П.О.Сухой
Сухой Павел Осипович (1895-1975), изключителен съветски авиоконструктор, два пъти Герой на социалистическия труд, лауреат на Сталинската, Ленинската и Държавната награда на СССР.
Павел Осипович Сухой е роден на 22 юли 1895 г. в град Глубокое, Дисненски район, Виленска губерния, в семейството на начален учител. През 1897 г. семейството се премества в Гомел. Тук Павел Сухой влиза в гимназията и завършва със сребърен медал. В Гомел той за първи път видя полета на самолета Фарман, пилотиран от С. Уточкин. Вероятно тогава се е родила мечтата за изграждане на самолети, така че след като завършва гимназия, Павел Осипович решава да влезе в Московското императорско техническо училище, където професор Н.Е. Но П. Сухой става студент в училището след година на обучение в Московския университет през 1915 г.
През 1916 г. П. О. Сухой е призован в армията (в ход е Първата световна война). Завършва 2-ро Петроградско училище за прапорщици и две години служи като младши офицер, а след това като началник на картечната група на 733-ти пехотен полк на Северозападния фронт. Сухой наблюдава полетите на Фарманс, Нюпортс и Де Хавиландс в бойни условия.
От 1918 г. Павел Осипович в продължение на две години преподава математика в училище в град Лунинец близо до Брест. През 1920 г. той за втори път кандидатства за прием в Московското техническо училище и става студент в механичния отдел. Едновременно с обучението си от 1924 г. П. Сухой работи като чертожник в ЦАГИ, където под ръководството на А.Н.
На 13 март 1925 г. на П. О. Сухой е присвоена 13-та категория, той започва работа в АГОС (авиация, хидроавиация, експериментално строителство) ЦАГИ. След като завършва колеж през май 1925 г., П. О. Сухой става инженер-конструктор в AGOS TsAGI.
От 1925 до 1931г под ръководството на А. Н. Туполев П. О. Сухой участва в създаването на самолети И-4 (АНТ-5), ТБ-1 (АНТ-4), ТБ-3 (АНТ-6), Р-3 (АНТ-3). ), R-7 (ANT-10), ANT-9 и торпедни катери GANT-3, T-3, G-3, G-5, G-8, G-6.
През април 1932 г. П.О.Сухой е назначен за ръководител на екипа за проектиране и конструиране на известния по-късно самолет РД (Рекорд за далекобойност, АНТ-25). Изискването за обхват на полета по пистата за рулиране доведе до създаването на крила с необичайно високо съотношение на ширината (13,1), а проблемът с поддържането на здравината беше брилянтно решен чрез поставяне на бензин в кутията на крилото. Както е известно, на тази машина са извършени успешни полети на дълги разстояния, включително през Северния полюс до Америка от екипажите на В. П. Чкалов и М. М. Громов, и са поставени два световни рекорда за разстояние (по права линия и по затворен маршрут). без кацания . „Това беше отлична машина във всички отношения, по онова време най-добрата в световната практика на самолетостроенето“, каза за самолета един от участниците в полета А. В. Беляков. На базата на РД бригадата на П. О. Сухой проектира едномоторен бомбардировач ДБ-1, а след това и двумоторен ДБ-2, чиято гражданска версия („Родина“) имаше женски екипаж в състав В. С. Гризодубова, П. Д. Осипенко и М. М. Раскова през септември 1938 г. направиха нон-стоп полет от Москва до Керби (Далечния изток), като поставиха международен рекорд за разстояние за жени.
За изключителни заслуги в областта на създаването на леки метални самолети и във връзка с 15-годишнината на ЦАГИ, П.О. Чест (1936 г.) и Червено знаме на труда (1938 г.).
През 1932-1934г Бригадата на Сухой проектира изтребителя-моноплан И-14 (АНТ-31) - първият самолет от този тип в СССР с прибиращ се колесник в полет. През 30-те години проектът, създаден от екипа на П. О. Сухой, спечели конкурса за разработка на многоцелеви фронтов самолет. Първият екземпляр на самолета, наречен "Иванов" (АНТ-51), е полетен през август 1937 г.
През 1939 г. е организирано конструкторско бюро под ръководството на П. О. Сухой. Бомбардировачът с малък обсег на Иванов BB-1 е пуснат в производство, а през 1940 г. започва масовото производство на тези самолети, наречени Су-2. Самолетите Су-2 успешно се бият в първите години на Великата отечествена война край Лвов, Киев, Сталинград, след това на Орловско-Курската издутина и като наблюдател до края на битките край Ленинград.
През 1940 г. П. О. Сухой, без да защитава дисертация, е удостоен с научната степен доктор на техническите науки.
В края на 30-те години конструкторските бюра, ръководени от С.А.Лавочкин, А.И.Микоян и П.О. Конструкторското бюро на Сухой създаде високопланинския прехващач Су-1 с два турбокомпресора, който се отличаваше благоприятно от другите домашни изтребители с ниската си скорост на кацане, но поради ненадеждността на турбокомпресорите не влезе в производство.
Преди началото на Втората световна война става актуална идеята за създаване на самолет за пряка поддръжка на войските на бойното поле - атакуващ самолет. Конструкторското бюро на П. О. Сухой създава щурмови самолети Су-6, отличаващи се с високи летно-технически характеристики, превъзхождащи по скорост и въоръжение известния Ил-2. За създаването на Су-6 конструкторът е удостоен през 1943 г. със Сталинска награда 1-ва степен. Този самолет обаче не е пуснат в производство поради трудности при реорганизиране на производството във военна ситуация. По същата причина не беше възможно да се изстреля щурмовият самолет Су-8 (DDBSh), който нямаше равен по отношение на мощността на малките оръжия, артилерията и бомбените оръжия. През годините на войната е създаден самолетът Су-5, оригинален дизайн с комбинирана силова установка, който развива безпрецедентна за онова време скорост - до 800 км/ч. Това вече бяха подходи за създаване на самолети с реактивни двигатели.
Първият реактивен самолет на П.О. Сухой беше фронтовият изтребител Су-9, създаден през 1946 г. с два турбореактивни двигателя РД-10. На Су-9 за първи път в практиката на вътрешното самолетостроене бяха използвани усилватели на управлението на елерони, катапултно кресло, спирачен парашут и др. Тогава беше използван изтребител-прехващач Су-11, първият съветски трансзвуков самолет Су-15 и експерименталния изтребител Су-17 със скорост на полета, съответстваща на номер М=1. За първи път в света Су-17 реши проблема със спасяването на пилот на големи височини с помощта на отделящ се преден фюзелаж заедно с херметична кабина. Но самолетът, който изпреварва времето си, не успява да излети поради ликвидацията на конструкторското бюро през 1949 г. На главния конструктор е предложено да работи върху ракети и след отказ на П. О. Сухой е назначен за заместник на А. Н. Туполев.
Само непоколебимата воля, лоялността към призванието и най-високият професионализъм помогнаха на П. О. да оцелее в това най-трудно време. Когато през 1953 г. отново му предлагат да оглави конструкторското бюро, той вече има готови проекти за нови самолети. Конструкторското бюро започва да създава фронтовия изтребител С-1, на който през пролетта на 1956 г. е постигната рекордна скорост от 2170 км/ч, и първия съветски самолет с триъгълно крило, Т-3, върху прототипи и производствените модели на които през 1959-1962г. Пилотите-изпитатели В. С. Илюшин, А. А. Адриянов поставиха световни рекорди за височина и скорост на полета. Самолетът Сухой, показан на въздушния парад през 1956 г., направи колосално впечатление. Тогава чуждестранната преса нарече П.О. Сухой „конструктор, излязъл от сенките“.
От 20 декември 1956 г. П. О. Сухой е генерален конструктор, на 12 юни 1957 г. е удостоен със званието Герой на социалистическия труд. През 60-те години екипът на П. О. Сухой създава самолети за съветските ВВС и ПВО. Сред тях е и всесезонният изтребител-прехващач Су-15. „Ако Павел Осипович беше направил само този самолет“, каза Е. Я. Савицки, два пъти Герой на Съветския съюз, маршал на авиацията, „той вече можеше да се нарече изключителен конструктор и има много други прекрасни машини. ” През 1965 г. бяха пуснати в серия нови модификации на изтребител-бомбардировач Су-7В, в дизайна на които за първи път беше възможно да се комбинират качествата, присъщи на щурмовия самолет, бомбардировача и изтребителя.
През август 1966 г. във въздуха е вдигнат първият експериментален самолет в СССР С-22И с крило с изменяема стреловидност. През август 1972 г. V.S. „Когато обсъждаме параметрите на нов самолет, често поемаме рискове“, пише
Има хора в нашето минало, които... как да го кажа по-добре... предусещат историята или нещо такова. Те гледат в такива далечини, където техните съвременници дори не смеят да погледнат нагоре. Извън времето си. Един от тези хора беше авиоконструктор Павел Осипович Сухой.
Днес се навършват 41 години от смъртта на този изключителен човек.
Т-4 "Сотка"
По-късно развитието на "тъкането" формира основата на многорежимен стратегически бомбардировач Ту-160.
Опитът от войната във Виетнам показа, че с появата на системи за противовъздушна отбрана, фронтовата авиация отиде на ниски и свръхниски височини. Страната се нуждаеше от нов атакуващ самолет, който можеше да лети на ниска височина и да следва терена. Става преден бомбардировач с крило с променлива стреловидност, Су-24.
Су-24 стана първият самолет със система за катапултиране, която осигури спасяването на екипажа в почти всички режими на полет, включително етапите на пребиваване на земята (режим „0 - 0”).
Преден бомбардировач с променлива геометрия на крилото Су-24
Последното превозно средство на Павел Осипович беше щурмовият самолет Су-25, чиято разработка беше инициирана от конструкторското бюро. Военните по това време отписват щурмовите самолети като клас и затова реакцията им към проекта е отрицателна.
Но Сухой твърдо отстояваше позицията си.
"Продължавай да работиш„, каза той на дизайнерите, работещи по проекта за атакуващ самолет, „ Самите военни не разбират, че имат нужда от този самолет. Ще мине малко време и всичко ще си дойде на мястото“..
И наистина, мина малко време и военните спешно се нуждаеха от атакуващ самолет. Войната в Афганистан започна.
На 15 септември 1975 г. Павел Осипович умира, но можем да кажем, че има пръст в друг забележителен самолет - изтребителя за превъзходство във въздуха Су-27.
Аеродинамичният дизайн, размерите, използването на интегрално оформление и нестабилност в надлъжния канал, както и някои други решения за самолета Т-10 (това беше името на прототипа Су-27), които определиха успеха на бъдещето боец, бяха избрани от Павел Осипович Сухой.
Изтребител за превъзходство във въздуха Су-27
Павел Осипович Сухой - доктор на техническите науки, два пъти Герой на социалистическия труд, носител на три ордена на Ленин (1945, 1957, 1975), ордени на Октомврийската революция, Червено знаме на труда (1938), Червена звезда (22.12.) 1933) и „Знак на честта“ (1936) ), лауреат на държавни награди, депутат от Върховния съвет на СССР (1958-1974), с всичките си способности и регалии, беше отличен колега и лидер, симпатичен човек.
Ето какво разказват съвременниците за него:
Владимир Балуев, руски авиоинженер; започва работа в бригадата на Павел Сухой през 1929 г.:
„...Бяхме пленени от учтивостта, спокойствието, работоспособността на Павел Осипович, неговите ясни отговори на всички зададени въпроси, внимание и добронамереност към начинаещите дизайнери... Младите дизайнери нямаха търпение да се присъединят към бригадата на Сухой, там беше особено интересно. ...Не търпеше безотговорно отношение към възложената работа, празни приказки, подлизурство, недисциплинираност или измама. Самият Павел Осипович беше отличен новаторски дизайнер... Той умееше... да събуди интерес към темата, да го накара да мисли, да търси нови пътища..."
Леонид Кербер, руски авиоконструктор, заместник генерален авиоконструктор Андрей Туполев:
„Срещнах Павел Осипович Сухой (през 1937 г.), когато два самолета АНТ-25 започнаха директно да се подготвят за полет до САЩ. Сухой беше водещият конструктор на тези машини... Изключителна педантичност... Вродени черти на характера на Павел Осипович - вътрешна убеденост в правотата си, хладнокръвие... Имах късмета да работя с много големи авиоконструктори. И, за честта на Павел Осипович, ... почти никой от тях не притежаваше такава сдържаност и самообладание, способност да сдържа гнева, раздразнителността и възмущението, както Павел Осипович Сухой.
А. К. Аронов, руски инженер, водещ авиоконструктор на премахнатото Конструкторско бюро на В. Г. Ермолаев (след смъртта му) през 1946 г.:
„Чухме много за специалните изисквания на Павел Осипович... Но още в първите дни стана ясно, че пред нас е пример за истински лидер. Личен пример за ефективност, изискване за дисциплина и ред, желание за навлизане в дълбините на решавания проблем, коректност в боравенето, ни най-малка фамилиарност и вродена интелигентност бяха характерни за новия ни главен конструктор. ... Сдържаността и „сухостта“ на Павел Осипович съвсем не означаваха неговата духовна сухота; той беше грижовен и чувствителен към хората.
За изключителна работа в областта на авиационната наука и техника, Павел Осипович е награден със златен медал на името на академик А. Н. Туполев № 001 на Академията на науките на СССР (1975 г.), посмъртно.
Но неговият дизайнерски гений е описан най-добре от неговите колеги:
Маршал на авиацията С.И. Руденко:
„При избора на параметрите на нов самолет, често поемайки рискове, Павел Осипович Сухой използва изключително най-високите данни за разработка, които бяха на ръба на възможностите на науката и технологиите от онова време, а понякога дори малко по-високи. И най-важното, той направи всичко това реалност.
Съветски генерален конструктор на авиационна техника, Герой на социалистическия труд Архип Люлка:
„Павел Осипович Сухой създаде образци на авиационната техника на върха на науката, на ръба на научната фантастика. Той беше първият сред другите генерални конструктори, който намери решения, които определиха профила на съвременните самолети.
Съветски авиоконструктор два пъти Герой на социалистическия труд, носител на четири Сталински награди Семьон Лавочкин:
„Ако има конструктор, от който да се учим, това е Сухой“
Съветски авиоконструктор академик Олег Антонов:
„Всички [съветски] генерални авиоконструктори са несъмнено високо образовани хора, а Павел Осипович Сухой все още превъзхождаше всички нас в науката, въпреки че нямаше титлата академик. Няма да отстъпя от истината, ако нарека Павел Осипович квинтесенцията на нашата [съветска] авиация.
2018-11-15T17:05:43+00:00Сухой Павел Осипович (1895-1975).
Роден на 10 (22) юли 1895 г. в село сегашния град Глубокое, Витебска област (Беларус) в семейството на учителя в общественото училище Осип Андреевич и Елизавета Яковлевна Сухих. белоруски. През 1905 г. Павел постъпва в Гомелската мъжка гимназия и завършва през юни 1914 г. със сребърен медал. От юни 1915 г. учи в Московското технологично училище.
През 1916 г. е призован в Руската императорска армия, завършва 2-ро петроградско училище за прапорщици и от август същата година служи в резервния полк в Екатеринбург. През 1917 г. участва в Първата световна война на Северозападния фронт: младши офицер от 733-ти пехотен полк, а от октомври 1917 г. - началник на картечната команда на същия полк. През март 1918 г. е демобилизиран.
Завръща се в родния си край, през 1918-1920 г. работи като гимназиален учител в градовете Лунинец и Гомел и като инструктор по индустриална кооперация в Гомелския окръжен съюз.
През септември 1920 г. той отново идва в Москва и възобновява обучението си. След като завършва Московското висше техническо училище на името на Н. Е. Бауман през 1925 г., той е назначен да работи в катедрата на АГОС (авиация, хидроавиация и експериментално строителство, в бъдеще тя става основа на конструкторското бюро на А. Н. Туполев). на Централния аерохидродинамичен институт (ЦАГИ), инженер-конструктор. Активно участва в разработката на самолетите A.N. Tupolev: ANT-3 (R-3), ANT-4 (TB-1), ANT-5 (I-4), ANT-6 (TB-3), ANT-7 ( Р-6), АНТ-10 (Р-7), АНТ-13 (И-8), АНТ-14 „Правда”. От октомври 1930 г. той е началник на бригадата AGOS и отива в дълги командировки в авиационни заводи в Германия и Италия.
От май 1932 г. - началник на съвместна бригада № 3 на ЦАГИ. Тогава започва самостоятелната му конструкторска дейност: започва създаването на самолета АНТ-25, предназначен за полети на свръхдалечни разстояния. Самолетът е проектиран и построен за кратко време; през юли 1933 г. екипажът на М. М. Громов извършва свръхдълъг полет на него по затворен маршрут. Следващият успех е създаването на самолета АНТ-37бис „Родина“, на който женският екипаж П. Осипенко, В. Гризодубова и М. Раскова извършва свръхдълъг полет от Москва до Далечния изток през 1938 г.
От май 1936 г. - заместник-началник на отдела за проектиране на Главната дирекция на авиационната промишленост на Народния комисариат на тежката промишленост на СССР, работи върху близкия бомбардировач BB-1 (разработките са използвани за създаването на Су-2).
От февруари 1939 г. - главен конструктор на авиационен завод № 135 в Харков. Той взе решаващо участие в конкурентното развитие на самолета Иванов, което завърши със създаването на многоцелевия боен самолет Су-2, използван в първите години на Великата отечествена война.
От април 1940 г. той е главен конструктор на авиационен завод № 289, на базата на чието конструкторско бюро израства световноизвестното конструкторско бюро на П.О. Московска област и Москва, в същото време от ноември 1940 г. - директор на този завод. През 1942-1943 г. под негово ръководство е създаден бронираният щурмов самолет Су-6 (Сталинска награда 1-ва степен, 1943 г.). През 1949-1953 г. заместник-главен конструктор в конструкторското бюро А.Н. От 1953 г. той е главен конструктор на новосъздаденото конструкторско бюро (от 1956 г. - генерален конструктор).
В следвоенните години Сухой е сред първите съветски авиоконструктори, които водят работа в областта на реактивната авиация, създавайки няколко експериментални реактивни изтребители. След възстановяването на конструкторското бюро под негово ръководство са разработени редица серийни бойни машини, включително изтребител Су-7 със скорост на полет два пъти по-висока от скоростта на звука, Су-9, Су-11 и прехващачът Су-15 изтребители, изтребители-бомбардировачи Су-7Б със ски и колело-ски шаси за базиране на неасфалтирани летища и Су-17 с променлива стреловидност на крилото в полет, фронтови бомбардировачи Су-24, щурмови самолети Су-25, изтребители Су-27 и други самолети. Разработени са и редица нереализирани проекти, като S-13.
С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 12 юли 1957 г. за изключителни заслуги в областта на създаването на нови типове самолети Сухой Павел Осипович е удостоен със званието Герой на социалистическия труд с орден Ленин и Златен медал Сърп и чук.
Самолетите, проектирани от Сухой, поставиха два световни рекорда за височина (1959, 1962) и два световни рекорда за скорост на полет по затворен маршрут (1960, 1962).
С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 9 юли 1965 г. Павел Осипович Сухой е награден с втори златен медал „Сърп и чук“ за създаването на нови типове самолети и във връзка със седемдесетата годишнина от рождението му .
През 1958-1974 г. - депутат от Върховния съвет на СССР.
Живял и работил в града-герой Москва. Умира на 15 септември 1975 г. Погребан е на гробището Новодевичи в Москва.
В град Гомел на сградата на бившата гимназия, в която е учил, са монтирани бюст на героя и мемориална плоча, в Москва - паметни плочи на къщата, в която е живял, и на сградата на Московския държавен технически университет . На негово име са кръстени Гомелският държавен технически университет, улици в Москва (2004 г.) и Гомел. През 1985 г. в училище № 1 в град Глубокое е открит музей на П. О. Сухой.
Награди:
-през 1957 г. е удостоен със званието Герой на социалистическия труд,
- през 1965 г. е награден с втория златен медал на Героя на социалистическия труд,
- носител на три ордена на Ленин (1945, 1957, 1975),
- Орден на Октомврийската революция,
- Орден на Червеното знаме на труда,
- Орден на Червената звезда,
- Орден "Знак на честта",
-Сталинска награда първа степен (1943 г. - за създаването на щурмовия самолет Су-6),
- Ленинска награда (1968),
- златен медал на името на академик А. Н. Туполев № 001 (1975 г. - посмъртно),
- Държавна награда на СССР (1975 г. - посмъртно).
Павел Сухой в детството.
Гимназист Павел Сухой.
- Суха
- Туполев
Павел Осипович Сухой(белор. Павел Восипавич Сухи; 10 юли (22) (1895-07-22 ) , град Глубокое, Дисненски район, Виленска губерния, Руска империя (сега Витебска област, Беларус) - 15 септември, Москва, СССР) - изключителен съветски авиоконструктор, доктор на техническите науки, един от основателите на съветската реактивна и свръхзвукова авиация.
Андрей Сухой, дядото на Павел Сухой по бащина линия, е бил беден беларуски селянин.
Бащата на Павел, Осип Андреевич Сухой, беше селянин с баща си. Открива необикновени способности в детството. Използвайки „светски средства“ - пари, събрани от съселяни „от целия свят“ - той получава образование в учителска семинария. След това работи като учител в родното си село. Той се ожени за беларуско момиче.
Майка, Елизавета Яковлевна Гисич, вероятно е домакиня. В семейство Сухих имаше шест деца - пет момичета и едно момче - Павел.
Живот в Гомел
През 1900 г. на бащата е предложено да ръководи Училището за деца на железопътни работници в Гомел и семейството се премества в града. Първоначално семейство Сухих наема апартамент до училището. В допълнение към преподаването, Осип Андреевич организира кръг по хорово пеене за учениците на училището, който ръководи.
Баща, Осип Андреевич, събра голяма лична библиотека в къщата си, обичаше музиката и хоровото пеене. В къщата на Сухой всички се интересуваха от четене, свирене на цигулка и пеене. Семейството също така съвместно създава домашно ръкописно младежко списание „Young Porosl“. Децата с желание пишеха разкази и стихове в списанието, разказваха за впечатленията си, включваха рисунки и приятелски шаржове.
Учи в Гомелската мъжка гимназия
През 1905 г. Павел постъпва в Гомелската мъжка гимназия. Днес това е старата сграда на Беларуския държавен университет по транспорт.
Завършва гимназия през юни 1914 г. с оценка „добър“ по латински и немски език и отлични оценки по останалите десет предмета.
В „Свидетелство за зрелост” е направен следният запис: .
| Дадено на сина на начален учител от селяните... в това, че той постъпва в Гомелската гимназия на 16 август 1905 г. и учи там до 8 юни 1914 г. За постоянно отлично поведение и старание и отличен успех в науките, особено по математика и физика, Педагогическият съвет реши да награди Павел Сухой със сребърен медал. |
Впоследствие Павел Сухой свободно чете авиационна техническа литература на немски език, а също така, владеейки добре латински, с речник на редица европейски езици - английски, френски, италиански и други, което значително повлиява на неговите успехи в инженерството и административни дейности. По-късно на Павел Сухой помага и с превод на техническа литература – от френски – съпругата му София, от английски и френски – дъщеря му Ирина.
Събитие, което определи съдбата
Разказвайки на дъщеря си Ирина за своето юношество, Павел Сухой отбеляза, че най-силното впечатление от тези години са демонстрационните полети на самолет над Гомел, пилотиран от руския летец Сергей Уточкин. Полетите се състояха като част от публичните обиколки на Уточкин из градовете на Руската империя.
Московски период от живота до 1915 г
Павел Сухой мечтае да влезе в Императорското висше техническо училище в Москва, единственото учебно заведение в Руската империя, където се изучават теоретичните и технически проблеми на аеронавтиката на апарати, по-тежки от въздуха.
Бащата, Осип Сухой, през 1914 г. изпраща на своя роднина документите, необходими за приемане в Москва. Той, страхувайки се от загуба на документи, представи само копия на приемната комисия. По тази причина на Павел Сухой са отказани приемни изпити във ВТИУ.
Въпреки това Павел дойде в Москва и сам подаде документи, сега в Московския университет. След като успешно издържа приемните изпити, той става студент в Математическия факултет на университета. Година по-късно, след като напуска Московския университет, Павел Сухой все пак постъпва в Императорското Московско техническо училище, като успешно издържа приемните изпити. Тук той става член на клуба по въздухоплаване, който е създаден и ръководен от професор Николай Жуковски.
Първата световна война. Военна служба
Въоръженият конфликт в Европа ескалира в световна война. През 1915 г., когато навършва наборна възраст, Павел Сухой е мобилизиран за военна служба в руската армия. След обучение в училището за прапорщици е изпратен на Западния фронт в действащата армия, където служи в артилерията. След Октомврийската революция от 1917 г. Източният фронт се разпада. Павел Сухой се завръща в Москва, но техникумът е затворен. Тогава той решава да се върне в родината си в Беларус, в родителския си дом в Гомел.
1918-1920, Беларус
На Павел Сухой е предложена позиция като учител по математика в малкия град Лунинец, близо до Брест-Литовск, в Западна Беларус. В това училище той се запознава с млада учителка по френски, София Феликсовна Тенчинская, бъдещата му съпруга.
През 1919 г. Павел Сухой, София Феликсовна и няколко други учители, бягайки от настъпващите полски войски, са принудени да заминат за Гомел. Тук те продължават да преподават в Училището за деца на железопътни работници, което се ръководи от отец Осип Андреевич Сухой. Докато набавя храна за семейството си в околните села, Павел се разболява от тиф, а след това и от скарлатина, която му причинява усложнения в гърлото. Имайки добър слух и приятен тенор, в младостта си Павел понякога пееше със семейството си. Сега, след прекарана болест, той дори говореше приглушено, трудно. Може би затова в бъдеще той говореше малко и стана известен като „мълчалив човек“. Поради тази причина колеги от работата смятат, че Павел Сухой е „донякъде сух“ в комуникацията си.
През 1920 г. е издаден Указ на Съвета на народните комисари (правителството) на Руската социалистическа република за връщане на студентите във висшите учебни заведения. През лятото на 1921 г. Павел Сухой решава да замине за Русия с намерението да продължи обучението си в Техническото училище в Москва.
1921-1925, живот и обучение в Москва
През март 1918 г. професор Николай Жуковски създава „Летящата лаборатория“ в Москва, първата съветска изследователска институция по въпросите на авиацията.
На 28 юни 1918 г. Владимир Улянов (Ленин) подписва Указа за национализацията на всички авиационни предприятия в Русия. В Москва се създават Авиационно-техническо училище и Инженерен институт на Червения въздушен флот. На 3 декември 1920 г. професор Н. Е. Жуковски е избран за ректор на IIKVF. ЦАГИ е организиран от Централния аерохидродинамичен институт, държавна изследователска институция, ръководена от Николай Жуковски и неговия ученик, младия авиоконструктор Андрей Туполев. След прекаран тиф и два мозъчни кръвоизлива на 17 март 1921 г. в Москва умира първият учител на Павел Сухой в областта на авиотехниката, руският учен Николай Егорович Жуковски.
семейство
През есента на 1921 г. Павел Сухой се завръща в познатите класни стаи на Техническото училище в Москва. През 1923 г. София Феликсовна Тенчинская (1895-1982) също идва от Гомел в Москва, за да помогне на овдовялата си сестра, която е останала с малки деца. Беларусът започва да преподава чужди езици в Института по физическо възпитание. Павел и София се срещнаха случайно по улиците на Москва. Павел Осипович предложи на своята сънародничка да стане негова съпруга и те се ожениха. Първоначално младоженците живееха в малката стая на жена му. Тук те имат дъщеря Ирина Павловна (1925-2009), омъжена за Воскресенская. По-късно се ражда син Дмитрий Павлович (1932-2000).
През деня Павел Сухой учи в Московското висше техническо училище, а вечер работи на непълен работен ден в конструкторското бюро на Николай Василиевич Фомин, където се проектират дирижабли. Павел също продължава обучението си в авиационния клуб към училището.
През лятото семейството се прибра в родната Беларус. Тук, в Гомел, те бяха посрещнати топло в къщата на Осип Андреевич Сухой, директор на селско училище, който получи званието „Народен учител на Беларус“.
Защитата на моя дипломен проект беше успешна.
Сертификатът за завършване на Московското висше техническо училище гласи следното:
Андрей Туполев разпозна таланта на авиационен конструктор в Павел Сухой и покани младия инженер да работи в АГОС (Авиация. Хидроавиация. Експериментално строителство) - конструкторския отдел на Централния аерохидродинамичен институт (ЦАГИ) в Москва. Павел се съгласи и беше изпратен в дизайнерския екип на А. Н. Путилов на позицията инженер-конструктор.
Портрет
| ...Бяхме пленени от учтивостта, спокойствието, ефективността на Павел Осипович, неговите ясни отговори на всички зададени въпроси, внимание и добронамереност към начинаещите дизайнери... Младите дизайнери нямаха търпение да се присъединят към бригадата на Сухой, там беше особено интересно. ...Не търпеше безотговорно отношение към възложената работа, празни приказки, подлизурство, недисциплинираност или измама. Самият Павел Осипович беше отличен новаторски дизайнер... Той умееше... да събуди интерес към дадена тема, да го накара да мисли, да търси нови пътища... |
| Когато дойдох в Конструкторското бюро през 1939 г., бях посрещнат от строен, над среден ръст, гладко сресан, някак аскетичен мъж в снежнобяла риза без вратовръзка, със сиво сако, преметнато на раменете му. Стоеше до една маса, на която освен най-необходимите пособия за писане, нямаше нищо. (...) Павел Осипович ми направи много приятно впечатление. Хареса ми неговата учтивост, внимателният поглед на големите му кафяви очи, спокойният му делови разговор, умението му да изслушва събеседника си |
| Срещнах Павел Осипович Сухой (през 1937 г.), когато два самолета АНТ-25 започнаха незабавно да се подготвят за полет към САЩ. Сухой беше водещият конструктор на тези машини... Изключителна педантичност... Вродени черти на характера на Павел Осипович - вътрешна убеденост в правотата си, хладнокръвие... Имах късмета да работя с много големи авиоконструктори. И, за честта на Павел Осипович, ... почти никой от тях не притежаваше такава сдържаност и самообладание, способност да сдържа гнева, раздразнителността, възмущението, както Павел Осипович Сухой |
| ...Аз съм обзет от страшно вълнение, но Павел Осипович е спокоен, дори прекалено спокоен. ...Аз...просто треперех от страх. След като направи няколко кръга, самолетът плавно докосва пистата. Облива ме вълна от наслада и щастие... Приближавайки се до главния конструктор на самолета, аз го прегърнах и го вдигнах от земята. Павел Осипович ме погледна учудено. Лицето му не показваше абсолютно никакви емоции. Тази непроницаемост ме порази най-много тогава. После свикнах със сдържаността му. Преживявайки всичко в себе си, било то неуспех или успех, той не показваше чувствата си външно. А тези, които не го познаваха добре, го смятаха за „сух“ |
| Бяхме чували много за специалните изисквания на Павел Осипович... Но още в първите дни стана ясно, че пред нас е пример за истински лидер. Личен пример за ефективност, изискване за дисциплина и ред, желание за навлизане в дълбините на решавания проблем, коректност в боравенето, ни най-малка фамилиарност и вродена интелигентност бяха характерни за новия ни главен конструктор. ...Сдържаността и „сухостта“ на Павел Осипович съвсем не означаваха неговата духовна сухота, той беше грижовен и чувствителен към хората |
Инженерингова и проектантска дейност
Конструкторското бюро на Туполев се помещава в двуетажно имение, което до 1918 г. принадлежи на кожухарския търговец Михайлов. Днес тук се намира Мемориалният музей на Н. Е. Жуковски. Дизайнерите заеха последния - втори етаж. Първо имаше експериментални работилници. Наблизо вече се строяха нови сгради на ЦАГИ и отделно АГОС.
Авиационният отдел на ЦАГИ предложи изграждането на изцяло метални самолети. Под ръководството на Андрей Туполев е създадена Комисията за производство на метални самолети. Алуминият не се е произвеждал в Руската империя. В завода Колчугински близо до град Владимир, под ръководството на В. А. Буталов, те започнаха да произвеждат алуминиева сплав за верижна поща - според името на завода.
Ако ANT-1 имаше смесен дизайн, тогава следващият самолет, ANT-2, вече беше изцяло изцяло метален.
Той участва в конкурентното развитие на самолета Иванов, което завърши със създаването на многоцелевия боен самолет Су-2 с малък обсег, който беше използван в първите години на Великата отечествена война. До началото на военните действия ВВС на СССР се състоят от 13 напълно оборудвани полка бомбардировачи с малък обсег, оборудвани със Су-2. Бомбардировачът с малък обсег Су-2 беше „секретен продукт“ и неговият силует не беше познат дори на съветските пилоти. По-късна модификация на самолета с различен двигател е произведена под името Су-4. Бомбардировачи Су-2 и Су-4 с малък обсег участват в граничните отбранителни битки през лятото и есента на 1941 г., в отбраната на Киев и Москва, в битката за Сталинград през есента на 1941 г. - зимата на 1942 г., в битката при Курск през лятото на 1943 г. и други военни операции. Няма достоверна информация за използването на Су-2 и Су-4 след 1943 г.
ТАСС-ДОСИЕ /Валери Корнеев/. Павел Осипович Сухой е роден на 22 юли (10 юли стар стил) 1895 г. в село Глубокое, Дисненски район, Виленска губерния на Руската империя (сега град Глубокое, Витебска област на Беларус), в семейството на учителя Осип Андреевич Сухой и Елизавета Яковлевна Гисич.
През 1905-1914 г. учи в Гомелската мъжка гимназия и завършва със сребърен медал.
През септември 1914 г. се премества в Москва и постъпва в Математическия факултет на Императорския Московски университет (сега Московски държавен университет на името на М. В. Ломоносов). След като учи една година, той постъпва в Императорското Московско техническо училище (IMTU, сега Московски държавен технически университет на името на N.E. Бауман).
През 1916 г. е призован в армията, обучава се в училището за прапорщици и участва в Първата световна война. През март 1918 г. се завръща в Москва, но не успява да продължи обучението си в IMTU, чиято работа е временно спряна. Във връзка с това през ноември заминава да преподава математика в град Лунинец в Западна Беларус.
От май 1919 г. до 1920 г. - учител по математика в училище за деца на железопътни работници в Гомел (Беларуска ССР), което се ръководи от баща му.
През 1920 г. продължава обучението си в Московското висше техническо училище (новото име на IMTU), което завършва през 1925 г., защитавайки дипломния си проект на тема „Едноместен изтребител с двигател с мощност 300 конски сили“. Работата е подготвена под ръководството на авиоконструктора Андрей Туполев. Започва работа като инженер-конструктор в проектантския отдел на АГОС (Авиация, Хидроавиация, Експериментално строителство) на Централния аерохидродинамичен институт (ЦАГИ).
От май 1932 г. до май 1936 г. - началник на бригада номер 3 ("Леки самолети") на отдела за експериментално самолетостроене (КОСОС) на ЦАГИ. През май 1936 г. става заместник-началник на Опитно-конструкторското бюро (ОКБ) на Завода за експериментални конструкции (ЗОК) ЦАГИ. През 1939 г. KOSOS и ZOK са отделени от TsAGI и прехвърлени в Харков в авиационен завод 135.
От април 1940 г. до ноември 1949 г. - главен дизайнер на конструкторското бюро на авиационен завод 289, базиран в редица предприятия в Москва и Московска област. От ноември 1940 г. той заема и длъжността директор на тези предприятия. По време на Великата отечествена война авиационният завод е евакуиран в Молотов (сега Перм), след войната се намира в град Тушино (сега Московска област). През 1949 г. конструкторското бюро е ликвидирано след загубата на опитен изтребител-прехващач Су-15 по време на изпитателен полет (същото име по-късно е дадено на друг самолет, разработен от екип под ръководството на Сухой в началото на 60-те години).
През 1949-1953 г. работи като главен конструктор в конструкторското бюро на Андрей Туполев.
През 1953-1956 г. - главен дизайнер, от 1956 г. - генерален дизайнер на пресъздаденото конструкторско бюро (през февруари 1954 г. бюрото получава номер 51 в системата на Министерството на авиационната индустрия на СССР).
Участва в проектирането на самолетите АНТ-3 „Пролетарий” (първи полет 1925 г.), ТБ-1 (1925 г.), ПС-9 (1929 г.), ТБ-3 (1930 г.), Р-7 (1930 г.). Под общото ръководство на Андрей Туполев, Сухой работи върху изтребителите I-4 (1927), I-14 (1933), бомбардировачът за далечни разстояния DB-2 (1935), ANT-25 (RD, "Рекорд за далекобойност" , 1933) и самолет АНТ-37 - бис "Родина" (1938). Участва в състезателната разработка на самолет с код "Иванов" - проектът завършва със създаването на боен многоцелеви самолет Су-2/ВВ-1 (1937 г.). След Великата отечествена война под ръководството на Павел Сухой са разработени редица серийни реактивни бойни машини: свръхзвуков изтребител Су-7 (1955 г.), изтребители-прехващачи Су-9 (1957 г.), Су-11 (1958 г.), Су-15 (1962), изтребител-бомбардировач Су-17 (1966), фронтов бомбардировач с променлива стрелба Су-24 (1970), щурмови самолети Су-25 (1975) и др. Ръководи началото на разработката на изтребителя от четвърто поколение Су-27 (1977 г.).
През 1958-1974 г. - депутат от Върховния съвет на СССР.
Два пъти Герой на социалистическия труд (1957, 1965), лауреат на Ленинската (1968), Сталинската (1943) и Държавната (1975) награди. Кавалер на три ордена „Ленин“ (1945, 1957, 1975), „Октомврийска революция“, „Червено знаме на труда“ (1938), „Червена звезда“ (1933) и др. Награден със златен медал на името на. А.Н. Туполев номер 001 (1975 г., посмъртно).
Женен е за София Феликсовна Сухой (родена Тенчинская, 1895-1982). Деца - Ирина (1925-2009) и Дмитрий (1932-2000).
През март 1977 г. конструкторското бюро, в което работи, е кръстено на името на Павел Сухой (сега клон на ПАО „Сухой”). са кръстени на него, Витебск, Гомел, както и училище в град Глубокое, където през 1985 г. е създаден музей на Сухой и е поставен паметник на Су-17М през 1995 г. във връзка със 100-та годишнина от рождението на Павел Сухой, името му е дадено на Гомелския държавен технически университет (Беларус).
