Фуникулярите са не само един от най-впечатляващите видове транспорт по отношение на панорамите, които се отварят от прозорците, но също така ви позволяват да организирате превоза на хора и стоки по най-стръмните маршрути. Ще ви разкажем за четиринадесетте най-невероятни асансьора.
(Общо 13 снимки)
Спонсор на публикацията: http://www.fancy-stuff.ru/ : Онлайн магазинът за мода Fancy-Stuff.Ru предлага стилни и висококачествени аксесоари с доставка в Санкт Петербург и Москва на достъпни цени. Пазаруването при нас за всеки модник ще бъде особено приятно и не пагубно!
Източник: venividi.ru
1. Фуникуляри "Даквесн" и "Мононгиела" (Питсбърг, САЩ)
В началото на 19-ти и 20-ти век пътуването в района на Руст Белт в Питсбърг се извършваше по наклонени железопътни линии, които при липсата на безопасни обикновени пътища служеха за превоз на стоки и жители. Днес само две от легендарните кабинкови лифтове на Питсбърг все още са в експлоатация. И двамата се изкачват на върха от южната страна на планината Вашингтон. Това са супер готиният 193-метров "Monongiela" (1870) - най-старият фуникуляр в САЩ, както и 242-метровият "Dakwesn" (1877), който е възстановен от местните жители след затваряне в началото на 1960 година. И двете са собственост на град Питсбърг, но Duckwesn се управлява от организация с нестопанска цел. И двата фуникуляра са включени в Националния регистър на историческите места на САЩ. Сега тези превозни средства привличат доста туристи, особено "Dakwesn", който води до малък музей, магазин за сувенири и наблюдателна платформана върха на планината Вашингтон. Повечето жители на Питсбърг могат да ви покажат много начини да се възхищавате на Steel City. Но за да го видите в целия му блясък, ще трябва да се возите на стар фуникуляр със скорост от 10 километра в час, за да се изкачите до върха на планината Вашингтон. Дори акрофобите могат да се справят.
2. Фуникуляр "Артилерия" (Валпараисо, Чили)
Тези, които са били в колоритния чилийски град Валпараисо, могат да кажат, че без фуникулер няма да можете да стигнете до наблюдателната площадка Paseo 21 de Mayo. Този луд бохемски рай край морето е обект на ЮНЕСКО за световно наследство от 2003 г. Градът има много наклонени железопътни линии, които обикалят кварталите, разположени по стръмни склонове. Въпреки факта, че във Валпараисо има само около 30 фуникуляри (повечето от тях се появяват през 1890-те и началото на 1900-те), само малка част от тези известни „ацензори“ (асансьори) сега се използват активно. Много от тях са обявени за национално богатство. И така, кой да изберете? Да спрем на Артилерийския фуникуляр (1893 г.). Той не е най-старият (първите бяха „Консепсион“ и „Кордилера“) и не е най-дългият в града (пътуването продължава само 80 секунди), въпреки това той стана най-много най-доброто мястоза снимки във Валпараисо. Може би тази популярност се дължи на ярко боядисаните дървени вагони или на факта, че Paseo 21 de Mayo отваря най-много най-добра гледкакъм града. За съжаление изглежда, че Артилерията скоро ще излезе от строя, но освен нея има и други алтернативи.
3. „Полет на ангелите“ (Лос Анджелис, САЩ)
Светлият и артистичен център на Лос Анджелис не е известен с кабинковите си линии, тук ще намерите само "Полетът на ангелите" (1901) - последната наклонена железница на града, която някога е имала много от тях. Построен на стръмен, но къс склон, той свързва улиците Хил и Олив в Бънкър Хил, центъра на Лос Анджелис. През 1969 г., след 68 години служба, 90-метровият фуникуляр и двата му вагона "Синай" и "Оливет" са демонтирани, за да се направи място за текущото преустройство на района. Почти 30 години по-късно, през 1996 г., Полетът на ангелите най-накрая е запомнен и възстановен близо до първоначалното си място. И тогава започнаха проблеми: през 2001 г. един мъж загина в резултат на инцидент на фуникулер и още няколко бяха ранени. След разследване Националният съвет за безопасност на транспорта установи, че причината за това са повреди в нова систематранспортиране. През 2010 г., когато Sinai и Olivet ремонтираха и замениха дефектната система, Angels Flight възобнови дейността си. През 2011 г. беше изведен за кратко от експлоатация за реставрационни работи, а след това беше затворен отново за неопределено време през септември 2013 г., след като една от колите дерайлира (този път няма загинали). Междувременно Лос Анджелис беше принуден да възстанови лифта отново и остава да видим кога емблематичният Железопътна линияотново поздрави пътниците. След последното затваряне Los Angeles Times публикува статия, в която се казва следното: "Angels Flight" е една от малкото лифтове, останали в страната, тя е историческа забележителност на града. През 1901 г. хората пътуваха нагоре-надолу за една стотинка. Днес пътуването от една минута и четири секунди все още струва 50 цента. Докато е безопасно, нека продължим да шофираме."
4. "Кармелит" (Хайфа, Израел)
Въпреки че повечето от фуникулярите в нашия списък предлагат уникални гледки, които могат да се наблюдават по време на изкачване на планината, в случая с Кармелит всичко е различно. Тази наклонена железница, напълно скрита под земята, е спечелила почетната титла на най-малкото метро в света. "Кармелит" е единственият подземен транспорт в Израел. Тунелът, през който преминава движението, е положен в планината Кармел. Строителството му започва през 1956 г., а през 1959 г. са приети първите пътници. От 1986 до 1992 г. е извършена мащабна реконструкция, след което фуникулярът е отворен отново. На линията има четири вагона (по два за всеки влак) и шест гари. Горната станция "Ган А-Ем" се намира на 274 метра надморска височина. "Кикар-Париж" - долната станция, където се намират депото и сервизите. Пътуването по Кармелита от горе до долу отнема около осем минути.
5. "Fleibanen" (Берген, Норвегия)
850-метровият фуникуляр Fløibanen транспортира посетителите до върха на Fløien, една от седемте планини, които заобикалят норвежкия град Берген. Много хора биха искали това кратко (8 минути) пътуване нагоре с три спирки по пътя да продължи вечно. Гледките от панорамните прозорци на два вагона (син и червен) със стъклени тавани са просто неописуеми. Ако времето позволява и има достатъчно време, не забравяйте да наемете кану, за да поплувате около Skumakerdike (Кровът на обущарите). Вземете карта и се разходете по горските пътеки или хапнете традиционни норвежки морски дарове в ресторант на 300 метра над морското равнище.
6. Асансьор на четвърта улица (Дубук, Айова, САЩ)
Асансьорът на Четвърта улица, известен още като асансьорът на Фенелон, е построен, защото богат човек наистина искаше да се прибере вкъщи за обедната си почивка, но не можеше да прекара пълните 30 минути, карайки се на конска каруца, за да стигне до там всеки път. Къщата на Джей Си Грейвс (банкер и бивш сенатор) беше на върха на стръмна скала и от 1882 г. той започна да се вози напред-назад в някакъв вид кабинков лифт. Въпреки че оттогава цената на билета се е увеличила значително, фуникулярът все още работи. През 1978 г. е вписан в Националния регистър на историческите места.
7. Централен фуникуляр (Неапол, Италия)
Ако планирате да посетите третия по големина град в Италия с хълмист пейзаж, не забравяйте да се возите на Metropolitana di Napoli и един от четирите известни фуникулера - "Кияя" (1889), "Монтесанто" (1891), "Централен" ( 1928) и "Mergelina" (1931) - или изобщо на свой ред. Поради хаотичния пейзаж на града и постоянните задръствания, повечето жители предпочитат да се возят на централния фуникуляр, който свързва четирите най-важни станции. Това е най-натоварената и най-голямата (1219 метра) наклонена железница. Пътуването от Piazza Fuga на гарата в Chichi Vomero до Augusteo отнема малко над 4 минути. Говорейки за фуникулярите на Неапол, си струва да споменем фуникуляра на Везувий, който е престанал да съществува (познайте защо), построен през 1800 г.
8. "Джонстаун" (Джонстаун, Пенсилвания, САЩ)
На час и половина път с кола на изток до летище Cumbria County, ще откриете „най-стръмния транспортен маршрут в света“. С обща дължина от 273 метра, просторните въжени лифтове на системата водят нагоре по склона на Yoder Hill под невероятно стръмен ъгъл (70,9 градуса), достигайки отметка от повече от 487 метра. При големи наводнения през 1936 и 1977 г. пътеката е използвана по предназначение – за евакуация на града. През останалото време е много популярен сред туристите - едно отиване струва $4.
9. Lookout Mountain (Чатануга, Тенеси, САЩ)
Наричана „Най-удивителната миля на Америка“, планината Лукаут (1895) се простира малко над километър от историческия квартал Сейнт Елмо в Чатануга до върха на планината Лукаут. Тези, които се страхуват от височини, могат да затворят очите си по време на цялото 15-минутно пътуване нагоре и надолу, но това е просто непростимо предвид живописните панорамни гледки, които се разкриват от прозорците на 42-местния вагон. Като се има предвид, че двупосоченото пътуване струва $15, само туристите използват това техническо чудо. Фуникулярът е особено популярен сред посетителите, интересуващи се от Гражданската война в САЩ, които се стремят да влязат национален парк„Чикамауга-Чатануга“.
10. Монмартър (Париж, Франция)
108-метровият фуникуляр на Монмартър в 18-ти район на Париж е един от най-разпознаваемите фуникуляри в света и превозва повече от 2 милиона пътници годишно. През 1991 г. системата става напълно автоматична и започва да привлича посетители със своята супермодерност. Фуникулярът на Монмартър се счита за част от системата на парижкото метро и е алтернатива на стълбището от 300 стъпала, водещо към католическата църква Sacré-Coeur. Сегашният "Монмартър" вече не е фуникулер в традиционния смисъл, а наклонен асансьор, като се има предвид, че вече работи самостоятелно, а не използва противотежестна технология за наклонено повдигане, както правят класическите фуникуляри. Цялото пътуване отнема 90 секунди.
11. "Niesenbahn" (Берн, Швейцария)
Nisenbahn, фуникуляр в региона Оберланд на Швейцарските Алпи, свързва село Меленен с върха на Швейцарската пирамида. Това не е нито най-старият фуникулер в Швейцария (най-старият е Giesbach, открит през 1879 г.), нито най-стръмният (максималният му ъгъл на наклон е 68 градуса, докато Helmerbahn достига 106), но именно Nisenbahn е най-дългият - 2,2 километра. До този фуникуляр е изградено най-дългото стълбище в света, което се състои от 11 767 стъпала.
12. Трамвай с фуникуляр (Хонконг)
Доставяйки туристи до връх Виктория (1364 метра), този трамвай с фуникулер започва пътуването си от платформа до парка Хонг Конг. Той играе ролята на атракция за туристите, пътуването по което струва около $5 в двете посоки. На крайната гара има търговски и развлекателен център с множество ресторанти с наблюдателни площадки. Пътуването до "Peak Tower" - самия връх на връх Виктория - продължава 15 минути, през които фуникулярът преодолява разстояние от 3 километра под ъгъл до 45 градуса.
13. въжена линия Вупертал (Дрезден, Германия)
Дългата 1448 метра въжена линия Вупертал е монорелсова трамвайна система върху надлези. Това е един от най-старите монорелси. По-голямата част минава над река Вупер на височина 12 метра, а влакът се движи по нея с максимална скорост от 60 км/ч. В днешно време цялата система е модернизирана, но на туристите се предлага да се возят с истински Кайзерваген, влакът, превозвал императора през 1900 г. Дрезден също има втори кабинков лифт, но вече смлян. Той води от Körnerplatz до квартал Weiser Hirsch. На 547-метрова писта фуникулярът минава през два тунела, а максималният наклон на този път е само 29 градуса.
Жителите на някои градове по света могат да се похвалят с това, което имат малка родинаатракции като фуникуляра. Това не е просто превозно средство. Може уверено да се нарече атракция, в която утилитарната функция на асансьора е съчетана с развлечение.
Как е фуникулярът?
Основното устройство на фуникуляра се характеризира с името си (думата "фуникуляр" се превежда като въже от латински и италиански). Състои се от тягова система и вагони, обикновено движещи се в противоположни посоки. Тази схема ви позволява да балансирате натоварването. Инженерната конструкция включва още релси, скоростни кутии, електрически задвижвания и спирачна система, включително аварийна, която се задейства автоматично при скъсване на въжето или друга аварийна ситуация. Проектите на фуникулярите са разнообразни, във всеки един от градовете са изградени по собствен проект, с уникална архитектура на гарите и дизайна на подвижния състав.
Възроденият фуникуляр на Одеса
Например в Одеса, до Гигантските стълби (по-късно преименувани на Потьомкиновите стълби), от 1902 г. работи фуникулер, първият в Руската империя. През 60-те години на XX век на негово място е монтиран ескалатор, подобен на тези, които работят в метрото. се увеличи, но прекалено модерният вид не се вписваше добре в историческия облик на южния град. В крайна сметка модерните "бягащи стълби" се износиха и сега фуникулярът започна да работи отново на първоначалното си място. Тази сграда се радва на заслужен успех сред жителите на Одеса и гостите на града, предлага прекрасна гледка към пристанището и пристанището, а освен това улеснява достигането до Приморски булевард, тъй като изкачването на 192 стъпала за някои хора, особено на възрастни хора, изморява.
Трамвай в Сан Франциско - модел за фуникуляр във Владивосток
Фуникулярът във Владивосток е замислен като една от мерките за превръщането на този прекрасен морски град в "съветски Сан Франциско". По време на посещение в Съединените щати през 1959 г. първият секретар Н. С. Хрушчов е впечатлен от градската транспортна система на този калифорнийски мегаполис, който няма равен в целия свят. Подобно на Владивосток, Сан Франциско се намира на терен с труден терен и е доста трудно да се върви по него, трябва да се изкачвате и слизате по стръмни склонове. Някои от тези изкачвания може да не са били възможни за обикновен градски транспорт и тогава беше решено интересно решение. Всички градски трамваи в Сан Франциско се движат по релси, между които е положено въже. За да спре автомобила, водачът трябва да отвори съединителното устройство и да натисне спирачката, а движението започва, когато се извършат противоположни действия. Дори е трудно да се определи точно дали е фуникулер или трамвай, но тази система работи забележително добре и възстановени стари вагони без двигатели, донесени от различни страникоето превръща всяко пътуване в забавно приключение.
Фуникуляр - атракцион "Владика"
Възможно е фуникулярът във Владивосток, пуснат в експлоатация през 1962 г., да е по-нисък по мащаб и разклонение на американския, но също така е много добър. Единственият в Далечния изток, той свързва залива с хълма Орлина по ул. В. Сибирцев. Студентите обичат да стигат до Висшето техническо училище по него, туристите със сигурност посещават тази атракция, а жителите на града преодоляват стръмен хълм, ако не искат да се качат по стълбите „хиляда и една стъпка“ (всъщност има 368 тях, но това също е много). Разходката на фуникуляра до височина 70 м продължава минута и половина, като през това време преодолява 183 м от пътеката. Така средният наклон надхвърля 22 градуса, което е доста.
Фуникуляри в Прага - път за влюбените
За разлика от модерния и изключително полезен за местните жители, железопътната линия до планината Петршин е изключително развлекателна атракция и има почтена възраст - започва да работи през 1891 г. По същото време в Прага, на хълма Летна, беше открит друг известен фуникулер. Маршрутът е романтичен и живописен. На своята 510-метрова дължина каретата преодолява малък тунел под стената на старата крепост, а на крайната спирка освен наблюдателната кула посетителите очаква и скулптура, посветена на целувката. Това е любимо място за срещи на младите пражчани.
Фуникуляри на Барселона
Тибидабо е най-старият фуникулер в Барселона (има общо три). Маршрутът му води до върха на планината, на който е кръстен, друга станция се намира на улица "Д-р Андреу". До Тибидабо - Вайвидрера тръгва друг въжен влак, който тръгва от гара Пеуде, но е много по-малък, може да побере само петдесет пътници. Височината на повдигане на двата фуникулера е приблизително еднаква, повече от 160 метра, но дължината е различна (съответно 1152 и 729 метра), от което следва, че движението става при различна стръмност на наклона. Следователно, по-нежният Tibidabo, въпреки почтената си възраст (работи от 1901 г.), поема четиристотин пътници, а по-малкият му брат Peude - осем пъти по-малко.
Фуникуляр Монтуика - градски транспорт и атракция едновременно
Третият фуникуляр - "Montuica" - е част от общинския транспорт на Барселона, той е автоматичен и високоскоростен. Целта му е да свърже местното с метростанция Паралел. Пистата е много красиво разположена, нейното 758-метрово трасе минава през буйни гъсталаци и издига пътниците на височина от 76 метра. Желанието на градската администрация на Барселона да гарантира, че атракцията носи колкото се може повече пари в хазната, е достойно за имитация. Поклонението на туристите се улеснява от развитата инфраструктура, пълна с ресторанти, кафенета и други места за забавление, които създават всички условия за наслада на красивите гледки от планината Монтуика. Фуникулярът е построен в Барселона по повод на световното изложение, проведено там през 1929 г., но отличното му техническо състояние позволява да се използва като олимпийско съоръжение след повече от шест десетилетия.
Фуникуляр на Киев - идея и изпълнение
Фуникулярът в Киев е един от символите на града. Той трябваше да издържи много исторически сътресения. Революция, гражданска война, директория, Махновщина, австрийска интервенция, Украинската република, опустошение, Великата отечествена война и няколко "майдана" - това е само непълен списък от събития, през които е преминала киевската въжена линия. А животът му започва през 1905 г., когато след две години строителство Белгийското акционерно дружество го въвежда в експлоатация. Авторите на проекта, руските инженери Н. И. Баришников и Н. К. Пятницки, планираха дължина от четвърт километър, но собственикът на една от къщите в долната част на магистралата отказа да продаде имота си на градските власти и планът трябваше да бъде преработен, като пътят се съкрати с петдесет аршина. Въпреки това общата задача, а именно да се улесни живота на киевчани, които бяха принудени да се изкачват от Подил по пътеки и стълби със стотици стъпала, беше решена. Трамваят не можеше да мине през стръмните киевски хълмове. След Одеса, Киев стана вторият град в Русия, чиято система за подобряване включваше такова електромеханично чудо като възхода на Михайловски (както първоначално се наричаше тази техническа иновация).
Второто раждане на киевския фуникуляр
Киевският фуникуляр работи в оригиналния си вид до 1928 г., когато по време на рутинна поддръжка се повреди едно ремарке, което, търкаляйки се по релсите, счупи второто. За щастие при този инцидент няма пострадали, но конструкцията се нуждаеше от сериозна реконструкция. Сменени са кабелните линии и спирачната система. Освен това долната станция най-накрая беше преместена и трасето беше удължено с още 38 метра. Силовият агрегат, състоящ се от два DC електрически двигателя, произведени в Швейцария (65 к.с. всеки, произведен през 1903 г.), както и ролка за кабелно задвижване, служи до 1984 г.
През 1986 г. е завършена третата голяма реконструкция, която е претърпял киевският фуникуляр в своята история. Тази конструкция сега издига автомобил със стотина пътника на височина от 75 м със скорост 2 м/сек. Съотношението мощност към тегло се е увеличило значително, мощността на инсталирания двигател е 100 kW. Общата дължина на пистата е достигнала 222 м. Вагоните тръгват на всеки седем минути. Приблизително 15 000 пътници използват този удобен вид транспорт всеки ден.
Работите за подобряване на фуникуляра се извършват редовно, те са свързани с подобряване на безопасността и подобряване на информираността на пътниците. Много внимание се отделя на естетическата страна, тъй като тази сграда отдавна е част от историческия облик на украинската столица.
аслан написа на 28 юни 2014 гПовече от 100 години киевчани и гостите на столицата активно използват фуникуляра, който свързва Подил с Горния град. Необичайна и по свой начин уникална транспортна система ви позволява бързо да се изкачвате или слизате от стръмния Владимирский хълм. Изглежда, че няма какво ново да се пише за толкова добре познат и толкова многократно обсъждан обект като фуникуляра в Киев? Оказа се, че има за какво да се пише.
Първо, както се оказа, различни източници дават противоречиви данни за дизайна на фуникуляра, датите на реконструкция и т.н. Второ, вътрешната му структура не е засегната никъде. И накрая, трето, има редица малко известни, но много интересни исторически снимки. Ето защо, с ваше разрешение, нека отново да поговорим за фуникуляра в Киев. Противно на установената традиция, първо ще има публикация за съвременния фуникулер, а след това и за неговата история.
1. Киевският фуникуляр е открит през 1905 г. (вторият в Украйна след Одеския). Тази година тази необичайна транспортна система вече е на 109 години. Може би най-класическият изглед на фуникуляра: 
2. Дължина на трасето - 222 м, наклон - 18-20°. 
3. Времето за пътуване в едната посока отнема около 3 минути. 
4. Разликата във височината между горната и долната станция е 75м. 
5. Горната част на маршрута на фуникулера е разположена върху стоманобетонен надлез: 
6. Между другото, рекордьорът по стръмност на маршрута се намира близо до австралийския град Катумба, дълъг 415 м планински път (Katoomba Scenic Railway). Наклонът на трасето му достига 52°. 
7. Киевският фуникуляр използва махало (най-често срещаната) схема на работа: две немоторни коли са неподвижно свързани с въже, прехвърлено върху скрипец, който се намира на горната станция. Преместването на една от колите надолу води до симетрично движение на другата кола нагоре и колите се разминават в централна точкапесни. При такава система двигателят, който задвижва ролката, изразходва енергия само за преместване на разликата в теглото на два автомобила, пълни с пътници по различен начин, както и за преодоляване на силата на триене. 
8. Въжето, което свързва автомобилите, се полага между опорните релси в специална система от прави и наклонени блокове, които осигуряват отклонението на въжето по трасето: 
9. Въжето се сменя на всеки няколко години. Периодично се следи състоянието му, измерва се дебелината и редица други параметри. 
10. Стрелката Abt се използва за преминаване на вагоните. Същността му е, че външните релси на трасето са здрави, а вътрешните имат пролуки за преминаване на въжето. 
11. Всяка твърда релса от двете страни е покрита от фланците на колелата на колите и всяка кола се увива около собствената си релса и от това зависи страната на движението по страничния път. Втората половина на колелата на вагона без фланци, има широка повърхност и просто се вози на релсовите глави (вижте снимката за по-голяма яснота). 
12. Всяка въжена линия има клиновидна аварийна спирачка, която се увива около релсата като клещи. Той се задейства автоматично, когато автомобилът развие скорост над 9 км/ч или когато натиснете магическия педал, който се намира под краката на оператора в автомобила. Работата на тази спирачка се проверява на редовни интервали. 
13. За ефективна работарелсовите спирачки на кабинковия лифт имат специален профил с широка клиновидна странична повърхност на главата. Аварийната спирачка е притисната към тази повърхност. 
14. Ширина на фуникуляра - 1200 мм (за сравнение: ширина на железопътната линия - 1520 мм). 
15. Вагоните на всеки фуникулер винаги се проектират индивидуално, т.к стръмността на трасето, дължината му, ширината на релсите и размерите на вагоните са различни навсякъде.
16. Автомобилите на киевския фуникуляр са подписани с буквите "L" (вляво) и "P" (вдясно) спрямо горната станция. 
17. Чрез контактна мрежа 600 V ремаркетата получават захранване за вътрешно осветление, отопление и компресори, които са необходими за задвижване на вратите и аварийната спирачка. На нивото на релсата можете да видите още два проводника: през тях към автомобилите се подава ток от 24 V, което осигурява работата на управлението и осветлението на кабината. Обратният ток както на веригата с високо напрежение, така и на веригата с ниско напрежение минава през релсите. 
18. Всяка кола може да побере до 100 човека, от които 30 места. Теглото на един вагон без пътници е около 10 тона. 
19. Оператор сяда в ремаркетата по старомоден начин, който отваря и затваря вратите, потвърждава готовността за тръгване по радио, контролира движението и при необходимост може да задейства аварийната спирачка и да евакуира пътниците. 
20.
21. Павилионите на станциите на фуникулерите отдавна са здраво интегрирани в градския пейзаж. 
22. Фуникулярът придоби сегашния си вид след реконструкцията през 1984 г. (арх. Янош Виг, Валентин Ежов и др.). 
23. Интериорен дизайн на долната станция. Декоративни метални профилни арки се редуват с арки от витражи: 
24. На нивото на платформите за кацане сводът на павилиона на долната гара се издига като вид стълба: 
25. Ако външен види дори местоположението на долната станция се е променило няколко пъти през последните сто години, формата на горната станция не се е променила фундаментално след отварянето на фуникуляра. 
26. На входа на горната станция има малка диорама, показваща историята на развитието на фуникуляра и околността. 
27. Павилион на Горна гара: 
28.
29. Витражи: 
30. На горната станция през кръгъл прозорец операторът следи работата на фуникуляра: 
31. Работно място на водача. Много напомня на работното място на оператор на минни клетки :) 
32. В нормален режим движението на ремаркетата на фуникуляра се управлява от автоматика. Необходимо е да стартирате системата само след получаване на потвърждение за готовността на двете коли. 
33. Номиналната скорост на вагоните е 7,2 km/h (2 m/s). Колите не искат да се движат без сърца :) 
34. Непосредствено под работното място на водача е помещение с тягово задвижване с главна спирачка. Слизаме и изведнъж се озоваваме в стая с два мотор-компресора. Отговорът на моя въпрос "Защо е тук?" намерен в близко машинно помещение. 
35. Машинно помещение. Най-забележимият детайл от тази стая е скрипец, през който е хвърлено въже, което държи ремаркетата. Огромни спирачни накладки се увиват около макарата от двете страни. На преден план се виждат два тягови двигателя с мощност 82 kW, които се захранват от 440 V мрежа. 
36. От противоположната страна на стаята двете части на въжето идват към макарата: 
37. Спирачните накладки се захранват от пневматика (тук компресорите идват на помощ). В нормално положение накладките се притискат към макарата с помощта на тежестите, които виждате на снимката и фуникулярите са в спряно състояние. При движение на ремаркета сгъстен въздух навлиза в цилиндрите и блоковете се разгъват, освобождавайки ролката. 
Видео, показващо работата на макарата. В крайна сметка подложките работят, но движението им е много малко (само няколко милиметра) и е почти незабележимо на видеото.
38. Фуникулярът се използва активно както като градски транспорт, така и като туристическа атракция. Дневният пътникопоток е 10-15 хиляди пътника. През уикендите и празниците често има дълги опашки за фуникуляра. 
39. По време на миналогодишния рекорден снеговалеж, фуникулярът беше използван като ски лифт за каране на ски на Андреевски спуск :) 
40. През 2008 г. бяха обявени търгове за основен ремонт на фуникуляра и производството на нови автомобили. Предвиждаше се изграждане на нов носещ надлез, подмяна на осветителната система, ограда и вагони, саниране на горна и долна гари. Нещата обаче не стигнаха по-далеч от обявяването на победителя в търга, т.к. предотвратени икономическа криза. Новата реконструкция трябва да е четвъртата в историята на киевския фуникуляр, но кога ще се случи все още не се знае. 
P.S. Благодарим на екипа по стратегията за развитие на Киев към градската държавна администрация в Киев за съдействието при организирането на снимките и на персонала на фуникуляра в Киев за обиколка на офис помещенията.
Взето от tov_tob до фуникуляра на Киев
Ако имате продукция или услуга, за която искате да разкажете на нашите читатели, пишете ми - Аслан ( [защитен с имейл] ) и ще направим най-добрия репортаж, който ще бъде видян не само от читателите на общността, но и от сайта http://ikaketosdelano.ru
Абонирайте се и за нашите групи в фейсбук, вконтакте,съучениции в google+плюс, където ще бъдат публикувани най-интересните неща от общността, плюс материали, които не са тук и видео за това как работят нещата в нашия свят.
Кликнете върху иконата и се абонирайте!
Ако гледате стари филми за бъдещето, те почти винаги показват таксита, автобуси и автомобили, които не се движат по пътя, а летят във въздуха. И ако се замислите, тогава в действителност имаме такъв вид транспорт и сега е такъв фуникуляри. И въпреки че този транспорт не може да се нарече нов и революционен, тъй като първите прототипи се появяват още през 1854 г. в Италия и Австрия, въпреки това тези ремаркета, висящи във въздуха, предизвикват чувство на страхопочитание. Но с течение на времето основната им функция се е променила малко и вместо да доставя пътниците си до местоназначението им, въпреки трудните и непроходими пътеки, фуникулярът се е превърнал в една от незаменимите туристически характеристики на 21-ви век.
Нека си направим виртуална обиколка на най-добрите фуникуляри в света и да се опитаме да разберем какво толкова интересно можете да видите в тях.
Венецуела
Най-дългата въжена линия в светасе намира във Венецуела, а не някъде в Швейцария и Америка, както може да се мисли. И е отворено фуникулербеше съвсем наскоро, през лятото на 2014 г. Можете да го карате само за 43 цента. кабинков лифтминава на височина от 3200 и до 4000 метра надморска височина! Времето за пътуване е 10 минути и можете да стигнете по този начин от град Ла Пас до град Алто. По време на пътуването можете да разгледате добре тези градчета, осеяни с цветни къщи, които от птичи поглед наподобяват настръхнала кожа. Също така пътниците ще могат да се любуват на красивите и величествени заснежени върхове на планините. Илмани.
Индия
Да се състезаваш за титлата най-висок фуникулер в света, може би индийски Гулмарг. Неговите вагони отвеждат туристите директно до най-големите ски курортв Хималаите. Кабинковият лифт работи от 1998 г. и може да издигне пътниците си на височина до 3100 метра, въпреки че наскоро бе открита втората му част, която надмина венецуелския фуникуляр с височина 4114 м. Можете да карате този фуникуляр само за 2,7 долара и получете цветни емоции за милиони, защото има малко места, където можете да видите красотата на Хималаите толкова близо и толкова ясно.
Китай
Именно тук можете да намерите друг лидер, който се различава по дължината на пътя (7,5 км) и продължителността на пътуването (40 минути).
Но, съдейки по панорамната гледка, тук " Път към небето” (както неофициално я наричат китайците), безспорният победител. В края на краищата минава и самата фуникуляра Национален парк Джангджиаджие, точно над планините Тянмън.
Тази въжена линия получи романтичното си име поради факта, че нагоре, фуникулярът изчезва от време на време в гъста мъгла и изглежда, че се носи сред облаците.
Бразилия
Вижте Рио и статуя на Христос Спаситела заливът в целия му блясък е възможен благодарение на модерния фуникулер, който се намира на приблизително 400 м надморска височина. Но не по-малко интересен е друг кабинков лифт в Рио, разположен в най-неблагоприятните райони на града (включително Алемао), където тълпи от бандити и наркомани живеят и бродят по улиците, така че не е много безопасно да видите тези места в друг начин.
И въпреки че засега този транспорт служи повече като транспортно средство, а не като туристическа атракция, си струва да се возите тук, защото бразилските бедняшки квартали изглеждат много интересни от височина. Между другото, цената е само $0,5.
Израел
Изглед от прозореца на фуникулера Масада,донякъде напомня на снимки от Марс – жълта земя, напукана от жегата и суровите скали. Но и това има свой чар, всичко изглежда особено красиво по залез слънце. Можете да видите и оцените всички красоти с помощта на фуникуляр, който отвежда своите туристи точно до върха на платото, където древните Крепостта Масада. И въпреки че максималната височина на кабинковия лифт е 257 метра, това не ви пречи да се любувате на безкрайната пустиня и да оцените красотата на Мъртво море. Но цената на двупосочен билет е $19, което е малко скъпо в сравнение с други фуникулери.
Франция
Това е може би най-необичайната въжена линия в света, защото вагоните са оформени като огромни стъклени топки, които самите французи наричат „мехурчета“. Пътят е открит още през 1934 г., но това е най-обикновеният фуникулер, който служи като средство за придвижване на жителите на града, но през 1976 г. старите коли са заменени с точно тези „мехурчета“ и кабинковият лифт се превръща в известна туристическа атракция , което дава възможност да се любувате на града в много комфортни условия.
Можете да карате напред-назад за 6,8 евро.
Малайзия
Можете да летите над джунглата и да видите как маймуните се катерят по дърветата в Малайзия, а именно в града Гентинг. Това е един от първите високопланински курорти в Малайзия, където хазартният бизнес също процъфтява. Така че тук има много туристи. И за да ги изненада и удиви още повече от 1997 г., кабинков лифт, който се смята за един от най-бързите в света – скоростта на фуникуляра е 6 метра в секунда, а цената на едно отиване и връщане е само $3.
Украйна
В Украйна има фуникуляри, те, разбира се, не са най-панорамните или бързи и високи, но не е нужно да отивате далеч. доста известен и можете да го карате от Подил до Горния град, за да се полюбувате на старата част на града и гледката към Днепър. Можете също да карате над града в Харков. Харков кабинков лифте открита през 1971 г. и все още остава не само туристическа атракция, но и средство за придвижване на гражданите.
Може би тази статия ще ви вдъхнови да пътувате до някоя от тези страни, където наред с другите атракции ще се возите и на фуникуляра, след което ще споделите впечатленията и снимките си с нас.
Уважаеми читателю, ако не сте намерили информацията, която ви интересува на нашия уебсайт или в Интернет, пишете ни на и ние ще ви пишем полезна информациясамо за теб.
На нашия екип и:
1. получавате достъп до отстъпки за коли под наем и хотели;
2. споделете вашето пътуване и ние ще ви платим за това;
3. създайте свой блог или туристическа агенция на нашия уебсайт;
4. вземете безплатно обучение за развитие на собствен бизнес;
5. получите възможност да пътувате безплатно.
Можете да прочетете как работи нашият сайт в статията.
Кабинковият лифт над река Москва, който се строеше за Световното първенство по футбол през 2018 г., ще бъде пуснат това лято. Път с дължина 737 метра ще свърже наблюдателната площадка на Врабчовите хълмове със спортния комплекс Лужники. Вместо 20 минути, колкото преди можеше да се измине това разстояние с кола, пътуването ще отнеме не повече от пет минути.
По маршрута има три станции: Kosygina, Vorobyovskaya и Luzhniki. Кабините ще следват два маршрута: голям кръг (и трите станции) и малък („Косигина“ – „Воробиевская“). В малък кръг ще бъдат пуснати отворени кабини, за голям кръг са предвидени каюти за осем души. Там ще може да се транспортират и колички или велосипеди.
Цената все още не е одобрена, но по предварителни данни билетът за отиване и връщане ще струва 400-500 рубли. Спортистите ще могат да закупят абонаментни билети. В бъдеще пътуването до там трябва да се заплаща с карта на Тройка.
Максим Григориев/ТАСС
Планира се пускането на още една въжена линия между метростанциите "Сходненская" и "Речной Вокзал". Той ще свърже два района, разделени от язовир Химки, и ще намали времето за пътуване на пътниците от 45 на седем минути. Предполага се, че въжената линия ще разтовари линиите Таганско-Краснопресненская и Замоскворецка, както и редица сухопътни транспортни маршрути.
Предполага се, че този вид транспорт ще се използва от около 19 хиляди души на ден. Пътят ще бъде интегриран в системата на градския транспорт, така че можете да плащате за пътуване с карта Тройка.
Предвижда се транспортното съоръжение да бъде изградено на принципите на публично-частното партньорство, приблизителният обем на инвестициите се оценява на 4 милиарда рубли. След завършване на строителството кабинковият лифт ще принадлежи на Москва, но инвеститорът ще може да го експлоатира 22 години.
Но в Нижни Новгород проблеми с транспорта накараха властите да построят пътническа въжена линия още през 2010 г. Жителите на град Бора, разположен на левия бряг на Волга, трябваше да похарчат по пътя към Нижни Новгородняколко часа. Това можеше да стане на единствения мост през Волга, по който всеки ден се нареждаха много километрови задръствания.
Алексей Филипов/РИА Новости
Пускането на кабинковия лифт се състоя през 2012 г. Това е най-дългият кабинков лифт, който преминава през вода в Европа: дължината му е 861 метра, което е официалният рекорд на Русия. Ремаркетата пресичат Волга за 12 минути, всяка кабина е предназначена за осем души, средно около пет хиляди души използват кабинковия лифт на ден.
Цената на един билет е 100 рубли, има и абонаменти за 10-48 пътувания, има предимства за студенти.
Кабинковият лифт в Светлогорск също се превърна във важна част от града. С него можете да се изкачите от пясъчния плаж до хълмовете с основната градска инфраструктура - денивелацията в града е 40 м. Кабинковият лифт преодолява 175 м дълга пътека в една посока за пет минути.
Игор Зарембо/РИА Новости
От 2010 г. кабинковият лифт Светлогорск е затворен за ремонт и е открит само пет години по-късно. Сега реновираният път, състоящ се от 20 двойни затворени кабини, работи както трябва всеки летен сезон - от април до октомври. Цената на билета е 25 рубли в едната посока.
Франция
Единственият фуникулер в Париж е наклонен асансьор с две кабини, който може да побере до 60 души едновременно. Тръгва от Rue Cardinal Dubois и завършва между Saint Pierre и Suzanne Valadon. С него можете да стигнете до най-високата точка в Париж – Монмартър. Дължината на маршрута е само 108 метра, времето за пътуване е не повече от две минути.
Depositphotos
Фуникулярът е подчинен на парижкото метро, така че таксата за него е равна на цената на един билет за метрото - 1,7 евро. Близо 2 милиона души го използват всяка година.
Грузия
В Тбилиси има две кабинкови лифтове: парк Рике - крепостта Нарикала и парк Ваке - езерото на костенурките. Дължината на първия, пуснат през 2012 г., е 600 метра. Туристите могат да стигнат до наблюдателната площадка на самия връх на кабинковия лифт само за две минути.
Цялата система се състои от седем стъклени кабини с прозорци, всяка с капацитет от осем души. Цената на билета е 2,5 лари (63 рубли) в едната посока. Има отстъпки за студенти и пенсионери.
Цените на кабинковия лифт се дебитират само от картата Metromoney, универсална карта за пътуване, която е валидна в почти целия градски транспорт в града. Картата може да бъде закупена на всяка от метростанциите за два лари (50 рубли).
Кристина Богачева/Газета.Ru
Кабинковият лифт Turtle Lake беше наскоро реновиран и открит в края на миналата година. Това е най-дългата въжена линия в Тбилиси - пътуването отнема шест до седем минути. Таксата е един лари (25 рубли) на човек в една посока с помощта на картата Metromoney.
Отделна атракция е фуникулярът на Тбилиси. Има три станции: долна, средна (Пантеон) и горна (Мтацминда). Фуникулярът изминава цялото разстояние, като се вземе предвид спирката на междинната гара, за пет минути. Цената на билета е два лари (50 рубли) в една посока на човек до 00:00 часа, след полунощ цената се повишава до три лари (75 рубли).
За да се возите на фуникуляра на касата на долната гара, трябва да закупите специална пластмасова карта за допълнителни два лари и да поставите пари в брой. За разлика от Metromoney, тази карта не може да бъде върната.
Португалия
Разбира се, не може без градски лифтове в Португалия, известна с градове с хълмист терен. По този начин в столицата на страната тази особеност на ландшафта постоянно причиняваше трудности при движението на местни жители и туристи в райони, например от долния квартал Байша до горния Кармо. Дори близките улици в Лисабон могат да бъдат свързани със стръмни стълби, през които могат да минат само годни граждани. За удобство на жителите и за улесняване на придвижването из Лисабон има цели четири фуникуляра и кабинков лифт.
Depositphotos
Лисабонският кабинков лифт се намира в Parque des Nations, по протежение на река Тежу. Първата й спирка се намира близо до аквариума, втората - близо до кулата. Дължината на кабинковия лифт е 1,23 км, продължителността на еднопосочното пътуване е осем минути. Цената на еднопосочно пътуване ще струва 3,95 евро, и двете - 5,90. Освен това в цяла Португалия билетите за кабинковите лифтове и фуникулярите се купуват отделно; няма да работи да използвате един пропуск.
Цените на фуникуляра също са средно 4 евро. Две от тях - Бика и Лавра - са национални паметници, а фуникулярът Санта Хуста е единственият вертикален асансьор в целия град.
Поради хълмистия терен Порто изглежда е разположен на две нива, така че кабинковият лифт Teleferico de Gaia служи като средство за преместване на хора от едно ниво на друго. Кабината следва историческата част на град Вила Нова де Гая за пет минути. Крайната спирка е крайбрежната алея Cais de Gaia. Двупосочен билет за възрастен е 8 евро, за дете - 4 евро.
Depositphotos
Планинският терен на португалския остров Мадейра прави да имате кабинков лифт по-скоро необходимост, отколкото хоби. Фуникулярът е открит там през 2005 г., той се състои от 40 затворени кабини с осем места всяка. Времето за пътуване е 15 минути. Еднопосочен билет струва 10 евро, двупосочен - 15 евро. За децата има намалени билети, които могат да бъдат закупени на половин цена.
Италия
Кабинковият лифт в Неапол позволява на всеки да се изкачи от морския бряг до върха на планината Файто за осем минути. Височината на лифта е един километър. Долната станция на кабинковия лифт се намира в община Кастеламаре ди Стабия на надморска височина от девет метра, крайната станция е на върха на Монте Файто на надморска височина от почти 1,1 км.
Depositphotos
Историческият кабинков лифт Monte Faito е открит за първи път през 1952 г. и работи с прекъсвания до 1990 г. През 2012 г. кабинковият лифт беше затворен поради липса на финансиране, но през май 2016 г. възобнови работата си.
Чехия
Най-старият фуникулер в света се намира в Прага. Започва близо до трамвайната спирка Uyezd и е част от транспортната връзка на града по маршрута Uyezd-Nebozizek-Petřín, на самия връх на който е така наречената гладна стена.
Две кабини на фуникулер на 510 м дълга писта преодоляват височина от 130 метра за четири минути. Открита през 1891 г., транспортната линия отначало работи върху силата на наднормено тегло (вода), през 1932 г. е електрифицирана.
Depositphotos
Фуникулярът принадлежи към категорията на градския обществен транспорт, съответно има стандартни билети, които струват - преведени на руски пари - 90 рубли за дългосрочна такса и 67 рубли за краткосрочна.
Два големи жилищни района са откъснати един от друг от язовир Химки и удобни начинипросто няма начин да се преодолее. А кабинковият лифт ще позволи на хората дори просто да пазаруват от другата страна, което не можеха да си позволят преди.
„В такава модификация, в която кабинковите лифтове ще се правят в Москва, това все пак е по-скоро атракция“, смята водещият. изследователЦентър за изследване на транспортните проблеми в мегаполисите. - На Sparrow Hills кабинковият лифт дори не се приближава до сградата и свършва на наблюдателната площадка. От друга страна технически можеше да се разшири до станцията на МКЦ, но това не беше направено. Сега този път ще свързва чисто пешеходни обекти. С изключение на хората, които се разхождат там през уикендите, никой не се интересува."
Навсякъде по света кабинковите лифтове са все още по-скоро спомагателен транспорт – или там, където има голяма разлика във височината, или където е необходимо да се преодолеят някакви водни прегради. Транспортният им капацитет все още е малък, сигурен е експертът от центъра на Probok.net: „Споставим е само с едно маршрутно такси“.
В същото време Трофименко смята, че държавата няма за цел да възстанови кабинковите лифтове с помощта на продажба на билети - те се превръщат в обект на туристическа инфраструктура. „Като цяло кабинковите лифтове трябва да са по-евтини за експлоатация от традиционните обществен транспорт", той вярва.
„Доколкото си представям концепцията за въжени лифтове, това изобщо не е масов вид транспорт. По правило това са повече туристически маршрути. Тези въжени линии, които ще бъдат отворени в Москва, може да поемат част от пътническия трафик, но няма да носят глобален семантичен товар. Поне в столичен мащаб“, казва Екатерина Решетова, старши научен сътрудник в Центъра по икономика на транспорта към Висшето училище по икономика на Националния изследователски университет.
