ABS2-transponderfrekvenser, steg-för-steg-inställning av mottagaren till Raduga TV. Om ABS från FD Plast

ABS-plast är en av de mest populära och eftertraktade förbrukningsvarorna för 3D-utskrift. Dess pris är frestande, vilket är mycket överkomligt, liksom fysiska egenskaper. För att arbeta med ABS-plast används de som är tryckta med FDM-teknik. För detta ändamål levereras den i härvor i form av trådar. Tråden matas in i extrudern, i vilken den smälts, appliceras i lager och bygger en modell.

Denna teknik är enkel och tydlig, men för utskrift är det också nödvändigt att ta hänsyn till egenskaperna hos ABS-plast, som bestämmer utskriftsinställningarna.

ABS-plast: karakteristiska egenskaper

ABS-plast för en 3D-skrivare har följande egenskaper:

mekanisk styrka;
motstånd mot fukt;
tröghet mot syror och oljor;
enkel bearbetning;
elasticitet;
hög värmekapacitet;
bred färgpalett;
relativt lågt pris.

Materialets tekniska egenskaper anges i tabellen.

	Indikator	Värde
	Glasövergångstemperatur	105 grader
	Densitet
	Draghållfasthet
	Förlängning (rel.)
	Brottgräns
	Böjstyrka
	Krympprocent

Det är dock viktigt att förstå att mycket kommer att bero på tillverkaren. Därför, när man arbetar med ABS-plast, en specifik varumärke tillverkarens rekommendationer måste följas.

ABS utskriftsinställningar

För att uppnå bästa utskriftsresultat är det mycket viktigt att välja de optimala inställningarna. Och mycket kommer att bero på kapaciteten och typen av 3D-skrivare. Valet gäller sådana egenskaper som smälttemperatur, tryckhastighet, skikttjocklek, bordstemperatur (om det finns en värmefunktion). Ofta väljs indikatorer empiriskt, det vill säga ett utkast skrivs ut och ändringar görs vid behov. Därför är de genomsnittliga inställningarna nedan:

	indikator	magnitud
	Smält temperatur	240-260 grader Celsius
	Skikttjocklek	20 % mindre munstycksdiameter
	Tabelluppvärmningstemperatur	105-115 grader Celsius
	Utfodringsförhållande av plast
	Utskriftshastighet

ABS-plast kännetecknas av problem med vidhäftning till arbetsplattformen. Om den är utrustad med värme, kommer detta att vara ett idealiskt alternativ. Faktum är att när plasten svalnar börjar den studsa från plattformen och de efterföljande lagren appliceras felaktigt, deformation uppstår. För att undvika detta används uppvärmning och speciella föreningar för att öka vidhäftningen. Acetonlösning av ABS-plast är den mest populära, även om detta alternativ är oroande för många på grund av den specifika lukten och potentiella hälsoskador.

Erfarna entusiaster hittar andra alternativ:

Polish för hår;
lim stift;
öl (även så!).

En beprövad metod är att använda 3D-utskriftslim. Kostnaden för ett rör är 450 rubel. Limmet sprutas direkt på plattformen.

Ganska ofta måste man ta itu med ett sådant problem som stratifiering. Detta är fallet när plastskikten inte är anslutna till varandra. Det är viktigt att välja skiktets temperatur och tjocklek på ett sådant sätt att skikten inte "flyter", men inte heller separeras från varandra, utan är pålitligt smälta och behåller sin form.

Således kan de optimala utskriftsinställningarna endast väljas empiriskt. Och det är bäst att följa rekommendationerna från tillverkaren av 3D-plast.

Materialjämförelse:

Tillfredsställande + +

Normal + + +

Bra ++++

Utmärkt+++++

FAST EGENDOM
Enkel utskrift
Stelhet
Lätt päls. bearbetning
Hemmets livslängd
Mellanskiktsvidhäftning
Luktfritt tryck
Utomhus hållbarhet
Värmebeständighet
UV-beständighet
slagtålighet
Oljemotstånd
Bensinmotstånd
Driftstemperatur	från -40°С till +80°С	från -20°С till +40°С	från -40°С till +70°С	från -40°C till +100°C	från -35°С till +85°С	smälttemperatur ~130°C	från -10°С till +30°С

Utskriftsalternativ för ABS i Simplify3D

Huvudparametrar: skrivarutskriftsområde - 200x200x210 mm, munstycksdiameter - 0,3 mm. *Dessa värden måste ändras för din skrivare.

Översättningen av flikarna och parametrarna i Simplify3D slicer presenteras på länken -

Idag är nya bilar utrustade med en mängd olika system som även nybörjare kan lätt klara av att köra. Ett av de tidigaste systemen är det låsningsfria bromssystemet. ABS-systemet är installerat även i den grundläggande konfigurationen av bilar. Detta är en elektromekanisk enhet som styr bromsningen av fordonet i svåra körsituationer som hala, våta eller isiga förhållanden. Faktum är att detta är förarens högra hand, särskilt nybörjaren.

Korrekt bromsning utan ABS

Varje förare bör vara medveten om att det inte räcker att bara använda bromspedalen i tid. Eftersom om du bromsar kraftigt i hög hastighet, blockeras bilens hjul, vilket resulterar i att det inte blir någon koppling av hjulen till vägytan. Vägens yta kan vara annorlunda, så hastigheten för att glida hjulen kommer att vara annorlunda. Som ett resultat är fordonet inte längre styrbart och kan lätt sladda. Om ägaren av bilen är oerfaren, kan det vara bortom hans styrka att kontrollera bilens riktning.

Det viktigaste vid en sådan bromsning är att inte låta hjulen låsa sig hårt, vilket gör att fordonet sladdar. För att undvika sådana fall rekommenderas det att använda intermittent bromsteknik. För att uppnå en sådan korrekt bromsning är det nödvändigt att med korta intervaller trampa ned och släppa bromspedalen med jämna mellanrum, och bromspedalen bör inte i något fall hållas nedtryckt tills den stannar helt. Med denna enkla bromsteknik kan du styra bilen trots vägytans kvalitet.

Det är dock nödvändigt att ta hänsyn till en enkel mänsklig faktor - föraren i en oförutsedd situation kan bli förvirrad och alla bromsregler kan helt enkelt flyga ur huvudet. För att styra fordonet i sådana nödsituationer utvecklades ett låsningsfritt bromssystem.

Vad är hemligheten med ABS

Det är viktigt att veta på vilken princip ABS fungerar, eftersom det har en nära relation med kontrollsystemet, vilket innebär att följaktligen med säkerhetsnivån för föraren och passageraren. Så, huvudidén med systemet är att när föraren trycker på bromspedalen, finns det omedelbar kontroll och bromskraften omfördelas till hjulen. Genom detta är motorfordonet styrbart under alla förhållanden, och hastighetsreducerande effekt uppnås. Man kan dock inte förlita sig enbart på ytterligare system eftersom föraren ska bemästra sin egen bil - längden på bromssträckan och beteende i nödsituationer. Det rekommenderas att testa bilens förmågor på specialiserade racerbanor för att förhindra känsliga situationer på vägen i framtiden.

Det finns fortfarande vissa funktioner hos ABS. Till exempel, när föraren bestämmer sig för att stoppa rörelsen av en bil utrustad med ett ABS-system, när bromspedalen trycks ned, känns en liten vibration på pedalerna och ett åtföljande ljud som liknar en "spärr" kan höras. Vibrationer och ljud är ett tecken på att systemet fungerar. Under tiden läser sensorer av hastighetsavläsningarna och styrenheten övervakar trycket inuti bromscylindrarna. Den låter alltså inte hjulen låsa sig utan saktar ner med snabba ryck. På grund av detta sjunker bilens hastighet, samtidigt som den inte går i sladd, vilket gör att du kan köra fordonet tills det stannar. Även på hala vägar, med ABS, behöver föraren bara kontrollera bilens riktning. En sådan perfekt och kontrollerad bromsning är endast möjlig tack vare ABS-systemet.

Följande steg bör betonas:

Utsläpp av tryck i bromscylindern.
Bibehåll kontinuerligt cylindertryck.
Öka trycket till lämplig nivå i själva bromscylindern.

Det är viktigt att veta att ventilhuset i fordonet är monterat i bromssystemet i rad precis efter huvudbromscylindern. Vad gäller magnetventilen så är detta en sorts ventil som släpper in och blockerar flödet av flytande substans till själva bromscylindrarna.

Styrningen, såväl som arbetsprocesserna för fordonets bromssystem, utförs i enlighet med informationen som mottas av ABS-styrenheten från hastighetssensorer.

Under bromsningsprocessen dechiffrerar ABS informationen från hjulhastighetssensorerna, vilket gör att fordonshastigheten sjunker jämnt. Vid stopp av något hjul skickas en signal omedelbart från hastighetssensorerna till styrenheten. Vid mottagande av en sådan signal släpper styrmodulen blockeringen genom att aktivera avgasventilen, som blockerar inträdet av flytande substans i hjulbromscylindern. Vid denna tidpunkt återför pumpen vätska till ackumulatorn. När hjulhastigheten ökar till den tillåtna hastigheten kommer styrenheten att ge kommandot att stänga avgaserna och öppna insugningsventilen. Därefter startas pumpen, vilket kommer att trycksätta bromscylindern, vilket resulterar i att hjulet saktar ner ytterligare. Dessa processer utförs omedelbart och varar tills fordonet stannar.

Den diskuterade kärnan i ABS-driften är det nyaste fyrkanalssystemet där alla fordons hjul styrs.

Andra anmärkningsvärda typer

Enkelkanal består av en sensor placerad på bakaxeln, vars uppgift är att fördela bromskraften synkront till fyra hjul. Denna typ av system har bara ett par ventiler, vilket gör att trycket samtidigt varierar helt över hela kretsen.
Dual-channel - den utför parstyrning av hjulen, som är placerade på ena sidan.
Trekanalig består av tre hastighetssensorer: en är monterad på bakaxeln, och resten är monterade separat på framhjulen. I den nämnda typen av system finns tre par ventiler (inlopp och utlopp). Handlingen av denna typ av ABS består i individuell kontroll av framhjulen och ett par bakhjul.

Genom att jämföra olika typer av ABS kan vi dra slutsatsen att deras skillnad endast manifesteras i ett annat antal ventiler själva och hastighetskontrollsensorer. Kärnan i systemet i fordonet, liksom ordningen på de pågående processerna, är dock identisk för alla typer av system.

Historik om systemimplementering

Ingenjörer från ledande bilföretag arbetade flitigt med utvecklingen av ABS under första hälften av 70-talet. Även de allra första systemen var ganska framgångsrika, och redan under det decenniet började sådana system installeras i masstillverkade bilar.

Till en början monterades mekaniska sensorer på bilar endast på en axel, vilket skickade data till styrmodulen om tryckförändringar i bromskretsarna. Utvecklare från Tyskland tog detta område ett steg längre och började använda sensorer utan kontakter, vilket i sin tur katalyserade överföringen av information till logikblocket. Dessutom har antalet falska positiva minskat, och slitaget har försvunnit på grund av att gnuggytor har eliminerats. Enligt samma princip som användes i de första antilåsningssystemen fungerar även det moderna systemet.

Sammansatt antilåsningssystem

Hypotetiskt är ABS:s struktur helt enkel och består av följande enheter:

hydroblock
hastighetssensorer
elektronisk styrenhet

Den senare spelar rollen som systemets (datorns intelligens) "intelligens", så det är inte svårt att föreställa sig vilken roll den spelar. När det gäller hastighetskontrollsensorerna och ventilkroppen behövs en djupare analys.

Hur hastighetssensorn fungerar

Sensorer som styr hastigheten fungerar enligt principen om elektromagnetisk induktion. En spole med en magnetisk kärna är styvt fixerad i drivaxelns växellåda. Dessutom är ett ringhjul fixerat i navet, som roterar parallellt med hjulet. Då ändrar en sådan rotation parametrarna magnetiskt fält, vilket i sin tur orsakar uppkomsten av en ström. Styrkan hos den elektriska strömmen kommer att öka i direkt proportion till hjulens rotationshastighet. Baserat på denna kraft skapas i sin tur en signal som överförs till den elektroniska styrenheten. Impulserna överförs från fyra hastighetssensorer, som är av två typer: aktiva och passiva, och som även skiljer sig i design.

Den aktiva sensortypen arbetar med en magnetisk hylsa. Sändningen av en binär signal utförs genom att läsa dess etikett. På grund av rotationshastigheten finns det inga fel, och som ett resultat - exakta pulsdata.

Den passiva typen använder en specifik kam i navblocket. Tack vare sådana signaler kan sensorn bestämma rotationshastigheten. Det är viktigt att ta hänsyn till en nackdel med denna design - vid låg hastighet kan en felaktighet uppstå.

Hydroblock

Hydroblocket inkluderar:

lagringstank för bromsvätska - hydraulisk ackumulator;
inlopps- och utloppsmagnetventiler, genom vilka trycket som tillförs fordonets bromscylindrar regleras. Varje typ av ABS skiljer sig i antalet par av ventiler;
tack vare universalpumpen byggs det erforderliga trycket upp i systemet, vilket resulterar i att bromsvätskan tillförs från ackumulatorn och vid behov tar den tillbaka den.

Några nackdelar med ABS

En av de största nackdelarna med det låsningsfria bromssystemet är att dess effektivitet beror på vägytans kvalitet och skick. Om vägbanan inte är tillräckligt bra är bromssträckan mycket längre. Detta beror på det faktum att hjulet då och då tappar kontakt eller dragkraft med asfalten och slutar snurra. ABS:n känner igen den här typen av hjulstopp som en låsning och slutar därmed bromsa. I det ögonblick då hjulen kopplas till asfalt stämmer inte det programmerade kommandot överens med det som krävs i detta fall, och själva systemet måste byggas om igen, vilket tar tid och ökar bromssträckan. Denna effekt kan endast minimeras genom att sänka fordonets hastighet.

I händelse av att en ojämn vägyta, såsom snö - asfalt eller is - asfalt, faller på en våt eller glidande del av vägen, utvärderar ABS underlaget och anpassar sig till den här vägen bromsningsprocessen. Samtidigt, när hjulen träffar asfalten, byggs ABS:et om igen, vilket återigen ökar längden på bromstupeln.

På grusvägar fungerar det konventionella bromssystemet mycket bättre och mer tillförlitligt än det låsningsfria bromssystemet. Under normal inbromsning trycker ett låst hjul verkligen marken och skapar en liten kulle som inte tillåter fordonet att röra sig längre. Tack vare detta stannar bilen väldigt snabbt.

En annan nackdel med det låsningsfria bromssystemet är att systemet är helt inaktiverat vid låga hastigheter. I fallet när vägen är sluttande och samtidigt halt måste du komma ihåg att du kan behöva en pålitlig handbroms för bromsning. Därför måste den alltid vara i fungerande skick.

Regelbunden inaktivering av det låsningsfria bromssystemet i bilar tillhandahålls inte. Ibland vill förare inaktivera detta system. För att göra detta, dra ut kontakten ur enheten. Det bör också beaktas att i nya bilar är omfördelningen av bromskrafter mellan axlarna också beroende av ABS. Därför blockeras bakhjulen helt genom att bromsa.

Det är viktigt att notera att ABS-systemet är ett utmärkt komplement till bilens bromssystem, tack vare vilket du kan styra bilen i de svåraste och mest ovanliga situationerna. Trots detta bör det inte glömmas bort att det är omöjligt att helt lita på maskinen. Även från förarens sida måste stora ansträngningar göras för att hålla situationen under kontroll.

Video

Borta är de dagar då satellitutrustning var en lyx, alla har råd att installera minst en uppsättning satellitutrustning. Jag har för närvarande två parabolantenner: den första 90 cm för 3 Sirius 4.8E satelliter plus två Amos 4E och Hotbird 13E flöden, den andra 90 cm ABS 75E satelliten. Och jag ville installera en tredje 60cm antenn, också på ABS 75E. Jag ville duplicera det, eftersom 60 cm är tillräckligt för den här satelliten, och jag kommer att ställa in den gamla parabolen till Yamal 90E och Intelsat 85E. Antennerna installerade jag själv och därför delar jag med mig av hur det går till. I sanning krossade paddan mig för att betala för första gången, och efter det installerade jag den med mina vänner utan problem, även med multifeed.

För installation behöver vi: en TV, en uppsättning av satellitutrustning själv (en parabolantenn, en monteringskonsol och fästen för den, ett omvandlarhuvud, en koaxialkabel och två F-kontakter, en tuner-mottagare), ett verktyg för montering, i mitt fall på en vertikal vägg ( en stansare med en borr, en lockig skruvmejsel eller en skiftnyckel, en liten nivå), samt för att beräkna riktningen för Yandex kartantenn och en kompass med en azimut.

Bestämma riktningen (azimut) för en parabolantenn
Först och främst öppnar jag Yandex-kartor och går in i sökningen där jag ska installera. Jag går in i byn Novootradnoye och i det övre högra hörnet på kartan ser jag geografiska koordinater Jag skriver ner dem på ett papper.

Jag ansluter mottagaren till uttaget, trycker på menyn, letar efter fliken "Satellitguide"

Jag kör data inspelad på ett papper och klickar på "Beräkna"

Nu vet jag azimuten 131 längs vilken satelliten är placerad, och antennlutningsvinkeln är 25. Saken förblir liten, jag tittar på kompassen i den riktning i vilken antennen ska installeras, väljer den sydöstra väggen och fortsätter med att fästa fästet

Montering av fäste och antenn
Oavsett vad jag ska spendera de extra 500r, gjorde jag fästet själv av ett 40 * 40 * 3 mm hörn, ett 30 mm rör och en bit 12 mm förstärkning.
Skär använd metall. Hörn 4 saker 23 cm vardera, ett rör 25 cm och beslag för ögat klipptes av vid montering. Jag svetsade hela strukturen genom bågsvetsning, gjorde 8 mm monteringshål, slipade den till glans och målade den med grundfärg för metall. Allt tog max 30 minuter

Jag valde en plats för montering på väggen, borrade ett hål med en 12mm borr och fäste fästet på en plugg, inte hela vägen. Jag jämnade till fästet, gjorde märken på väggen med de återstående hålen och sköt undan fästet, borrade hål med samma borr och fixade det. Den går bra att fästa med nyckelfärdiga pluggar för att fästa toalettskålar. Jag stötte på ett problem, huset är gammalt och murverket är på lera, pluggen fick på skarven. För att antennen skulle fixas ordentligt, utan att ta bort fästet från väggen, borrade jag två hål med en enkel 8 mm borr, utan en "flismaskin", och fixerade den till ankaret med en mutter. Hängd och dragen i olika riktningar, fixerad perfekt, du kan hänga en tallrik

Enligt täckningskartan tittar jag på vilken parabol jag behöver installera. Det är bekvämt att längst ner på sidan finns en tabell över storlekar och signalkvalitet

Det är bättre att samla en tallrik på marken. Jag vrider omvandlarhuvudet 8 grader från den horisontella axeln, om du tittar på framsidan av antennen, sedan till höger

Jag fäster den monterade plattan och drar inte åt muttrarna helt, så att det skulle vara möjligt att rotera den. Återigen tar jag kompassen, håller den uppifrån tydligt ovanför antennens mitt, vrider den horisontellt till önskad azimut. På fästet (röret) och antennfästen gör jag ett märke med en markör.

Antennjustering. Satellitsökning
Framför mig på marken ansluter jag en TV och en tuner, en kabel till tunern genom F och den andra kanten till konverterhuvudet. Alla anslutningar till nätverket är avstängda. F-kontakten på omvandlaren är isolerad med eltejp, eftersom tunern är galvaniskt ansluten till nätverket genom kondensatorer i PSU (det är här det spelar in) och den genomborrar mig med ström. Jag gör installationen ovanför ett jordat lusthus i metall, som leder strömmar perfekt. Även om det kanske bara är jag som "rumlar" så bra

När allt är anslutet kan du gå över till att ställa in tunern. Jag går till installationssektionen och letar efter ABS 75E KU-serien. Jag väljer TP 11559V22000 till KU, enligt mig är den starkast. Räckvidden beror på valet av omvandlare. Om det är C-band, så tar vi ABS 75E C. Följaktligen kommer TP att vara annorlunda. Inaktivera DiSEqC helt och hållet

Jag reser mig tillbaka till antennen och med långsamma vertikala rörelser försöker jag fånga signalen. Om det inte finns någon signal vrider jag antennen lite åt vilket håll som helst från märket och upprepar de vertikala lutningarna. Jag hittade ingenting, jag måste vända plattan åt andra hållet, jag går tillbaka till märket och gör detsamma. Inte konstigt att jag satte etiketten. Efter en halvtimmes strul hittar jag satelliten ABS 75E.

Jag gör en testskanning med en nätverkssökning och ser hur kvaliteten är på andra tillgängliga TP:er

Jag återvänder till antennen och, enligt den svagaste TP, ställer jag in den maximala andelen kvalitet. Ibland räcker det med att vända omvandlaren lite, men den här gången fick jag vrida lite på antennen.

Nåväl, nu kan du dra åt alla skruvar och koppla plattan till tunern som jag ska använda. Jag skannade alla TP:er, igen med en nätverkssökning, hittade 22 kanaler för mig själv, varav 10 återstod. Förresten, om satelliten är ansluten till "disken" i framtiden, måste du ändra numret i inställningar. Du kan ta reda på numret på DiSEqC-switchen, de är signerade.

Jag hoppas att artikeln kommer att hjälpa många med installation och konfiguration av parabolantenner
P.S. Klockan är 05:30 nu. Jag skrev artikeln i 3 timmar, kollade den i en halvtimme, och i ytterligare en timme ska jag rita upp den, lägga till bilder och så vidare. Jag glömde att skriva hur man skannar satellitkanaler, men jag ska berätta i artikeln

God morgon, kollegor! Jag har länge velat göra ett visuellt experiment med FD Plast-plast. Jag har själv skrivit ut med plast från detta företag ganska länge, och med finjusterade utskriftsparametrar blir resultatet mycket bra. Till experimentet gjorde jag den enklaste modellen, där det finns runda och kantiga former. Under experimentet kommer jag att ändra temperaturen på extrudern och matningshastigheten. Diametern på stången, som anges av tillverkaren, är 1,75 mm (mätt med en bromsok). Material - ABS-plast från FD Plast (spole 1 kg, svart). Skrivare - Picaso 3D Designer. Skrivaren är ren, bordet är kalibrerat, utskriftskammaren är stängd, det finns inget drag.

Temperaturen på 1 lager är 245C.

Temperaturen på de återstående lagren är 245C.

Matningsförhållande: 0,99

Lagerhöjden är 0,2 mm.

Munstycke - 0,3 mm.

Utskriftshastighet - 60 mm.

Som vi kan se är överflödet av plast uppenbart, ytan är grov. Delen visade sig vara mycket hållbar, den lossnade väldigt lätt från bordet.

Temperatur på 1 lager - 250C.

Temperaturen på de återstående lagren är 250C.

Matningsförhållande: 0,91

Bordstemperaturen för det första lagret är 115C.

Temperaturen på bordet under utskrift är 105C.

Adhesion - en lösning av ABS-plast i aceton.

Lagerhöjden är 0,2 mm.

Munstycke - 0,3 mm.

Utskriftshastighet - 60 mm.

Ytan visade sig vara mycket slät, även om du tittar noga kan du fortfarande märka ett litet, knappt märkbart plastspill. På baksidan av torget kan vi observera ett betydande överflöde av plast (kanske beror detta på att skrivaren avslutar lagerutskriftscykeln vid denna tidpunkt och utskriftshastigheten är för hög), jag kommer att utföra nästa test vid en lägre utskriftshastighet (45 mm.) Och vid lägre temperaturer bord och extruder.

Temperaturen på 1 lager är 240C.

Matningsförhållande: 0,93

Bordstemperaturen för det första lagret är 110C.

Temperaturen på bordet under utskrift är 105C.

Adhesion - en lösning av ABS-plast i aceton.

Lagerhöjden är 0,2 mm.

Munstycke - 0,3 mm.

Utskriftshastighet - 45 mm.

Framifrån visade sig ytan vara jämn, men återigen märks översvämningen av plast, och lite mer påtaglig än i test 2. Återigen med baksidan vi kan observera inflöden, men det är redan mycket mindre än med 1 och 2 tester. I nästa test kommer jag att minska matningsfaktorn till 0,87 och låta bords- och extrudertemperaturen vara densamma.

Temperaturen på 1 lager är 240C.

Temperaturen på de återstående lagren är 235C.

Matningsförhållande: 0,87

Bordstemperaturen för det första lagret är 110C.

Temperaturen på bordet under utskrift är 105C.

Adhesion - en lösning av ABS-plast i aceton.

Lagerhöjden är 0,2 mm.

Munstycke - 0,3 mm.

Utskriftshastighet - 45 mm.

Ytan visade sig vara mycket slät, det finns nästan inga hängningar. Även bakom torget är nästan allt normalt. Utskriftsinställningarna för test nummer 4 var de mest optimala. I nästa test kommer jag att sänka extruderns temperatur med 5 grader och matningshastigheten med 0,02 enheter, vilket gör att bordstemperaturen blir densamma.

Temperaturen för 1 lager är 235C.

Temperaturen på de återstående lagren är 230C.

Matningsförhållande: 0,85

Bordstemperaturen för det första lagret är 110C.

Temperaturen på bordet under utskrift är 105C.

Adhesion - en lösning av ABS-plast i aceton.

Lagerhöjden är 0,2 mm.

Munstycke - 0,3 mm.

Utskriftshastighet - 45 mm.

Ytan visade sig vara bra, plastens struktur är jämn på hela ytan av delen, med ett litet undantag av torgets baksidor.

Nu ska jag försöka skriva ut en testuggla med de parametrar som jag använde i test nummer 5. Och här är förresten det generaliserade resultatet av testet. Om ugglan: Jag ställer in lagerhöjden till 0,15 mm, fyllningen till 0 % och modellens höjd till 70 mm. Jag måste genast säga att vid utskrift av det första lagret visade sig ytan vara perfekt: släta släta linjer, fyllningsgraden är också på toppen (100% lagerfyllning utan några synliga defekter).

Och här är ugglan:

Om du har något att tillägga om ämnet, var noga med att skriva dina observationer och tankar i kommentarerna.

Må kraften vara med dig...

Kära läsare av NskTarelka.ru, i den här artikeln uppmärksammar jag er en uppdaterad lista över ABS2-satellittranspondrar, deras frekvenser och andra nödvändiga parametrar för att ställa in mottagare för Raduga TV-satellit-tv-användare.

Till att börja med kommer jag att ge en lista över ABS2-satellittranspondrar i form av en tabell, med frekvenser och andra egenskaper. Låt oss sedan ta en steg-för-steg titt på hur du ställer in mottagaren för Rainbow TV. Och i slutändan, möjliga orsaker till att Rainbow TV inte fungerar.

ABS2 transponder frekvenser

Jag kommer att dela upp listan över ABS2-transpondrar i två tabeller med förklaringar för att förstå processen för varför vissa kanaler visar vissa kanaler medan andra inte gör det. Vissa har fler kanaler och vissa har färre. Så till att börja med, ett litet pedagogiskt program.

Varje sändningssatellit, inklusive ABS2, har ett visst antal transpondrar (sändare). Varje transponder sänder en sändningssignal på ett visst antal kanaler med en frekvens som tilldelats den.

Förutom transponderfrekvens, symbolhastighet, polarisation, FEC - de data som vi fyller i när vi ställer in mottagaren, är det viktigt att veta att satellitsändningar har två standarder - DVB-S och DVB-S2

Mittemot varje transponder i tabellerna anges vanligtvis i vilken standard signalen sänds.

Och vilka TV-kanaler som kommer att vara tillgängliga för dig beror på din receivermodell. En mottagarmodell som stöder DVB-S-standarden kommer att kunna visa kanaler som sänds på transponderfrekvenser som stöds av denna standard.

Men en mottagare som stöder DVB-S2-standarden låter dig titta på TV-kanaler som sänds från vilken transponder som helst, både DVB-S och DVB-S2

Om du är intresserad av kanaler högupplöst(HD-kanaler), de är endast tillgängliga på mottagare som stöder DVB-S2

Men det är inte allt. Var och en av transpondrarna för alla satelliter, inklusive ABS 2, arbetar i en specifik stråle med sitt eget strålningsmönster. Detta innebär följande koncept som en täckningskarta, jordens territorium där strålen "lyser".

Dessutom är själva transpondrarna uppdelade i de som arbetar i Ku-bandet och C-bandet.

I vårt fall, med ABS2-satelliten, är vi intresserade av frekvenserna och andra parametrar för transpondrarna som är nödvändiga för att konfigurera vår mottagare som fungerar i Ku-bandet. Därför beaktas inte C - intervallet här, vi publicerar inte och vi diskuterar det inte.

ABS2 transponderfrekvenser - DVB-S standard

Frekvens, MHz	SR	Polär.	FEC
11505	3400	V	7/8
11605	43200	V	7/8
11105	43200	H	5/6
11793	43200	V	5/6
11531	22000	V	2/3
11733	43000	V	5/6
11665	44922	V	5/6
11045	44922	H	5/6
11559	22000	V	5/6

ABS2 transponderfrekvenser - DVB-S2 standard

Jag föreslår att du läser en artikel om var du kan se frekvensuppdateringen och hur du använder den.

Steg för steg inställning av mottagare Rainbow TV

Vi fick data, i teorin är vi mer eller mindre kunniga, låt oss gå vidare till steg-för-steg-inställningen av mottagaren på ABS2. Jag kommer att förklara mottagarens inställning med exemplet på en ganska vanlig mottagare, åtminstone i vår region, GI-S 1025. Om du har en annan mottagaremodell, oroa dig inte, kärnan är ungefär densamma.

Låt oss först radera den gamla informationen. Det är tillrådligt att göra inställningarna långsamt, för att inte trycka på någon, någonstans. Om vi skyndar oss kan vi slå ner viktiga mottagarinställningar. Det kan vi dock fixa. I slutet av artikeln, som jag lovade, kommer vi att överväga alternativen varför det, efter att ha ställt in mottagaren för Rainbow TV, inte fungerar.

Tryck på MENU-knappen på mottagarens fjärrkontroll, välj alternativet System i fönstret som öppnas och tryck på OK.

I nästa fönster, välj Ta bort alla kanaler och OK.

En fråga kommer att dyka upp på TV-skärmen - Är du säker på att du vill radera alla kanaler? Och alternativen är ja och nej. Välj Ja och bekräfta åtgärden genom att trycka på OK-knappen.

Tryck sedan på EXIT-knappen flera gånger tills du lämnar inställningarna.

Så. Kanalerna har tagits bort. Inga kanaler visas på TV-skärmen. Nu måste vi ta bort transpondrarna från den gamla Rainbow TV-satelliten och registrera frekvenserna och andra parametrar för ABS2-satellittranspondrarna.

I fönstret som öppnas, välj Installera igen och OK.

Följande fönster öppnas framför oss.

Satellitnamnet ska visas som ABS1_KU 75E. Själva namnet säger oss att satellitens transpondrar fungerar i Ku-bandet, och själva satelliten är belägen i geostationär omloppsbana i positionen 75 grader östlig longitud. Det här är vår satellit.

Om namnet på en annan satellit visas när du öppnar fönstret, bläddra igenom satelliterna och hitta den du är intresserad av. I vissa fall kan vår satellit i inställningarna heta LMI1_KU 75E, det är okej, det här är den gamla satellitens namn.

Om du vill kan du redigera namnet på satelliten, jag gör inte detta. Namnet på satelliten påverkar inte mottagarens korrekta inställningar.

Nedan på TV-skärmen, i fönstret vi har öppnat, visas färgade knappar med tips. Vi är intresserade av den gula knappen signerad som TP red., dvs redigera transpondrar.

Tryck en gång på den gula knappen på mottagarens fjärrkontroll.

Nu, i det nya fönstret som öppnas, utför den gula knappen funktionerna för att radera transpondrar. Låt oss börja ta bort transpondrarna från den gamla satelliten.

Vi trycker på den gula knappen en gång, skärmen visar inskriptionen "Är du säker på att du vill radera?", Bekräfta din åtgärd med OK-knappen. Så tills vi tar bort hela listan med gamla frekvenser. Eller tryck på den blå knappen och radera hela listan med transpondrar på en gång.

Ett fönster visas där vi måste ange parametrarna för en av ABS2-satellittranspondrarna. Så en efter en kan du lägga till hela listan med transpondrar för den nya Raduga TV-satellit. Men som regel är alla mottagare smarta, och det räcker med en. Jag brukar skriva in en, den här.

Efter att vi har lagt in transponderdata kommer signalskalorna som visar kraft och kvalitet att fyllas med färg och procenttalen på vågen kommer att växa upp, vilket gör att antennen är inställd på ABS2-satelliten. Om signalen inte dök upp efter att vi gjorde mål på transpondern i mottagarinställningarna, så slogs antingen parabolantennen ner eller så hände något annat.

O möjliga orsaker frånvaron av en signal kommer att diskuteras i slutet av artikeln.

I Setup-fönstret är vi nu intresserade av den röda knappen märkt One. sk. Det låter helt som en enda scanning, det vill säga att söka efter kanaler på en satellit. Tryck på den röda knappen en gång, ett popup-fönster med skanningsalternativ visas på TV-skärmen.

Som standard är skanningsalternativen följande:

Sökläge - Alla.

Om du inte har ett Raduga TV-kort, ställ in det här alternativet istället för Alla - FTA. Detta görs så att kodade kanaler inte registreras vid skanning, och följaktligen kanaler som inte är tillgängliga för visning utan åtkomstkort.

Allt är klart med nästa punkt. Standardprogramtypen är TV+Radio. Här kan du i princip inte röra någonting.

Det tredje alternativet är standard skanningstyp manuell sökning. Det är möjligt att byta till Autoscan.

Vad är skillnaderna mellan dem?

När du väljer det manuella sökläget, skannas transpondrar som är igensatta i mottagarinställningarna. Som ni minns poängsatte vi bara data från en transponder.

När du väljer den automatiska sökfunktionen skannas alla befintliga satellittranspondrar baserat på informationen i signalen. Å ena sidan är det bra, men å andra sidan måste du redigera mycket och ta bort allt onödigt.

Till exempel, om din mottagare stöder DVB-S-standarden, kommer även kanaler som sänder i DVB-S2-standarden att registreras, men de kommer naturligtvis inte att visas. Det blir ljud, men ingen bild. Och även några av kanalerna kan dupliceras under skanning.

När jag söker efter TV-kanaler lämnar jag skanningstypen som standard - Manuell ("Manuell skanning" betyder att söka efter transpondrar baserat på listan inbyggd i mottagaren, eller transpondrar eller transpondrar som vi har fyllt i) Och den fjärde posten är Nätverkssökning , som är avstängd som standard, slår jag på den.

Vad är nätverkssökning?

NIT (Network Information Table) - vid manuell sökning kan du genom att aktivera denna funktion söka efter nya TP:er. Det vill säga, genom att välja en manuell sökning, och slå på nätverket, kommer vi att fånga alla kanaler som finns på Rainbow, förutsatt att vi har denna transponder i mottagarinställningarna.

Efter att ha valt satellitskanningsparametrarna observerar vi i det vänstra hörnet av skärmen hur de fångade TV-kanalerna spelas in och i det högra hörnet radiokanalerna. När skanningen är klar, avsluta inställningarna med EXIT-knappen och spara inställningarna.

Rainbow TV visar inga kanaler

Varför Rainbow TV-kanaler inte visas i det här avsnittet förstås naturligtvis efter att vi har gjort inställningarna för ABS2-satelliten. Raderade gamla data och angav parametrarna för en ny transponder, men signalen visas inte.

Vad kan det vara? Vilka skäl?

Parabolantenn inte inställd

Om du, innan du fick reda på att du behöver konfigurera om din mottagare för en ny Rainbow-satellit, bestämde dig för att vrida parabolantennen lite på jakt efter en signal, 99 procent, sköt du ner den i det ögonblicket. Det är ok. Läs artikeln om dig själv.

Försök att rätta till situationen själv. Om du, liksom andra hushållsmedlemmar, inte rörde antennen, respektive 99 procent, så handlar det inte om att sätta upp en parabol.

Döende omvandlare

Eftersom jag alltid använder en transponder med en frekvens på 11545 för att ställa in Rainbow-mottagaren för en ny satellit, kommer jag att berätta om ett fall som hände mig nyligen.

Efter att jag matat in data från denna transponder i mottagaren visades inte signalen. Ingen rörde antennen. Jag försökte mata in data från en annan transponder med en frekvens på 11605 i mottagaren, signalskalorna fyllda med färg.

Efter att ha skannat satelliten visade det sig att mottagaren ser alla transpondrar, förutom den allra första med en frekvens på 11545. Allt botades genom att helt enkelt byta ut den gamla omvandlaren mot en ny.

Jag tror att detta är ett ganska sällsynt fall, men om det inte finns någon signal efter att du matat in data från den första transpondern, försök att hamra nästa transponderfrekvenser i mottagaren. Du vet aldrig. Hjälpte inte? Vi går vidare.

P.S. Transponder 11545 är för närvarande inaktiverad av operatören.

Mottagarens inställningar är felaktiga

Det är fullt möjligt att vi genom att introducera nya frekvenser av nya transpondrar av misstag, omärkligt, slog ner alla inställningar i mottagaren. Eller så har någon annan gjort det åt oss. Kontrollera om mottagarens inställningar är korrekta.

Vilka inställningar som ska vara, skrev jag redan i en artikel om självinställning av en parabol. Har du kollat? Är inställningarna korrekta men problemet är inte löst? Då kanske nästa alternativ.

Kabelskada

Rainbow TV kanske inte fungerar av denna anledning. Kontrollera integriteten hos koaxialkabeln som ansluter satellitomvandlaren till mottagaren. Kanske finns det skador någonstans. Föreningarna kan ha oxiderat. Skala av en ny kabel och skruva på kontakten.

Hjälpte inte? Då är problemet troligen att sätta upp en parabol. Innan du försöker rikta in parabolantennen, kontrollera monteringen av fästet.

Det händer också att fästet precis lossnat. Följaktligen löser vi problemet med fästelement och agerar sedan enligt situationen. Om det finns en signal, bra. Nej, vi sätter upp antennen.

Om du har några frågor, fråga nedan i kommentarerna eller läs en ny artikel med en bifogad video.

Och i slutet av artikeln, "ABS2-transponderfrekvenser, steg-för-steg-inställning av mottagaren till Rainbow TV", se videon - Rolig dans