През 1908 г. постъпва в Императорското техническо училище (по-късно MVTU), а през 1918 г. завършва с отличие. От 1909 г. членува във въздухоплавателния кръжок. Участва в конструирането на планер, на който извършва първия си полет (1910 г.).
През 1916-18 г. Туполев участва в работата на първото в Русия авиационно селищно бюро; проектирал първите вятърни тунели в училището. Заедно с Н. Е. Жуковски той е организатор и един от лидерите на ЦАГИ. През 1918-36 г. - член на борда и заместник-ръководител на Института за експериментално изцяло метално самолетостроене.
Важен самолет на Туполев, който въплъщава най-новите постижения на науката и технологиите и авиационния дизайн в предвоенния период, бяха: бомбардировачи ANT-4, ANT-6, ANT-40, ANT-42, Ту-2; пътнически самолети АНТ-9, АНТ-14, АНТ-20 "Максим Горки" и рекордьорът АНТ-25.
Репресиран е необосновано и през 1937-41 г., докато е в затвора, работи в ЦК Б-29 на НКВД. Тук той създава фронтовия бомбардировач "103" (Ту-2).
Предлагам на вашето внимание откъс от книгата на Л.Л. Кербера "Туполев":
"Как може да се случи така, че туполевците отпразнуваха раждането на своя 58-ми (Ту-2) автомобил в такива необичайни условия (затвор)? Кой "помогна" за това? Нека се обърнем към добре познатите книги на А. С. Яковлев "Целта на Живот" и "Съветски самолети"? От това, което казват за А. Н. Туполев, следва, че ANT:
не е подготвил своевременно замяна на остарелите, нискоскоростни бомбардировачи TB-3;
не се опита своевременно да увеличи скоростта на самолета SB, който започна да търпи значителни загуби от немски изтребители, модифицирани по време на войната в Испания;
Най-доброто от деня
не създаде бомбардировача, от който Съветската армия се нуждаеше до началото на войната.
Може ли A.S. да е толкова невеж? Яковлев, авиоконструктор, а от януари 1940 г. - заместник-народен комисар по експерименталното самолетостроене? Можеше ли да не знаеш, че:
През 1936 г., т.е. 5 години преди войната KOSOS подготви замяна на TB-3, създаде бомбардировача TB-7, който имаше скорост 2 пъти по-голяма от TB-3?
През 1937 г. Туполев е отстранен от работа и репресиран, така че по време на войната в Испания не може да модернизира Съвета за сигурност?
Какво още през 1940 г. Туполев разработи най-добрия фронтов бомбардировач на Отечествената война - самолета "103" (Ту-2)?
КАТО. Яковлев, не само автор на книга за авиацията, но и съветник на лидера по тези въпроси, естествено, охотно сподели с него възгледите си. При цялата известна подозрителност към Сталин и неговото недоверие към старата интелигенция, това не е ли подходящо основание за въпроса: напълно лоялен ли е Туполев?
1937 г В Испания бързо подобрените от немците изтребители Me-109 с по-мощни двигатели започват активно да свалят бомбардировачи Туполев SB. Сталин е изключително разстроен: машините на този „стар специалист“ отново имат дефекти. Защо не подобри своя SB навреме, защото Яковлев доказа, че това е възможно. Необичайно бързият двумоторен самолет Як-4, създаден от него, със същите двигатели като SB, лети със 100 км по-бързо!
След като пуснаха спешно BB-22 в производство, военните скоро се убедиха, че не се нуждаят от невъоръжения Як-4 и когато инсталираха само две отбранителни картечници и необходимото оборудване върху него, печалбата в скоростта изчезна. Няколкостотин BB-22 се изтеглят от експлоатация, те не са подходящи във войната с германците.
1942 г В Омск беше създадено производство на самолети Ту-2, максимум около 2-2,5 самолета на ден, но съвсем наблизо имаше два самолетни завода, които произвеждаха вече остарелия Ил-4. Имайки по-голям обхват и приемлива скорост (по-малка от Ту-2), Ил-4 се отличаваха с един съществен недостатък: слабо отбранително оръжие (само два ShKAS). Загубите на тези превозни средства бяха толкова големи, че трябваше да бъдат прехвърлени на нощно бомбардиране, което беше неефективно.
Възникна естествена мисъл за прехвърляне на заводите, произвеждащи Ил-4, към Ту-2. Въпреки това скоро пристигна телеграма, подписана от Сталин: да се спре производството на Ту-2 и вместо това да се започне производство на изтребители Як.
Моя бележка: Производството на самолети Ту-2 е възстановено едва през 1943 г. За периода 1942-1945г По време на войната са построени само 1216 самолета Ту-2, според някои източници 800 самолета (първоначално 80 самолета). За сравнение, подобен самолет Luftwaffe Ju-88 е произведен в размер на 15 200 самолета.
Самолетът наистина беше добър и нашата армия имаше нужда от него. Създаването на Ту-2 от група осъдени несъмнено е изключителна победа, победа на несломен дух.
В следвоенния период под ръководството на Туполев (той е генерален конструктор от 1956 г.) са създадени редица военни и граждански самолети: Ту-4 (копие на американския B-29), Ту-12 , Ту-95, Ту-16, Ту-22. На базата на бомбардировача Ту-16 през 1955 г. е създаден първият съветски реактивен пътнически самолет Ту-104. След него идват първите турбовитлови междуконтинентални самолети Ту-114, Ту-124, Ту-134, Ту-154, както и свръхзвуковият пътнически самолет Ту-144 (съвместно с А. А. Туполев).
А. Н. Туполев е почетен член на Кралското аеронавтическо дружество на Великобритания (1970) и Американския институт по аеронавтика и астронавтика (1971). Удостоен е с наградата "Н. Е. Жуковски" (1958 г.), златен авиационен медал FAI (1958 г.), наградата на името на. Леонардо да Винчи (1971), златен медал на Обществото на основателите на авиацията на Франция (1971). Лауреат на Ленинската награда (1957), Държавните награди на СССР (1943, 1948, 1949, 1952, 1972). Награден с 8 ордена Ленин и Суворов 2-ра степен.
А. Н. Туполев е известен руски авиоконструктор, академик, три пъти Герой на социалистическия труд.
ранните години
А. Н. Туполев е роден в отдалечена провинция на 29 октомври 1888 г. в селото. Пустомазово, Тверска област. Главата на семейството беше нотариус, беден човек, но синът му все още учи в гимназията и показа големи способности по математика, физика и технологии. През 1908 г. Туполев започва да учи в Императорското Московско техническо училище, където открива сериозен интерес към аеродинамиката. Това хоби го доведе до аеронавигационен клуб, работата в който осигури допълнителни знания и дизайнерски умения.
Докато участва в конструирането на планера, той мечтае да лети. И мечтата се сбъдва: именно на него той прави първия си самостоятелен полет (1910 г.). През 1911 г. обучението му е прекъснато: той е арестуван и изпратен у дома от Москва под полицейски надзор за четене и популяризиране на нелегална литература и участие в студентски вълнения. Преди да му бъде позволено да се върне в училище. Завършва обучението си през 1918 г. с отличен успех.
Начало на професионална дейност
Още в училище Андрей осъзнава, че призванието му е самолетостроенето. Той активно работи в първото руско авиационно селищно бюро и участва в проектирането на първите аеродинамични тунели. Н. Е. Жуковски и А. Н. Туполев бяха организаторите и ръководителите на ЦАГИ (Централен аерохидрономичен институт), където окончателно се определи професионалната ориентация на живота на Туполев.
От 1918 до 1936 г. той целенасочено провежда експерименти в изцяло металното самолетостроене. В резултат на експерименти и научни изследвания той доказа, че за конструкцията на самолети, вместо крехко дърво и тежко желязо, е необходимо да се използва алуминий за верижна поща (както тогава се наричаше дуралуминий - лек и здрав метал, произведен от Колчугински завод в г. Владимирска област).
арест
През октомври 1937 г. Туполев е арестуван по статии за саботаж и участие в контрареволюционна дейност. Тогава бяха арестувани голяма група от водещи специалисти по самолетостроене и директори на самолетни заводи. В края на май 1940 г. е издадена присъда: 15 години лагери.
Обвинението беше абсурдно: създаването на саботажна организация, която се занимаваше с предаване на чертежи на самолети на чужди разузнавателни служби. Главновъздушният маршал А. Е. Голованов свидетелства, че в разговор с него И. В. Сталин твърдял, че оценява инженерния талант на Туполев и не вярва в неговата вина. Но следователят на НКВД Габитов основава обвинението на факти, които нямат нищо общо с Туполев и неговия случай. За него работеше народен комисар С. Орджоникидзе.
Като се има предвид връзката между Сталин и Орджоникидзе, Андрей Николаевич, който беше под следствие, продължи да работи и беше назначен за главен инженер и първи заместник на Главното управление на НКОП. През същата година (1936 г.) делегация, водена от Туполев и Харламов, е изпратена в Съединените щати за закупуване на оборудване и лицензи за авиационната индустрия.
В САЩ
На път за САЩ делегацията посети Франция, където се запозна с продуктите на местната авиационна индустрия. Туполев, благодарение на познанията си по френски, успя да договори закупуването на самолетни двигатели там. В САЩ работата с поръчките не вървеше толкова гладко. Факт е, че още през 20-те години на миналия век съветското правителство създаде търговска компания (AMTORG), чрез която бяха направени поръчки в няколко американски завода, така че конструкторът на самолети трябваше да направи тази поръчка чрез тази компания.
Но след среща и преговори с А. Н. Прокофиев-Северски (американски дизайнер от руски емигранти), Туполев намери за изгодно да прави поръчки не чрез AMTORG, а на принципа на икономическото изчисление и го направи по свое усмотрение. По този повод възникна скандал с член на делегацията, командир на бригада П. И. Гроховски. С голяма трудност той беше потушен. В резултат на сделката делегацията закупи лицензи за производство на няколко типа самолети в СССР (Consolidator PBY, Valti - IA, изтребител 2PA от Северски).
Тогава тези самолети се произвеждат в СССР в ограничени количества поради сложността на производството им или поради несъответствие с приетите стандарти за здравина. И с подкрепата и инициативата на В. М. Петляков, авиоконструктор, който също беше част от делегацията, успяхме да получим лиценз за самолет, произведен от Douglas DC-3.
Рехабилитация
През годините на затвора Андрей Николаевич работи в конструкторското бюро на НКВД, затворена институция, наречена ЦКБ-29 или „Туполев шарага“. През лятото на 1941 г. е освободен предсрочно и дори криминалното му досие е изчистено. И пълната реабилитация настъпи през април 1955 г.
самолет Туполев
Туполев направи безценен принос в историята на руското самолетостроене. През 1925 г. той създава един от най-добрите по това време самолети в света - изцяло металният двуметров бомбардировач ТБ-1, който има високи летателни характеристики. През 1932 г. той пусна подобрен модел на самолета ТБ-3, на който през 1937 г. руската експедиция кацна на Северния полюс.
През същата 1932 г. екипът на П. О. Сухой, ръководен от Туполев, проектира АНТ-25.През 1934 г. той ръководи създаването на многомоторния самолет Максим Горки, който има осем двигателя, 100 кв. м. полезна площ и пътнически капацитет около 60 души. След войната конструкторското бюро „Туполев“ проектира и произведе нов реактивен бомбардировач ТУ-16 със скорост 1000 км/ч, както и първия реактивен самолет на руската гражданска авиация ТУ-104.
През 1957 г. се състоя първият полет на турбовитловия междуконтинентален пътнически самолет ТУ-114, разработен от Туполев, а по-късно и най-елегантният самолет на Туполев ТУ-144.Андрей Николаевич почина на 23 декември 1972 г. в Москва. Гробът се намира на гробището Novodevichy.
Днес имаме презентация за най-известните руски учени и открития. Тоест ще разгледаме какво са направили руските математици, химици, физици и т.н. за световната наука, не само за Русия. Веднага ще кажа, че като цяло, разбира се, има много руски учени, избрах само тези, които може да са ни интересни, защото за да ги видим всички - трябва да седим тук и да гледаме една седмица. И нека започнем хронологично, тоест първо ще разгледаме най-старите учени, които са били известни до днес, и това, което е сега в руската наука. Първият, за който ще говорим, е Михаил Ломоносов. Чували ли сте за него? Чу ли? Това означава, че Михаил Ломоносов е такъв универсален човек, можете да го наречете така, който е работил в различни области, в различни области. да Вижте, той беше енциклопедист, физик, химик, астроном, географ, металург, геолог, поет, художник, филолог и генеолог. Тоест, той се е занимавал с различни области по това време, тоест това е приблизително 18 век, във всички области на науката е малко проучено, тоест винаги е имало нещо, което може да се изучава, затова хората са толкова умни, велики умове, те изучаваха всички области, всички области. Какво интересно, най-важно нещо направи Ломоносов? Това означава, първо, че той формулира закона за запазване на енергията и движението, тоест закона за запазване, че нашата енергия се запазва, той също създаде молекулярно-кинетична теория за топлината и това беше като началото на термодинамиката, която сега съществува като наука. Освен това той е първият, който основава науката за стъклото, както в прозореца - стъклото, тоест никой не е изучавал това преди Ломоносов и също така създава проект за първия класически университет в Русия и това е нашият Московски университет , 1755 г. Това все още е най-важният, най-важният университет в Русия и носи името на Ломоносов, Московския държавен университет „Михаил Ломоносов“, тоест сега ние все още помним това. Какво друго е интересно? Интересно е, че Ломоносов, тъй като той също е бил астроном, ето една такава малка снимка, снимка, снимка, той е наблюдавал небето, космоса, звездите и той е първият, който знае, че Венера, планетата Венера, има атмосфера, той видя това преди много, много отдавна, когато нямаше добри телескопи като сегашните. Да, сега ще ти кажа. Тук имаме снимки. И така, какво друго е интересно? Той прави първия прототип на хеликоптер и е интересно, че работи по същото време с Леонардо да Винчи, който също прави прототип на такъв хеликоптер, но текстовете на да Винчи са датирани по-късно, тоест след Ломоносов. Смята се, че Ломоносов е първият и както правилно отбеляза Хейко, това, което е интересно за мен и особено за вас и мен е, че Ломоносов е учил филология и е публикувал руска граматика, тоест той е първият човек, който Съберете граматика на руски език в една книга. И интересно е, че по това време той беше фокусиран специално върху Москва, върху московския руски език, тоест, тъй като Русия е голяма, всички говореха диалекти и това беше стандартът, който всички останали хора препоръчваха да говорят. Глоба. Това означава, че той е първият толкова универсален и световноизвестен учен не само в Русия, тоест, той е бил известен и в други страни. По-нататък. За кого ще говорим? Ще говорим за жена учен. София Ковалевская. Чували ли сте може би? Не го чухме, но няма проблем. Това означава, че София Ковалевская вече е 19 век за нас, тоест Ломоносов е 18 век. София Ковалевская беше математик и механик. И това, което е толкова важно, няма да кажа, че тя направи някои много големи открития, разбира се, тя беше много добър учен, но какъв беше напредъкът, пробивът. Това беше така, защото тя беше първата жена професор в Русия и Северна Европа и първата жена в света, която беше професор по математика, тоест преди нея нямаше нито една жена в света, която да бъде професор в университет, професор по математика. Разбира се, като жена учен, тя имаше трудна история, трудна съдба, защото по времето, когато София живееше, в Русия жените не можеха да ходят в университет, тоест беше забранено и затова трябваше да отиде в друг страна, чужбина, в Русия беше невъзможно. Завърши гимназия и това е, това е всичко. Но за да отиде в чужбина, тя трябваше да има разрешение от родителите си, но родителите й казаха „не“, „не искаме“ и така тя трябваше да сключи фиктивен брак. фиктивен брак, тоест фиктивен съпруг. Тоест тя намери друг млад учен мъж, имаха сватба, но сватбата не беше истинска и това й помогна да се премести в друга страна, тя учи в Германия, а след това по-късно работи в Швеция, в Стокхолмския университет и дори получи Шведска награда Кралската академия на науките. Тоест, тя беше призната не само в Русия, въпреки че в Русия й казаха „не“, не можеш да учиш в университета, но в крайна сметка тя стана много известна, работеше и преподаваше в университета в Стокхолм, а също и паралелно с работата си като математик написа няколко книги, тоест някои от нейните мемоари и за това как е учила, работила и т.н. Между другото, това е тя и нейният фиктивен съпруг. Между другото, интересно е, че въпреки че съпругът първоначално беше фиктивен, след това се влюбиха един в друг и имаха деца, тоест тогава всичко приключи добре. Глоба. Следващият ни учен е Дмитрий Менделеев. Чували ли сте за Менделеев? Ако бяхте в училище, тогава да, трябваше да чуете. И така, Дмитрий Менделеев. Най-голямата му заслуга, най-голямата му работа е периодичната таблица, тук виждаме, която се нарича изцяло „периодичен закон на химичните елементи“, това също е 19 век за нас, вече по-близо до края на 19 век. Какво беше важното в тази работа? Разбира се, преди Менделеев много учени са изучавали химичните елементи, това е било нормално и много учени са искали да ги структурират, тоест опитвали са това, това, това. Какво е особеното на периодичната таблица? Това е, че той класифицира елементите и освен това той предсказа нови елементи, предсказа и техните характеристики, тоест той излезе с таблица, която работи за бъдещето, и той предсказа някои елементи, които може би в 10- Има наистина са били 20-30 години, учените ги откриха. И, разбира се, смята се, че това е най-идеалната таблица в момента, която още от момента, в който Менделеев я създаде, се появиха много нови химични елементи и обикновено в Русия, мисля, че вероятно вие нашите деца също го изучават в училище в часовете по химия, а ако имаме уроци по химия, тогава всички деца определено знаят Менделеев. Следващият наш руски учен е Иван Павлов. Може би сте чували "кучето на Павлов"? Може би добре познат термин. И така, Иван Павлов. Той е живял при нас още в началото на 20-ти век, тоест края на 19-ти, началото на 20-ти и е бил физиолог, тоест работил е с психиката, нервната система и рефлексите. И най-известните му експерименти са опити с кучета, поради което се нарича "кучето на Павлов". За какво беше този експеримент? Въобще каква му беше теорията, Павлова? Факт е, че рефлексите, както в тялото и на хората, и на животните, без значение живи същества, са безусловни и условни, безусловни - това е генетиката, тоест не можете да направите нищо, това е вашият рефлекс, наследен от вашите майки и татковци, условният рефлекс е този, който можете да формирате. Какво правеше той? Имаше кучета, имаше звънец и имаше месо. И когато звънецът звънна, кучето получи месо и тогава, когато кучето чу звънеца, тя си помисли, че сега ще има месо, тя бавно формира нов рефлекс, че няма значение дали ще дадат месо или не , но тя вече си мислеше: „И сега ще има месо“ А „кучето на Павлов“ е известен термин не само в Русия, но и в чужбина, а през 1904 г. той получава Нобелова награда за своите експерименти, за научната си работа. Не, не за експериментите, а за работата, за неговите изводи, за резултатите, които направи след експериментите. Между другото, това е истинска снимка на това как той работи с кучета. Глоба. Следващият учен може да не е много известен, малко вероятно е всички в Русия да го познават, но може би тези, които се занимават с дизайн, го познават. Това е Николай Жуковски. Това също е приблизително паралелно с времето на Павлов, тоест това е началото на 20 век. Инженер-конструктор и той се смята за бащата на руската авиация, бащата, бащата на руската авиация, тоест той е първият, който работи, изучава как работят технологиите във въздуха, как работят самолетите и така нататък, и той се смята за основател на съвременната, т.е. сега, хидроаеродинамика и, тоест, по това време той вече е измислил някои принципи и правила и така нататък, а през 1904 г., след неговите различни мисли, експерименти и така нататък, той създаде теоремата на Жуковски, това е така и се нарича теорема на Жуковски. Каква беше идеята му? Няма да ви казвам теоремата, не съм чак толкова експерт. Но каква беше идеята? По това време се правеха самолети, крилата на самолета бяха прави, хоризонтални, той беше един от първите, които разбраха, че това е лошо, че не работи достатъчно добре, как го разбра? Той погледна птиците, видя, че когато птиците летят, крилата им не са хоризонтални, те са или насам, или натам, тоест имат някакъв радиус, и той приложи това към самолетите, ако погледнете, крилата самолетите вече са леко повдигнати, а не хоризонтални, особено за големите самолети. Това е една от важните му заслуги. Следващият ни учен е Андрей Сахаров. Много хора вероятно също са чували за Сахаров. Това е руски физик теоретик и той изучава и изследва термоядрените реакции, тоест това, което сега се използва в бомбите, а през 1953 г. участва в създаването на водородна бомба, тоест бомба, направена от водород. Какво е интересното в неговата история? Това е, че той беше наистина велик учен, тоест знаеше много, работи много и наистина изучаваше термоядрените реакции, но когато беше направена истинската бомба, той беше против, не искаше, т.е. , той беше против ядрените оръжия , а след това и против смъртното наказание, тоест като цяло беше такъв пацифист. А през 1975 г. дори получава Нобелова награда за мир, тоест за мир, за мир. Това се оказва малко иронично. Оказва се малко иронично. Просто си спомних думата. Че той създаде такива, така да се каже, разрушителни, много сериозни оръжия, но в същото време той самият получи Нобелова награда за мир, защото беше против. Разбира се, когато говорят за Сахаров, казват, че той е изобретил бомбата, но това не е така. Там имаше много учени, той не беше сам, разбира се, но участваше, някак си помогна в това. И да, той също беше точно против смъртното наказание, тоест до края на живота си се бореше срещу някакви асоциални норми. Следващият също, мисля, че може да сте чували или да сте запознати с него. Това е Сергей Корольов. Инженер-конструктор, работил в космическия сектор, космическата индустрия, той беше първият, който създаде сателит, който отлетя от Земята. Изстрелването на първия изкуствен спътник, не естествен, а изкуствен спътник в космоса, и той работи и по време на първия полет на космонавта Юрий Гагарин в космоса през 1961 г., тоест през 1957 г. изстреляха спътник и буквално 4 години по-късно изстреляха човек в космоса. И точно тук Гагарин „отиде“, и ето ги заедно с Гагарин. Да, като цяло, Сергей Королев много дълго време, този момент, когато беше надпревара между Америка и Русия, кой ще лети в космоса по-бързо, Королев начело, беше основният в Русия, който участваше в космическия сектор, и, например, има много добър музей в Москва, Музеят на космонавтиката, и там можете дори да видите кабинета му, как е работил, да чуете гласа му, как е говорил и така нататък, и като цяло вие може да докосне физически много неща там, така че тук е Сергей Королев. Следващият руски учен също е от 20 век. Това е Андрей Туполев. Андрей Туполев е авиоконструктор, тоест той е проектирал самолети в Русия, в света е известен с това, че е проектирал първия в света пътнически свръхзвуков самолет, тоест самолет, който лети много, много бързо, по-бързо от звука , това беше 1968 г. и самолетът се казваше ТУ-144, казваше се ТУ, защото фамилията беше Туполев, ТУ-144. Това беше по времето на Брежнев, когато Брежнев беше в Съветския съюз, а Брежнев беше на командировка в Европа и видя европейския, който също беше аналог на европейския самолет, Конкорд, и каза: „Аз и аз го искам, и аз го искам“ и руските учени започнаха да работят със самолет, но за съжаление самолетът не работи много дълго, защото когато Брежнев почина, новите ръководители на Русия не искаха да работят по тази технология, така да се каже. И тогава пуснахме самолети ИЛ. Може би сте чували. И на мястото на пътническия ТУ-144 Ilys започна да лети, но досега това конструкторско бюро на Туполев работи в Русия, тоест те все още работят върху самолети и сега, например, ако летите с различни руски авиокомпании, разбира се, често има и боинги и еърбъси, но има и ТУ-154, по-нова версия, но разбира се не е свръхзвуков, има нормална скорост. И с участието на Андрей Туполев са създадени повече от 100 вида самолети. Представяте ли си каква голяма работа е това? 100 вида самолети. Не всички от тях по-късно влязоха в реалния живот, но около 70 от тях тогава наистина работеха. Това е само ТУ-144. Ето го свръхзвуков, има този малко странен нос в началото. И това е Туполев. И ето Туполев до неговия самолет ТУ. Следващият известен учен вече е по-близо до нашето време. Това е Жорес Алферов. Той има доста необичайно име Жорес, не много руско, но във всеки случай е работил в Русия, по-специално в Санкт Петербург, учил е в Санкт Петербургския университет. Физик, повече от 500 научни труда, научни текстове и повече от 50 открития в областта на физиката. Той създаде един от първите работещи транзистори и също така работи върху лазери и едно от откритията му бяха лазери върху хетероструктури, които по-късно помогнаха за създаването на нови технологии като компютри, компактдискове, някои системи за космически комуникации и т.н., т.е. това негово откритие по-късно беше използвано в много области, а също така през 2000 г. той получи Нобелова награда за физика и виждате, че тук той вече е много стар, тоест сега вече е починал, но не много отдавна. Ето го с Путин и мен с едни награди. Следващият съвременен учен е Григорий Перелман. Чу ли? Перелман е математик и е известен с доказването на хипотезата на Поанкаре. Тоест, сега един от, доколкото си спомням, американски университети, може и да греша, излезе с проблеми на хилядолетието, тоест проблеми на хиляда години, това са само 7 математически задачи, които никой не знае как да решават, така че какъв е крайният резултат, какво е заключението и за всеки проблем този университет плаща 1 милион долара. Тоест имаше само 7 такива задачи и Перелман реши една от седемте задачи. Хипотезата на Поанкаре. Какво е особеното в неговата история? Това е, че той доказа тази хипотеза и след това в продължение на няколко години учените се опитваха да разберат дали той реши правилно или не, доказа го правилно или не, накрая казаха, че всичко е правилно, всичко е отлично и искаха да му дадат награда, те искаха да му дадат милион долара, но той каза „не“, не искам, не ми трябват милион долара, не ми трябва бонус, не искам да работя като академик, „Това е, довиждане.“ И сега той е жив, жив е, работи, но не живее публично и не контактува с пресата, тоест понякога дори попадах на новини, че той изобщо не напуска къщата, живее в апартамента си , занимава ли се с математика или не - сега не знаем, но той абсолютно не е публична личност, но мисля, че... Не съм правила други снимки, има снимки, на които е много очевидно, че не е - публична личност. Той също е учил в Санкт Петербург и също живее в Санкт Петербург, но не публично. И тук виждате едно от мемовете от интернет: решението на хипотезата на Поанкаре е 1 милион долара. И пита: „Какво е това? Какво означава? Какъв е този знак? Това не го знам.“ Освен това той е съвременен учен, тъй като сферата на ИТ технологиите се развива в нашата страна, тогава, разбира се, къде бихме били без някои изобретения и открития в областта на ИТ. Това е Евгений Касперски, може би сте чули? Kaspersky, той създаде антивирус за компютри, тоест за работа на компютри, антивирусна програма за интернет и, мисля, сега и за мобилни устройства. Компанията му се нарича Kaspersky lab. И ето, например, един от неговите продукти, интернет сигурност Kaspersky. И сега той все още работи в тази сфера, особеното в тази история е, че работи в Русия, защото може би знаете, че IT специалистите от Русия много често напускат тук, емигрират и работят в В Европа, в Америка се отварят компании там, много руснаци, бивши руски специалисти работят, например в Сан Франциско. Не ги включих в нашия списък с руски учени, защото те са руснаци, но сега имат паспорт на друга държава, но Евгений Касперски, той работи и живее в Русия, и той създаде толкова голяма структура за интернет сигурност, че е, Интернет технологии. И още нещо, за което исках да ви кажа днес. Това е едно от последните открития, откритие, което можем да припишем на Русия. Тук няма конкретен учен, защото има много учени, които работят върху това, това е езерото Восток. Чували ли сте за това? Не чу? Това означава, че езерото Восток е в Антарктида, то е открито през 12 г., това езеро е под земята, тоест под земята, и е много дълбоко, 4 километра лед, ако погледнете тази снимка, тоест това е това е лед, тоест точно на върха на тази станция, където работят учените, има почти 4 километра лед, а след това езерото също е много дълбоко, също изглежда приблизително като лед, руски учени са работили 30 години, за да направят вдлъбнатина в леда, за да излязат станции до езерото, представяте ли си, че са 4 километра и не правят тунел, правят малка, малка дупка с малък радиус, което означава, че са рязали надолу по този ледник за 30 години. Защо сега се счита за едно от важните открития, че това езеро е открито? И фактът, че езерото е изолирано от външния свят, тоест от атмосферата, от хората, от всичко. Това езеро е било преди 14 милиона години, най-малко преди 14 милиона години е имало езеро и то е било запазено, затворено и затова учените смятат, че сега в това езеро може да има живи организми преди 14 милиона години, т.е. ще бъдат уникални, ако учените ги намерят, това ще бъдат уникални открития, тоест това място е изолирано от останалата природа, което означава, че ако тези организми са живели и се развиват, тогава това ще бъдат нови организми, които не се срещат на Земята в други части. Тази станция се нарича „Восток“, където работят руски учени и ви предлагам да гледате малък трейлър, има документален филм за езерото „Восток“, а това е малък трейлър за този филм. Интересно. Първо, като цяло ще огледате тази станция, където работят учените, защото условията са трудни, можете ли да си представите, сняг е, лед, винаги е студено, далеч е от континента, където можете например да пазарувате там, да отидете до магазина и купуване на хранителни стоки, не, не можете да направите това, условията са трудни. Вижте как е сега, тоест това са учените, които работят сега, как работят, каква е атмосферата, какви са условията. - Вижте, това е обект, който привлича вниманието на цялото човечество. Абсолютно стерилно езеро. 6 хиляди кубически километра. Нека не се шегуваме с това, най-общо казано. - Да вървим, да вървим! Щрака, щрака! - Поехме този риск върху себе си. - Тихо, тихо, тихо. Обзалагам се. - Никой в света не е пробивал лед на такава дълбочина. Невъзможно е да отворите нито един учебник... - Вече е известно, че преди около милион години са настъпили значителни промени в климатичната система на нашата планета. - ОТНОСНО! Това се нарича "пола". Така че всички хора се засмяха. - Обясних ти, това не работи. Това е мисията на мъжа. Трябваше да го довършим – довършихме го. Филмът се казва „Езерото Восток“, той разказва за една от експедициите, които са били на това езеро, как са работили, и вие сте видели такива ледени тунели там, нали? Това са тунелите, които изкараха от този лед. Това завършва презентацията. Благодаря за вниманието. Ако имате въпроси или коментари, моля, ще се радвам.
Андрей Николаевич е роден на 29 октомври 1888 г. в многодетно семейство в село Пустомазово, разположено на територията на съвременната Калининска област. Майка му Анна Василиевна е дъщеря на съдебен следовател от Тифлис. Тя беше добре образована, знаеше няколко езика, свиреше прекрасно на пиано, грижеше се за цялата домакинска работа и самостоятелно даде на децата си основно образование. Баща Николай Иванович Туполев беше сибирски казак, родом от Сургут. Той работел като нотариус в окръжния съд, но не харесвал работата си и затова се сдобил с малък парцел земя, заселил се на него и започнал да се занимава със земеделие.
По-късно Андрей Туполев си спомня: „Живеехме скромно. Имах по-големи братя Сергей и Николай, както и сестри Наталия, Татяна, Вера и Мария. Майка ни даде цялата си сила, цялата си душа. Семейството ни беше много голямо и приятелско. Не патриархален, но несъмнено напреднал.”
От 1901 г. Андрей Николаевич учи в Тверската гимназия, за която по-късно пише: „За да могат децата да учат, цялото семейство трябваше да се премести в Твер. Нашият клас беше приятелски настроен, но не беше обичайно да учим добре. Просто се опитвах да бъда в крак с връстниците си. В Пустомазов нямах никакви играчки. Бяха скъпи и сам ги направих от дърво. И в гимназията имаше часове по ръчен труд. Тук можех да практикувам дърводелство, а някои от нещата ми дори бяха включени в изложбата. Докато учех в гимназията, разбрах, че обичам технологиите, осъзнах, че трябва да вървя в тази посока. През есента на 1908 г. Андрей Туполев успешно издържа изпити в две учебни заведения в Москва: Института на железопътните инженери и IMTU. Той избра IMTU.
Андрей Николаевич си спомня за първите си години в Москва: „Винаги имаше недостиг на пари. Един ден стана много лошо и тогава реших да заложа долното си палто в заложна къща. Търсих заложна къща и ми се стори, че всички гледат мен, палтото под мишницата ми. Така и не успях да намеря заложната къща и този ден се върнах гладен. За щастие на следващия ден от дома пристигнаха три рубли.
През октомври 1909 г. N.E. започва да изнася лекции по аеронавтика в IMTU. Жуковски, който също ръководи аеронавтическия кръжок, създаден по инициатива на учениците. През декември същата година Туполев дойде в кръга, за когото срещата с Николай Егорович имаше съдбоносно значение. Самият той каза, че „от този момент започна моят авиационен живот“. Само след четири месеца Андрей Туполев стана един от най-активните участници в кръга. Творбите, които той завърши - плосък аеродинамичен тунел и модел на самолет - привлякоха вниманието на хората на проведеното аеронавигационно изложение.
След края на изложбата учениците започнаха да тестват създадения от тях балансиращ планер. А събраните средства от продажбата на билети, съчетани с редица частни дарения, направиха възможно кръгът да започне да разработва свой собствен самолет. Но през пролетта на 1911 г. обучението на Андрей неочаквано е прекъснато. След като получи информация от неизвестен източник за политическата неблагонадеждност на Туполев, стаята му беше претърсена, а самият той беше задържан. Един от първите, които се опитаха да помогнат на бъдещия дизайнер, беше Жуковски, който заяви, че неговият ученик е зает в кръга и няма време за „странни“ въпроси. Директорът на IMTU Гавриленко също направи опит да освободи Туполев от ареста. Въпреки всички петиции, Андрей Николаевич беше освободен едва през април поради смъртта на баща си. Освен това му беше забранено да живее точно една година в който и да е град с висши учебни заведения.
Туполев прекарва около две години и половина в родното си село, занимавайки се с неща, далеч от авиацията. Той пише: „Когато се върнах у дома, имах трудната задача да погреба баща си. Нещата вървяха зле за нашето семейство. Но бях млад и силен. След като обработих добре земята, засадих зеленчуци. Постепенно нещата започнаха да се подобряват.”
На 6 февруари 1913 г. полицейското наблюдение на A.N. Туполев беше отменен и през есента на тази година успя да се възстанови в ITU, продължавайки да работи в аеродинамичната лаборатория, изградена на базата на стария кръг. През следващата година той бързо се превръща в един от най-активните ученици на Жуковски, показвайки способности както на научен изследовател, така и на дизайнер.
След избухването на Първата световна война военното ведомство се обърна към Николай Егорович относно прочистването и изследването на части от самолети, които бяха в експлоатация. Рязкото увеличаване на обема на работата направи възможно с подкрепата на военните да организира първото руско авиационно бюро за проектиране и изпитване през лятото на 1916 г. Той се ръководи от професор Жуковски, а Туполев става един от неговите помощници като ръководител на лабораторните съоръжения. Успоредно с изследователската си работа Андрей Николаевич успя да направи аеродинамични изчисления. През 1916 г. той изчислява самолета Anatra и изтребителя на братя Kosyanenko. По препоръка на Жуковски студентът Андрей Туполев беше включен в комисията, разработваща стандарти за якост на самолети, в която освен него присъстваха професорите А.П. Fan der Fleet, G.A. Ботезат, С.П. Тимошенко.
През 1916 г. Андрей Николаевич известно време ръководи проектирането на хидроплан в завода Dux. Ето какво пише самият той за това: „Имах оскъден опит, но много исках да опитам. Те създадоха дизайнерско бюро и започнаха да създават хидроплан. Но техническият директор на завода, връщайки се от Франция, донесе патент за изграждането на френски модел. Не ми се обадиха, просто ми казаха чрез хора, че ще правят чуждестранен самолет, а не проектиран от мен. Тогава бях млад, обиден взех рисунките и си тръгнах.” По-късно обаче чертежите се оказаха полезни и станаха основа за дипломата на Туполев.
Революцията в Русия не прекъсва работата на Изчислително-изпитателното бюро, в края на лятото на 1918 г. А.Н. Туполев ръководи посоката на аеродинамични изчисления и проектиране на инструменти. През същата година той получава званието машинен инженер, защитавайки с отличие проект, озаглавен „Опит в създаването на хидроплан въз основа на данни от тестове в аеродинамични тунели“. През 1920 г. Туполев се пробва като учител, изнасяйки курс от лекции в Московското висше техническо училище „Основи на аеродинамичните изчисления“. На следващата година той вече получава „Теория на самолетите“, „Теория на хидропланите“, „Нормално и специално проектиране на хидроплани“, както и курса „Хидроавиация“ в института. НЕ. Жуковски.
Скоро Николай Егорович и редица негови най-близки сътрудници стигнаха до извода, че по-нататъшното развитие на самолетостроенето в страната е възможно само при наличие на мощна изследователска база. Идеята за създаване на научен аерохидродинамичен институт беше подкрепена лично от V.I. Ленин и през декември 1918 г. започва своята дейност. Централният аерохидродинамичен институт (съкратено ЦАГИ) е ръководен от Жуковски, а Туполев става ръководител на авиационния отдел. От самото начало той постави пред служителите си задачи, които изобщо не бяха аерохидродинамични, насочени към разработване на цял комплекс от научни разработки, необходими в бъдеще за строителството на самолети. Институтът изучава авиационни сплави и тяхната защита от корозия, авиационни двигатели, здравина на конструкциите на авиационни самолети, методи за летателни изпитания и много други. След смъртта на Жуковски Туполев продължава работата си по по-нататъшното развитие и разширяване на ЦАГИ. За решаване на възникващи проблеми той широко привлече специалисти и учени от различни области на науката.
В живота на Андрей Николаевич се появи цел - да се създаде изцяло нова индустрия, авиационната индустрия, способна за масово развитие и производство на самолети. През 1924 г., благодарение на предложението на Туполев, висшето ръководство на страната решава да създаде металургична база за производство на самолети, което дава възможност да се произвеждат големи количества специални авиационни материали. По настояване на Туполев през 30-те години бяха разработени леки магнезиеви сплави, а в края на 40-те години бяха разработени високоякостни алуминиеви сплави за високоскоростни самолети. В края на 60-те години се появиха нови топлоустойчиви сплави на базата на алуминий за свръхзвукови самолети. Туполев първи започна да използва високоякостна хромансилна стомана, фибростъкло и някои други неметални материали. За тяхното създаване и изследване е организирана специална лаборатория.
През 1923 г. Туполев създава изцяло металната, изключително надеждна моторна шейна ANT-P; натрупаният по-късно опит му позволява да разработи нови проекти за планери и военноморски торпедни лодки, които се произвеждат масово по време на Великата отечествена война. И през 1924 г. полетните изпитания на първия изцяло метален самолет ANT-2 завършиха с успех.
ANT-2
Стъпка по стъпка, използвайки примера на чуждестранни модели и нашия собствен опит, в ЦАГИ бяха формирани производствени и дизайнерски екипи, разширени производствени мощности и цехове и построени нови сгради. След като стана главен инженер на Главната дирекция на авиационната индустрия през 1936 г., A.N. Туполев започва да възстановява стари и да изгражда нови самолетни заводи за масово производство на самолети. За да направи това, той използва широко модерно вносно оборудване, а също така следва принципите, използвани в автомобилната индустрия на САЩ, които е имал възможност да изучава по време на редица бизнес пътувания. Благодарение на Андрей Николаевич бяха въведени технологични процеси, разработени в чужбина, включително облицовка и анодиране. Тези събития помогнаха за организирането на масово производство на самолети по време на войната. Туполев беше и един от първите, които разбраха необходимостта от използване на компютри за подобряване на методите за изчисление и увеличаване на броя на факторите, които се вземат предвид, създавайки един от първите компютърни центрове.
Всеки нов самолет Туполев беше събитие в технологиите. Въз основа на своя опит той включваше във всеки проект само минималното количество нови неща, използвайки пътя на последователното изграждане на самолети. Например самолетите "77", "73" и "82" послужиха като етапи за създаването на двумоторния реактивен бомбардировач Ту-16. Сред самолетите, създадени от Туполев, имаше модели, които не бяха масово произведени, но нямаше недовършени, които не можеха да летят.
Ту-16
След края на войната Туполев започва изграждането на нови лабораторни и производствени сгради, специализирани работилници и филиали, основава летателно-развойна база. Без да забравя за своите служители, той търси изграждането на нови къщи и центрове за отдих, градински кооперации и детски градини за тях.
Туполев е автор на много уникални технически решения, като например метода за прототипиране, способен да решава проблеми с пространственото оформление върху дървени модели или създаването на цели летящи лаборатории за тестване на двигатели и други авиационни системи. Очевидци казаха, че където и да е бил Андрей Николаевич, каквото и да е правил, главата му непрекъснато мисли за това, което е прочел, чул или видял, което може да се използва за развитието на самолетостроенето.
Великият дизайнер винаги е знаел как правилно да интерпретира задачите, възложени на бъдещия самолет. При разработването на АНТ-31 през 1932 г. Туполев пръв разбира основната задача на изтребителите от ново поколение - да догонят врага. До началото на войната дизайнът на моноплана се превърна в стандарт за всички изтребители в света. И през 1950 г. той осъзнава предимството на тежките реактивни бомбардировачи пред самолетите с бутални двигатели и започва да проектира Ту-16, който по-късно удивлява много специалисти.
Туполев обичаше добре подробните предварителни планове. Той каза: „Колкото повече детайли рисуваха, за толкова повече проблеми мислеха.“ За небрежните оформления той отговори: „Оцапаха го без да се замислят“. Туполев също не толерира спекулативни заключения. Където и на каквото и ниво да се проведе срещата, той вземаше решения само въз основа на експериментални резултати или такива, получени чрез внимателни изчисления.
За отстраняване на дефектите, установени по време на полетните изпитания, Туполев организира широк технически процес с участието на специалисти от различни отрасли. Той посвети много време на работа с екипажи на самолети, помагайки за подобряване на тяхната теоретична и практическа подготовка. За тази цел са създадени трибуни за висш пилотаж на пилоти. Преди първия полет Туполев проведе дълъг разговор с пилотите, като им разказа за създаването на самолета, като по този начин внуши доверието си в устройството. И след полета той поиска подробни истории за това какво са научили и почувствали пилотите. Разбира се, дизайнерът трябваше да стане свидетел на бедствия и аварии на своите тестови и производствени самолети. Хората умираха и, чувствайки своята отговорност към близките си, Андрей Николаевич използва целия си авторитет и влияние, за да помогне на семействата на жертвите, търсейки пенсии и обезщетения. Освен това той извърши задълбочено търсене на причините за инцидента, отстрани всички дефекти и защити в спорове с ръководството необходимостта от продължаване на тестването на този модел. По правило неговите аргументи бяха приети и след това самолетът се управляваше успешно дълго време (например такъв беше случаят с Ту-134). По-късно Туполев предлага услуга за експлоатация на масово произвеждани самолети. Въз основа на събраните данни бяха взети решения за по-нататъшна модернизация на самолета.
Ту-134
Общо под ръководството на Андрей Николаевич са създадени повече от петдесет оригинални самолета и около сто различни модификации. Неговият самолет постави повече от сто световни рекорда за обхват, скорост на полета и полезен товар. Основната линия на творчеството на Туполев беше тежък самолет с голям полезен товар. През 1958 г. под негово ръководство е създаден уникален пътнически самолет Ту-114, който далеч изпреварва времето си. Надеждният еърбъс със свръхдалечни разстояния е спечелил лидерство на дълги разстояния в продължение на много години, като няма аналози по отношение на икономическа ефективност. Ту-114 оперираше по международни маршрути, летейки през океана до Куба и Америка. През годините на експлоатация самолетите от тази серия са поставили тридесет и два световни рекорда и няма данни в графата за полетни произшествия. И свръхзвуковият пътнически самолет Ту-144, който се появи през 1968 г., стана известен не само в СССР, но и в целия свят.
Ту-114
Туполев, трезво оценявайки значението на парите, винаги е заявявал: „Създаването на малък самолет изисква малко пари и много труд. Големият самолет означава много работа, а също и много пари.”
Андрей Николаевич е известен държавник и общественик - депутат от Върховния съвет на СССР и Московския градски съвет, член на Всеруския централен изпълнителен комитет. Неговите речи винаги се отличаваха с емоционалност и широта на преценката, изразявайки надежди за светло бъдеще на човечеството. Туполев е три пъти Герой на социалистическия труд, лауреат на много държавни награди, носител на множество ордени и медали. Особено любопитно е, че известният учен е удостоен с наградата "Леонардо да Винчи" и златния медал на Дружеството на основателите на авиацията във Франция. Избран е за почетен член на Кралското аеронавтическо дружество на Великобритания и Американския институт по аеронавтика и астронавтика.
Според очевидци Туполев е имал почти свръхестествена способност да отгатва с точност къде ще излети самолетът от земята по време на ускорение и къде ще завърши движението си след кацане. Туполев демонстрира подобна дарба неведнъж или два пъти, дори в необичайни ситуации като излитане на изключително претоварен самолет.
Като талантлив учен и дизайнер, лидер на огромен екип от хиляди инженери, технолози, тестови пилоти, техници и работници, Андрей Николаевич винаги е оставал много прост и приятелски настроен човек, обожавал е семейството си, природата, компанията на приятели, и вкусна храна. В ежедневието Туполев беше изключително консервативен, предпочиташе да носи стари, но удобни якета, панталони и обувки. Беше много трудно да го накарам да си купи нещо ново. Андрей Туполев се запознава със съпругата си още като студент и през целия си живот обича само нея. Юлия Николаевна го придружаваше навсякъде, където беше възможно: в командировки в чужбина, на научни конференции, тържествени и приятелски открити приеми. Често в голяма компания тя беше единствената жена. Познавайки добре чужди езици, Юлия Николаевна помогна на Туполев в преговорите с чужденци.
Известно е, че Андрей Николаевич е включил съпругата си в проектирането на пътнически кабини на самолети Ту-70 и Ту-104. Юлия Николаевна с ентусиазъм избра цветовете на материала за интериора и столовете, оборудването на интериора и кухнята, като привърженик на руския традиционен стил. С увереност може да се каже, че тя е един от първите дизайнери на OKB.
Андрей Туполев обичаше да пътува. Като част от официални делегации и в командировки той посети много страни, където изучава не само науката и технологиите, но и природата, хората и местните обичаи. На почивка предпочиташе да ловува, да лови риба и да играе волейбол. Особено се радвах, когато можех да изляза сред природата със семейството и най-близките си приятели, да седна край огъня и да сготвя рибена чорба. Ходеше на театър и кино, слушаше музика, но поради натоварения си график, а през последните години и поради болест, не можеше да отдели много време за това. Но редовно, преди да си легна, чета художествена литература. Домашната му библиотека, в допълнение към многобройните технически книги и списания, съдържаше книги на A.S. Пушкина, Л.Н. Толстой, А.Т. Твардовски, Д. Голсуърти, Плутарх. Туполев си спомня много стихотворения и ги цитира от време на време. Като цяло речта му се отличаваше с краткост и капацитет, много фрази се превърнаха в афоризми.
Андрей Николаевич имаше един навик. Винаги носеше нещо вкусно от гости или от официален прием: торта, ябълка, пай. Много колеги, знаейки това, специално опаковаха Туполев с лакомство „за дома“.
Когато се появиха внуците - първо Юлия, а по-късно Андрюша и Таня - Андрей Николаевич започна да прекарва цялото си свободно време с тях. Туполев често вземаше дърводелски инструменти и резбовани дървени играчки за внуците си.
За съжаление, Юлия Николаевна беше в лошо здраве и в следвоенните години Андрей Николаевич беше придружен в многобройни пътувания от дъщеря си Юлия Андреевна. След смъртта на съпругата си през 1962 г. Туполев отслабва, става по-затворен и замислен, но не работи по-малко. Почти през цялото време дъщеря му беше вкъщи с него. Туполев високо цени нейния медицински опит, не приема никакви лекарства или медицински процедури без одобрението на дъщеря си.
Андрей Николаевич поддържа приятелски отношения с И.В. Курчатов, А.П. Виноградов, А.Т. Твардовски, М.В. Келдиш, П.Л. Капица и много други забележителни хора от онова време. С.П., често идваше да разговаря с него. Королев, който по-късно каза, че се е научил от стила на работа на Андрей Николаевич. Под ръководството на Туполев Королев прави дипломния си проект и също така работи малко в монтажния си цех.
До последните дни от живота си Туполев запази силна памет и ясно съзнание, интересуваше се от всичко и участваше в най-важните дела на своето конструкторско бюро. Разговаряйки в болницата MGTS на 22 декември 1972 г. със сина и дъщеря си, които го посещават, осемдесет и четири годишният Андрей Николаевич Туполев се смее и се шегува, кроейки планове за пътуване до Крим. Когато си тръгнаха късно вечерта, той заспа и повече не се събуди.
Ctrl Въведете
Забелязах ош Y bku Изберете текст и щракнете Ctrl+Enter
През 1911 г. за участие в студентски вълнения Туполев е изключен от училището и заточен в родината си за две години под полицейски надзор.
През 1916-1918 г. участва в работата на първото авиационно бюро за уреждане в Русия; проектирал първите вятърни тунели в училището.
През 1918 г. Туполев завършва с отличие Московското висше техническо училище и заедно с Жуковски става организатор и един от ръководителите на Централния аерохидродинамичен институт (ЦАГИ). През 1918-1936 г. - член на борда на ЦАГИ.
От 1922 г. - председател на Комисията за конструиране на метални самолети в ЦАГИ. От този момент нататък в системата на ЦАГИ започва да работи сформирано и ръководено от него експериментално конструкторско бюро (ОКБ), чиято дейност е свързана с разработването на тежки сухопътни, военноморски бойни и граждански самолети, торпедни лодки и моторни шейни. Туполев беше главен дизайнер на това дизайнерско бюро.
През 1922-1936 г. Андрей Туполев е един от създателите на научно-техническата база на ЦАГИ, разработчик на проекти за редица лаборатории, аеродинамични тунели, експериментален хидравличен канал и първата в страната пилотна инсталация за изграждане на всички -метални самолети. Той беше организатор на производството на алуминиева сплав - алуминиева верижна поща и полуфабрикати от нея.
През 1923 г. той създава първия си лек самолет със смесен дизайн (ANT-1), през 1924 г. - първият съветски изцяло метален самолет (ANT-2), през 1925 г. - първият изцяло метален боен самолет (ANT-3), построен серийно, а също и първият изцяло метален бомбардировач моноплан (ANT-4, 1925 г.).
Андрей Туполев разработи и внедри технологията за мащабно производство на леки и тежки метални самолети. Под негово ръководство са проектирани бомбардировачи, разузнавателни самолети, изтребители, пътнически, транспортни, морски и специални самолети-рекордери, както и моторни шейни, торпедни лодки, гондоли, електроцентрали и опашката на първите съветски дирижабли.
От 1930 г. е главен конструктор на ЦАГИ. От 1931 г. - заместник-началник на Централното конструкторско бюро на ЦАГИ, от 1932 г. - началник на проектантския отдел на сектора за пилотно строителство на ЦАГИ, от 1933 г. - заместник-началник на ЦАГИ за сектора за пилотно строителство.
От 1936 г. Андрей Туполев комбинира ръководството на Конструкторското бюро, отделено от системата на ЦАГИ, с длъжността главен инженер на Главното управление на авиационната промишленост на Народния комисариат на тежката промишленост (НКТП) и формира стратегическото направление за развитие на съветската авиация, наука и технологии.
На 21 октомври 1937 г. Туполев е неоснователно обвинен в саботаж и шпионаж и арестуван. На 28 май 1940 г. е осъден на 15 години лагери.
Докато е в затвора, той работи в ЦКБ-29 (Специално техническо бюро на НКВД на СССР), което по-късно става известно като Туполев Шарага. Тук Туполев създава фронтовия бомбардировач "103" (Ту-2).
На 19 юли 1941 г. е освободен предсрочно от по-нататъшно изтърпяване на присъдата със заличена съдимост. Реабилитиран с решение на Военната колегия на Върховния съд на СССР от 9 април 1955 г.
В началото на Великата отечествена война Туполев е евакуиран в град Омск и назначен за главен конструктор на авиационен завод № 166.
През 1943 г. се завръща в Москва и е назначен за главен конструктор и отговорен ръководител на авиационен завод № 156, където е създадена основната база на конструкторското бюро (ОКБ) А.Н. Туполев.
През 1956 г. Андрей Туполев е назначен за генерален конструктор на авиационната индустрия на СССР.
Андрей Туполев разработи над 100 типа самолети, 70 от които бяха масово произведени. Неговите самолети поставиха 78 световни рекорда, извършиха 28 уникални полета, включително спасяването на екипажа на парахода "Челюскин" на АНТ-4, непрекъснати полети до САЩ през Северния полюс на екипажите на Валери Чкалов и Михаил Громов на АНТ-25 кацането на научната експедиция "Северен" полюс", ръководена от Иван Папанин.
Използвани са голям брой бомбардировачи, торпедни бомбардировачи, разузнавателни самолети, проектирани от Туполев (ТВ-1, ТВ-3, СБ, ТВ-7, МТБ-2, ТУ-2) и торпедни катери G-4, G-5 в бойни действия във Великата отечествена война Отечествената война през 1941-1945 г.
В следвоенните години военните и гражданските самолети, разработени под ръководството на Туполев, включват стратегическия бомбардировач Ту-4, първия съветски реактивен бомбардировач Ту-12, турбовитловия стратегически бомбардировач Ту-95, ракетата с голям обсег на действие Ту-16 бомбардировач носител и свръхзвуков бомбардировач Ту-22; първият реактивен пътнически самолет Ту-104 (базиран на бомбардировача Ту-16), първият турбовитлов междуконтинентален пътнически самолет Ту-114, самолетите за къси и средни разстояния Ту-124, Ту-134, Ту-154, както и свръхзвуковият пътнически самолет Ту-144 (заедно с Алексей Туполев).
Самолетите Туполев станаха основата на флота на авиационната компания Aeroflot и се експлоатираха в десетки страни.
Андрей Туполев има военно звание генерал-полковник от инженерно-техническата служба, избран е за редовен член на Академията на науките на СССР (1953 г.), почетен член на Кралското аеронавтическо дружество на Великобритания (1970 г.) и Американския институт по Аеронавтика и космонавтика (1971); той е удостоен с наградата и златен медал на името на N.E. Жуковски, Ленинската награда (1957), пет държавни награди на СССР (1943, 1948, 1949, 1952, 1972), най-високото отличие на Международната авиационна спортна федерация (FAI) . Три пъти е удостоен със званието Герой на социалистическия труд (1945, 1957, 1972). ОКБ А. Н. Туполев - АД Туполев, част от АД Обединена самолетостроителна корпорация, Казански технически университет, остров в Обския залив на Карско море.
На Андрей Туполев е кръстен насип в Москва, улици в Киев (Украйна), Уляновск, Кимри, Жуковски и други градове. Мемориални плочи са монтирани на сгради в Москва и Омск, в които е работил Андрей Туполев.
Бронзов бюст на Туполев е издигнат в град Кимри, Тверска област. През 2005 г. на мястото на къщата-имението на Туполеви в Пустомазово е открита мемориална композиция и е поставен мемориален камък.
Материалът е изготвен въз основа на информация от открити източници
