Dnes by sa náš legendárny krajan dožil 90 rokov.
Dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu, pilot-kozmonaut ZSSR, ctený skúšobný pilot ZSSR, generálporučík letectva Georgij Beregovoy bol prvým, komu sa podarilo vrátiť z letu do vesmíru živý na ešte nedokončenej kozmickej lodi novej generácie Sojuz. Jeho predchodca, dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu, Vladimir Komarov, zahynul na predchádzajúcom Sojuze pre poruchu jedného z dvoch brzdiacich motorov.
Beregovoi získal svoju prvú Hero Star počas Veľkej vlasteneckej vojny za 185 bojových misií na útočnom lietadle Il-2. Ale keď prežil vojnu a na obežnej dráhe, takmer zomrel na guľku od teroristu, ktorý sa pokúsil zavraždiť Brežneva.
Georgy Timofeevich bol tiež azda prvým, kto dokázal, že priestor, podobne ako láska, je podriadený všetkým vekom. Na obežnú dráhu vesmíru vyletel vo veku 47 rokov, pričom tam lietali chlapi nie starší ako štyridsať rokov. Svojho času zohral v osude súčasného prezidenta Ukrajiny Viktora Janukovyča veľkú úlohu zástupca Najvyššej rady SSS z Jenakieva Beregovoy: najprv pomohol mladému riaditeľovi autoskladu doplniť vozový park nákladnými vozidlami napísanými vozidlami. preč v armáde. Potom Victor úprimne povedal astronautovi o svojich problémoch a Beregovoy pomohol. 12. apríla tohto roku sa Hrdinom Ruska stal ďalší z našich krajanov, Záporožský obyvateľ Oleg Skripochka, ktorý nedávno letel do vesmíru.
Kozmonautov syn Viktor Beregovoy, docent na Moskovskom leteckom inštitúte, povedal „FAKTY“ o láske Georgyho Beregovoya k nebu a jeho láske na zemi.
"Keď sa Beregovoya po lete pýtali na jeho pohodu, žartoval: "Ako po dobrom nápoji."
— Viktor Georgievič, v čase prvého letu do vesmíru v dejinách ľudstva, ktorého 50. výročie v týchto dňoch oslavujeme, bol Georgij Timofeevič už Hrdinom Sovietskeho zväzu, čestným skúšobným pilotom. Testeri sú špeciálna kasta pilotov, spravidla sa na astronautov pozerajú zhora. Hovoria, čo ovláda astronaut na obežnej dráhe? Veď oni sami sú ovládaní zo zeme. Čo pritiahlo vášho otca, už váženého muža, do vesmíru?
„Príťažlivosť k oblohe a potom k vesmíru bola pravdepodobne dôsledkom najväčšej zvedavosti môjho otca,“ hovorí Viktor Beregovoi. — Zástupcom hlavného veliteľa vzdušných síl pre vesmír bol generálplukovník letectva Nikolaj Kamanin, slávny pilot 30-tych rokov, ktorý ako jeden z prvých získal titul Hrdina Sovietskeho zväzu za záchranu Čeljuskinitov. .
Počas vojny velil Nikolaj Petrovič leteckému zboru, v ktorom bojoval Beregovoy. Kamanin otca od tejto myšlienky spočiatku odhováral. Odvolával sa na príkaz naverbovať do kozmonautického zboru pilotov nie starších ako tridsať rokov. "George," povedal, "chceš, aby ti velili chlapci, ktorí už boli vo vesmíre?"
Na fotografii vpravo: Viktor Beregovoi (1968): „Otec chcel, aby som sa stal vojenským leteckým inžinierom. Ale ja som nechcel vstúpiť do armády...“
Napriek tomu zoznámil môjho otca s hlavným dizajnérom Sergejom Pavlovičom Korolevom. Beregovoy ako skúsený testovací pilot sformuloval niekoľko návrhov, ako vylepšiť kabínu kozmickej lode, aby sa dala pohodlnejšie ovládať. Sergejovi Pavlovičovi sa tieto nápady páčili. A Korolev pozval svojho otca, aby sa pripojil k zboru kozmonautov.
Áno, Beregovoi to mal spočiatku ťažké. Niektorí mladí kozmonauti pozerali bokom na toho, čo považovali za staršieho pilota...
Potom začali ďalšie problémy – otec vážil 90 kilogramov. To je na astronauta veľa. Po tvrdom tréningu a diétach schudol desať kilogramov. Krvný tlak sa stal podobným tlaku 25-ročného, pulz klesol na stabilných 64 úderov za minútu.
Ukázalo sa tiež, že otec nevie plávať! V ukrajinskom meste Enakievo, kde prežil detstvo, neboli vhodné vodné plochy. A astronauti boli hodení do tajgy, tundry a mora. Nevadí, Beregovoy sa čoskoro naučil plávať. Bol rešpektovaný pre svoju povahu, pracovitosť, vytrvalosť, otvorenosť, úprimnosť a veselú povahu.
Po lete sa ho spýtali, ako sa cíti. "Ako po dobrom pití," zažartoval. Bol to spoločenský človek, občas si vedel vypiť, ale nikdy sa neopil a netrpel, lebo vedel, kedy prestať. Každý, kto bol vo vesmíre, vedel, že je to tam veľmi ťažké: preťaženie aj stav beztiaže.
Po Korolevovej smrti sa v tomto odvetví začali vážne problémy. V roku 1967 pri pristávaní Vladimíra Komarova, ktorý testoval loď novej generácie Sojuz-1, zlyhal jeden z dvoch brzdiacich motorov. Loď klesajúca na padáku sa začala otáčať, šnúry padákov sa skrútili, vrchlík sa stiahol a Sojuz s astronautom narazil do zeme.
Komarovovou zálohou bol Jurij Gagarin. Túžil ísť opäť do vesmíru. Hlavný dizajnér sa ale rozhodol neriskovať. Druhý Sojuz bol vyslaný na obežnú dráhu bez posádky, v automatickom režime. Až po jej úspešnom pristátí sa rozhodli spustiť tretiu loď s osobou na palube.
Ale Gagarin, ako viete, čoskoro zomrel. Viete si predstaviť, aké to je lietať po takejto núdzi? A tu sa hodila skúsenosť môjho otca z frontovej línie: počas vojny sa piloti, ktorí takmer každý deň strácali kamarátov, naučili prekonávať strach a nemyslieť na zlé. Otec povedal: ak pilot neverí v úspech, nemal by ho brať, mal by odísť. Asi preto sa mu to podarilo. Mimochodom, poistil autá, ktorých mal otec v priebehu rokov niekoľko. Ale ani on, ani iní piloti a kozmonauti nikdy nežili svoj život! Mali takú poveru.
"Aby vstúpil do leteckého klubu, mladý muž odišiel zo školy a odišiel do továrne."
- Ako sa Georgy Timofeevich stal pilotom?
„Prvým príkladom pre neho bol jeho starší brat Victor, pilot, vedúci výsadkovej stanice Čeľabinského leteckého klubu. Žiaľ, v roku 1937 bol zatknutý a zastrelený, ako mnoho iných nevinných ľudí rôznych profesií,“ pokračuje Victor 
Georgievič. — Prostredný brat, Michail Georgievič, je generálporučík vo výslužbe, svojho času velil silám protivzdušnej obrany krajiny. Teraz má 93 rokov.
Na fotografii vľavo: Georgy Beregovoy letel do vesmíru vo veku 47 rokov, zatiaľ čo muži tam leteli nie starší ako štyridsať rokov
Môj otec, rovnako ako strýko Vitya, od svojej mladosti blúznil po oblohe. Ako školák som chcel vstúpiť do leteckého klubu Yenakievo. Povedali, že tam berú len robotníkov. Po ôsmej triede teda otec odišiel zo školy a zamestnal sa v hutníckom závode. Opäť smola: 16-ročných do leteckého klubu neprijali. Pomohol kamarát strýka Victora, šéf leteckej parašutistickej školy Vasilij Zaryvalov.
Kadet Beregovoy sa stal vynikajúcim pilotom. Neraz som dostal pokarhanie za nerozvážnosť. Museli sme však bojovať s útočnými lietadlami. Najprv som letel jednomiestnym (zozadu bezbranným) Il-2 - bez strelca. Nemeckí bojovníci ich bili ako jarabice.
Beregovoy tiež horel trikrát.
- A stratil po takýchto nešťastiach chuť lietať?
"To by znamenalo stať sa zbabelcom." Jeho otec si spomenul, že niečo také videl iba raz. Horiace útočné lietadlo rýchlo klesalo. Na skok s padákom už bolo neskoro. Keď pilot videl na lúke kopy sena, vyskočil z kabíny a nechal strelca v neovládateľnom aute. A potom sa prejavila najvyššia spravodlivosť: strelec bol od dopadu na zem vyhodený z kokpitu rovno... do kopy sena a pilot... minul a zlomil si chrbticu.
Bol váš otec nebojácny muž? Nemal rád hlasné slová a úprimne povedal: „Niekedy som sa tak bál, že sa mi triasli žily. Ale strach je do istej miery dobrý, je to signál nebezpečenstva. Iba ak strach nie je držaný na uzde, môže sa sám stať nebezpečenstvom. Treba to brzdiť znalosťou techniky a skúsenosťami, ktoré dodávajú sebavedomie.“
Veliteľ letky kapitán Beregovoi ukončil vojnu 11. mája 1945 neďaleko Brna v Československu. Potom pokračoval v službe v jednotke, ktorá ovládala americké stíhačky King Cobra. V srdci vždy zostal bojovníkom. Mohol sa vrhnúť do útoku na nepriateľskú stíhačku v útočnom lietadle.
Je čas vstúpiť do akadémie. A všeobecné vzdelanie môjho otca je len ôsma trieda! A skúsený frontový vojak, major-veliteľ Hrdina Sovietskeho zväzu, išiel spolu s vojakmi a nižšími dôstojníkmi do večernej školy, aby si prevzal imatrikulačný list.
- Ako sa Georgy Timofeevich stretol s vašou matkou?
— A tam, počas štúdia na večernej škole, v knižnici jednotky v dedine Limanskij neďaleko Odesy. Mama, vtedy ešte desiatačka, prišla zo Sumy navštíviť svojho brata, dôstojníka. Začali si dopisovať.
"Moja matka do konca svojich dní ľutovala, že netrvala na otcovej liečbe v zahraničí."
„Mama vstúpila na Historickú fakultu Charkovskej univerzity,“ pokračuje Viktor Georgievich v príbehu. — Keď som skončil druhý ročník, išiel som s otcom do Sumy, aby som ho predstavil mojej matke, našej starej mame, aby som ho požiadal o požehnanie. Budúca svokra sa tomu najskôr kategoricky postavila. Bál som sa, že manželstvo zabráni mojej matke dokončiť si vzdelanie. Otec dal slovo, že rodinný život sa nestane prekážkou matkinho štúdia. Sám študoval v neprítomnosti na Leteckej akadémii, ktorá teraz nesie meno Jurij Gagarin.
Georgy Timofeevich už v čase sobáša slúžil ako skúšobný pilot vo Výskumnom ústave vzdušných síl v posádke Chkalovskoye pri Moskve, neďaleko budúceho Zvezdného (ktorý v tom čase nebol ani v dohľade). Bola tam vojenská jednotka a vlaková zastávka sa volala jednoducho „41. kilometer“.
Mama mi povedala, že v prvý deň, keď ju otec priviedol k sebe, pochovávali v ich meste havarovaného pilota. Spomenula si aj na to, ako ona a jej priatelia oslavovali jej promóciu na univerzite a jeden z jej kamarátov navrhol prípitok na znovuzrodenie Georga. Mama bola ostražitá. Koniec koncov, jej otec sa snažil všetkými možnými spôsobmi chrániť ju pred svojimi problémami. Piloti jej povedali: vaša Zhora, Lida, je skutočný muž. Na druhý deň som pristál s lietadlom úplne zdeformovaným preťažením.
- Prečo tvoj otec zomrel?
„Mama si myslela, že je to kvôli jej tvrdohlavosti. Od mladosti toho zažil toľko... Jeho staršieho brata zatkli a vyhlásili za nepriateľa ľudu. Potom vojna. Potom skúšobné lety. A vesmír nezlepšil moje zdravie. Bol potrebný srdcový bypass. Ponúkli, že to urobia v zahraničí. Vtedajší premiér Viktor Stepanovič Černomyrdin dal peniaze. A otec išiel do moskovského kardiologického centra, kde bola rovnaká operácia vykonaná na Jeľcinovi a predtým na tom istom Černomyrdinovi. Len Viktor Stepanovič bol operovaný vo veku päťdesiatich rokov a jeho otec vo veku 74 rokov. Operáciu vykonal profesor Akchurin, chirurg, ktorý operoval Jeľcina. Podarilo sa a moje srdce po ňom začalo pracovať. Potom však otec stratil vedomie, 12 dní sa nespamätal, mal ochrnuté dýchanie... Mama do konca svojich dní ľutovala, že netrvá na liečbe v zahraničí... Nie nadarmo sa hovoria: lekári u nás sú zlatí, ale nevieme, ako sa o nich po operácii starať.
- Čo urobila Lidia Matveevna?
— Učila históriu na škole v Star City. Učil som dcéry Gagarinovcov... Titov bolo zopár – čoskoro odišli do Moskvy. Natasha Popovich učila deti Zudova aj Volynova. Všetky deti sa podľa nej dobre učili. Neboli žiadni Šalopajevi.
Mimochodom, počas cesty s otcom do USA moja mama objavila úžasnú vec: ukázalo sa, že naše deti poznajú históriu Ameriky lepšie ako americkí chlapci a dievčatá. V štátoch sa stretli so známym filmovým hercom Kirkom Douglasom. Rozhodli sme sa urobiť fotku neďaleko hotela. Otec videl Douglasa na pozadí sovietskej vlajky a spýtal sa: „Kirk, ako sa cítiš na pozadí sovietskej vlajky? Nebudeš sa dostať do problémov?" -"Zaplatím!" - smial sa.
Je pravda, že notoricky známy terorista Iľjin si pomýlil Georgija Timofejeviča s generálnym tajomníkom ÚV KSSZ Leonidom Brežnevom a kvôli tomu Beregovoi v januári 1969 takmer zomrel?
- Myslíš nejakú podobnosť v obočí? V ten deň vedenie krajiny slávnostne privítalo posádky lodí Sojuz-4 a Sojuz-5 vracajúce sa z letu a slávnostný sprievod zamieril do Kremľa. Terorista, ktorý začal strieľať pri Borovitskej bráne, sotva videl, kto je v prvom aute. A boli tam Beregovoi, Andriyan Nikolaev, Valentina Tereshkova...
Teroristu zrazil bezpečnostný motorkár. Bol ranený. Jedna z Ilyinových guliek však zasiahla hlavu staršieho vodiča, ktorý už dostal dôchodok, ale jeho nadriadení ho požiadali, aby pracoval ešte jeden deň. Zomrel. Sklenené črepy otca ľahko zranili. Odrazená guľka poškriabala Andriyana Nikolaeva po chrbte. Keď vodič stratil vedomie, auto idúce do kopca zastavilo a začalo sa cúvať. Otec sa nenechal zaskočiť a zatiahol páku ručnej brzdy. Jeho reakcia bola dobrá.
Narodený 15. apríla 1921 v obci Fedorovka, Poltavská provincia Ukrajinskej SSR (dnes Karlovsky okres, Poltavská oblasť Ukrajiny).
Po ukončení strednej školy v roku 1938 začal pracovať v hutníckom závode Yenakievo. V tom istom roku bol povolaný do Červenej armády. V roku 1941 absolvoval Vorošilovogradskú školu vojenských pilotov pomenovanú po proletariáte Donbasu.
Veľká vlastenecká vojna
Účastník Veľkej vlasteneckej vojny od júna 1942. Pilot, veliteľ letu, veliteľ letky 90. gardového útočného leteckého pluku (4. gardová útočná letecká divízia, 5. zbor útočného letectva, 5. letecká armáda, 2. ukrajinský front). Počas vojnových rokov vykonal 186 bojových misií. Za hrdinstvo, odvahu a odvahu prejavenú v leteckých bitkách Veľkej vlasteneckej vojny mu bol 26. októbra 1944 udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
Priestor
Po skončení vojny v roku 1948 absolvoval vyššie dôstojnícke kurzy a kurzy skúšobných pilotov. V rokoch 1948-1964 pôsobil ako skúšobný pilot. Ovládal desiatky typov lietadiel. V roku 1956 absolvoval Leteckú akadémiu (dnes pomenovanú po Yu. A. Gagarinovi). 14. apríla 1961 mu bol udelený titul ctený skúšobný pilot ZSSR. V roku 1963 bol zaradený do zboru sovietskych kozmonautov (1963 Skupina letectva č. 2 (doplnkový nábor). Absolvoval úplný kurz výcviku pre lety na kozmických lodiach typu Sojuz. V dňoch 26. - 30. 10. 1968 vykonal vesmírny let na kozmickej lodi Sojuz-3 Prvý let v histórii bol pokus o zakotvenie s bezpilotnou loďou Sojuz-2 v tieni Zeme Let trval 3 dni 22 hodín 50 minút 45 sekúnd. letu 1. novembra 1968 mu bola udelená druhá medaila Zlatá hviezda Hrdina Sovietskeho zväzu.
22. januára 1969 v Kremli na slávnostnom stretnutí kozmonautov dôstojník Viktor Iľjin vystrelil na auto, v ktorom sa viezol Beregovoi, pričom si ho pomýlil s Brežnevovým autom (chybu uľahčila aj mierna vonkajšia podobnosť Beregovoja s Brežnevom). Vodič sediaci vedľa Beregovoya bol smrteľne zranený; Samotný Beregovoi bol ľahko zranený úlomkami čelného skla.
V rokoch 1972-1987 - vedúci strediska prípravy kozmonautov. V roku 1987 odišiel do dôchodku v hodnosti generálporučíka.
Nejlepšie z dňa
V 70. rokoch 20. storočia bol na jeho žiadosť prehodnotený prípad V. F. Janukovyča.
Zástupca Najvyššieho sovietu ZSSR na 8. - 10. zvolaní (1974-1989). Laureát štátnej ceny ZSSR (1981). Urobil veľa verejnej práce.
Zomrel 30. júna 1995 počas operácie srdca. Bol pochovaný v Moskve na cintoríne Novodevichy.
ocenenia
2 Leninove rozkazy
2 rády červenej zástavy
Rád Alexandra Nevského
Rad Bohdana Chmelnického 3. stupňa
2 rády Červenej hviezdy
2 Rády vlasteneckej vojny 1. triedy
Rozkaz „Za službu vlasti v ozbrojených silách ZSSR“ 3. stupňa
Medaila „Za vojenské zásluhy“ (1949)
Medaila „Za víťazstvo nad Nemeckom“ (1945)
Medaila „Za dobytie Budapešti“ (1945)
Medaila „Za dobytie Viedne“ (1945)
11. výročie medaily
Hrdina socialistickej práce Bieloruskej ľudovej republiky a Rád Georgija Dimitrova (Bieloruská ľudová republika, 1970)
Medaila „25 rokov moci ľudu“ (NRB)
Medaila „100. výročie pádu osmanského jarma“ (NRB, 1979)
Medaila „100 rokov od narodenia Georgija Dimitrova“ (NRB, 1983)
Rád štátnej zástavy (Maďarsko, 1985)
Rád červeného praporu s diamantmi (Maďarsko)
Zlatá medaila „Za vojenskú spoluprácu“ (Maďarsko, 1980)
Kríž Grunwald III stupňa (Poľsko)
Rad Tudora Vladimiresca triedy V (SRR)
Rád ľudového hrdinu (Juhoslávia)
Štátna cena ZSSR (1981)
Zlatá medaila pomenovaná po K. E. Ciolkovskom z Akadémie vied ZSSR
Zlatá medaila pomenovaná po Yu. A. Gagarinovi (FAI)
Pamäť
Čestný občan miest Kaluga (Rusko), Lugansk, Enakievo, Vinnitsa (Ukrajina), Pleven, Sliven (Bulharsko).
V meste Jenakievo bola postavená bronzová busta.
Pamätná tabuľa bola inštalovaná na dome v obci Chkalovsky (Shchelkovo), v ktorej žil hrdina.
Vesmírne kamikadze
Pred 45 rokmi sa uskutočnil prvý úspešný let kozmickej lode Sojuz s osobou na palube
26. októbra 1968 loď pilotoval nezvyčajný kozmonaut - už Hrdina Sovietskeho zväzu, ctený skúšobný pilot ZSSR, účastník Veľkej vlasteneckej vojny, najmä bitiek o Kursk Bulge, 47- ročný rodák z Doneckej oblasti Georgij Beregovoi. Pre tento mimoriadne nebezpečný štart v čestnom zozname regalií a úspechov Georgyho Timofeeviča boli slová „Ctihodný testovací pilot“, teda veľmi skúsený.
Až do chvíle, keď sa Beregovoy konečne hmatateľne vrátil na Zem, jeho kolegovia ho považovali za samovražedného atentátnika.
Toto hrozné slovo zaznie niekoľkokrát v nádhernom filme Ruslana Božka a Alexandra Ostrovského „Vesmírne kamikadze“, ktorý práve vysiela televízny kanál Rossiya-1. Uhol útoku kozmonauta Beregovoya“ (scenáristi A. Ostrovskij a A. Merzhanov). A to neplatí len pre slová. Prečo informovaní ľudia nazývali Beregovoi samovražedným atentátnikom? Pretože naozaj vedeli, že na lodi odsúdenej na zánik letí ďalší kozmonaut: predtým zahynuli štyri Sojuzy za sebou. Prvé tri sú bez posádky. Jeden explodoval na štartovacej rampe, ďalšie dva štarty boli považované za neúspešné. Vo štvrtom, Sojuze-1, v apríli 1967 Vladimir Komarov druhýkrát v živote vystúpil do vesmíru. Počas pristávania došlo k poruche a prvé spálené úlomky tela kozmonauta sa našli len hodinu po tom, ako zostupový modul narazil do zeme; Po chvíli sa našli ďalšie, takže dvakrát Hrdina Sovietskeho zväzu V.M. Komarov má dva hroby: v kremeľskom múre a v orenburskej stepi...
Nie je nič nebezpečnejšie ako zanedbanie niečoho významného a dôležitého, čo len nedávno pritiahlo pozornosť obdivujúcich súčasníkov. Presne v tejto situácii sa nachádza vesmírny priemysel, ktorý, ako sa ukázalo, stojí výlučne na vynikajúcich osobnostiach – od hlavného konštruktéra až po vôbec nie obyčajného predáka v závode, ktorý vyrábal citlivo spracované diely pre rakety a lode. (on, Majster, bol kedysi geniálne napísaný o publicistovi Anatolijovi Agranovskom). Ale ľudia sú smrteľní. Začiatkom roku 1966, krátko pred piatym výročím letu prvého kozmonauta Zeme, zomrel Jurij Gagarin, Sergej Pavlovič Korolev, brilantný generálny dizajnér, ktorý sa tiež vyznačoval neuveriteľnou prísnosťou, dokonca vyberavosťou. A vesmírny priemysel sa otriasol, stal sa zmätený a dalo by sa povedať, že to vzdal. Neúspechy nasledovali jeden za druhým.
Film VGTRK o vesmírnom výkone testovacieho pilota Beregovoi hovorí o následných udalostiach takto:
„V druhej polovici 60. rokov, po ohlušujúcom triumfe prvých rokov, sa sovietska kozmonautika ocitla v slepej uličke. Potom sa ju podarilo zachrániť dvom ľuďom, ktorí sa na seba veľmi podobali. Jeden mal moc, druhý mal talent testera...“
A ich priezviská boli trochu podobné. Prvým z týchto dvoch bol Leonid Iľjič Brežnev, druhým Georgij Timofejevič Beregovoi.
Brežnev sa s Beregovom stretol v roku 1961, keď ešte nenastúpil na komunistický trón, hoci zastával významné postavenie v sovietskom vedení. Pri odovzdávaní osvedčení Najvyššieho sovietu ZSSR upriamil pozornosť na vysokého, statočného Ukrajinca, prekvapivo podobného jemu samému (o 8 rokov neskôr by táto podobnosť nečakane zachránila Leonida Iľjiča pred guľkami nevhodného Leningradera, ktorý sa ho pokúsil zavraždiť - smrteľne zranili vodiča a poškriabali rozbité okná pilota-kozmonauta Beregovoya, ktorý cestoval do Kremľa na recepciu v prvom aute kolóny). A keď bol generálny tajomník, ktorý nastúpil na túto funkciu v októbri 1964, informovaný o pretrvávajúcich ťažkostiach s kozmickou loďou Sojuz, povedal: „Veď máte vo svojom tíme skúšobného pilota…“
Beregovoy bol zaradený do zboru kozmonautov v tom istom roku 1964. Mladší kolegovia ho privítali nepriateľsky: „Starší obľúbenec prišiel pre slávu.“ Znamenali, že Beregovoy kedysi slúžil pod velením prominentného vojenského vodcu Nikolaja Kamanina, ktorý sa staral o budúcich kozmonautov.
Ale Beregovoy mal veľa slávy. Jedného dňa sa spýtal pilota-kozmonauta Žolobova: "Vitalka, koľko máš rokov?" "1937," odpovedal. "A túto náhlavnú súpravu nosím od roku '37." Po absolvovaní leteckého klubu Yenakievo spolu so svojím starším bratom (Michail Timofeevich, teraz generálny inžinier, podieľal sa na natáčaní filmu o svojom mladšom bratovi), sa Georgy stal profesionálnym pilotom. Od prvých dní Veľkej vlasteneckej vojny sa zúčastňoval leteckých bitiek. Lietal na útočnom lietadle Il-2, ktoré Nemci nazývali „mor“, t.j. „čierna smrť“, doslova. „Lietajúci tank“ bol húževnatý a vďaka tejto húževnatosti všadeprítomný, a preto náš hrdina o IL-2 povedal: „Všetky druhy zbraní fungujú proti nemu.
Beregovoy sa ukázal ako vynaliezavý pilot. Raz, keď videl prevahu nepriateľských síl, prikázal svojim krídelníkom prepnúť do letového režimu v nízkej hladine a oni skutočne klesli do výšky jeden a pol až dva metre (!) nad slnečnicovým poľom, takže si úplne oholili hlavy. z najvyšších slnečníc - ale letka prežila! Potom mu jeho druhovia povedali: "Zhorka, môžem s tebou žiť a bojovať."
Trikrát ho zostrelili, no smrti unikol. Vo veku 23 rokov sa stal hrdinom Sovietskeho zväzu.
Na fronte sa Georgy Beregovoy nerozlúčil s knihou amerického pilota Jimmyho Collinsa „Test Pilot“ vydanej v ZSSR a po skončení vojny sa sám stal testovacím pilotom. Prvou a mimoriadne vážnou skúškou mnohých ďalších bol pre neho MiG-15. Lietadlo sužovali nehody. Išiel do vývrtky inak ako ostatní, pre pilotov úplne nečakane. Beregovoy ako prvý pochopil podstatu prúdovej stíhačky a vyslúžil si prezývku... súdruh vývrtka. Odvtedy všetci vojenskí piloti začali lietať podľa Beregovoyovej vedy. Učiteľ kozmonautiky Georgy Timofeevich, o 13 rokov mladší ako on, slávny kozmonaut, dvojnásobný hrdina Sovietskeho zväzu Alexej Arkhipovič Leonov o ňom vo filme povedal: „Krídla boli preňho predĺžením rúk.
Beregovoi teda neprišiel do astronautiky pre slávu. Teraz môžeme povedať, že ho priniesol sám osud - kto by okrem neho uhádol postavu „Únie“?
Jurij Gagarin nečakane zohral tragicko-mystickú úlohu v osude samotného Beregovoja, a teda aj Sojuzu a celej našej kozmonautiky. Z nejakého dôvodu povedal Georgymu Timofeevichovi: "Kým budem nažive, nepoletíš do vesmíru." Je mimoriadne nepríjemné na to myslieť - koniec koncov, všetci sme naozaj milovali veselého Gagarina a skutočne rešpektovali seriózneho Beregovoya - ale to sa stalo. Pilot-kozmonaut Gagarin zomrel na jar 1968 a na jeseň toho istého roku bolo rozhodnuté vyslať do vesmíru skúšobného pilota Beregovoya.
Na fotografii Georgyho Beregovoya zobrazenej vo filme pred začiatkom je taký radostný, taký potešený, že je ťažké ho spoznať. Je to, ako keby mu niekto napísal na tvár: "Nemôžete nás chytiť!" - hoci v skutočnosti povedal inak: "To je všetko, už ma nechytia." To znamená, že vás neexkomunikujú z lietania, nezastavia vás.
Dobrý začiatok. Vstup na nízku obežnú dráhu Zeme. Prvé kolo. Blíži sa k lodi bez posádky, s ktorou zakotvíme... A - zlyhanie. Zopakovať pokus o pristátie sa ukázalo ako nemožné - na pristátie zostalo len palivo.
Nevedel, že pre každého vo vesmírnom priemysle bola Tassova fráza „Všetky systémy lode fungovali normálne“ víťazstvom, ktoré dosiahol tento vôbec nie mladý testovací pilot so skutočným vojenským zázemím.
Beregovoy okamžite nerozumel tomu, čo sa stalo vo vesmíre. A potom si s istým inštinktom uvedomil, že loď sa priblížila k dronu hore nohami - nezvyčajný stav beztiaže spočiatku neumožňuje astronautovi orientovať sa v priestore. Ale zostavil veľmi podrobnú správu o lete a možných nedostatkoch v dizajne lode.
Neskôr inžinieri označili rozkaz zakotviť na prvej obežnej dráhe za hlúposť, ale pre Georgyho Timofeeviča to bola malá útecha. Až do konca jeho dní sa mu zdalo, že „úlohu nedokončil“.
Aj keď ho v skutočnosti prekročil. Generálmajor lekárskej služby Vladimir Ponomarenko vo filme povedal: „On, Beregovoy, bol prvým kozmonautom, ktorý sa nebál povedať konštruktérom to, to a to, čo považoval za neúspešné pri návrhu kozmickej lode. Neospravedlňoval sa – hľadal dôvody. Našiel a vlastne aj stal sa spolukonštruktérom Sojuzu, ktorý je dodnes považovaný za najspoľahlivejšiu kozmickú loď.
Loď je výborná a výborný je aj príbeh o mužovi, ktorý jej zachránil povesť. Len jedna otázka ma prenasleduje: prečo bol taký krásne natočený film taký potrebný aspoň ako príklad pre iných, mladších ľudí, aby si pripomenuli národný význam kozmonautiky, premietaný po polnoci, päť minút pred predstavením národného hymna? Žiadna odpoveď…
Tatiana Korsáková
Špeciálne k storočnici
Vesmírne kamikadze. Uhol útoku kozmonauta Beregovoya Dokumentárny film zo štúdia Roskosmos "Vesmírne kamikadze. Uhol útoku kozmonauta Beregovoya." "Únia". Najspoľahlivejšia loď v histórii vesmírneho prieskumu. Bol stvorený pre let na Mesiac. Ale nepriletel k nej. Vôbec odmietol lietať. Na začiatku svojej histórie trpel nehodou za nehodou... Zabil astronauta... A možno, že Sojuz vďačí za svoju súčasnú slávu jednému človeku, ktorý napriek tomu tvrdohlavú loď skrotil. Tento muž sa vôbec nemal stať astronautom. Séria katastrof Sojuzu však prinúti velenie vyslať ho na obežnú dráhu. Toto je film o osude dvojnásobného hrdinu Sovietskeho zväzu, pilota-kozmonauta ZSSR Georgy Timofeevič Beregovoy. |
Beregovoy Georgy Timofeevich - kozmonaut, generálporučík letectva. Stal sa jedinou osobou, ktorá získala jednu Hero Star za vojenské zásluhy a druhú za prieskum vesmíru.
Detstvo a dospievanie
15. apríla 1921 sa v malej dedinke Fedorovka (Ukrajina) narodil Georgij Timofejevič Beregovoy. Krátko po jeho narodení sa rodina presťahovala do Jenakieva (Donecká oblasť).
Počas štúdia na strednej škole už chlapec prejavil vážnu túžbu po nebi. Najprv bol inštruktorom a potom nastúpil na pozíciu vedúceho sekcie modelovania lietadiel, ktorá sa nachádzala na Detskej stanici pre mladých technikov Yenakievo. Podieľal sa aj na práci miestneho leteckého klubu.
Po ukončení strednej školy začal Beregovoi pracovať v miestnom hutníckom závode a odtiaľ bol odvedený do armády.
Bojová cesta
V roku 1941 sa Beregovoy Georgy Timofeevich stal absolventom Voroshilovgradskej školy vojenských pilotov. Aktívne sa zúčastnil na nepriateľských akciách od leta 1942 až do víťazstva. Bol jednoduchým pilotom, potom veliteľom letu a následne veliteľom letky.
Počas vojnových rokov letel s lietadlom na bojové misie 186-krát. Trikrát ho zostrelili súperi, toľkokrát zhorelo jeho lietadlo, no Beregovoi sa zakaždým nebojácne vrátil na oblohu.
Za odvahu v letových bojoch mu v roku 1944 udelili najvyššie vyznamenanie - Zlatú
Skúšobný pilot
Po skončení vojny budúci kozmonaut neopustil oblohu. V roku 1948, po absolvovaní vyšších dôstojníckych kurzov, začal Georgy Timofeevich Beregovoy testovať najnovší vývoj v prúdových lietadlách. Bol druhým pilotom počas prvého letu a testovania modelu R-2. Medzi lietadlami, ktoré Beregovy testovali, sú MiG-19, Su-9, Tu-128, Jak-27K a mnoho ďalších - celkovo viac ako 60 modelov. Georgy Timofeevich bol tiež vedúcim skúšobným pilotom prúdového lietadla Jak-25.
Jeden z letov Su-9 takmer stál Beregovoja život. V dôsledku čiastočného zaseknutia riadiaceho systému lietadlo nemohlo nabrať výšku. Zvyčajne by sa v takýchto prípadoch mal pilot okamžite katapultovať. Pilot to však odmietol a po niekoľkých neúspešných pokusoch sa mu podarilo prevziať kontrolu nad lietadlom. Za takú odvahu a záchranu bojového vozidla daroval generálny konštruktér lietadiel Suchoj Beregovoyovi filmovú kameru.
V roku 1956 sa skúšobný pilot bez toho, aby prestal lietať, stal absolventom leteckej akadémie. Následne bol najatý ako zástupca vedúceho prvého testovacieho riaditeľstva Štátneho výboru vzdušných síl pre vedecký výskum a testovanie av roku 1961 sa stal čestným testovacím pilotom.
Príprava na let do vesmíru
Rok 1964 bol pre slávneho pilota zlomový: prijali ho do oddielu, ktorý sa pripravoval na let do vesmíru. Napriek tomu, že 43-ročný Beregovoy už vekovo nevyhovoval (maximálny povolený vek bol vtedy 35 rokov), bol prijatý do prípravného programu.
O štyri roky neskôr budúci kozmonauti navštívili Jevpatóriu, kde požadovali, aby boli zapojení nielen do letov na hotových vozidlách, ale aj do ich vývoja. Podľa Beregovoya kvôli zbytočným opatreniam štátnej komisie a dizajnérov sa štarty kozmických lodí s ľudskou posádkou oneskorili príliš dlho. Po úspešnom návrate piatich cvičných bezpilotných kozmických lodí na Zem padlo rozhodnutie uskutočniť experiment – ukotvenie dvoch vozidiel vo vesmíre.
25. októbra úspešne odštartovala bezpilotná kozmická loď 7K-OK N10 Sojuz-2, slúžiaca ako cieľ. Predpokladalo sa, že obe lode sa k sebe najskôr priblížia pomocou vyhľadávacieho systému Igla a na vzdialenosť 150 metrov pilot začne vozidlá približovať ručne. Keďže k dokovaniu malo dôjsť na temnej strane obežnej dráhy, Sojuz 2 bol vybavený výstražnými svetlami. Niektorí dizajnéri boli proti takémuto experimentu, no uvedenie na trh predsa len prebehlo.
Vesmírny zážitok
26. októbra odštartoval Sojuz-3 pomocou nosnej rakety s Beregovoyom na palube. Experiment prebehol podľa plánu a čoskoro počuli od astronauta „Rozsah - 40“. To znamenalo, že vzdialenosť medzi obrovskými loďami bola 40 metrov. Prístroje zároveň opustili zónu rádiovej viditeľnosti pozemných pozorovacích stanovíšť. Keď sa komunikácia obnovila, bolo jasné, že experiment zlyhal: kvôli nesprávnym výpočtom nebol Beregovoi schopný dokončiť „slepé“ dokovanie. Keď sa ho spýtali na jeho zdravotný stav, dostal podráždenú odpoveď: „Moje zdravie je normálne, ale nálada je mizerná.“
Beregovoy Georgy Timofeevich v tomto lete pôsobil ako priekopník v mnohých aspektoch, pretože to, čo zažil, nebolo brané do úvahy pri výcviku astronauta a pri vykonávaní technických výpočtov. Po návrate na Zem pilot predniesol konštruktérom a technikom množstvo cenných pripomienok. Vďaka nim sa výrazne zlepšil výcvik budúcich astronautov a kozmické lode sa začali navrhovať starostlivejšie. Za tento let bol Beregovoy po druhýkrát ocenený Hero Star.
V období od roku 1972 do roku 1987 - vedúci strediska prípravy kozmonautov pomenovaného po. Gagarin. Na konci tohto obdobia (v roku 1987) sa ako v tom čase generálporučíka letectva rozhodol pre vek odísť do dôchodku.
Vedecká a politická činnosť
Okrem lietania a vzdelávacích aktivít písal Beregovoy Georgy Timofeevich vedecké práce súvisiace s astronautikou a inžinierskou psychológiou. Tento velikán je aj spoluautorom viacerých objavov v oblasti fyziky atmosféry. Beregovoi bol aj predsedom Spoločnosti poľsko-sovietskeho priateľstva a Medzirepublikového zväzu veteránov. Georgy Timofeevich písal aj umelecké diela.
Beregovoy Georgy Timofeevich, ktorého fotografiu vidíte v článku, bol trikrát zvolený za zástupcu Najvyššieho sovietu ZSSR.
Zoznam ocenení
Medzi mnohými oceneniami, ktoré dostal Beregov, treba poznamenať:
- dve zlaté hviezdy hrdinov;
- dva Leninove rády;
- dva rády červeného praporu;
- dva ;
- dva Rády vlasteneckej vojny I. stupňa.
Čestným občanom Kalugy a ďalších miest bol aj Beregovoy Georgy Timofeevich, ktorého životopis je uvedený v článku.
Georgy Timofeevich zomrel 30. júna 1995. S plnými vojenskými poctami bol uložený na cintoríne Novodevichy (Moskva).
Beregovoy, ktorý mal veľké množstvo rôznych ocenení a titulov, o sebe vždy hovoril veľmi skromne: „Sú tisíce, možno stovky tisíc ľudí ako ja. Ale v histórii sovietskeho letectva a kozmonautiky zostal navždy jediným kozmonautom, ktorý prešiel vojnou.
Beregovoy Georgy Timofeevich, ktorého životopis môže slúžiť ako príklad pre mnohé generácie, žil dlhý a zaujímavý život. Z neznámeho chlapíka sa stal hrdina, ktorého meno poznal a pozná takmer celý svet.
V druhej dekáde 21. storočia sa astronautika začala považovať za každodennú záležitosť. Niet ani stopy po niekdajšom nadšení a obdive k vesmírnym prieskumníkom, oveľa viac sa hovorí o vesmírnej turistike a o najnovších zlyhaniach ruského vesmírneho priemyslu.
V týchto realitách sa mená tých, ktorí si vydláždili cestu do vesmíru, postupne vymazávajú z pamäti väčšiny.
Pamätajú si na „priekopníkov vesmíru“. Gagarin, Leonov, Tereškovová, Titov, budú mať problém vymenovať ešte pár mien... Pravdepodobne medzi nimi nebudú Georgij Beregovoi.
Tento muž nebol medzi prvými, no v kritickom momente v dejinách sovietskej kozmonautiky sa práve on ujal asi najťažšej misie. Prevzal zodpovednosť, bol najstarší v oddiele, jediný, kto doň prišiel s hviezdou Hrdina Sovietskeho zväzu na hrudi, mal za sebou vojenské skúsenosti a skúsenosti ako skúšobný pilot.
Sen a vojna
Georgy Beregovoi sa narodil v regióne Poltava, v obci Fedorovka, v apríli 1921. Čoskoro sa rodičia presťahovali na Donbas, do mesta Yenakievo, kde budúci kozmonaut strávil svoje detstvo.
Kadet vojenskej pilotnej školy v Lugansku Georgy Beregovoy. 1939 Foto: RIA Novosti
V Zhorovej mladosti však chlapci nikdy nepočuli o vesmíre, ale snívali o tom, že sa stanú pilotmi. Zhora mal tiež sen – začínal s leteckým modelárstvom, a keď bol starší, prihlásil sa do leteckého klubu. Zároveň získal aj všednejšie povolanie, pracoval ako strojný učeň v hutníckom závode.
Pred armádou absolvoval Georgij Beregovoi výcvik v lietajúcom klube, takže branec mal priamu cestu stať sa vojenským pilotom.
V roku 1941, keď začala vojna, absolvoval Vorošilovgradskú školu vojenských pilotov pomenovanú po Donbasskom proletariáte.
Beregovoi, rovnako ako mnohí jeho kamaráti, bol pridelený na prieskumné letectvo. Po veľkých stratách na začiatku vojny bolo viac pilotov ako prevádzkyschopných strojov. V dôsledku toho Beregovoy trávil čas čakaním v rade na bojovú misiu, pričom sa vyhýbal skutočnosti, že nemohol priniesť viac úžitku vlasti.
Absolventom leteckej školy vrátane Beregovoya bola udelená hodnosť seržanta, dôstojnícke ramenné popruhy dostali až po začatí bojových misií. Ale na misiách musel pilot nosiť topánky a nie zábaly, ktoré nosili seržanti. Začarovaný kruh - ak chcete mať topánky, musíte sa stať dôstojníkom a aby ste sa stali dôstojníkom, musíte lietať, ale nemôžete lietať, ak nemáte topánky.
Beregovoy problém vyriešil tak, že potajomky išiel na AWOL a ušil nejaké čižmy z čižiem a zvyškov roztrhaných topov od miestneho remeselníka. Vyzeralo to hrozne, ale mal dovolené lietať.
Ako veliteľ Beregovoy dostal Nemcov do slepej uličky
Georgij Beregovoi prišiel na front, v jeho strede, v auguste 1942 ako pilot útočného lietadla Il-2.
Nie nadarmo dostalo toto lietadlo prezývku „Lietajúci tank“ - spoľahlivý a impozantný stroj podporoval útoky sovietskych vojsk a ničil nacistickú pracovnú silu a vybavenie.
Ale práve medzi pilotmi útočných lietadiel došlo počas vojny k najväčším stratám. Vysvetlilo sa to jednoducho – na Il-2 zaútočili v malej výške a strieľali naň zo všetkých možných druhov zbraní.
Nielen spôsobiť škodu nepriateľovi, ale aj vrátiť sa živý – to bola úloha, ktorej čelili piloti útočných lietadiel.
Georgij Beregovoi bol počas vojny trikrát zostrelený. Raz strávil viac ako štyri dni cestou k svojim vlastným ľuďom, a keď dorazil na letisko, veľmi prekvapil svojich kamarátov - v tom čase si už boli všetci istí, že zomrel.
Ale pilot Beregovoy vedel, ako z auta vyťažiť maximum a nájsť cestu von z najťažších situácií.
Jedného dňa bola letka Il-2, ktorej velil Georgy Beregovoi, napadnutá nemeckými stíhačmi pri návrate na letisko. V takejto bitke majú útočné lietadlá malú šancu na úspech.
Beregovoi okamžite zareagoval - viedol svojich podriadených do minimálnej výšky. IL-2 sa rútili ponad slnečnicové polia doslova jeden a pol metra nad zemou a prúdmi vzduchu odrezali okvetné lístky, ktoré vytvorili celý oblak. Nemecké stíhačky neboli schopné prenasledovať ruských šialencov lietajúcich „nie podľa pravidiel“. Peruť sa vrátila na základňu vďaka svojmu veliteľovi.
Od skrutky po „vývrtku“
Počas vojnových rokov vykonal Georgy Beregovoi 186 bojových misií na Il-2, čo je na útočné lietadlo veľmi vysoké číslo. Za hrdinstvo, odvahu a statočnosť preukázanú vo vzdušných bitkách Veľkej vlasteneckej vojny bol Georgij Timofejevič Beregovoy 26. októbra 1944 vyznamenaný titulom Hrdina Sovietskeho zväzu.
Prichádzalo obdobie mieru, mnohí hrdinovia poslednej vojny snívali o mieri. Georgij Beregovoy však nesníval o mieri, ale sníval o niečom úplne inom - o povolaní skúšobného pilota.
V roku 1948 po absolvovaní kurzu skúšobného pilota začal ovládať novú technológiu. Počas jeho kariéry skúšobného pilota prešlo jeho rukami 60 rôznych typov lietadiel.
Ako prvý v ZSSR ovládal lietanie v tlakovej prilbe, ako prvý v praxi dokázal, že dostať prúdové lietadlo do „vývrtky“ nie je istá smrť, ale pracovný moment.
V októbri 1959, počas testovania výškového stíhacieho stíhača Su-9, sa Beregovoi zasekla riadiaca páka. Neovládateľné auto muselo byť opustené, ale pilot bojoval až do konca, podarilo sa mu opäť získať kontrolu. Keď sa stíhačka vrátila na letisko, inžinieri zistili, že príčinou núdze nebola nejaká základná konštrukčná chyba, ale jedna skrutka, ktorá zasahovala do pohybu riadiacej páky. Táto chyba bola čo najskôr opravená a lietadlo pokračovalo v testovaní. A ak by Coastal Machine odišiel, otázka, čo bolo dôvodom zlyhania, by prenasledovala mysle dizajnérov celé týždne a mesiace.
Georgij Beregovoi vedel, ako primerane riskovať pri dosahovaní dôležitého cieľa, ale nikdy neprekročil tenkú hranicu, kde sa rozumné riziko mení na prázdnu opovážlivosť a husárstvo.
Inžinieri a dizajnéri boli niekedy rozhorčení Beregovoiho precíznosťou, ale tiež uznali, že jeho profesionalita plne umožnila identifikovať všetky výhody a nevýhody stroja. Beregovoy si vždy stanovil za úlohu uviesť nové lietadlo do takého stavu, aby bolo pre bojových pilotov ľahké a pohodlné lietať s ním.
V roku 1961 získal Georgy Beregovoi titul „Ctihodný skúšobný pilot ZSSR“. V Kremli ho ocenil budúci sovietsky vodca a potom Predseda prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR Leonid Brežnev. Na portrétnu podobnosť medzi Brežnevom a Beregovom upozornil samotný politik aj jeho okolie. Uplynie osem rokov a táto podobnosť zachráni Brežnevovi život...
priestor "blat"
Vojnový hrdina, brilantný testovací pilot – Georgij Beregovoy na začiatku 60. rokov dokázal výkony, ktoré by stačili na päť životov plných dobrodružstiev.
Beregovoy však nesníva o mieri - v roku 1963 sa stal jedným z tých, ktorí sa prihlásili do zboru sovietskych kozmonautov v takzvanej „skupine vzdušných síl číslo 2“.
Vo „vesmírnej jednotke“ vyzeral Georgy Beregovoi ako skutočná „čierna ovca“. Je o trinásť rokov starší ako prvý kozmonaut Zeme Jurij Gagarin. Medzi mladými pilotmi vznikla žiarlivosť na ich skúseného kolegu. Znie to smiešne, ale Hrdina Sovietskeho zväzu a vážený testovací pilot bol považovaný za „zlodeja“. Faktom je, že veliteľ prvého oddielu kozmonautov Nikolaj Kamanin Počas vojny velil jednotke, ktorá zahŕňala Beregovoyovu eskadru. Na základe toho sa mnohí domnievali, že Kamanin vytiahol svojho obľúbenca do kozmonautského priestoru.
Legenda hovorí, že Jurij Gagarin raz v horúčave povedal: "Kým budem nažive, Beregovoi nepoletí do vesmíru." Podľa vôle osudu sa to presne stalo - Georgy Beregovoy odišiel do vesmíru po smrti prvého kozmonauta na Zemi.
Výcvik v zbore kozmonautov nebol pre Beregovoja jednoduchý. Bol zvyknutý ovládať lietadlá a v prvých kozmických lodiach zostal pilot skôr pozorovateľom. Beregovoy, zvyknutý bojovať o auto až do konca, nemal rád zoskoky padákom, ktoré boli povinnou súčasťou výcviku kozmonautov.
Nie je však zvyknutý ustupovať, naďalej na sebe tvrdo pracovať, dobiehať mladších konkurentov.
Životný let
Medzitým začala sovietska kozmonautika „temný pruh“. Zomrel v roku 1966 Sergej Korolev. Práce na novej kozmickej lodi Sojuz išli pomaly a americkí konkurenti rýchlo napredovali.
Vláda sa ponáhľala s dizajnérmi, ktorí nemali autoritu, ktorú mal Korolev. Začali sa ponáhľať, čo viedlo k ďalším a ďalším chybám. Prvé tri bezpilotné lode Sojuz skončili svoje lety pri nehodách. Bolo zrejmé, že „surová“ loď nebola pripravená na let, ale v apríli 1967 vzlietla na Sojuz-1. Vladimír Komarov. Výsledkom spěchu bola smrť kozmonauta a skutočné pozastavenie pilotovaného programu ZSSR.
Inžinieri pokračovali v práci na Sojuze, ale nebolo možné „naučiť kozmickú loď lietať“ na Zemi. Bol potrebný nový let, ku ktorému sa nikto neodvážil dať súhlas.
Neúspechy podkopali odhodlanie a sebadôveru, ktorá vládla v domácej astronautike na začiatku 60. rokov.
Nedalo sa však donekonečna báť. V októbri 1968 sa mali bezpilotné Sojuz-2 a Sojuz-3 dostať do vesmíru s pilotom na palube, ktorý mal lode vo vesmíre zakotviť.
Georgij Beregovoy bol vymenovaný za pilota Sojuzu-3 - najstarší, najskúsenejší, jediný, ktorý mal ako skúšobný pilot najbohatšie skúsenosti.
Georgij Beregovoy v skafandri opúšťa po tréningu špeciálne vybavenú miestnosť. 1969 Foto: RIA Novosti
Hore nohami
Sojuz 3 odštartoval z kozmodrómu Bajkonur 26. októbra 1968. 47-ročný Beregovoy bol v tom čase najstarším vesmírnym prieskumníkom. Navyše, Beregovoy sa narodil skôr ako všetci ľudia, ktorí kedy boli na obežnej dráhe, 15. apríla 1921, a tento úspech mu určite zostane navždy.
Štart bol úspešný, no na obežnej dráhe sa všetko pokazilo. Na samom začiatku letu musel Beregovoy zakotviť so Sojuzom-2 a muselo sa to uskutočniť v tieni Zeme, bez komunikácie. Stretnutie prebiehalo normálne, ale potom sa Sojuz-2 odchýlil od stanovených parametrov dokovania. Beregovoy urobil niekoľko pokusov, pričom spotreboval takmer všetko palivo pridelené na operáciu, ale nebol úspešný.
Dôvod sa ukázal neskôr - ako sa ukázalo, kozmonaut spúšťal Sojuz-3 na dokovanie v stave „hore nohami“. V podstate to nebola chyba Beregovaja, ale lekárov, ktorí v tom čase nemali dostatočné informácie o účinkoch stavu beztiaže. Počas prvých obehov si vestibulárny aparát astronautov zvyká na stav beztiaže, preto je manuálne dokovanie mimoriadne náročná úloha. Coastal, brilantný pilot, v prítomnosti gravitácie nedokázal čeliť problému, ktorý vznikol na obežnej dráhe.
Ale aj toto zlyhanie sa ukázalo ako užitočné - lekári a inžinieri tento faktor, ktorý identifikoval Beregov, v budúcnosti zohľadnili.
30. októbra 1968 Sojuz 3 s Georgijom Beregovom bezpečne pristál v kazašskej stepi.
Skúšobnému pilotovi sa podarilo upokojiť náladu Sojuzu, s ktorým sa už niektorí ponáhľali skoncovať. Dodnes vozí astronautov na ISS opakovane upravená verzia Sojuzu.
1. novembra 1968 sa Georgij Beregovoi stal dvojnásobným hrdinom Sovietskeho zväzu - jediný, ktorý dostal prvú „zlatú hviezdu“ za Veľkú vlasteneckú vojnu a druhú za vesmírny let.
Atentát
22. januára 1969 Beregovoi opäť riskoval svoj život, tentoraz však nie z vlastnej vôle. Kremeľ v tento deň ocenil posádky Sojuz-4 a Sojuz-5, ktoré úspešne zakotvili na obežnej dráhe a bezpečne sa vrátili na Zem. Vesmírni hrdinovia boli podľa tradície hnaní ulicami Moskvy, kde ich ľudia vítali, a potom ich odviezli na slávnostné podujatia do Kremľa.
Okrem účastníkov posledného letu nasledovali v kolóne áut aj ďalší kozmonauti, ale aj vodcovia sovietskeho štátu.
Pri vchode do Kremľa čakal na kolónu áut terorista Victor Ilyin ktorý plánoval zabiť Leonida Brežneva. Keď Ilyin uvidel generálneho tajomníka na prednom sedadle jedného z áut, spustil paľbu.
Ale terorista sa mýlil. V aute nesedel Brežnev, ale Georgij Beregovoy, ktorý sa mu podobal.
Beregovoyovu tvár rozrezali črepy skla, no ani tu nebol bezradný. Smrteľne zranenému vodičovi prevzal volant a auto sa mu podarilo bezpečne zastaviť.
O tomto príbehu sa v Sovietskom zväze nehovorilo dve desaťročia, preto bol klasifikovaný ako „tajný“.
Slovo a skutok
V roku 1972 viedol Georgij Beregovoy Centrum výcviku kozmonautov a viedol ho dlhých 15 rokov, možno najúspešnejších rokov v histórii sovietskej kozmonautiky.
Zanechal po sebe množstvo vedeckých prác v oblasti aplikovanej kozmonautiky, niekoľko kníh spomienok a dobrých spomienok, ktoré si uchovávajú priatelia, kolegovia a študenti.
Vojnový hrdina, testovací pilot, kozmonaut, vedec, spisovateľ, verejná osobnosť - Georgy Beregovoi žil jasný život bez toho, aby sa hnal za slávou a popularitou. V jeho živote boli slová vždy podporené skutkami.
