: Kılavuzlar
Kılavuzlar 1 mm kontrplaktan yapılmıştır. Onlara güç vermek için bir kat fiberglas ile örtün. Fotoğraf çok görünür değil, ancak yine de her iki kılavuzun da altta bir alüminyum çubukla birbirine bağlı olduğunu fark edebilirsiniz, bu, senkronize çalışacak şekilde yapılır.
Adım 11: Teknenin Şekillendirilmesi, Yan Panellerin Eklenmesi
Şeklin / konturun ana hatları altta yapılır, daha sonra ana hatlara göre vidalara ahşap bir tahta takılır. Kontrplak 3 mm iyi bükülür ve tam ihtiyacımız olan şekilde uzanır. Ardından, kontrplak kenarlarının üst kenarı boyunca 2 cm'lik bir kiriş tutturup yapıştırıyoruz. Bir çapraz kiriş ekleyin ve direksiyon simidi olacak kolu takın. Daha önce kurulan kılavuz kanatlardan uzanan kabloları buna bağlarız. Artık tekneyi boyayabilirsiniz, birkaç kat uygulamanız önerilir. Beyaz rengi seçtik, onunla, güneşin uzun doğrudan ışınlarıyla bile, vücut pratik olarak ısınmaz.
Hızlı bir şekilde yüzdüğünü söylemeliyim ve bu hoşuna gidiyor ama direksiyon beni şaşırttı. Orta hızlarda dönüşler elde edilir, ancak yüksek hızda, tekne önce yana kayar ve ardından ataletle bir süre geri hareket eder. Biraz alışmış olsam da gövdeyi dönüş yönüne eğerek ve gazı biraz yavaşlatarak bu etkinin önemli ölçüde azaltılabileceğini fark ettim. Teknede hız göstergesi olmadığı için tam hızı söylemek zor ama oldukça iyi hissettiriyor ve tekneden sonra hala düzgün bir iz ve dalgalar var.
Test günü, tekne yaklaşık 10 kişi tarafından test edildi, en ağırı yaklaşık 140 kg ağırlığındaydı ve buna dayandı, ancak bizim için mevcut olan hızı kesinlikle sıkmayı başaramadı. 100 kg'a kadar ağırlığı ile tekne çevik bir şekilde hareket eder.
Kulübe katıl
hakkında bilgi al en ilginç Talimatları haftada bir, kendinizinkini paylaşın ve çekilişe katılın!
